CN109339608A - 一种发动机盖铰链 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机盖铰链，包括固定板总成和旋转板总成；固定板总成的第一连接板的边沿上设有导向凹槽和碰撞凹槽；旋转板总成的第二连接板包括第二连接板主体和导向件，导向件自第二连接板主体的边沿朝向第一连接板的方向延伸，且导向件与导向凹槽相配合；碰撞凹槽的内沿沿着旋转板总成相对于固定板总成朝向前围上盖板旋转方向上设有避让部和阻挡部；发动机盖铰链具有轻碰撞状态和重碰撞状态。本公开的发动机盖铰链上设有碰撞凹槽，当发动机舱受到较小力的碰撞时，避免发动机盖铰链损坏；当发动机舱受到较大力的碰撞时，有效避免发动机盖安装板上的螺栓穿透发动机盖，从而降低了发动机盖与旋转板总成的发动机盖安装板连接处的HIC值。

Description

一种发动机盖铰链
技术领域
本发明涉及汽车前舱领域，更具体地，涉及一种发动机盖铰链。
背景技术
汽车的发动机盖通过发动机盖铰链安装在前围上盖板支撑板和前翼子板上。如图1所示，发动机盖铰链包括固定板总成1＇和旋转板总成2＇。固定板总成1＇包括前围上盖板安装板11＇、前翼子板安装板12＇和第一连接板13＇，前围上盖板安装板11＇和前翼子板安装板12＇通过螺栓分别安装至前围上盖板支撑板和前翼子板上。旋转板总成2＇包括发动机盖安装板21＇和第二连接板22＇，发动机盖安装板21＇通过螺栓安装至发动机盖上。而且，第一连接板13＇和第二连接板22＇铰接，以使得旋转板总成2＇可相对于固定板总成1＇作旋转运动。
为了在汽车的发动机舱受到碰撞时有效的对旋转板总成限位和导向，第二连接板22＇包括第二连接板主体221＇和导向件222＇，导向件222＇自第二连接板主体221＇的边沿朝向第一连接板13＇的方向延伸。第一连接板13＇上设有与导向凹槽130＇，导向凹槽130＇与导向件222＇相配合。
但是，这种结构的发动机盖铰链在发动机舱受到碰撞时，旋转板总成2＇相对于固定板总成1＇朝向前围上盖板的方向移动，导向件222＇将沿着导向凹槽130＇的高度方向移动至离开导向凹槽130＇，最终导向件222＇的自由端与固定板总成1＇的第一连接板13＇与前板上盖板安装板11＇的连接处相抵。这样，固定板总成1＇的第一连接板13＇与前板上盖板安装板11＇的连接处将通过导向件222＇施加给发动机盖安装板21＇与旋转板总成2＇的旋转方向相反方向的力，发动机盖安装板21＇上的螺栓会穿透发动机盖，大大增加了发动机盖与旋转板总成2＇的发动机盖安装板21＇连接处的HIC(Head Injury Criterion，头部伤害指标)值，导致碰撞试验不合格。
因此，如何提供一种可有效降低发动机盖与旋转板总成2＇的发动机盖安装板21＇连接处的HIC值，以及保证可靠性的发动机盖铰链成为本领域亟需解决的技术难题。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种可有效降低发动机盖与旋转板总成的发动机盖安装板连接处的HIC值，以及保证可靠性的发动机盖铰链的新技术方案。
根据本发明的第一方面，提供了一种发动机盖铰链。
该发动机盖铰链包括固定板总成和旋转板总成；其中，
所述固定板总成包括前围上盖板安装板、前翼子板安装板和第一连接板，所述第一连接板的边沿上设有导向凹槽和碰撞凹槽；
所述旋转板总成包括发动机盖安装板和第二连接板，所述第二连接板包括第二连接板主体和导向件，所述导向件自所述第二连接板主体的边沿朝向所述第一连接板的方向延伸，且所述导向件与所述导向凹槽相配合；
所述碰撞凹槽的内沿沿着所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板旋转方向上设有避让部和阻挡部；
所述发动机盖铰链具有轻碰撞状态和重碰撞状态；
在所述轻碰撞状态下，所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向旋转至所述导向件的自由端与所述阻挡部相抵，使得所述旋转板总成与所述固定板总成保持相对静止；
在所述重碰撞状态下，所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向旋转至所述导向件的自由端穿透所述阻挡部，使得所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向持续旋转。
可选的，所述导向凹槽的末端和所述碰撞凹槽始端相连接。
可选的，所述碰撞凹槽的最大深度大于所述导向凹槽的最大深度。
可选的，所述避让部和所述阻挡部沿着所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板旋转方向顺次排布；
在所述轻碰撞状态下，所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向旋转至所述导向件的自由端穿过所述避让部后与所述阻挡部相抵，使得所述旋转板总成与所述固定板总成保持相对静止；
在所述重碰撞状态下，所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向旋转至所述导向件的自由端穿过所述避让部后穿透所述阻挡部，使得所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向持续旋转。
可选的，所述阻挡部和所述避让部沿着所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板旋转方向顺次排布；
在所述轻碰撞状态下，所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向旋转至所述导向件的自由端仅与所述阻挡部相抵，使得所述旋转板总成与所述固定板总成保持相对静止；
在所述重碰撞状态下，所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向旋转至所述导向件的自由端穿透所述阻挡部后穿过所述避让部，使得所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向持续旋转。
可选的，所述避让部和所述阻挡部沿着所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板旋转方向的厚度的比值为(0.7-0.9):1。
可选的，所述避让部和所述阻挡部沿着所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板旋转方向的厚度的比值为0.8:1。
可选的，所述碰撞凹槽的末端位于所述前围上盖板安装板和所述第一连接板的连接处。
可选的，所述前围上盖板安装板和所述第一连接板相垂直。
可选的，所述第一连接板上设有导向凹槽区和碰撞凹槽区，所述导向凹槽位于所述导向凹槽区上，所述碰撞凹槽位于所述碰撞凹槽区上，且所述碰撞凹槽区与所述导向凹槽区异面。
本公开的发动机盖铰链上设有碰撞凹槽，当发动机舱受到较小力的碰撞时，旋转板总成的导向件受到碰撞凹槽的阻挡部的作用力，使得旋转板总成和固定板总成保持相对静止，避免发动机盖铰链损坏；当发动机舱受到较大力的碰撞时，旋转板总成的导向件将穿透碰撞凹槽的阻挡部，使得旋转板总成可相对于固定板总成朝向前围上盖板的方向持续旋转，有效避免发动机盖安装板上的螺栓穿透发动机盖，从而降低了发动机盖与旋转板总成的发动机盖安装板连接处的HIC值。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
图1为现有的发动机盖铰链的结构示意图。
图2为本公开的发动机盖铰链实施例的结构示意图。
图3为图2的局部放大图。
图4为本公开的发动机盖铰链的固定板总成实施例的结构示意图。
图5为本公开的发动机盖铰链的旋转板总成实施例的结构示意图。
图中标示如下：
固定板总成-1＇，前围上盖板安装板-11＇，前翼子板安装板-12＇，第一连接板-13＇，导向凹槽-130＇，旋转板总成-2＇，发动机盖安装板-21＇，第二连接板-22＇，第二连接板主体-221＇，导向件-222＇，固定板总成-1，前围上盖板安装板-11，前翼子板安装板-12，第一连接板-13，导向凹槽区-131，导向凹槽-1310，碰撞凹槽区-132，碰撞凹槽-1320，避让部-13201，阻挡部-13202，旋转板总成-2，发动机盖安装板-21，第二连接板-22，第二连接板主体-221，导向件-222。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
如图2至图5所示，本公开发动机盖铰链包括固定板总成1和旋转板总成2。
固定板总成1包括前围上盖板安装板11、前翼子板安装板12和第一连接板13。前围上盖板安装板11和前翼子板安装板12可通过螺栓分别安装至前围上盖板支撑板和前翼子板上。第一连接板13的边沿上设有导向凹槽1310和碰撞凹槽1320。
旋转板总成2包括发动机盖安装板21和第二连接板22。发动机盖安装板21可通过螺栓安装至发动机盖上。第一连接板13和第二连接板22铰接，以使得旋转板总成2可相对于固定板总成1作旋转运动。
第二连接板22包括第二连接板主体221和导向件222。导向件222自第二连接板主体221的边沿朝向第一连接板13的方向延伸，且导向件222与导向凹槽1310相配合。
碰撞凹槽1320的内沿沿着旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板旋转方向上设有避让部13201和阻挡部13202(图3中的虚线为该实施例中避让部13201和阻挡部13202的分界线)。
发动机盖铰链具有轻碰撞状态和重碰撞状态。
在轻碰撞状态下，旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板的方向旋转至导向件222的自由端与阻挡部13202相抵，使得旋转板总成2与固定板总成1保持相对静止。具体实施时，可通过控制导向件222、阻挡部13202的厚度和材质来控制固定板总成1的第一连接板13与前板上盖板安装板11的连接处经由导向件222施加给发动机盖安装板21与旋转板总成2的旋转方向相反方向的力，从而在保持发动机盖铰链的形态的同时，避免发动机盖安装板21上的螺栓穿透发动机盖。
在重碰撞状态下，旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板的方向旋转至导向件222的自由端穿透阻挡部13202，使得旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板的方向持续旋转。这样，导向件222和第一连接板13分离，固定板总成1的第一连接板13与前板上盖板安装板11的连接处将不能经由导向件222施加给发动机盖安装板21与旋转板总成2的旋转方向相反方向的力，从而有效避免发动机盖安装板21上的螺栓穿透发动机盖。
本公开的发动机盖铰链上设有碰撞凹槽1320。当发动机舱受到较小力的碰撞时，旋转板总成2的导向件222受到碰撞凹槽1320的阻挡部13202的作用力，使得旋转板总成2和固定板总成1保持相对静止，避免发动机盖铰链损坏。当发动机舱受到较大力的碰撞时，旋转板总成2的导向件222将穿透碰撞凹槽1320的阻挡部13202，使得旋转板总成2可相对于固定板总成1朝向前围上盖板的方向持续旋转，有效避免发动机盖安装板21上的螺栓穿透发动机盖，从而降低了发动机盖与旋转板总成2的发动机盖安装板21连接处的HIC值。
在本公开的发动机盖铰链的一个实施例中，为了提高发动机盖铰链的可靠性，导向凹槽1310的末端和碰撞凹槽1320始端相连接。上述导向凹槽1310的末端是指导向凹槽1310沿着第一连接板13朝向前围上盖板安装板11的方向的截止端。上述碰撞凹槽1320的始端是指碰撞凹槽1320沿着第一连接板13朝向前围上盖板安装板11的方向的开始端。
在本公开的发动机盖铰链的一个实施例中，为了更有效的避免发动机盖安装板21上的螺栓穿透发动机盖，碰撞凹槽1320的最大深度大于导向凹槽1310的最大深度。
在本公开的发动机盖铰链的一个实施例中，避让部13201和阻挡部13202沿着旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板旋转方向顺次排布。在轻碰撞状态下，旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板的方向旋转至导向件222的自由端穿过避让部13201后与阻挡部13202相抵，使得旋转板总成2与固定板总成1保持相对静止。在重碰撞状态下，旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板的方向旋转至导向件222的自由端穿过避让部13201后穿透阻挡部13202，使得旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板的方向持续旋转。
在本公开的发动机盖铰链的一个实施例中，阻挡部13202和避让部13201沿着旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板旋转方向顺次排布。在轻碰撞状态下，旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板的方向旋转至导向件222的自由端仅与阻挡部13202相抵，使得旋转板总成2与固定板总成1保持相对静止。在重碰撞状态下，旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板的方向旋转至导向件222的自由端穿透阻挡部13202后穿过避让部13201，使得旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板的方向持续旋转。
在本公开的发动机盖铰链的一个实施例中，为了更有效的避免发动机盖安装板21上的螺栓穿透发动机盖，避让部13201和阻挡部13202沿着旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板旋转方向的厚度的比值为(0.7-0.9):1。
进一步的，避让部13201和阻挡部13202沿着旋转板总成2相对于固定板总成1朝向前围上盖板旋转方向的厚度的比值为0.8:1。
在本公开的发动机盖铰链的一个实施例中，为了提高发动机盖铰链的可靠性，碰撞凹槽1320的末端位于前围上盖板安装板11和第一连接板13的连接处。上述碰撞凹槽1320的末端是指碰撞凹槽1320沿着第一连接板13朝向前围上盖板安装板11的方向的截止端。
进一步的，前围上盖板安装板11和第一连接板13相垂直。
为了更有效的避免发动机盖安装板21上的螺栓穿透发动机盖，第一连接板13上设有导向凹槽区131和碰撞凹槽区132。导向凹槽1310位于导向凹槽区131上，碰撞凹槽1320位于碰撞凹槽区132上，且碰撞凹槽区132与导向凹槽区131异面。
虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种发动机盖铰链，其特征在于，包括固定板总成和旋转板总成；其中，
所述固定板总成包括前围上盖板安装板、前翼子板安装板和第一连接板，所述第一连接板的边沿上设有导向凹槽和碰撞凹槽；
所述旋转板总成包括发动机盖安装板和第二连接板，所述第二连接板包括第二连接板主体和导向件，所述导向件自所述第二连接板主体的边沿朝向所述第一连接板的方向延伸，且所述导向件与所述导向凹槽相配合；
所述碰撞凹槽的内沿沿着所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板旋转方向上设有避让部和阻挡部；
所述发动机盖铰链具有轻碰撞状态和重碰撞状态；
在所述轻碰撞状态下，所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向旋转至所述导向件的自由端与所述阻挡部相抵，使得所述旋转板总成与所述固定板总成保持相对静止；
在所述重碰撞状态下，所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向旋转至所述导向件的自由端穿透所述阻挡部，使得所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向持续旋转。
2.根据权利要求1所述的发动机盖铰链，其特征在于，所述导向凹槽的末端和所述碰撞凹槽始端相连接。
3.根据权利要求1所述的发动机盖铰链，其特征在于，所述碰撞凹槽的最大深度大于所述导向凹槽的最大深度。
4.根据权利要求1所述的发动机盖铰链，其特征在于，所述避让部和所述阻挡部沿着所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板旋转方向顺次排布；
在所述轻碰撞状态下，所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向旋转至所述导向件的自由端穿过所述避让部后与所述阻挡部相抵，使得所述旋转板总成与所述固定板总成保持相对静止；
在所述重碰撞状态下，所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向旋转至所述导向件的自由端穿过所述避让部后穿透所述阻挡部，使得所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向持续旋转。
5.根据权利要求1所述的发动机盖铰链，其特征在于，所述阻挡部和所述避让部沿着所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板旋转方向顺次排布；
在所述轻碰撞状态下，所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向旋转至所述导向件的自由端仅与所述阻挡部相抵，使得所述旋转板总成与所述固定板总成保持相对静止；
在所述重碰撞状态下，所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向旋转至所述导向件的自由端穿透所述阻挡部后穿过所述避让部，使得所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板的方向持续旋转。
6.根据权利要求1所述的发动机盖铰链，其特征在于，所述避让部和所述阻挡部沿着所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板旋转方向的厚度的比值为(0.7-0.9):1。
7.根据权利要求6所述的发动机盖铰链，其特征在于，所述避让部和所述阻挡部沿着所述旋转板总成相对于所述固定板总成朝向前围上盖板旋转方向的厚度的比值为0.8:1。
8.根据权利要求1至7任一项中所述的发动机盖铰链，其特征在于，所述碰撞凹槽的末端位于所述前围上盖板安装板和所述第一连接板的连接处。
9.根据权利要求8所述的发动机盖铰链，其特征在于，所述前围上盖板安装板和所述第一连接板相垂直。
10.根据权利要求8所述的发动机盖铰链，其特征在于，所述第一连接板上设有导向凹槽区和碰撞凹槽区，所述导向凹槽位于所述导向凹槽区上，所述碰撞凹槽位于所述碰撞凹槽区上，且所述碰撞凹槽区与所述导向凹槽区异面。
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