CN109370191A - 一种用于汽车零部件的聚酯合金及其制备方法 - Google Patents

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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L69/00—Compositions of polycarbonates; Compositions of derivatives of polycarbonates
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2201/00—Properties
    • C08L2201/02—Flame or fire retardant/resistant

Abstract

本发明公开了一种用于汽车零部件的聚酯合金及其制备方法，所述聚酯合金由以下组分按重量份组成：40～60份聚碳酸酯、20～25份聚对苯二甲酸1,4‑环己烷二甲酯、10～15份玻璃纤维、1～5份矿物填料、1～3份抗氧剂、1～3份阻燃剂。该聚酯合金具有稳定的机械强度、优异的力学性能和阻燃性能，适用于大部分的汽车零部件的制造，且制备方法简单，因此适于推广。

Description

一种用于汽车零部件的聚酯合金及其制备方法
技术领域
本发明属于高分子材料领域，具体涉及一种用于汽车零部件的聚酯合金及其制备方法。
背景技术
工程塑料合金是利用物理共混或化学接枝的方法而获得的高性能、功能化、专用化的一类新材料。塑料合金产品可广泛用于汽车、电子、精密仪器、办公设备、包装材料、建筑材料等领域。而聚酯合金是工程塑料合金中的一种。
聚碳酸酯(简称PC)是分子链中含有碳酸酯基的高分子聚合物，是一种综合性能优良的热塑性工程塑料，具有质轻、透明、强度高等优点，PC具有宽广的使用温度以及良好的尺寸稳定性，其最突出的特性是具有高的冲击性能，特别是低温冲击性能。因此PC被广泛的应用于聚酯合金领域。
但单一的PC材料制成的聚酯合金存在机械强度不足的缺点，虽然广泛的应用于汽车零部件制造上，但因其特性的影响，存在相当大的安全隐患。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种用于汽车零部件的聚酯合金及其制备方法，该聚酯合金具有稳定的机械强度、优异的力学性能和阻燃性能，适用于大部分的汽车零部件的制造。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种用于汽车零部件的聚酯合金，由以下组分按重量份组成：40～60份聚碳酸酯、20～25份聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯、10～15份玻璃纤维、1～5份矿物填料、1～3份抗氧剂、1～3份阻燃剂。
优选的，所述矿物填料为石英粉、长石粉或膨润土。
优选的，所述抗氧剂为抗氧剂164或抗氧剂TNP。
优选的，所述阻燃剂为聚磷酸铵或甲基膦酸二甲酯。
一种用于汽车零部件的聚酯合金的制备方法，包括以下步骤：
步骤1)按重量份称取聚碳酸酯、聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯、玻璃纤维和矿物填料，投入高速混合机中，60～80℃下1200～1500r/min搅拌2～4h；
步骤2)将步骤1)的混合物与抗氧剂、阻燃剂混合搅拌均匀，投入挤出机中，260～280℃熔融共混后，挤出造粒，冷却，切粒，干燥，即制得所述用于汽车零部件的聚酯合金。
本发明的有益效果如下：
本发明的用于汽车零部件的聚酯合金，具有稳定的机械强度、优异的力学性能和阻燃性能，通过加入玻璃纤维和矿物填料，提高聚酯合金材料的抗拉强度、弯曲强度和冲击强度，适用于大部分的汽车零部件的制造，且制备方法简单，因此适于推广。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步阐述。
实施例1
一种用于汽车零部件的聚酯合金，由以下组分按重量份组成：40份聚碳酸酯、20份聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯、10份玻璃纤维、1份矿物填料、1份抗氧剂、1份阻燃剂。
其中，所述矿物填料为石英粉，所述抗氧剂为抗氧剂164，所述阻燃剂为聚磷酸铵。
其制备方法包括以下步骤：
(1)按重量份称取40份聚碳酸酯、20份聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯、10份玻璃纤维和1份石英粉，投入高速混合机中，60℃下1200r/min搅拌2h。
(2)将混合物与1份抗氧剂164、1份聚磷酸铵混合搅拌均匀，投入挤出机中，260℃熔融共混后，挤出造粒，冷却，切粒，干燥，即制得所述用于汽车零部件的聚酯合金。
实施例2
一种用于汽车零部件的聚酯合金，由以下组分按重量份组成：60份聚碳酸酯、25份聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯、15份玻璃纤维、5份矿物填料、3份抗氧剂、3份阻燃剂。
其中，所述矿物填料为长石粉，所述抗氧剂为抗氧剂TNP，所述阻燃剂为甲基膦酸二甲酯。
其制备方法包括以下步骤：
(1)按重量份称取60份聚碳酸酯、25份聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯、15份玻璃纤维和5份长石粉，投入高速混合机中，80℃下1500r/min搅拌4h。
(2)将混合物与3份抗氧剂TNP、3份甲基膦酸二甲酯混合搅拌均匀，投入挤出机中，280℃熔融共混后，挤出造粒，冷却，切粒，干燥，即制得所述用于汽车零部件的聚酯合金。
实施例3
一种用于汽车零部件的聚酯合金，由以下组分按重量份组成：50份聚碳酸酯、22份聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯、14份玻璃纤维、3份矿物填料、2份抗氧剂、2份阻燃剂。
其中，所述矿物填料为膨润土，所述抗氧剂为抗氧剂TNP，所述阻燃剂为聚磷酸铵。
其制备方法包括以下步骤：
(1)按重量份称取50份聚碳酸酯、22份聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯、14份玻璃纤维和3份膨润土，投入高速混合机中，70℃下1400r/min搅拌3h。
(2)将混合物与2份抗氧剂TNP、2份聚磷酸铵混合搅拌均匀，投入挤出机中，270℃熔融共混后，挤出造粒，冷却，切粒，干燥，即制得所述用于汽车零部件的聚酯合金。
测试例1
对实施例1～3制得的聚酯合金进行性能测试，测试结果如下表1。
表1性能测试结果
项目 实施例1 实施例2 实施例3
拉伸强度(MPa) 182 185 191
弯曲强度(MPa) 226 231 238
冲击强度(KJ/m<sup>2</sup>) 76.3 77.8 79.4

Claims (5)

1.一种用于汽车零部件的聚酯合金，其特征在于，由以下组分按重量份组成：40～60份聚碳酸酯、20～25份聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯、10～15份玻璃纤维、1～5份矿物填料、1～3份抗氧剂、1～3份阻燃剂。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车零部件的聚酯合金，其特征在于，所述矿物填料为石英粉、长石粉或膨润土。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车零部件的聚酯合金，其特征在于，所述抗氧剂为抗氧剂164或抗氧剂TNP。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车零部件的聚酯合金，其特征在于，所述阻燃剂为聚磷酸铵或甲基膦酸二甲酯。
5.权利要求1所述的一种用于汽车零部件的聚酯合金的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1)按重量份称取聚碳酸酯、聚对苯二甲酸1,4-环己烷二甲酯、玻璃纤维和矿物填料，投入高速混合机中，60～80℃下1200～1500r/min搅拌2～4h；
步骤2)将步骤1)的混合物与抗氧剂、阻燃剂混合搅拌均匀，投入挤出机中，260～280℃熔融共混后，挤出造粒，冷却，干燥，即制得所述用于汽车零部件的聚酯合金。
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