CN109374244A - 汽车连杆挠度测试用安装架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车连杆挠度测试用安装架，涉及连杆检测技术领域。本发明包括第一侧边架和第二侧边架；第一侧边架与第二侧边架均包括转动组件；转动组件包括L形支撑板；L形支撑板一表面固定有第一双支耳板；L形支撑板一表面固定有相对另一表面固定有举升组件；第一双支耳板通过两第一轴承固定有第一圆柱；第一圆柱一端固定有矩形框；第一圆柱周侧面固定有第一涡轮；矩形框上表面固定有端部定位组件；L形支撑板一侧面固定有蜗杆电机。本发明通过设计的定位旋转支撑架能够进行夹紧连杆两端，提升连杆和旋转连杆，对连杆进行多维度挠度的检测，解决了现在没有用于提升旋转连杆进行多维度检测挠度的支撑架问题。

Description

汽车连杆挠度测试用安装架
技术领域
本发明属于连杆检测技术领域，特别是涉及一种汽车连杆挠度测试用安装架。
背景技术
连杆是用于机械装置传动的常用零部件，连杆由大头、小头，大、小头之间联接部分组成，连杆的弯曲挠度是连杆理论中心平面与联接部分实际中心平面的最大差值，弯曲挠度的方向有上弯、下弯两个方向。加工时，连杆联接部分有可以出现弯曲，这种不合格的产品在使用过程中会影响传动效果，所以产品出厂前需要对连杆的弯曲挠度进行检测。最早的检测方法是人工使用卡尺检测，目前生产企业是通过激光手段进行检测，其检测装置主要由正面检测输送台，正面激光发射器和正面激光接收器构成，正面检测输送台向右运动，连杆放置在正面检测输送台，大头在右、小头在左，随正面检测输送台向右运动，正面激光发射器从上到下连续发射一列激光束，正面激光接收器能够接收没有被连杆遮挡的激光束，对连杆的弯曲挠度检测，当误差大于设定值时，判定产品不合格。由于产品的底面与正面检测输送台贴合，检测的结果是连杆的一面准确，相对另一面的准确度也无法检测，更是无法检测连杆别的维度上的挠度准确性，检测的范围较少可能存在误差，无法将其它维度上挠度不合格的连杆检测出来。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车连杆挠度测试用安装架，通过设计的定位旋转支撑架能够进行夹紧连杆两端，提升连杆和旋转连杆，对连杆进行多维度挠度的检测，解决了现在没有用于提升旋转连杆进行多维度检测挠度的支撑架问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种汽车连杆挠度测试用安装架，包括第一侧边架和第二侧边架；所述第一侧边架与第二侧边架均包括转动组件；所述转动组件包括L形支撑板；所述L形支撑板一表面固定有第一双支耳板；所述L形支撑板一表面固定有相对另一表面固定有举升组件；所述第一双支耳板通过两第一轴承固定有第一圆柱；所述第一圆柱一端固定有矩形框；所述第一圆柱周侧面固定有第一涡轮；所述矩形框上表面固定有端部定位组件；所述L形支撑板一侧面固定有蜗杆电机；所述蜗杆电机输出蜗杆与第一涡轮传动连接；
所述端部定位组件包括第一圆柱定位块；所述第一圆柱定位块下表面开有第一槽口；所述第一槽口一表面开有导向滑槽；所述导向滑槽内壁滑动配合有第一丝杆滑块；所述第一圆柱定位块内部矩形排列开有四个弧形导向槽；四个所述弧形导向槽均滑动配合有定位板条；所述定位板条一侧面与第一丝杆滑块下表面通过第一连杆转动连接；所述第一圆柱定位块下表面通过法兰盘固定有第一丝杆电机；所述第一丝杆电机与第一丝杆滑块螺纹传动连接；所述第一圆柱定位块下端周侧面固定有环形板；所述第一侧边架上的第一圆柱定位块与第二侧边架上的第一圆柱定位块直径一大一小，分别对应连杆两端的大头和小头。
进一步地，所述第一侧边架结构特征与第二侧边架结构特征相同。
进一步地，所述举升组件包括导向筒和第二丝杆滑块；所述导向筒内壁固定有第二丝杆电机；所述第二丝杆滑块一端与L形支撑板下表面固定连接；所述导向筒内壁与第二丝杆滑块外表面滑动配合；所述第二丝杆电机输出丝杆与第二丝杆滑块螺纹传动连接。
进一步地，所述第一侧边架下表面与第二侧边架下表面共同固定有矩形连接板。
进一步地，所述定位板条一端部侧面固定有第二双支耳；所述第二双支耳与第一连杆一端转动连接。
进一步地，所述第一丝杆滑块一表面矩形排列固定有四个第三双支耳；所述第三双支耳与第一连杆另一端转动连接。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明通过设计的转动组件和端部定位组件对连杆的两端进行定位锁紧后进行转动，随着连杆围绕连杆轴线旋转方便激光发射器与激光接收器对连杆多角度及维度进行弯曲挠度检测，增加检测的范围，提高检测的准确性。
2、本发明通过举升组件和端部定位组件对连杆的两端进行定位锁紧后提升，通过激光发射器与激光接收器能够对连杆的上表面与下表面同时进行弯曲挠度的测量，提高检测准确性。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种汽车连杆挠度测试用安装架的结构示意图；
图2为本发明的俯视图；
图3为图2中A-A处的剖视图；
图4为图3中A处的剖视图；
图5为定位板条的结构示意图；
图6为第一丝杆滑块的结构示意图；
图7为本发明使用时的示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-第一侧边架，2-第二侧边架，3-举升组件，4-转动组件，5-端部定位组件，6-定位板条，7-第一连杆，8-第一丝杆滑块，9-第一丝杆电机，10-矩形连接板，11-定位旋转支撑架，12-激光发射器，13-激光接收器，14-输送带，301-导向筒，302-第二丝杆电机，303-第二丝杆滑块，401-L形支撑板，402-第一双支耳板，403-第一圆柱，404-第一涡轮，405-蜗杆电机，406-矩形框，501-第一圆柱定位块，502-弧形导向槽，503-第一槽口，504-导向滑槽，505-环形板，601-第二双支耳，801-第三双支耳。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7所示，本发明为一种汽车连杆挠度测试用安装架，包括第一侧边架1和第二侧边架2；第一侧边架1与第二侧边架2均包括转动组件4；第一侧边架1与第二侧边架2共同组成定位旋转支撑架11；还包括输送带14、激光发射器12和激光接收器13；定位旋转支撑架11设置在输送带14下方，第一侧边架1和第二侧边架2位于输送带14两侧，激光发射器12和激光接收器13位于两侧且位于输送带14上方；
转动组件4包括L形支撑板401；L形支撑板401一表面固定有第一双支耳板402；L形支撑板401一表面固定有相对另一表面固定有举升组件3；第一双支耳板402通过两第一轴承固定有第一圆柱403；第一圆柱403一端固定有矩形框406；第一圆柱403周侧面固定有第一涡轮404；矩形框406上表面固定有端部定位组件5；L形支撑板401一侧面固定有蜗杆电机405；蜗杆电机405输出蜗杆与第一涡轮404传动连接；转动组件4中通过蜗杆电机405带动矩形框406及其上的端部定位组件5进行旋转，每旋转30°激光发射器12和激光接收器13进行一次连杆挠度测量，连杆由水平状态旋转至垂直状态共测量四次，对连杆多侧面进行挠度的测量，增加检测的全面性；举升组件3用于将转动组件4举升与放下，举升时方便激光发射器12和激光接收器13进行检测；
端部定位组件5包括第一圆柱定位块501；第一圆柱定位块501下表面开有第一槽口503；第一槽口503一表面开有导向滑槽504；导向滑槽504内壁滑动配合有第一丝杆滑块8；第一圆柱定位块501内部矩形排列开有四个弧形导向槽502；四个弧形导向槽502均滑动配合有定位板条6；定位板条6一侧面与第一丝杆滑块8下表面通过第一连杆7转动连接；第一圆柱定位块501下表面通过法兰盘固定有第一丝杆电机9；第一丝杆电机9与第一丝杆滑块8螺纹传动连接；第一圆柱定位块501下端周侧面固定有环形板505；第一侧边架1上的第一圆柱定位块501与第二侧边架2上的第一圆柱定位块501直径一大一小，分别对应连杆两端的大头和小头；端部定位组件5上的第一圆柱定位块501与连杆一端的圆孔间隙配合，通过第一丝杆电机9驱动定位板条6伸出将连杆一端卡紧；定位旋转支撑架11上的两个端部定位组件5将连杆位置锁死；转动组件4和端部定位组件5对连杆的两端进行定位锁紧后进行转动，随着连杆围绕连杆轴线旋转方便激光发射器12与激光接收器13对连杆多角度及维度进行弯曲挠度检测，增加检测的范围，提高检测的准确性；举升组件3和端部定位组件5对连杆的两端进行定位锁紧后提升，通过激光发射器12与激光接收器13能够对连杆的上表面与下表面同时进行弯曲挠度的测量，提高检测准确性。
其中，第一侧边架1结构特征与第二侧边架2结构特征相同。
其中如图3所示，举升组件3包括导向筒301和第二丝杆滑块303；导向筒301内壁固定有第二丝杆电机302；第二丝杆滑块303一端与L形支撑板401下表面固定连接；导向筒301内壁与第二丝杆滑块303外表面滑动配合；第二丝杆电机302输出丝杆与第二丝杆滑块303螺纹传动连接。
其中如图1-2所示，第一侧边架1下表面与第二侧边架2下表面共同固定有矩形连接板10。
其中如图5所示，定位板条6一端部侧面固定有第二双支耳601；第二双支耳601与第一连杆7一端转动连接。
其中如图6所示，第一丝杆滑块8一表面矩形排列固定有四个第三双支耳801；第三双支耳801与第一连杆7另一端转动连接。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种汽车连杆挠度测试用安装架，其特征在于：包括第一侧边架(1)和第二侧边架(2)；所述第一侧边架(1)与第二侧边架(2)均包括转动组件(4)；
所述转动组件(4)包括L形支撑板(401)；所述L形支撑板(401)一表面固定有第一双支耳板(402)；所述L形支撑板(401)一表面固定有相对另一表面固定有举升组件(3)；所述第一双支耳板(402)通过两第一轴承固定有第一圆柱(403)；所述第一圆柱(403)一端固定有矩形框(406)；所述第一圆柱(403)周侧面固定有第一涡轮(404)；所述矩形框(406)上表面固定有端部定位组件(5)；所述L形支撑板(401)一侧面固定有蜗杆电机(405)；所述蜗杆电机(405)输出蜗杆与第一涡轮(404)传动连接；
所述端部定位组件(5)包括第一圆柱定位块(501)；所述第一圆柱定位块(501)下表面开有第一槽口(503)；所述第一槽口(503)一表面开有导向滑槽(504)；所述导向滑槽(504)内壁滑动配合有第一丝杆滑块(8)；所述第一圆柱定位块(501)内部矩形排列开有四个弧形导向槽(502)；四个所述弧形导向槽(502)均滑动配合有定位板条(6)；所述定位板条(6)一侧面与第一丝杆滑块(8)下表面通过第一连杆(7)转动连接；所述第一圆柱定位块(501)下表面通过法兰盘固定有第一丝杆电机(9)；所述第一丝杆电机(9)与第一丝杆滑块(8)螺纹传动连接；所述第一圆柱定位块(501)下端周侧面固定有环形板(505)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车连杆挠度测试用安装架，其特征在于，所述第一侧边架(1)结构特征与第二侧边架(2)结构特征相同。
3.根据权利要求1所述的一种汽车连杆挠度测试用安装架，其特征在于，所述举升组件(3)包括导向筒(301)和第二丝杆滑块(303)；所述导向筒(301)内壁固定有第二丝杆电机(302)；所述第二丝杆滑块(303)一端与L形支撑板(401)下表面固定连接；所述导向筒(301)内壁与第二丝杆滑块(303)外表面滑动配合；所述第二丝杆电机(302)输出丝杆与第二丝杆滑块(303)螺纹传动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车连杆挠度测试用安装架，其特征在于，所述第一侧边架(1)下表面与第二侧边架(2)下表面共同固定有矩形连接板(10)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车连杆挠度测试用安装架，其特征在于，所述定位板条(6)一端部侧面固定有第二双支耳(601)；所述第二双支耳(601)与第一连杆(7)一端转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车连杆挠度测试用安装架，其特征在于，所述第一丝杆滑块(8)一表面矩形排列固定有四个第三双支耳(801)；所述第三双支耳(801)与第一连杆(7)另一端转动连接。
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