CN217458387U - 一种轿架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轿架结构，主轿架包括主上梁、主下梁和两组主立梁；承重轿底设置于主下梁上；轿底横梁设置于主下梁的两侧；配合组件对应主立梁的所在侧设置，其包括纵梁、连接立柱、第一拉条螺杆组件、第二拉条螺杆组件；纵梁设置于主立梁上；连接立柱的第一端与纵梁相连，第二端与承重轿底相连；主立梁上位于纵梁和承重轿底之间设有牵拉位置；第一拉条螺杆组件第一端与牵拉位置相连，第二端与纵梁相连；第二拉条螺杆组件的第一端与牵拉位置相连，第二端与轿底横梁相连。本实用新型中，当重物进出轿厢时，能够更好的分布轿架承受的瞬间载荷，防止承重轿底受力变形，使得电梯运行平稳、安全、可靠。

Description

一种轿架结构

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，特别是涉及一种轿架结构。

背景技术

如图1、2所示，为一种六导轨轿架结构，其采用三个龙门架组合结构，包括主轿架2、两组副轿架11，主轿架2两侧各配置一根主斜拉杆12，副轿架11单侧设置一根副斜拉杆14，副斜拉杆14与承重轿底螺栓连接，主、副轿架采用上、下梁以及立梁连接结构，再用横梁板14将主、副轿架连接成一个整体。如上所述，在叉车载货等重物进出轿厢时，门口侧(副轿架侧)的重量会瞬时增大，而受空间限制，副轿架侧采用的副斜拉杆13长度有限，不能够有效的分布瞬间载荷，会使轿厢发生大角度倾斜，长期受此工况下，靠进门侧面的导轨易磨损，电梯运行时易产生摇晃的震动，影响电梯运行的稳定性，导致容易出现故障，从而增加了电梯使用过程中的维护成本。

实用新型内容

针对上述存在的技术问题，本实用新型的目的是：提出了一种轿架结构，当重物进出轿厢时，能够更好的分布轿架承受的瞬间载荷，防止承重轿底受力变形，使得电梯运行平稳、安全、可靠，同时该轿架结构使用材料减少，降低经济成本。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：一种轿架结构，所述轿架结构包括主轿架、承重轿底、轿底横梁、配合组件；所述主轿架包括主上梁、主下梁和两组主立梁；所述承重轿底设置于主下梁上；所述轿底横梁设置于承重轿底的底部，且位于主下梁的两侧；

所述配合组件对应主立梁的所在侧设置，其包括纵梁、连接立柱、第一拉条螺杆组件、第二拉条螺杆组件；

所述纵梁设置于主立梁上；所述连接立柱设置于主立梁的两侧，连接立柱的第一端与纵梁相连，第二端与承重轿底相连；

所述主立梁上位于纵梁和承重轿底之间设有牵拉位置；

所述第一拉条螺杆组件设置于主立梁的两侧，第一拉条螺杆组件第一端与牵拉位置相连，第二端与纵梁相连；所述第二拉条螺杆组件设置于主立梁的两侧，第二拉条螺杆组件的第一端与牵拉位置相连，第二端与相对应侧的轿底横梁相连。

进一步的，所述轿架结构包括连接横梁；所述连接横梁连接于两侧的所述纵梁之间。

进一步的，所述连接立柱与承重轿底的侧面通过螺栓连接。

进一步的，所述纵梁与主立梁通过螺栓相连。

进一步的，所述轿底横梁设置于靠近承重轿底的边缘位置。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的轿架结构构成一个空间钢架整体，轿底横梁安装在更靠近承重轿底的边缘位置，以及第一拉条螺杆组件、第二拉条螺杆组件的安装空间不会受到较大限制，从而能够更好的分布轿架承受的瞬间载荷。当重物进出轿厢时，通过第一拉条螺杆组件、第二拉条螺杆组件等部件的相互配合，靠近轿厢门口侧的瞬间载荷有效的分布在主轿架上，使整个系统的受力得到很好的改善，有效防止承重轿底受力变形。该轿架结构在电梯运行过程中不会因为偏载状态产生摇晃和倾斜，使得电梯运行平稳、安全、可靠。同时该轿架结构使用材料减少，降低经济成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1为背景技术中的轿架结构的三维结构示意图；

图2为图1的侧视图结构示意图；

图3本实用新型的轿架结构的三维结构示意图；

图4图3的侧视图结构示意图；

图5图4中的A处放大图；

其中：11、副轿架；12、主斜拉杆；13、副斜拉杆；14、横梁板；2、主轿架；21、主上梁；22、主立梁；23、主下梁；3、承重轿底；31、轿底横梁；4、纵梁；5、连接立柱；6、第一拉条螺杆组件；7、第二拉条螺杆组件；8、连接横梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图3-5所示为本实用新型所述的一种轿架结构，该轿架结构为升降电梯轿厢的骨架结构，该轿架结构包括主轿架2、承重轿底3、轿底横梁31、配合组件。其中，主轿架2与背景技术中结构大致相同，主轿架2包括主上梁21、主下梁23和两组主立梁22。两组主立梁22分布于横向上的两侧，其上端与主上梁21通过螺栓连接，下端通过螺栓与主下梁23连接。承重轿底3安装于主下梁23上。该主下梁23布置在承重轿底3的中间位置。主下梁23能够对承重轿底3起到支撑作用。轿底横梁31对称安装于主下梁23的纵向上的两侧，其安装在承重轿底3的底部且沿横向延伸，以对承重轿底3进行支撑。本实施例中，该轿底横梁31安装于靠近承重轿底3的边缘位置。

上述的配合组件对应两个主立梁22的所在侧布置，其包括纵梁4、连接立柱5、第一拉条螺杆组件6、第二拉条螺杆组件7。纵梁4通过焊接或螺栓连接的方式安装于主立梁22上，且沿纵向延伸，纵梁4的两端形成自由端。连接立柱5为角钢结构，对称布置于主立梁22的纵向上的两侧，连接立柱5与主立梁22同向布置，其第一端(上端)与纵梁4通过螺栓相连，第二端(下端)与承重轿底3的侧面通过螺栓相连。本实施例中，该连接立柱5的上端与纵梁4的自由端的端部位置相连，下端靠近承重轿底3的边缘位置。其中，同侧的连接立柱5的下端以及轿底横梁31两者中，连接立柱5的下端更靠近承重轿底3的边缘，而轿底横梁31要稍微远离承重轿底3的边缘。

前述的两个主立梁22上位于纵梁4和承重轿底3之间布置有牵拉位置。该牵拉位置大致靠近纵梁4和承重轿底3之间的等分位置。在该牵拉位置焊接有连接座。第一拉条螺杆组件6对称布置于主立梁22的纵向上的两侧，第一拉条螺杆组件6第一端与牵拉位置的连接座通过螺栓相连，第二端与纵梁4通过螺栓相连。通过第一拉条螺杆组件6的牵拉，使得主立梁22、纵梁4以及第一拉条螺杆组件6之间形成稳定的三角形结构。第二拉条螺杆组件7对称布置于主立梁22的纵向上的两侧，第二拉条螺杆组件7的第一端与牵拉位置的连接座通过螺栓相连，第二端与相对应侧的轿底横梁31通过螺栓相连。通过第二拉条螺杆组件7的牵拉，使得主立梁22、轿底横梁31以及第二拉条螺杆组件7之间形成稳定的三角形结构。上述的第二拉条螺杆组件7的第二端与轿底横梁31的端部相连。另外，本实施例中的第一拉条螺杆组件6和第二拉条螺杆组件7均为现有技术中的常规部件，其功能等同于背景技术中的斜拉杆。第一拉条螺杆组件6和第二拉条螺杆组件7的两端之间的长度可以调节，从而实现对拉的功能。

本实施例的轿架结构包括连接横梁8。该连接横梁8为槽钢结构，连接横梁8连接于两侧的纵梁4之间，从而使得整个轿架结构构成一个空间钢架，以提高整个轿架的刚度。上述的连接横梁8布置有两个，对称安装在主上梁21的两侧。

本实施例中，各部件相互连接，使得轿底结构构成一个空间钢架整体，第一拉条螺杆组件6、第二拉条螺杆组件7布置于主立梁22和连接立柱5之间，以使得第一拉条螺杆组件6、第二拉条螺杆组件7安装空间不会受到较大限制，依据受力分析，可以将第一拉条螺杆组件6、第二拉条螺杆组件7的长度和安装角度可设计的更为合理，以能够承受更大的瞬间载荷。轿底横梁31安装在更靠近承重轿底3的边缘位置，能够更好的分布轿架承受的瞬间载荷，当叉车等重物进出轿厢时，通过第一拉条螺杆组件6、第二拉条螺杆组件7等部件的相互配合，靠近轿厢门口侧的瞬间载荷传递并有效的分布在主轿架2上，使整个系统的受力得到很好的改善，有效防止承重轿底3受力变形。。该轿架结构在电梯运行过程中不会因为偏载状态产生摇晃和倾斜，使得电梯运行平稳、安全、可靠。同时该轿架结构使用材料减少，降低经济成本。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种轿架结构，其特征在于：所述轿架结构包括主轿架、承重轿底、轿底横梁、配合组件；所述主轿架包括主上梁、主下梁和两组主立梁；所述承重轿底设置于主下梁上；所述轿底横梁设置于承重轿底的底部，且位于主下梁的两侧；

所述配合组件对应主立梁的所在侧设置，其包括纵梁、连接立柱、第一拉条螺杆组件、第二拉条螺杆组件；

所述纵梁设置于主立梁上；所述连接立柱设置于主立梁的两侧，连接立柱的第一端与纵梁相连，第二端与承重轿底相连；

所述主立梁上位于纵梁和承重轿底之间设有牵拉位置；

所述第一拉条螺杆组件设置于主立梁的两侧，第一拉条螺杆组件第一端与牵拉位置相连，第二端与纵梁相连；所述第二拉条螺杆组件设置于主立梁的两侧，第二拉条螺杆组件的第一端与牵拉位置相连，第二端与相对应侧的轿底横梁相连。

2.根据权利要求1所述的一种轿架结构，其特征在于：所述轿架结构包括连接横梁；所述连接横梁连接于两侧的所述纵梁之间。

3.根据权利要求1所述的一种轿架结构，其特征在于：所述连接立柱与承重轿底的侧面通过螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种轿架结构，其特征在于：所述纵梁与主立梁通过螺栓相连。

5.根据权利要求1所述的一种轿架结构，其特征在于：所述轿底横梁设置于靠近承重轿底的边缘位置。

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