CN109340356A - 柴油机齿轮箱冷却装置及冷却方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种柴油机齿轮箱冷却装置及冷却方法。该装置包括水泵、联轴器、第一进水管、第一出水管、第二进水管和第二出水管；联轴器一端连接柴油机的齿轮箱的输出轴，另一端连接水泵的传动轴；第一进水管一端与水泵的进水口连通，另一端与高炉机组的冷却水出水端连通；第一出水管一端与水泵的出水口连通，另一端与高炉机组的冷却水进水端连通；第二进水管一端与齿轮箱的进水端连通，另一端与第一出水管连通；第二出水管一端与齿轮箱的出水端连通，另一端与第一进水管连通。本发明的柴油机齿轮箱冷却装置及冷却方法能够实现水泵、齿轮箱和高炉机组内的冷却水的循环使用，以实现齿轮箱的循环冷却，确保在停电停水时，柴油机仍能正常运转。
Description
技术领域
本发明涉及柴油机设备技术领域，尤其涉及一种柴油机齿轮箱冷却装置及冷却方法。
背景技术
在现有的钢铁企业中，柴油机通常作为应急设备使用，例如在停电时，作为应急设备投入使用，以确保高炉生产中高炉不间断供水，保证高炉安全稳定运行。由于柴油机在运行时，柴油机配套使用的齿轮箱会逐渐升温，此时齿轮箱需要通水以进行冷却降温，现有的柴油机齿轮箱通过接用工业新水或净环水设备进行冷却降温。当作业现场同时停电和停水时，柴油机作为应急设备投入使用，由于没有冷却水可供使用，柴油机齿轮箱会持续升温，进而可能导致柴油机发生故障，影响高炉生产的正常进行。
发明内容
为解决上述现有技术中存在的技术问题，本发明提供一种能够实现齿轮箱内冷却水循环冷却的柴油机齿轮箱冷却装置及冷却方法。
为此本发明公开了一种柴油机齿轮箱冷却装置。该柴油机齿轮箱冷却装置包括：水泵、联轴器、第一进水管、第一出水管、第二进水管和第二出水管；
所述联轴器一端连接柴油机的齿轮箱的输出轴，另一端连接所述水泵的传动轴；
所述第一进水管一端与所述水泵的进水口连通，另一端与高炉机组的冷却水出水端连通；
所述第一出水管一端与所述水泵的出水口连通，另一端与所述高炉机组的冷却水进水端连通；
所述第二进水管一端与所述齿轮箱的进水端连通，另一端与所述第一出水管连通；
所述第二出水管一端与所述齿轮箱的出水端连通，另一端与所述第一进水管连通。
进一步地，在所述柴油机齿轮箱冷却装置中，所述第一进水管与所述第一出水管的管径相同。
进一步地，在所述柴油机齿轮箱冷却装置中，所述第二进水管与所述第二出水管的管径相同。
进一步地，在所述柴油机齿轮箱冷却装置中，所述第一进水管的管径大于所述第二进水管，所述第一出水管的管径大于所述第二出水管。
进一步地，在所述柴油机齿轮箱冷却装置中，所述第一进水管、所述第一出水管、所述第二进水管和所述第二出水管为碳钢管。
进一步地，在所述柴油机齿轮箱冷却装置中，所述第一进水管与所述水泵通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接，所述第一出水管与所述水泵通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接。
进一步地，在所述柴油机齿轮箱冷却装置中，所述第二进水管与所述齿轮箱通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接，所述第二出水管与所述齿轮箱通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接。
进一步地，在所述柴油机齿轮箱冷却装置中，所述第一进水管设置有三通接口，所述第二出水管通过所述三通接口与所述第一进水管连通。
进一步地，在所述柴油机齿轮箱冷却装置中，所述第一出水管设置有三通接口，所述第二进水管通过所述三通接口与所述第一出水管连通。
此外，本发明还公开了一种利用上述柴油机齿轮箱冷却装置实施的柴油机齿轮箱冷却方法，所述方法包括：
将所述水泵和所述第一进水管灌满冷却水；
启动所述柴油机，带动所述齿轮箱和所述水泵运行。
本发明技术方案的主要优点如下：
本发明提供的柴油机齿轮箱冷却装置及冷却方法通过将齿轮箱的冷却水回路与水泵的冷却水回路连通，能够实现水泵、齿轮箱和高炉机组内的冷却水的循环使用，以实现齿轮箱的循环冷却，确保在作业现场停电停水时，柴油机仍能正常运转，保证高炉安全稳定地运行。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明一个实施例提供的柴油机齿轮箱冷却装置的结构示意图。
附图标记说明：
1-水泵、2-联轴器、3-第一进水管、4-第一出水管、5-第二进水管、6-第二出水管、G1-高炉机组、X1-柴油机、X101-齿轮箱。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
以下结合附图，详细说明本发明实施例提供的技术方案。
第一方面，本发明实施例提供了一种柴油机齿轮箱冷却装置，如附图所示，该柴油机齿轮箱冷却装置包括：水泵1、联轴器2、第一进水管3、第一出水管4、第二进水管5和第二出水管6；联轴器2一端连接柴油机X1的齿轮箱X101的输出轴，另一端连接水泵1的传动轴；第一进水管3一端与水泵1的进水口连通，另一端与高炉机组G1的冷却水出水端连通；第一出水管4一端与水泵1的出水口连通，另一端与高炉机组G1的冷却水进水端连通；第二进水管5一端与齿轮箱X101的进水端连通，另一端与第一出水管4连通；第二出水管6一端与齿轮箱X101的出水端连通，另一端与第一进水管3连通。
以下对本发明实施例提供的柴油机冷却装置的工作原理进行具体说明：
在启动柴油机X1前，先将水泵1和第一进水管3灌满冷却水，柴油机X1启动时，带动柴油机X1的齿轮箱X101运行，由于齿轮箱X101通过联轴器2与水泵1连接，齿轮箱X101同步带动水泵1运转。水泵1运转时，水泵1的进水口一端形成低压，水泵1的出水口一端形成高压，水泵1的进水口将冷却水吸入水泵1内，水泵1内的冷却水从水泵1的出水口排出，水泵1的出水口排出的部分冷却水通过第一出水管4和第二进水管5进入齿轮箱X101，以对齿轮箱X101进行冷却，水泵1的出水口排出的余下部分冷却水通过第一出水管4进行高炉机组G1，以对高炉机组G1进行冷却；齿轮箱X101内的冷却水从齿轮箱X101的出水端排出，经第二出水管6流入第一进水管3，高炉机组G1内的冷却水从高炉机组G1的冷却水出水端排出，流入第一进水管3；第一进水管3内的冷却水在水泵1的作用下，继续被吸入水泵1，从水泵1的出水口排出，再次进入齿轮箱X101和高炉机组G1，使冷却水在水泵1、齿轮箱X101和高炉机组G1间循环流动，以实现对齿轮箱X101和高炉机组G1的循环冷却。
可见，本发明实施例提供的柴油机齿轮箱冷却装置通过将齿轮箱X101的冷却水回路与水泵1的冷却水回路连通，能够实现水泵1、齿轮箱X101和高炉机组G1内的冷却水的循环使用，以实现齿轮箱X101的循环冷却，确保在作业现场停电停水时，柴油机X1仍能正常运转，保证高炉安全稳定地运行。
为了保证冷却水流动平稳，本发明实施例中，第一进水管3与第一出水管4的管径相同。
同理，第二进水管5与第二出水管6的管径相同。
其中，第一进水管3的管径大于第二进水管5，第一出水管4的管径大于第二出水管6。如此设置，能确保齿轮箱X101和高炉机组G1同时进行循环冷却。
进一步地，在本发明实施例中，第一进水管3、第一出水管4、第二进水管5和第二出水管6为碳钢管，以避免冷却水水温过高而损坏水管。
本发明实施例中，第一进水管3与水泵1可以通过焊接方式、法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接，第一出水管4与水泵1也可以通过焊接方式、法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接；
优选地，为了便于第一进水管3和第一出水管4的拆装更换，第一进水管3与水泵1通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接，第一出水管4与水泵1通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接。同理，第一进水管3与高炉机组G1通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接，第一出水管4与高炉机组G1通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接。
同理，为了便于第二进水管5和第二出水管6的拆装更换，本发明实施例中，第二进水管5与齿轮箱X101通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接，第二出水管6与齿轮箱X101通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接。
进一步地，为了便于第一进水管3与第二出水管6的连接导通，本发明实施例中，第一进水管3可以设置有三通接口，第二出水管6通过三通接口与第一进水管3连通。
同理，第一出水管4可以设置有三通接口，第二进水管5通过三通接口与第一出水管4连通。
其中，本发明实施例中，水泵1可以为容积水泵或叶片泵；具体地，水泵1可以为齿轮泵或离心泵。
第二方面，本发明实施例还提供了一种利用上述柴油机齿轮箱冷却装置实施的柴油机齿轮箱冷却方法，该方法包括：
将水泵1和第一进水管3灌满冷却水；
启动柴油机X1，带动齿轮箱X101和水泵1运行。
具体地，在启动柴油机X1前，先将水泵1和第一进水管3灌满冷却水，柴油机X1启动时，带动柴油机X1的齿轮箱X101运行，由于齿轮箱X101通过联轴器2与水泵1连接，齿轮箱X101同步带动水泵1运转。水泵1运转时，水泵1的进水口一端形成低压，水泵1的出水口一端形成高压，水泵1的进水口将冷却水吸入水泵1内，水泵1内的冷却水从水泵1的出水口排出，水泵1的出水口排出的部分冷却水通过第一出水管4和第二进水管5进入齿轮箱X101，以对齿轮箱X101进行冷却，水泵1的出水口排出的余下部分冷却水通过第一出水管4进行高炉机组G1，以对高炉机组G1进行冷却；齿轮箱X101内的冷却水从齿轮箱X101的出水端排出，经第二出水管6流入第一进水管3，高炉机组G1内的冷却水从高炉机组G1的冷却水出水端排出，流入第一进水管3；第一进水管3内的冷却水在水泵1的作用下，继续被吸入水泵1，从水泵1的出水口排出，再次进入齿轮箱X101和高炉机组G1，使冷却水在水泵1、齿轮箱X101和高炉机组G1间循环流动，以实现对齿轮箱X101和高炉机组G1的循环冷却。
可见，本发明实施例提供的柴油机齿轮箱冷却方法能够实现水泵1、齿轮箱X101和高炉机组G1内的冷却水的循环使用，以实现齿轮箱X101的循环冷却，确保在作业现场停电停水时，柴油机X1仍能正常运转，保证高炉安全稳定地运行。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。此外，本文中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附图中表示的放置状态为参照。
最后应说明的是：以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种柴油机齿轮箱冷却装置，其特征在于，所述冷却装置包括：水泵(1)、联轴器(2)、第一进水管(3)、第一出水管(4)、第二进水管(5)和第二出水管(6)；
所述联轴器(2)一端连接柴油机(X1)的齿轮箱(X101)的输出轴，另一端连接所述水泵(1)的传动轴；
所述第一进水管(3)一端与所述水泵(1)的进水口连通，另一端与高炉机组(G1)的冷却水出水端连通；
所述第一出水管(4)一端与所述水泵(1)的出水口连通，另一端与所述高炉机组(G1)的冷却水进水端连通；
所述第二进水管(5)一端与所述齿轮箱(X101)的进水端连通，另一端与所述第一出水管(4)连通；
所述第二出水管(6)一端与所述齿轮箱(X101)的出水端连通，另一端与所述第一进水管(3)连通。
2.根据权利要求1所述的柴油机齿轮箱冷却装置，其特征在于，所述第一进水管(3)与所述第一出水管(4)的管径相同。
3.根据权利要求2所述的柴油机齿轮箱冷却装置，其特征在于，所述第二进水管(5)与所述第二出水管(6)的管径相同。
4.根据权利要求1或3所述的柴油机齿轮箱冷却装置，其特征在于，所述第一进水管(3)的管径大于所述第二进水管(5)，所述第一出水管(4)的管径大于所述第二出水管(6)。
5.根据权利要求4所述的柴油机齿轮箱冷却装置，其特征在于，所述第一进水管(3)、所述第一出水管(4)、所述第二进水管(5)和所述第二出水管(6)为碳钢管。
6.根据权利要求5所述的柴油机齿轮箱冷却装置，其特征在于，所述第一进水管(3)与所述水泵(1)通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接，所述第一出水管(4)与所述水泵(1)通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接。
7.根据权利要求5所述的柴油机齿轮箱冷却装置，其特征在于，所述第二进水管(5)与所述齿轮箱(X101)通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接，所述第二出水管(6)与所述齿轮箱(X101)通过法兰连接方式或卡箍沟槽连接方式连接。
8.根据权利要求1或5所述的柴油机齿轮箱冷却装置，其特征在于，所述第一进水管(3)设置有三通接口，所述第二出水管(6)通过所述三通接口与所述第一进水管(3)连通。
9.根据权利要求1或5所述的柴油机齿轮箱冷却装置，其特征在于，所述第一出水管(4)设置有三通接口，所述第二进水管(5)通过所述三通接口与所述第一出水管(4)连通。
10.一种利用如权利要求1至9中任一项所述的柴油机齿轮箱冷却装置实施的柴油机齿轮箱冷却方法，其特征在于，所述冷却方法包括：
将所述水泵(1)和所述第一进水管(3)灌满冷却水；
启动所述柴油机(X1)，带动所述齿轮箱(X101)和所述水泵(1)运行。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190215 |