CN109335939B - 一种汽车梯门机安装组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车梯门机安装组件,包括有：轿厢，包括有至少一个开口；轿架，安装在轿厢外部，包括主轿架、第一副轿架和第二副轿架；第一副轿架设置在主轿架前方，第二副轿架设置在主轿架后方；主轿架和第一、第二副轿架之间通过水平梁连接；门机组件，位于轿厢开口侧，上端通过连接件固定在水平梁上，下端与轿厢固连。本发明的优点在于安装组件结构简单、安全性能高且安装成本低。

Description

一种汽车梯门机安装组件

技术领域

本发明涉及电梯技术领域，尤其涉及一种汽车梯门机安装组件。

背景技术

电梯作为建筑物内垂直交通运输的主要工具；汽车梯是用于垂直运输汽车的主要运输工具。目前大多的立体车库等场合需要安装汽车梯,汽车梯要求具有大的轿厢才能容纳汽车，高的开门高度才能利于汽车驶出。

现有的汽车梯中，轿厢、轿架和门机组件是汽车梯的主要组成部件，门机组件的安装是现有技术的难以克服的难题。现有门机组件安装方式主要由两种，第一种为门机撑架安装方式：该方案零件多，安装复杂，为保证门机不晃动，需设置拉杆，拉杆需要一定长度，从而浪费副直梁上部的高度，不利于轿厢开门高度的设计。

第二种为门机轿顶安装方式：通过多个门机轿顶支架分别连接固定门机本体、底座和轿顶，从而将汽车梯门机整体固定在轿厢上。由于汽车梯轿厢尺寸大、强度弱，门机运行时，整体晃动量大，从而造成该方案的电梯故障率高。

由于汽车梯装载对象为汽车，属于较昂贵的物品，故必须要通过安全、可靠的汽车梯运输才能防止汽车受损。针对现有技术的不足，需要设计一种结构简单、安全性能高且安装成本低的门机安装组件。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种结构简单、安全性能高且成本低的汽车梯门机安装组件。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车梯门机安装组件，包括有：轿厢，包括有至少一个开口；

轿架，安装在轿厢外部，包括主轿架、第一副轿架和第二副轿架；第一副轿架设置在主轿架前方，第二副轿架设置在主轿架后方；所述主轿架和第一、第二副轿架之间通过水平梁连接；

门机组件，位于轿厢开口侧，上端通过连接件固定在水平梁上，下端与轿厢固连。

在上述的一种汽车梯门机安装组件中，所述轿厢包括有：平行设置的两轿壁；

轿顶，安装在两轿壁的顶部，与两轿壁固连，轿顶的侧面开设有多个腰形孔；

轿底，安装在两轿壁的底部，与两轿壁固连，轿底在靠近门机组件侧开设有多个螺栓孔。

在上述的一种汽车梯门机安装组件中，所述主轿架包括主上梁、主下梁和两主直梁；两主直梁上部通过主上梁固连，下部通过主下梁固连；轿底固定在主下梁上，轿顶与主直梁固连。

在上述的一种汽车梯门机安装组件中，所述第一副轿架和第二副轿架结构相同，对称设置在主轿架前方和后方，第一副轿架包括副上梁、副下梁和两副直梁，两副直梁上部通过副上梁固连，下部通过副下梁固连；轿底固定在副下梁上，轿顶与副直梁固连。

在上述的一种汽车梯门机安装组件中，所述主上梁、主下梁、副上梁和副下梁均包括两截面呈凹槽状的钢条，钢条背向设置；两钢条之间通过多块连接板固连；所述主直梁或副直梁安装在两钢条之间。

在上述的一种汽车梯门机安装组件中，所述水平梁包括呈相对设置的第一水平梁和第二水平梁，位于轿顶的上方；第一、第二水平梁均通过多排螺栓与主直梁、副直梁固连。

在上述的一种汽车梯门机安装组件中，所述门机组件包括本体、底座和门板，本体通过连接件与水平梁固连，底座通过螺栓固定在轿底的螺栓孔中，门板活动的安装在本体和底座之间。

在上述的一种汽车梯门机安装组件中，所述连接件包括相互垂直的第一连接臂和第二连接臂，第一和第二连接臂之间通过三角板固连。

在上述的一种汽车梯门机安装组件中，所述第一、第二连接臂上均开设有矩形孔；螺栓穿过矩形孔将第一连接臂与本体固连，将第二连接臂与水平梁固连。

在上述的一种汽车梯门机安装组件中，所述第一、第二水平梁的头部和尾部均安装有连接杆，连接杆的一端与水平梁固连，另一端与轿底固连。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、本发明中将汽车梯的门机组件通过连接件安装在水平梁上，安装零件少、安装方便且稳定性好；

2、连接件由相互垂直的第一、第二连接臂以及三角板固连而成，安装简便、且连接件的强度高；

3、水平梁的刚度大、稳定性好；门机组件安装在水平梁上不需额外设置防止晃动的拉杆装置，可以有效节约主、副直梁上部的空间，降低轿架的高度，使轿厢开门高度的设计简便化；

4、在水平梁和轿底上加装连接杆，能对突然放入轿厢的重物有很好的提拉作用，有效的减少轿厢的下沉，使门板不会从底座上脱离，排出安全隐患。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为图1的另一视角结构示意图；

图3为现有轿厢轿架结构示意图；

图4为轿厢结构示意图；

图5为门机撑架安装结构示意图；

图6为门机轿顶安装结构示意图；

图7为图1的A处局部放大视图。

图中，1、轿厢；11、轿壁；12、轿顶；13、轿底；2、轿架；21、第一副轿架；22、主轿架；23、第二副轿架；24、水平梁；211、副上梁；212、副下梁；213、副直梁；214、连接板；221、主上梁；222、主下梁；223、主直梁；241、第一水平梁；242、第二水平梁；243、连接杆；3、门机组件；31、本体；32、底座；33、门板；4、连接件； 41、第一连接臂；42、第二连接臂；43、三角板；51、轿顶支架；61、拉杆；71、门机安装侧板；81、撑架。

具体实施方式

下面通过结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案做进一步详细描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-4及图7所示，本发明的汽车梯门机安装组件包括有：轿厢1，轿架2，门机组件3。轿厢1包括有至少一个开口。轿架2安装在轿厢1外部，包括主轿架22、第一副轿架21和第二副轿架23；第一副轿架21设置在主轿架22前方，第二副轿架23设置在主轿架 22后方；主轿架22和第一、第二副轿架之间通过水平梁24连接。门机组件3位于轿厢开口侧，上端通过连接件4固定在水平梁24上，下端与轿厢1固连。

轿厢1，包括有：平行设置的两轿壁11、轿顶12和轿底13；轿顶12安装在两轿壁11的顶部，与两轿壁11固连，轿顶12的侧面开设有多个腰形孔，腰形孔安装螺栓是，就算与轿架上的螺栓孔存在一定偏差，也不影响安装，不需要找正螺栓孔。轿底13安装在两轿壁 11的底部，与两轿壁11固连，轿底13在靠近门机组件3侧开设有多个螺栓孔供螺栓安装固定门机组件的底座32。主轿架22包括主上梁221、主下梁222和两主直梁223；两主直梁223上部通过主上梁 221固连，下部通过主下梁222固连；轿底13固定在主下梁222上，轿顶12与主直梁223固连。第一副轿架21和第二副轿架23结构相同，对称设置在主轿架22前方和后方，下面仅对第一副轿架进行描述，第一副轿架21包括副上梁211、副下梁212和两副直梁213，两副直梁213上部通过副上梁211固连，下部通过副下梁212固连；轿底13固定在副下梁212上，轿顶12与副直梁213固连。其中，主上梁221、主下梁222、副上梁211和副下梁212均包括两截面呈凹槽状的钢条，钢条背向设置，槽钢可作为其中一种优选；两钢条之间通过多块连接板214固连；主直梁223或副直梁213安装在两钢条之间；主直梁或副直梁安装在两钢条之间，连接简单且固定可靠。

水平梁24包括呈相对设置的第一水平梁241和第二水平梁242，且都位于轿顶12的上方，分布在轿壁11的上部；作为一种优选，水平梁24可以由槽钢制成，槽钢的刚度大，承载能力强。第一、第二水平梁均通过多排螺栓与主直梁223、副直梁213固连，保证水平梁 24不松动。第一、第二水平梁的头部和尾部均安装有连接杆243，连接杆243的一端与水平梁固连，另一端与轿底固连；在水平梁和轿底上加装连接杆243，能对突然放入轿厢1中的重物有很好的提拉作用，有效的减少轿厢1的下沉，使门板33不会从底座32上脱离，排出安全隐患。连接杆243不限于只安装在第一、第二水平梁的头部和尾部，还可以在水平梁上的其他位置。

门机组件3包括本体31、底座32和门板33，本体31通过连接件4与水平梁24固连，底座32通过螺栓固定在轿底13的螺栓孔中，门板33活动的安装在本体31和底座33之间。

连接件4包括相互垂直的第一连接臂41和第二连接臂42，第一和第二连接臂之间通过三角板43固连；三角板有效加强第一、第二连接臂的强度，使第一、第二连接臂在承重后不易变形。第一、第二连接臂上均开设有矩形孔；螺栓穿过矩形孔将第一连接臂41与本体31固连，将第二连接臂42与水平梁24固连。

在安装过程中，先将轿底13、两个轿壁11以及轿顶12之间固定连接，合围成轿厢1。然后安装轿架2：安装第一副轿架21时，在副下梁212的两槽钢之间插入两副直梁213，然后通过螺栓固连；在两副直梁213的头部通过副上梁211固连，副直梁213同样也位于副上梁211的两槽钢之间。第二副轿架23的结构与第一轿架21相同，安装过程相同。同样地，安装主轿架22时，将两主直梁223安装在主下梁222的两槽钢之间，通过螺栓固连，两主直梁223的头部通过主上梁221固连，主直梁223也位于主上梁221的两槽钢之间。依次排列好第一副轿架21、主轿架22和第二副轿架23，用第一水平梁 241和第二水平梁242横跨在一副轿架21、主轿架22和第二副轿架 23之间，将三者通过多排螺栓固连；完成轿架的安装。

将轿厢1置于轿架2中，轿底13通过螺栓与主下梁222以及副下梁212固连，轿顶12通过螺栓与主直梁223以及副直梁213固连；在水平梁24的头部、尾部安装连接杆243，连接杆243的另一端与轿底13固连，连接杆243将两者固定连接。将底座32安装在轿底前方与轿底13固连。将本体31置于水平梁24的端部，通过连接件4 将本体31固定在水平梁24上；具体地，连接件4的第一连接臂41 与本体31固连，连接件4的第二连接臂42与水平梁24固连；连接件4的数量有多个。将门板33安装在本体和底座之间，门板33可以在底座上滑动，完成开关门动作；完成整个安装过程。

如图5所示，汽车梯门机组件通过撑架安装：汽车梯门机组件包括本体31、门板33、底座32、门机安装侧板71及撑架81；其中，门机安装侧板71和撑架81仅在汽车梯门机撑架安装时才有。门板 33与本体31通过螺栓连接，底座32固定在轿底前端。左右两根撑架81固定连接在副直梁上，利用左右门机安装侧板71将门机组件整体挂在撑架81上并固定连接。拉杆61通过两头拉钩(图中未标出) 分别拉紧副上梁和撑架，防止门机的晃动。该方案零件多，安装复杂，为保证门机不晃动，拉杆6需要设计一定的长度，即副直梁上部需要浪费一定高度用于安装拉杆6，从而不利于轿厢开门高度的设计。

如图6所示，门机通过轿顶安装：汽车梯门机组件通过多个轿顶支架51分别连接固定门机本体31底板和轿顶12，从而将汽车梯门机组件整体固定在轿厢上。由于汽车梯轿厢尺寸大、强度弱，当有重物进入轿厢中时，门机运行，整体晃动量大，从而造成电梯故障率高。

由上述对比可见，本发明充分利用汽车梯水平梁24刚度大、稳定性好的优点，直接将门机组件3通过连接件4固定在水平梁24上，零件少、安装方便、成本低，且有效降低了轿架2的高度，利于轿厢 1的设计。

文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车梯门机安装组件,其特征在于，包括有：

轿厢，包括有至少一个开口；

轿架，安装在轿厢外部，包括主轿架、第一副轿架和第二副轿架；第一副轿架设置在主轿架前方，第二副轿架设置在主轿架后方；所述主轿架和第一、第二副轿架之间通过水平梁连接；

门机组件，位于轿厢开口侧，上端通过连接件固定在水平梁上，下端与轿厢固连；

其中，所述门机组件包括本体、底座和门板，所述本体通过所述连接件与水平梁固连，底座通过螺栓固定在轿底的螺栓孔中，所述门板活动的安装在本体和底座之间；所述连接件包括相互垂直的第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂和第二连接臂之间通过三角板固连；

所述第一连接臂和第二连接臂上均开设有矩形孔，螺栓穿过所述第一连接臂上的矩形孔将第一连接臂与本体固连，以及另一螺栓穿过所述第二连接臂上的矩形孔将第二连接臂与水平梁固连；

所述水平梁包括呈相对设置的第一水平梁和第二水平梁，所述本体通过一连接件与所述第一水平梁固连，所述本体通过另一连接件与所述第二水平梁固连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车梯门机安装组件,其特征在于，所述轿厢包括有：平行设置的两轿壁；

轿顶，安装在两轿壁的顶部，与两轿壁固连，轿顶的侧面开设有多个腰形孔；

轿底，安装在两轿壁的底部，与两轿壁固连，轿底在靠近门机组件侧开设有多个螺栓孔。

3.根据权利要求2所述的一种汽车梯门机安装组件,其特征在于，所述主轿架包括主上梁、主下梁和两主直梁；两主直梁上部通过主上梁固连，下部通过主下梁固连；轿底固定在主下梁上，轿顶与主直梁固连。

4.根据权利要求3所述的一种汽车梯门机安装组件,其特征在于，所述第一副轿架和第二副轿架结构相同，对称设置在主轿架前方和后方，第一副轿架包括副上梁、副下梁和两副直梁，两副直梁上部通过副上梁固连，下部通过副下梁固连；轿底固定在副下梁上，轿顶与副直梁固连。

5.根据权利要求4所述的一种汽车梯门机安装组件,其特征在于，所述主上梁、主下梁、副上梁和副下梁均包括两截面呈凹槽状的钢条，钢条背向设置；两钢条之间通过多块连接板固连；所述主直梁或副直梁安装在两钢条之间。

6.根据权利要求4所述的一种汽车梯门机安装组件,其特征在于，所述第一水平梁和第二水平梁位于轿顶的上方；第一、第二水平梁均通过多排螺栓与主直梁、副直梁固连。

7.根据权利要求6所述的一种汽车梯门机安装组件,其特征在于，所述第一、第二水平梁的头部和尾部均安装有连接杆，连接杆的一端与水平梁固连，另一端与轿底固连。