CN212249627U - 引擎盖铰链及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种引擎盖铰链及车辆。引擎盖铰链中，连杆用于与引擎盖相连接，连杆上开设有滑移口；下臂用于安装在车身上并与连杆相对设置，下臂包括相对设置的第一支撑端和第二支撑端；伸缩件包括底座和沿长度方向可伸缩设置的伸缩杆，底座旋转连接在第一支撑端，伸缩杆的第一端安装在底座上，伸缩杆的第二端旋转连接在连杆上；限位臂与伸缩件相对设置，限位臂的第一端旋转连接在第二支撑端，限位臂的第二端旋转连接在滑移口，并沿滑移口的延伸方向可滑移设置。车辆包括引擎盖铰链。本实用新型提供的引擎盖铰链及车辆，在保证对行人碰撞有效保护的前提下，提高铰链中部件的利用率，降低整车质量，简化引擎盖铰链结构。

Description

引擎盖铰链及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种引擎盖铰链及车辆。

背景技术

在车辆和行人发生碰撞时，由于行人缺少防护措施，很容易出现重伤甚至死亡的问题。行人与车辆发生正面碰撞时，行人的下肢一般与车辆的前保险杠部分发生碰撞，行人的头部一般和引擎盖或者挡风玻璃发生碰撞造成致命伤害，因此，车辆与行人发生碰撞时，对行人头部的保护尤为重要。

现有技术中，一般通过对引擎盖进行改装，在引擎盖上设置引擎盖铰链，使车辆和行人正向碰撞时促使引擎盖主动升起保护行人。图1和图2为现有技术中引擎盖铰链的结构示意图，如图1至图2所示，引擎盖铰链包括与引擎盖内板相连接的上臂1'、与车身侧围相连接的下臂2'、连接上臂1'和下臂2'的连杆3'、以及位于上臂1'下方的炮筒4'，当车辆与行人发生正面碰撞时，前保险杠将碰撞载荷传递至铰链控制器，当碰撞载荷超过预设值时，炮筒4'内部发生爆炸，产生的推力使炮筒4'前端分离并向上运动与上臂1'发生碰撞，上臂1'在碰撞冲击下与连杆3' 脱离，并带动引擎盖靠近车窗的一端向上翻转，起到保护行人的作用。发明人在实现发明创造的过程中发现，第一，上臂1'在车辆正常运行时不发挥作用，使引擎盖铰链的利用率有待提升且整车的质量有待降低；第二，上臂1'与连杆3'之间通过铆销5'固定，结构有待简化。

因此，有必要解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种引擎盖铰链及车辆，以解决现有技术中存在的问题，在保证对行人碰撞有效保护的前提下，提高铰链中部件的利用率，降低整车质量，简化引擎盖铰链结构。

本实用新型提供的引擎盖铰链，包括：连杆，所述连杆用于与引擎盖相连接，所述连杆上开设有滑移口；下臂，所述下臂用于安装在车身上并与所述连杆相对设置，所述下臂包括相对设置的第一支撑端和第二支撑端；伸缩件，所述伸缩件包括底座和沿长度方向可伸缩设置的伸缩杆，所述底座旋转连接在所述第一支撑端，所述伸缩杆的第一端安装在所述底座上，所述伸缩杆的第二端旋转连接在所述连杆上，所述滑移口位于所述伸缩杆的一侧并朝远离所述伸缩杆的方向延伸；限位臂，所述限位臂与所述伸缩件相对设置，所述限位臂的第一端旋转连接在所述第二支撑端，所述限位臂的第二端旋转连接在所述滑移口，并沿所述滑移口的延伸方向可滑移设置。

可选的，所述底座包括套筒，所述伸缩杆的第一端位于所述套筒内，所述伸缩杆的第二端在伸长时从所述套筒内延伸出所述套筒。

可选的，所述底座还包括安装在所述套筒上安装片，所述第一支撑端旋转连接在所述安装片上。

可选的，所述伸缩杆的第二端与所述连杆之间，所述限位臂的第一端与所述第二支撑端之间，至少有一个通过销轴旋转连接。

可选的，所述限位臂的第二端设置有转轴，所述转轴的外侧面开设有环形卡槽，所述卡槽卡接在所述滑移口。

可选的，所述连杆上背向所述下臂的一侧安装在所述引擎盖的内板。

可选的，所述套筒内设置有起爆器，车辆上的电控单元与位于所述起爆器上的点火装置通信连接以控制起爆器点火，使所述伸缩杆的第二端伸出所述套筒。

可选的，所述引擎盖铰链还包括引擎盖和前保险杠，所述连杆安装在所述引擎盖上并沿所述引擎盖的长度方向延伸，所述伸缩杆的第二端位于所述引擎盖上远离所述前保险杠的一端。

可选的，所述前保险杠上设置有用于在碰撞压力大于或等于预设值时向所述电控单元传递点燃信号的压力传感器，所述压力传感器与所述电控单元通信连接。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种车辆，包括以上任意一项所述的引擎盖铰链。

本实用新型提供的引擎盖铰链及车辆，可以在行人与车辆发生正面碰撞时，通过伸缩杆伸长，带动引擎盖以自身前端锁盖为轴进行反向翻转，即引擎盖的外表面朝行人方向翻转，起到主动保护行人的作用，限位臂在滑移口内滑移，起到限定引擎盖翻转幅度作用，以对行人起到有效的保护效果；相比于现有技术，本申请省去了上臂，降低了整车的质量，简化了结构，通过限位臂在滑移口上进行滑移，可以增加引擎盖在正向开启、反向翻转时的平稳性，提高了零件的利用率。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，以助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1为现有技术中引擎盖铰链的第一结构视图。

图2为现有技术中引擎盖铰链的第二结构视图。

图3为本实用新型可选实施例提供的引擎盖闭合时引擎盖铰链的结构示意图。

图4为本实用新型可选实施例提供的引擎盖正向开启时引擎盖铰链的结构示意图。

图5为本实用新型可选实施例提供的引擎盖反向开启时引擎盖铰链的结构示意图。

图6为本实用新型可选实施例提供的引擎盖铰链安装有引擎盖的结构示意图。

图7为本实用新型可选实施例提供的引擎盖铰链安装有引擎盖的结构示意图。

附图标记说明：

1'-上臂，2'-下臂，3'-连杆，4'-炮筒，5'-铆销；

1-连杆，10-滑移口；

2-下臂；

3-伸缩件，30-底座，31-伸缩杆，32-安装片；

4-限位臂，40-转轴；

5-引擎盖，50-车身。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图7所示，本实用新型提供了一种引擎盖铰链，包括：连杆1、下臂2、伸缩件3、以及限位臂4。

请同时参照图1至图7，所述连杆1用于与引擎盖5相连接，所述连杆1上开设有滑移口10。所述下臂2用于安装在车身50上并与所述连杆 1相对设置，所述下臂2包括相对设置的第一支撑端和第二支撑端；所述伸缩件3包括底座30和沿长度方向可伸缩设置的伸缩杆31，所述底座 30旋转连接在所述第一支撑端，所述伸缩杆31的第一端安装在所述底座 30上，所述伸缩杆31的第二端旋转连接在所述连杆1上，所述滑移口 10位于所述伸缩杆31的一侧并朝远离所述伸缩杆31的方向延伸；所述限位臂4与所述伸缩件3相对设置，所述限位臂4的第一端旋转连接在所述第二支撑端，所述限位臂4的第二端旋转连接在所述滑移口10，并沿所述滑移口10的延伸方向可滑移设置。需要说明的是，连杆1、下臂 2、伸缩件3和限位臂4限定出一个四连杆机构，引擎盖铰链安装在车身 50上后，伸缩杆31的第一端位于引擎盖5上远离前保险杠的一端，以使伸缩杆31伸出时，带动引擎盖5以自身的前端锁盖为轴向外反向翻转，保护行人。图4示出了引擎盖5正向开启55°时的状态图，当车辆前舱内的部件需要检修正向翻转引擎盖5时，通过限位臂4的第二端在滑移口10滑移可以提高引擎盖5开启的平稳性，并在限位臂4的第二端滑移到滑移口10上靠近伸缩杆31的一端时起到限位的作用。

本实用新型提供的引擎盖铰链，可以在行人与车辆发生正面碰撞时，通过伸缩杆31伸长，带动引擎盖5以自身前端锁盖为轴进行反向翻转，即引擎盖5的外表面朝行人方向翻转，如图5和图7所示，起到主动保护行人的作用，限位臂4在滑移口10内滑移，起到限定引擎盖5翻转幅度作用，以对行人起到有效的保护效果；相比于现有技术，本申请省去了上臂，降低了整车的质量，简化了结构，通过限位臂4在滑移口10上进行滑移，可以增加引擎盖5在正向、反向翻转时的平稳性，提高了零件的利用率。

可选的，所述底座30包括套筒，所述伸缩杆31的第一端位于所述套筒内，所述伸缩杆31的第二端在伸长时从所述套筒内延伸出。伸缩杆 31的第一端可以滑移设置在套筒内，伸缩杆31的第一端外径大于套筒出口的内径以限定在套筒内，当伸缩杆31的第一端朝靠近套筒出口的方向滑移时，伸缩杆31的第二端伸出，当伸缩杆31的第一端朝远离套筒出口的方向滑移时，伸缩的第二端缩回套筒内。

可选的，所述底座30还包括安装在所述套筒上安装片32，所述第一支撑端旋转连接在所述安装片32上。如图5所示，安装片32可以与第一支撑端贴合设置并通过销轴旋转连接，以实现套筒与第一支撑端连接后旋转的灵活性。

可选的，所述伸缩杆31的第二端与所述连杆1之间，所述限位臂4 的第一端与所述第二支撑端之间，至少有一个通过销轴旋转连接。同样的，销轴连接具有连接稳定好，连接后旋转灵活的优势。

可选的，所述限位臂4的第二端设置有转轴40，所述转轴40的外侧面开设有环形卡槽，所述卡槽卡接在所述滑移口10。本实施例中的卡槽可以将转轴40限定在滑移口10上，避免转轴40从滑移口10上脱离，提高了限位臂4的第二端与滑移口10之间滑移的稳定性。需要说明的是，滑移口10还可以对引擎盖5抬起的角度起到限位的作用，滑移口10的长度不同，行人保护时引擎盖5抬起的角度也有所不同。

可选的，所述连杆1上背向所述下臂2的一侧安装在所述引擎盖5 的内板。本实施例中，连杆1上背向所述下臂2的一侧的表面可以适当增加，以直接贴合在引擎盖5的外表面，增加连杆1与引擎盖5内板之间连接的稳定性。

可选的，所述套筒内设置有起爆器，车辆上的电控单元(ECU， ElectronicControl Unit)与位于所述起爆器上的点火装置通信连接以控制起爆器点火使所述伸缩杆31的第二端伸出。电控单元的信号输出端与起爆器的信号输入端通信连接，以在车辆发生正面碰撞时，控制起爆器点燃，起爆器点燃瞬间产生巨大的冲击能量，驱动伸缩杆31的第一端朝靠近套筒的出口处滑移，进而带动连杆1驱使引擎盖5反向翻转。本实施例中的电控单元为车载电脑，安装位置和工作方式不再赘述。

可选的，所述引擎盖铰链还包括引擎盖5和前保险杠，所述连杆1 安装在所述引擎盖5上并沿所述引擎盖5的长度方向延伸，所述伸缩杆 31的第二端位于所述引擎盖5上远离所述前保险杠的一端。伸缩杆31 的第二端设置位于有利于在正面碰撞发生时快速带动引擎盖5发生反向翻转，保护行人。

可选的，所述前保险杠上设置有用于在碰撞压力大于或等于预设值时向所述电控单元传递点燃信号的压力传感器，所述压力传感器与所述电控单元通信连接。预设值可以在3000-5000N之间，压力传感器安装在前保险杠的前方，当行人与车辆发生正面碰撞时，压力传感器以数值形式向电控单元发送点燃信号，电控单元在接收到点燃信号后控制起爆器点燃，保护行人。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种车辆，包括以上任意一实施例所述的引擎盖铰链。

本实用新型提供的引擎盖铰链及车辆，可以在行人与车辆发生正面碰撞时，通过伸缩杆31伸长，带动引擎盖5以自身前端锁盖为轴进行反向翻转，即引擎盖5的外表面朝行人方向翻转，如图5和图7所示，起到主动保护行人的作用，限位臂4在滑移口10内滑移，起到限定引擎盖5翻转幅度作用，以对行人起到有效的保护效果；相比于现有技术，本申请省去了上臂，降低了整车的质量，简化了结构，通过限位臂4在滑移口10上进行滑移，可以增加引擎盖5在正向、反向翻转时的平稳性，提高了零件的利用率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种引擎盖铰链，其特征在于，包括：

连杆，所述连杆用于与引擎盖相连接，所述连杆上开设有滑移口；

下臂，所述下臂用于安装在车身上并与所述连杆相对设置，所述下臂包括相对设置的第一支撑端和第二支撑端；

伸缩件，所述伸缩件包括底座和沿长度方向可伸缩设置的伸缩杆，所述底座旋转连接在所述第一支撑端，所述伸缩杆的第一端安装在所述底座上，所述伸缩杆的第二端旋转连接在所述连杆上，所述滑移口位于所述伸缩杆的一侧并朝远离所述伸缩杆的方向延伸；

限位臂，所述限位臂与所述伸缩件相对设置，所述限位臂的第一端旋转连接在所述第二支撑端，所述限位臂的第二端旋转连接在所述滑移口，并沿所述滑移口的延伸方向可滑移设置。

2.根据权利要求1所述的引擎盖铰链，其特征在于，所述底座包括套筒，所述伸缩杆的第一端位于所述套筒内，所述伸缩杆的第二端在伸长时从所述套筒内延伸出所述套筒。

3.根据权利要求2所述的引擎盖铰链，其特征在于，所述底座还包括安装在所述套筒上安装片，所述第一支撑端旋转连接在所述安装片上。

4.根据权利要求1所述的引擎盖铰链，其特征在于，所述伸缩杆的第二端与所述连杆之间，所述限位臂的第一端与所述第二支撑端之间，至少有一个通过销轴旋转连接。

5.根据权利要求1所述的引擎盖铰链，其特征在于，所述限位臂的第二端设置有转轴，所述转轴的外侧面开设有环形卡槽，所述卡槽卡接在所述滑移口。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的引擎盖铰链，其特征在于，所述连杆上背向所述下臂的一侧安装在所述引擎盖的内板。

7.根据权利要求2所述的引擎盖铰链，其特征在于，所述套筒内设置有起爆器，车辆上的电控单元与位于所述起爆器上的点火装置通信连接以控制起爆器点火，使所述伸缩杆的第二端伸出所述套筒。

8.根据权利要求7所述的引擎盖铰链，其特征在于，所述引擎盖铰链还包括引擎盖和前保险杠，所述连杆安装在所述引擎盖上并沿所述引擎盖的长度方向延伸，所述伸缩杆的第二端位于所述引擎盖上远离所述前保险杠的一端。

9.根据权利要求8所述的引擎盖铰链，其特征在于，所述前保险杠上设置有用于在碰撞压力大于或等于预设值时向所述电控单元传递点燃信号的压力传感器，所述压力传感器与所述电控单元通信连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的引擎盖铰链。

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