CN109370741B - 一种道岔润滑油组合物及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道岔润滑油组合物，该道岔润滑油组合物按质量份数计，包括：油酸格尔伯特醇酯50‑80份、亚油酸格尔伯特醇酯10‑40份、再生废矿物油5‑9份、固体润滑剂1‑5份。与现有铁路道岔采用机油润滑相比，本发明的润滑油组合物具有优异的降解性，良好的粘温性能及高低温性能，良好的减摩抗磨、防锈性能，还能实现了废弃物的有效回收利用，降低用油成本。
Description
技术领域
本发明属于润滑油领域，具体涉及一种道岔润滑油组合物及其制备方法。
背景技术
道岔是铁路线路上的重要部件，它的正常运转是行车安全的基本保证。减小道岔尖轨的转换阻力，可以提高道岔的转换可靠性，其中涂油润滑减小尖轨和滑床板间的摩擦力是有效的方法之一。
目前国内普遍使用机用润滑油，存在以下缺陷(润滑剂在道岔润滑中的应用，http://www.jiancai365.cn/ypnews_83768.htm)：
1.机油维护周期短：一般5天涂抹一次(某些电务段涂抹周期甚至更短为2-3天，雨水天需每天涂抹)，导致日常维护的劳动强度非常磊。
2.机油不耐雨水冲刷：导致润滑后机油会立即被雨水冲走，失去对道岔的润滑和保护作用。机油不耐高温：特别是在夏天，一旦钢轨温度过高，机油将快速被挥发变干，失去正常的润滑和保护作用。
3.机油防锈能力差：长期使用会导致道岔滑板严重生锈，严重生锈的滑板将不能正常工作。
4.机油抗极压能力和润滑能力差：在一些承重较大的滑板上会导致摩擦系数急剧增大，增加道岔滑板的工作阻力和磨损程度。
5.机油不可生物降解：长期使用会对环境以及人体造成污染及伤害。
发明内容
针对背景技术中现有铁路道岔润滑所存在的问题，本发明的目的在于提供一种道岔润滑油组合物及其制备方法。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种道岔润滑油组合物，其特征在于，所述的道岔润滑油组合物按质量份数计，包括：油酸格尔伯特醇酯50-80份、亚油酸格尔伯特醇酯10-40份、再生废矿物油5-9份、固体润滑剂1-5份。
优选地，所述的油酸格尔伯特醇酯具有如下化学通式：
，其中，n为7～11的整数，m为4～8的整数。
更优选地，所述的油酸格尔伯特醇酯为油酸2-己基癸醇酯、油酸2-辛基十二烷醇酯和油酸2-癸基十四烷醇酯中的至少一种。
优选地，所述的亚油酸格尔伯特醇酯具有如下化学通式：
，其中，n为7～11的整数，m为4～8的整数。
更优选地，所述的亚油酸格尔伯特醇酯为亚油酸2-己基癸醇酯、亚油酸2-辛基十二烷醇酯和亚油酸2-癸基十四烷醇酯中的至少一种。
优选地，所述的再生废矿物油为再生废汽车发动机润滑油。
优选地，所述的固体润滑剂为经钠萘处理液表面改性的聚四氟乙烯。
上述道岔润滑油组合物的制备方法，包括：将油酸格尔伯特醇酯、亚油酸格尔伯特醇酯、再生废矿物油和固体润滑剂加入搅拌釜，室温搅拌10-60min，即得到润滑油组合物。
本发明的润滑油组合物：基础油油酸格尔伯特醇酯、亚油酸格尔伯特醇酯具有优异的降解性；基础油分子结构中的格尔伯特基，其长侧链的柔性烷基赋予了化合物良好的粘温性能及高低温性能，使其不易挥干或流失，且易于在摩擦副表面形成油膜，起到减摩抗磨作用；利用再生废矿物油中的添加剂，即解决了再生油的利用问题，降低了成本，又避免了新加入添加剂与基础油的相容性问题，简化了配方和制备过程。
本发明润滑油组合物的制备无需高温高压等苛刻条件，工艺简便，可操作性强。选用再生废矿物油为添加剂，既实现了废弃物的有效回收利用，又可以降低用油成本。该润滑油组合物可以用于铁路道岔润滑。
具体实施方式
以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
“分类再生添加剂”方法(刘建芳，废润滑油分类再生方法及再生油的摩擦学性能研究，[D].2014，博士论文，机械科学研究总院)是废润滑油被用作燃料油、道路硬化降尘之外，最常见的利用方式。本发明参考该文献，由废汽车发动机润滑油经过沉降、过滤、絮凝、抽提、溶剂精制等再生过程，得到再生废矿物油，再生后仍然能保留原汽车发动机润滑油中未降解变质的添加剂。
羧酸与醇的酯化反应是较为成熟的技术，本发明所用的油酸格尔伯特醇酯和亚油酸格尔伯特醇酯参考现有方法制备(酸功能化离子液体催化合成柠檬酸三丁酯，雍靓等，分子催化，2008年4月，Vol.22，No.2，p105-110)，
本发明所用的固体润滑剂是用钠萘处理液(又称之为萘钠处理液，为钠和萘的四氢呋喃溶液，可用市售产品或现配)表面改性的聚四氟乙烯，具体表面改性过程参考：“钠-萘处理液的制备及其对聚四氟乙烯的处理”(李子东等，化学与粘合，1995,3:139-141)。
实施例1
油酸2-己基癸醇酯50g、亚油酸2-己基癸醇酯40g、再生废矿物油9g和表面改性的聚四氟乙烯1g加入搅拌釜，室温搅拌15min，得到润滑油组合物Ⅰ。性能列于表1。
实施例2
油酸2-辛基十二烷醇酯80g、亚油酸2-辛基十二烷醇酯10g、再生废矿物油5g和表面改性的聚四氟乙烯5g加入搅拌釜，室温搅拌20min，得到润滑油组合物Ⅱ。性能列于表1。
实施例3
油酸2-癸基十四烷醇酯60g、亚油酸2-癸基十四烷醇30g、再生废矿物油8g和表面改性的聚四氟乙烯2g加入搅拌釜，室温搅拌40min，得到润滑油组合物Ⅲ。性能列于表1。
实施例4
油酸2-己基癸醇酯30g、油酸2-辛基十二烷醇酯40g、亚油酸2-己基癸醇酯10g、亚油酸2-辛基十二烷醇酯10g、再生废矿物油7g和表面改性的聚四氟乙烯3g加入搅拌釜，室温搅拌35min，得到润滑油组合物Ⅳ。性能列于表1。
实施例5
油酸2-癸基十四烷醇酯35g、油酸2-辛基十二烷醇酯20g、亚油酸2-癸基十四烷醇酯30g、亚油酸2-辛基十二烷醇酯5g、再生废矿物油6g和表面改性的聚四氟乙烯4g加入搅拌釜，室温搅拌55min，得到润滑油组合物Ⅴ。性能列于表1。
实施例6
油酸2-癸基十四烷醇酯40g、油酸2-己基癸醇酯25g、亚油酸2-癸基十四烷醇酯10g、亚油酸2-己基癸醇酯15g、再生废矿物油9g和表面改性的聚四氟乙烯1g加入搅拌釜，室温搅拌55min，得到润滑油组合物Ⅵ。性能列于表1。
实施例7
油酸2-癸基十四烷醇酯25g、油酸2-辛基十二烷醇酯15g、油酸2-己基癸醇酯25g、亚油酸2-癸基十四烷醇酯10g、亚油酸2-辛基十二烷醇酯10g、亚油酸2-己基癸醇酯5g、再生废矿物油8g和表面改性的聚四氟乙烯2g加入搅拌釜，室温搅拌60min，得到润滑油组合物Ⅶ。性能列于表1。
表1各实施例润滑油组合物性能
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种道岔润滑油组合物，其特征在于，所述的道岔润滑油组合物按质量份数计，包括：油酸格尔伯特醇酯50-80份、亚油酸格尔伯特醇酯10-40份、再生废矿物油5-9份、固体润滑剂1-5份。
2.根据权利要求1所述的道岔润滑油组合物，其特征在于：所述的油酸格尔伯特醇酯具有如下化学通式：
其中，n为7～11的整数，m为4～8的整数。
3.根据权利要求1或2所述的道岔润滑油组合物，其特征在于：所述的油酸格尔伯特醇酯为油酸2-己基癸醇酯、油酸2-辛基十二烷醇酯和油酸2-癸基十四烷醇酯中的至少一种。
4.根据权利要求1所述的道岔润滑油组合物，其特征在于：所述的亚油酸格尔伯特醇酯具有如下化学通式：
其中，n为7～11的整数，m为4～8的整数。
5.根据权利要求1或4所述的道岔润滑油组合物，其特征在于：所述的亚油酸格尔伯特醇酯为亚油酸2-己基癸醇酯、亚油酸2-辛基十二烷醇酯和亚油酸2-癸基十四烷醇酯中的至少一种。
6.根据权利要求1所述的道岔润滑油组合物，其特征在于：所述的再生废矿物油为再生废汽车发动机润滑油。
7.根据权利要求1所述的道岔润滑油组合物，其特征在于：所述的固体润滑剂为经钠萘处理液表面改性的聚四氟乙烯。
8.权利要求1-7任一所述的道岔润滑油组合物的制备方法，包括：将油酸格尔伯特醇酯、亚油酸格尔伯特醇酯、再生废矿物油和固体润滑剂加入搅拌釜，室温搅拌10-60min，即得到润滑油组合物。
9.权利要求1-7任一所述的道岔润滑油组合物的用途，其特征在于，所述的道岔润滑油组合物用于铁路道岔的润滑。
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