CN109334381B - 一种带限位及车资调整的宽体自卸车后悬挂系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带限位及车资调整的宽体自卸车后悬挂系统，其特点在于：悬挂缸安装在车桥与车架之间；车辆同侧的悬挂缸通过管路连接，并连接第一阻尼器、蓄能器，起到平衡作用；左右两侧的蓄能器通过管路与车架中间的第二阻尼器连接，该阻尼器阻尼较大，起到车资调整的作用；悬挂缸由密封组件、缸盖、活塞杆、缸筒组成，其中的活塞杆、缸筒上各有三排阻尼孔，使悬挂缸本身具有限位作用，同时可以消除侧向力，避免产生偏磨现象。
Description
技术领域：
本发明涉及非公路宽体自卸车技术领域，具体地讲是一种带限位及车资调整的宽体自卸车后悬挂系统。
技术背景：
目前宽体自卸车的后悬挂系统普遍采用钢板弹簧结构，部分厂家开始尝试油气悬挂结构，车架同侧的悬挂缸通过管路连接，车架两侧的悬挂缸不连接；其悬挂缸直接使用了现有的油气分离式悬挂缸，依靠在车桥与车架间的刚性支架限位；这种方式有以下缺点：1、压缩时，依靠刚性限位，平顺性差；2、悬挂缸上只有一个油口，油液运动时产生侧向力，造成悬挂缸偏磨；3、车架两侧的悬挂系统完全独立，在卸货时，车辆倾斜大，存在安全隐患。
发明内容：
本发明的目的是克服上述已有技术的不足，提供一种带限位及车资调整的宽体自卸车后悬挂系统；主要解决现有油气悬挂系统平顺性差、举升时车架倾斜大、油气缸容易偏磨等问题。
本发明的技术方案是：一种带限位及车资调整的宽体自卸车后悬挂系统，其特殊之处在于，由悬挂缸、蓄能器、第一阻尼器、第二阻尼器及连接管路组成；所述的悬挂缸安装在车架和车桥之间，所述的蓄能器、第一阻尼器、第二阻尼器固定在车架上；车架同侧的悬挂缸通过管路连接，并与第一阻尼器通过管路连接，车架同侧的第一阻尼器与蓄能器通过管路连接；车架两侧的第一阻尼器通过管路与车架中间的第二阻尼器连接。
进一步的，所述的悬挂缸由密封组件、缸盖、活塞杆、缸筒组成；所述的密封组件安装在缸盖上，缸盖和缸筒固定在一起，活塞杆穿过密封组件和缸盖；所述的活塞杆上开有均匀分布的三组阻尼孔；所述的缸筒顶端开有均匀分布的三组阻尼孔。
本发明所述的一种带限位及车资调整的宽体自卸车后悬挂系统与已有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步：1、车辆运行时，由于第二阻尼器的阻尼较大且作用时间短，车架一侧的液压油难以留到另一侧；当货箱举升时，由于举升时间长，车架两侧的液压油可以相互流通，起到车资调整作用；2、活塞杆和缸筒上均匀分布三组阻尼孔，使悬挂缸本身具有限位作用；3、活塞杆和缸筒上的阻尼孔是均匀分布的，可以消除侧向力，避免产生偏磨现象。
附图说明：
图1是本发明的系统原理图；
图2是本发明的结构图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是本发明的悬挂缸的结构图。
图面说明：
1悬挂缸 2蓄能器 3第一阻尼器 4第二阻尼器 1-1密封组件 1-2缸盖 1-3活塞杆1-4缸筒。
具体实施方式：
为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本发明；所举实施例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
实施例1，参见图1、2、3、4，根据设计要求选择合适的悬挂缸1、蓄能器2、第一阻尼器3和第二阻尼器4；悬挂缸1由密封组件1-1、缸盖1-2、活塞杆1-3、缸筒1-4组成，将密封组件1-1安装在缸盖1-2上，缸盖1-2和缸筒1-4通过螺栓固定在一起，活塞杆1-3穿过密封组件1-1和缸盖1-2，形成悬挂缸1；在活塞杆1-3上开有均匀分布的三组阻尼孔，同时在缸筒1-4顶端开有均匀分布的三组阻尼孔；第一阻尼器3阻尼为c，第二阻尼器4阻尼为5c；将4个悬挂缸1安装在车架和车桥之间，将2个蓄能器2、2个第一阻尼器3、1个第二阻尼器4固定在车架上；车架同侧的悬挂缸1通过管路连接，并与第一阻尼器3通过管路连接，将车架同侧的第一阻尼器3与蓄能器2通过管路连接；最后将车架两侧的第一阻尼器3通过管路与车架中间的第二阻尼器4连接；形成本发明的一种带限位及车资调整的宽体自卸车后悬挂系统。
本发明的一种带限位及车资调整的宽体自卸车后悬挂系统，在车辆运行时，由于车辆振动时间短且第二阻尼器4的阻尼大于第一阻尼器3，车架一侧的液压油难以通过第二阻尼器4进入另一侧，通过蓄能器2的上下运动起到减震作用，并通过第一阻尼器3衰减振动；安装在中桥上的悬挂缸拉伸或压缩时，通过液压油使安装在后桥上的悬挂缸压缩或拉伸，起到平衡作用；
在货箱举升时，由于举升时间较长，车架一侧的液压油可以通过第二阻尼器4进入另一侧，4个悬挂缸1的压力相等，可以阻止车辆倾斜，起到车子调整的作用；
车辆在不平路面时，前悬挂缸压缩，液压油进入到后悬挂缸，后悬挂缸拉伸；
当悬挂缸1压缩时，活塞杆1-3向上运动，并陆续挡住缸筒1-4上的阻尼孔，使阻尼逐渐增大，阻碍活塞杆1-3继续运动；悬挂缸1拉伸时，活塞杆1-3向下运动，缸盖1-2陆续挡住活塞杆1-3上的阻尼孔，使阻尼逐渐增大，阻碍活塞杆1-3继续运动，起到限位作用。
Claims (1)
1.一种带限位及车资调整的宽体自卸车后悬挂系统，其特征在于，由悬挂缸（1）、蓄能器（2）、第一阻尼器（3）、第二阻尼器（4）及连接管路组成；所述的悬挂缸（1）安装在车架和车桥之间，所述的蓄能器（2）、第一阻尼器（3）、第二阻尼器（4）固定在车架上；车架同侧的悬挂缸（1）通过管路连接，并与第一阻尼器（3）通过管路连接，车架同侧的第一阻尼器（3）与蓄能器（2）通过管路连接；车架两侧的第一阻尼器（3）通过管路与车架中间的第二阻尼器（4）连接；
所述的悬挂缸（1）由密封组件（1-1）、缸盖（1-2）、活塞杆（1-3）、缸筒（1-4）组成；所述的密封组件（1-1）安装在缸盖（1-2）上，缸盖（1-2）和缸筒（1-4）固定在一起，活塞杆（1-3）穿过密封组件（1-1）和缸盖（1-2）；所述的活塞杆（1-3）上开有均匀分布的三组阻尼孔；所述的缸筒（1-4）顶端开有均匀分布的三组阻尼孔；
在车辆运行时，由于车辆振动时间短且第二阻尼器（4）的阻尼大于第一阻尼器（3），车架一侧的液压油难以通过第二阻尼器（4）进入另一侧，通过蓄能器（2）的上下运动起到减震作用，并通过第一阻尼器（3）衰减振动；安装在中桥上的悬挂缸拉伸或压缩时，通过液压油使安装在后桥上的悬挂缸压缩或拉伸，起到平衡作用；
在货箱举升时，由于举升时间较长，车架一侧的液压油可以通过第二阻尼器（4）进入另一侧，4个悬挂缸（1）的压力相等，可以阻止车辆倾斜，起到车子调整的作用；
车辆在不平路面时，前悬挂缸压缩，液压油进入到后悬挂缸，后悬挂缸拉伸；
当悬挂缸（1）压缩时，活塞杆（1-3）向上运动，并陆续挡住缸筒（1-4）上的阻尼孔，使阻尼逐渐增大，阻碍活塞杆（1-3）继续运动；悬挂缸（1）拉伸时，活塞杆（1-3）向下运动，缸盖（1-2）陆续挡住活塞杆（1-3）上的阻尼孔，使阻尼逐渐增大，阻碍活塞杆（1-3）继续运动，起到限位作用。
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