CN109367498B - 一种电动车辆、电驱动动力总成及其线束系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电驱动动力总成的线束系统，包括低压信号线、温度传感和旋变信号线、VCU整车信号线、VCU电源信号线、IPU控制板电流信号线、IPU控制板和驱动板信号线，且均集成于电机控制器的壳体内。该线束系统，将低压信号线、温度传感和旋变信号线、VCU整车信号线、VCU电源信号线、IPU控制板电流信号线、IPU控制板和驱动板信号线集成在电机控制壳体的内部，也就是通过将部分线束置于电机控制器壳体内从而减小线束长度，节省了机舱空间。本发明还公开了一种具有该线束系统的电驱动动力总成及电动车辆。
Description
技术领域
本发明涉及新能源车辆技术领域，更具体地说，涉及一种电驱动动力总成的线束系统，还涉及一种电驱动动力总成及电动车辆。
背景技术
随着环境保护意识的增强，环保要求的提高，新能源车辆得到了越来越多的关注，且发展迅速。
电驱动系统是新能源车辆的核心部件，其正在向集成化、小型化发展。电驱动系统由于集成方式及集成度的不同，其线束的排布方式及位置也不相同。常见的电驱动系统由于集成度不高，线束往往排布于机舱，这会造成机舱空间被线束占用，维修不方便等问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种电驱动动力总成的线束系统，该电驱动动力总成的线束系统的结构设计可以有效地解决机舱空间被线束占用，维修不方便的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述线束系统的电驱动动力总成，本发明的第三个目的是提供一种包括上述电驱动动力总成的电动车辆。
为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：
一种电驱动动力总成的线束系统，包括低压信号线、温度传感和旋变信号线、VCU整车信号线、VCU电源信号线、IPU控制板电流信号线、IPU控制板和驱动板信号线，且均集成于电机控制器的壳体内。
优选地，上述电驱动动力总成的线束系统中，所述低压信号线连接有压触开关接口、KK开关接口、IPU控制板接口、VCU接口、DCDC和OBC接口，并通过各接口与对应的控制单元连接。
优选地，上述电驱动动力总成的线束系统中，所述低压信号线与所述KK开关接口连接的线束外设置有过线槽，所述过线槽与所述壳体固定连接。
优选地，上述电驱动动力总成的线束系统中，所述IPU控制板电流信号线连接有电流传感器接口和IPU控制板接口。
优选地，上述电驱动动力总成的线束系统中，所述VCU整车信号线连接有VCU端接口和低压滤波板接口。
优选地，上述电驱动动力总成的线束系统中，所述VCU电源信号线连接有VCU端接口和滤波板接口。
优选地，上述电驱动动力总成的线束系统中，所述温度传感和旋变信号线两端连接有IPU控制板接口和IPU驱动板接口。
优选地，上述电驱动动力总成的线束系统中，所述IPU控制板和驱动板信号线连接有IPU控制板接口、温度传感器接口和旋变信号线接口。
本发明提供的电驱动动力总成的线束系统包括低压信号线、温度传感和旋变信号线、VCU整车信号线、VCU电源信号线、IPU控制板电流信号线、IPU控制板和驱动板信号线，且均集成于电机控制器的壳体内。
应用本发明提供的电驱动动力总成的线束系统，将低压信号线、温度传感和旋变信号线、VCU整车信号线、VCU电源信号线、IPU控制板电流信号线、IPU控制板和驱动板信号线集成在电机控制壳体的内部，也就是通过将部分线束置于电机控制器壳体内从而减小线束长度，节省了机舱空间。
为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种电驱动动力总成，该电驱动动力总成包括上述任一种线束系统。由于上述的线束系统具有上述技术效果，具有该线束系统的电驱动动力总成也应具有相应的技术效果。
为了达到上述第三个目的，本发明还提供了一种电动车辆，该电动车辆包括上述电驱动动力总成。由于上述的电驱动动力总成具有上述技术效果，具有该电驱动动力总成的电动车辆也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一个具体实施例的线束系统在电机控制器内分布图；
图2为图1中的线束系统排布图；
图3是低压信号线示意图；
图4是IPU控制板电流信号线示意图；
图5是VCU整车信号线示意图；
图6是VCU电源信号线示意图；
图7是温度传感和旋变信号线示意图；
图8是IPU控制板和驱动板信号线示意图；
图9是过线槽固定方式示意图；
图10是过线槽的截面示意图。
附图中标记如下：
1-壳体、2-线束系统、3-VCU整车信号线、4-VCU电源信号线、5-IPU控制板和驱动板信号线、6-IPU控制板电流信号线、7-温度传感和旋变信号线、8-低压信号线、9-压触开关接口、10-KK开关接口、11-过线槽、12-IPU控制板接口、13-VCU接口、14-DCDC和OBC接口、15-电流传感器接口、16、固线胶套、17-IPU控制板接口、18-VCU端接口、19-低压滤波板接口、20-VCU端接口、21-滤波板接口、22-IPU控制板接口、23-固线胶套、24-温度传感器接口、25-旋变信号线接口、26-IPU控制板接口、27-IPU驱动板接口。
具体实施方式
本发明实施例公开了一种电驱动动力总成的线束系统，减小了线束长度，节省了机舱空间。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图8，图1是本发明一个具体实施例的线束系统2在电机控制器内分布图；图2是图1中的线束系统2排布图；图3是低压信号线8示意图；图4是IPU控制板电流信号线6示意图；图5是VCU整车信号线3示意图；图6是VCU电源信号线4示意图；图7是温度传感和旋变信号线7示意图；图8是IPU控制板和驱动板信号线5示意图。
在一个具体实施例中，本发明提供的电驱动动力总成的线束系统2包括集成于电机控制器的壳体1内的低压信号线8、温度传感和旋变信号线7、VCU(整车控制器)整车信号线3、VCU电源信号线4、IPU(智能动力单元)控制板电流信号线6、IPU控制板和驱动板信号线5。也就是将前述各信号线固定于电机控制器的壳体1内，其具体可以沿壳体1的顶面、侧壁及底面棱边排布，并在尽量减少线束电磁干扰的原则下，在电机控制器的壳体1内紧凑分布，从而将被该部分线束占用的机舱空间释放出来。需要说明的是，各信号线的具体结构如接头设置、与各部件的连接关系等可参考现有技术，此处不再赘述。
应用本发明提供的电驱动动力总成的线束系统2，将低压信号线8、温度传感和旋变信号线7、VCU整车信号线3、VCU电源信号线4、IPU控制板电流信号线6、IPU控制板和驱动板信号线5集成在电机控制壳体1的内部，也就是通过将部分线束置于电机控制器壳体1内从而减小线束长度，节省了机舱空间。
具体的，请参阅图3，图3是低压信号线8示意图。低压信号线8连接有压触开关接口9、KK开关接口10、IPU控制板接口12、VCU接口13、DCDC(直流-直流转换器)和OBC(车载充电器)接口14，并通过各接口与对应的控制单元连接。也就是OBC(车载充电器)和DCDC(直流-直流转换器)的低压电源信号通过VCU电源信号线4传递至压触开关接口9、KK开关接口10、IPU控制板接口12、VCU接口13，再通过各接口传递至各控制单元。
进一步地，低压信号线8与KK开关接口10连接的线束外设置有过线槽11，过线槽11与壳体1固定连接。也就是低压信号线8中传至KK开关接口10的线束的至少一段通过过线槽11固定。线束排布于过线槽11内部，过线槽11固定于壳体1，这种方式既起到固定线束的作用，同时可以减少系统对线束的电磁干扰。
更进一步地，请参阅图4，图4是IPU控制板电流信号线6示意图。IPU控制板电流信号线6连接有电流传感器接口15和IPU控制板接口17。电流传感器接口15具体可以设置两个，分别通过线束与IPU控制板接口17连接。为了便于IPU控制板电流信号线6的固定，电流传感器接口15和IPU控制板接口17之间的线束外套设有固线胶套16，固线胶套16与电机控制器的壳体1固定连接，从而对线束提到支撑作用。电流传感器采集三相铜牌电流后将信号通过电流传感器接口15传递至IPU控制板接口17然后至IPU控制板。
具体的，请参阅图5，图5是VCU整车信号线3示意图。VCU整车信号线3连接有VCU端接口18和低压滤波板接口19。也就是VCU整车信号线3的线束两端分别连接有VCU端接口18和低压滤波板接口19，进而VCU各CAN信号通过VCU端接口18传递至低压滤波板接口19然后至各执行单元。
进一步地，请参阅图6，图6是VCU电源信号线4示意图。VCU电源信号线4连接有VCU端接口20和滤波板接口21。也就是VCU电源信号线4的线束两端分别连接有VCU端接口20和滤波板接口21，进而各工作模块信号通过滤波板接口21传递至VCU端接口20然后至VCU。
更进一步地，请参阅图7，图7是温度传感和旋变信号线7示意图。温度传感和旋变信号线7两端连接有IPU控制板接口26和IPU驱动板接口27。也就是温度传感和旋变信号线7的线束两端分别连接有IPU控制板接口26和IPU驱动板接口27。
在上述各实施例的基础上，请参阅图8，图8是IPU控制板和驱动板信号线5示意图。IPU控制板和驱动板信号线5连接有IPU控制板接口22、温度传感器接口24和旋变信号线接口25。也就是IPU控制板和驱动板信号线5的线束一端分别连接有温度传感器接口24和旋变信号线接口25，另一端连接有IPU控制板接口22，进而电机温度信号及旋变信号分别通过温度传感器接口24和旋变信号线接口25传递至IPU控制板接口22然后至IPU控制板。又IPU控制板接口26通过温度传感和旋变信号线7的线束与IPU驱动板接口27连接，故IPU控制板将信号传递至驱动板。为了便于IPU控制板和驱动板信号线5的固定，IPU控制板和驱动板信号线5的线束外套设有固线胶套23，固线胶套23与电机控制器的壳体1固定连接，从而对线束提到支撑作用。
该线束系统2中，对于长度较长的线束，均可以采用过线槽11方式固定，请参阅图9-图10，图9是过线槽11固定方式示意图；图10是过线槽11的截面示意图。其既起到固定线束的作用，同时可以减少系统对线束的电磁干扰。
基于上述实施例中提供的线束系统2，本发明还提供了一种电驱动动力总成及电动车辆，该电驱动动力总成包括上述实施例中任意一种线束系统2，该电动车辆包括该电驱动动力总成。由于该电动车辆及电驱动动力总成采用了上述实施例中的线束系统2，所以该电动车辆及电驱动动力总成的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (3)
1.一种电驱动动力总成的线束系统，其特征在于，包括低压信号线、温度传感和旋变信号线、VCU整车信号线、VCU电源信号线、IPU控制板电流信号线、IPU控制板和驱动板信号线，且均集成于电机控制器的壳体内；所述低压信号线连接有压触开关接口、KK开关接口、IPU控制板接口、VCU接口、DCDC和OBC接口，并通过各接口与对应的控制单元连接，所述低压信号线与所述KK开关接口连接的线束外设置有过线槽，所述过线槽与所述壳体固定连接，所述IPU控制板电流信号线连接有电流传感器接口和IPU控制板接口，所述VCU整车信号线连接有VCU端接口和低压滤波板接口，所述VCU电源信号线连接有VCU端接口和滤波板接口，所述温度传感和旋变信号线两端连接有IPU控制板接口和IPU驱动板接口，所述IPU控制板和驱动板信号线连接有IPU控制板接口、温度传感器接口和旋变信号线接口。
2.一种电驱动动力总成，其特征在于，包括如权利要求1所述的线束系统。
3.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求2所述的电驱动动力总成。
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