CN109338825B - 一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置，包括固定板钢轨，钢轨内腔的两侧均设有鱼尾板，两个鱼尾板的另一侧均设有夹板，夹板底端的内部设有锁紧螺杆，所述锁紧螺杆的一端从左到右依次贯穿两个夹板的底端。该用于钢轨接头的无孔夹紧装置，对于传动杆、固定杆、活动块及卡紧螺杆的设置，用杠杆原理，通过移动活动块的位置关系来间接带动压板卡紧鱼尾板，从而解决了现有的钢轨无孔夹紧装置，只是在钢轨的底部用螺栓锁紧夹板后卡紧鱼尾板的中部，从而使得鱼尾板的顶部与底部之间受力不均匀，甚至会使得鱼尾板的顶部与钢轨之间存有间隙的问题，有效的提高了该无孔夹紧装置在使用过程中的稳定性。

Description

一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置。

背景技术

钢轨是轨道交通运输中的主要组成部分之一，其主要是用于支撑列车及引导列车按照一定的路线前进，而且由于列车在轨道中的运行速度较快，所以轨道必须为列车的支撑轮提供连续、稳定及阻力较小的滚动平面。

然而由于列车在运输时的区域跨度较大、运输时的距离较长，所以轨道在生产时不可能是一体式制造而成的，都是由相同规格的钢轨拼接而成的，从而使得轨道在铺设的过程中会存在多处焊缝，而且由于轨道长期暴露在环境复杂的室外，同时轨道所承受的负载压力较大，会导致钢轨的表面或者焊缝处出现不同程度的损伤或裂缝，在来不及更换钢轨的情况下，就需要对损伤或裂缝处的轨道进行固定夹紧的应急处理，以防止损伤或者裂缝处的轨道因承受的压力过大而使其发生形变，进而导致列车发生脱轨的重大安全事故。

然而现有的钢轨无孔夹紧装置，是从钢轨的底部用螺栓锁紧夹板后卡紧鱼尾板，来对受损的轨道进行固定加紧处理的，但是这种固定夹紧方式会导致鱼尾板的顶部与底部之间受力不均匀，甚至会导致鱼尾板的顶部与钢轨之间存有间隙，从而导致鱼尾板在承受巨大的压力下发生断裂失效的情况，进而无法有效的固定夹紧损伤或裂缝处的轨道，在列车高速行驶的巨大压力下导致轨道发生形变，存在列车发生脱轨的巨大安全隐患。

发明内容

本发明提供了一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置，具备鱼尾板的受力均匀、夹紧时的稳定性好、拆装方便操作简单的优点，解决了现有的钢轨无孔夹紧装置，是从钢轨的底部用螺栓锁紧夹板后卡紧鱼尾板，而这种固定夹紧方式会导致鱼尾板的顶部与底部之间受力不均匀，甚至会导致鱼尾板的顶部与钢轨之间存有间隙，进而导致鱼尾板在巨大的压力下发生断裂失效的情况，从而无法有效的固定夹紧损伤或裂缝处的轨道，在列车高速行驶的巨大压力下会导致轨道发生形变，存在列车发生脱轨的巨大安全隐患的问题。

本发明提供如下技术方案：一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置，包括固定板钢轨，所述钢轨内腔的两侧均设有鱼尾板，两个所述鱼尾板的另一侧均设有夹板，且钢轨底端的两侧分别与两个夹板内腔的底部接触，所述夹板底端的内部设有锁紧螺杆，所述锁紧螺杆的一端从左到右依次贯穿两个夹板的底端，且锁紧螺杆的另一端设有锁紧螺母，所述夹板正面的顶部开设有方形槽孔，所述鱼尾板另一侧的中部设有压板，且压板的一端穿过方形槽孔并延伸至夹板的内部，所述压板的内腔固定安装有固定轴，所述固定轴外表面的中部设有传动杆，所述传动杆外表面的中部销接有固定杆，且固定杆的两端分别与夹板内腔两侧的中部固定连接，所述传动杆的底端固定安装有活动块，所述活动块的内部设有卡紧螺杆，且活动块的内部与卡紧螺杆的外表面采用的是螺纹连接，所述夹板一侧的底部设有固定套筒，所述卡紧螺杆的一端贯穿并延伸至夹板外部的一侧且活动安装有六角调节头，所述卡紧螺杆外表面的一侧与六角调节头的内部活动套接，两组所述夹板内腔的底部均设有卡紧螺杆，右侧所述卡紧螺杆的另一端固定安装有推力轴承，所述推力轴承的另一侧设有卡紧套筒，左侧所述卡紧螺杆另一端的外表面固定安装有限位块。

优选的，所述固定套筒内腔的一侧和六角调节头的一端均设有磁铁，且两组磁铁的磁极相反。

优选的，所述卡紧螺杆外表面的一端铣削为正六边形结构，且卡紧螺杆的一端设有限位块。

优选的，所述卡紧套筒的内部开设有槽孔，且槽孔的内径与卡紧螺杆另一端的外径大小相同，同时槽孔的深度大于限位块右侧卡紧螺杆的长度。

优选的，所述压板与鱼尾板接触的一侧设有网格状加强防滑纹络。

优选的，所述固定轴的中轴线到固定杆中轴线之间的距离是传动杆总长度的三分之一。

本发明具备以下有益效果：

1、该用于钢轨接头的无孔夹紧装置，对于传动杆、固定杆、活动块及卡紧螺杆的设置，利用杠杆原理，通过移动活动块的位置关系来间接带动压板卡紧鱼尾板的中部，从而解决了现有的钢轨无孔夹紧装置，只是在钢轨的底部用螺栓锁紧夹板后卡紧鱼尾板，从而使得鱼尾板的顶部与底部之间受力不均匀，甚至会使得鱼尾板的顶部与钢轨之间存有间隙的问题，从而防止裂缝处的轨道在巨大的压力下发生形变，最终导致列车在行驶的过程中发生脱轨的意外事故，有效的提高了该无孔夹紧装置在使用过程中的可靠性及稳定性。

2、该用于钢轨接头的无孔夹紧装置，通过六角调节头的设置，可以快速的对该鱼尾板进行拆装，同时对于固定套筒和六角调节头上磁铁以及卡紧螺杆一端正六边形结构的设置，使得该装置在锁紧完成之后可以有效的将六角调节头卡紧在固定套筒中，从而避免了该装置在使用的过程中由于震动而导致活动块松动，进而导致鱼尾板发生松动脱落的问题，进一步提高了该装置在使用过程中的稳定性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构的内部剖视示意图；

图3为本发明结构夹板的侧视图；

图4为本发明结构卡紧螺杆与卡紧套筒的连接示意图；

图5为本发明结构六角调节头与固定套筒的卡接示意图。

图中：1、钢轨；2、鱼尾板；3、夹板；4、锁紧螺杆；5、锁紧螺母；6、方形槽孔；7、压板；8、固定轴；9、传动杆；10、固定杆；11、活动块；12、卡紧螺杆；13、六角调节头；14、固定套筒；15、推力轴承；16、卡紧套筒；17、限位块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置，包括固定板钢轨1，钢轨1内腔的两侧均设有鱼尾板2，两个鱼尾板2的另一侧均设有夹板3，且钢轨1底端的两侧分别与两个夹板3内腔的底部接触，夹板3底端的内部设有锁紧螺杆4，锁紧螺杆4的一端从左到右依次贯穿两个夹板3的底端，且锁紧螺杆4的另一端设有锁紧螺母5，如图2-5所示，夹板3正面的顶部开设有方形槽孔6，鱼尾板2另一侧的中部设有压板7，且压板7的一端穿过方形槽孔6并延伸至夹板3的内部，压板7的内腔固定安装有固定轴8，固定轴8外表面的中部设有传动杆9，传动杆9外表面的中部销接有固定杆10，且固定杆10的两端分别与夹板3内腔两侧的中部固定连接，传动杆9的底端固定安装有活动块11，活动块11的内部设有卡紧螺杆12，且活动块11的内部与卡紧螺杆12的外表面采用的是螺纹连接，夹板3一侧的底部设有固定套筒14，卡紧螺杆12的一端贯穿并延伸至夹板3外部的一侧且活动安装有六角调节头13，卡紧螺杆12外表面的一侧与六角调节头13的内部活动套接，两组夹板3内腔的底部均设有卡紧螺杆12，右侧卡紧螺杆12的另一端固定安装有推力轴承15，推力轴承15的另一侧设有卡紧套筒16，左侧卡紧螺杆12另一端的外表面固定安装有限位块17。

其中，固定套筒14内腔的一侧和六角调节头13的一端均设有磁铁，且两组磁铁的磁极相反，对于固定套筒14及六角调节头13磁铁的设置，使得六角调节头13可以快速稳定的卡在固定套筒14中，防止该装置在使用的过程中由于震动而导致活动块11发生松动的问题。

其中，卡紧螺杆12外表面的一端铣削为正六边形结构，且卡紧螺杆12的一端设有限位块，对于卡紧螺杆12的设置，可以在六角调节头13在转动卡紧螺杆12时，提供稳定有效的轴向支撑，从而避免了六角调节头13在转动时发生松动打滑的现象。

其中，卡紧套筒16的内部开设有槽孔，且槽孔的内径与卡紧螺杆12另一端的外径大小相同，同时槽孔的深度大于限位块17右侧卡紧螺杆12的长度，对于卡紧套筒16上槽孔及其深度、大小的设置，可以快速的卡紧左侧卡紧螺杆12的另一端，从而提高了两组卡紧螺杆12在相互顶紧过程中的稳定性。

其中，压板7与尾板2接触的一侧设有网格状加强防滑纹络，对于压板7上网格状加强防滑纹络的设置，可以有效的缓冲列车行驶时带来的震动，从而防止在使用的过程中由于震动而导致鱼尾板2或压板7发生松动，甚至导致鱼尾板2发生断裂失效的问题，进而有效的提高了压板7在卡紧鱼尾板2过程中的稳定性及可靠性。

其中，固定轴8的中轴线到固定杆10中轴线之间的距离是传动杆9总长度的三分之一，对固定轴8与固定杆10之间距离的设置，可以根据杠杆原理，利用活动块11提供较小的压力来压紧压板7和鱼尾板2。

本实施例的使用方法和工作原理：

当钢轨出现损伤或裂缝需要进行固定夹紧的应急处理时，首先利用夹紧装置将两个鱼尾板2预夹紧在受损钢轨的两侧，然后将两组六角调节头13从固定套筒14的内腔中抽出，再分别转动两组六角调节头13在两组卡紧螺杆12的螺旋传动作用下带动两组活动块11向两侧移动并相互远离，同时带动传动杆9的一端向外侧移动，其在杠杆原理的作用下，带动传动杆9另一端及压板7向内侧移动，在传动杆9及压板7的压力作用下卡紧两侧的鱼尾板2，而且由于固定轴8的中轴线到固定杆10中轴线之间的距离是传动杆9总长度的三分之一，根据杠杆原理的受力分析，利用活动块11产生的较小拉力就可以对压板7及鱼尾板2产生较大的压紧力，进而使得鱼尾板2在卡紧的过程中受力均匀、卡紧压力较大、稳定性高等优点，同时在推力轴承15及卡紧套筒16的卡套作用下，可以有效的将两个卡紧螺杆12相互顶紧，从而为两个卡紧螺杆12提供有效的径向支撑力，同时可以防止两个卡紧螺杆12在相互顶紧的过程中发生打滑的现象，在固定夹紧时将两组六角调节头13拧动到合适的角度，之后再将其插入到固定套筒14中，同时在两组相互吸引的磁铁的作用下，使得六角调节头13与固定套筒14牢固稳定的卡接在一起，以防止卡紧螺杆12在使用的过程中由于震动而导致其发生松动，进而导致鱼尾板在使用的过程中发生松动脱落的现象，避免了轨道在列车行驶的巨大压力下发生形变，最终导致列车发生脱轨的重大安全事故，有效的提高了列车在行驶过程中的安全性及稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置，包括固定板钢轨(1)，其特征在于：所述钢轨(1)内腔的两侧均设有鱼尾板(2)，两个所述鱼尾板(2)的另一侧均设有夹板(3)，且钢轨(1)底端的两侧分别与两个夹板(3)内腔的底部接触，所述夹板(3)底端的内部设有锁紧螺杆(4)，所述锁紧螺杆(4)的一端从左到右依次贯穿两个夹板(3)的底端，且锁紧螺杆(4)的另一端设有锁紧螺母(5)，所述夹板(3)正面的顶部开设有方形槽孔(6)，所述鱼尾板(2)另一侧的中部设有压板(7)，且压板(7)的一端穿过方形槽孔(6)并延伸至夹板(3)的内部，所述压板(7)的内腔固定安装有固定轴(8)，所述固定轴(8)外表面的中部设有传动杆(9)，所述传动杆(9)外表面的中部销接有固定杆(10)，且固定杆(10)的两端分别与夹板(3)内腔两侧的中部固定连接，所述传动杆(9)的底端固定安装有活动块(11)，所述活动块(11)的内部设有卡紧螺杆(12)，且活动块(11)的内部与卡紧螺杆(12)的外表面采用的是螺纹连接，所述夹板(3)一侧的底部设有固定套筒(14)，所述卡紧螺杆(12)的一端贯穿并延伸至夹板(3)外部的一侧且活动安装有六角调节头(13)，所述卡紧螺杆(12)外表面的一侧与六角调节头(13)的内部活动套接，两组所述夹板(3)内腔的底部均设有卡紧螺杆(12)，右侧所述卡紧螺杆(12)的另一端固定安装有推力轴承(15)，所述推力轴承(15)的另一侧设有卡紧套筒(16)，左侧所述卡紧螺杆(12)另一端的外表面固定安装有限位块(17)。

2.根据权利要求1所述的一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置，其特征在于：所述固定套筒(14)内腔的一侧和六角调节头(13)的一端均设有磁铁，且两组磁铁的磁极相反。

3.根据权利要求1所述的一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置，其特征在于：所述卡紧螺杆(12)外表面的一端铣削为正六边形结构，且卡紧螺杆(12)的一端设有限位块。

4.根据权利要求1所述的一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置，其特征在于：所述卡紧套筒(16)的内部开设有槽孔，且槽孔的内径与卡紧螺杆(12)另一端的外径大小相同，同时槽孔的深度大于限位块(17)右侧卡紧螺杆(12)的长度。

5.根据权利要求1所述的一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置，其特征在于：所述压板(7)与鱼尾板(2)接触的一侧设有网格状加强防滑纹络。

6.根据权利要求1所述的一种用于钢轨接头的无孔夹紧装置，其特征在于：所述固定轴(8)的中轴线到固定杆(10)中轴线之间的距离是传动杆(9)总长度的三分之一。

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