CN210416123U - 一种油田钻油井车用空气悬架及其气路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油田钻油井车用空气悬架，其特征在于，包括车架、驱动车桥、设置于车架与驱动车桥之间的两组导向臂，所述导向臂一端与车架相连，另一端与驱动车桥通过U型螺栓相连，所述导向臂与车架之间设置分体式全空气弹簧，所述分体式全空气弹簧内部设置弹性缓冲块，所述驱动车桥的桥包上设置沉槽，所述车架与驱动车桥的桥包之间设置U型限位钢丝绳，所述U型限位钢丝绳绕过沉槽固定在车架上，本实用新型的目的是旨在解决载荷均匀的分配等问题，本实用新型的另一目的是提供一种油田钻油井车用空气悬架的气路，通过压力控制方式的供气，有效解决空气悬架与机械悬架混装的协调性问题。

Description

一种油田钻油井车用空气悬架及其气路

技术领域

本实用新型属于空气悬架技术领域，具体涉及一种油田钻油井车用空气悬架及其气路。

背景技术

油田钻进车是由底盘装有五根车桥，前桥两根，驱动桥三根；其中两个前桥安装机械悬架，后三个驱动桥中前两桥安装机械悬架，由于最后驱动桥对应的车架上面装载了精密工具和精密仪器，对此处车架减震有特殊要求，为此在最后驱动桥上设置了全空气悬架，不仅能够承载，而且能够减震。

油田钻进车上面带有钻进设备及精密工具，安放在车辆的一个位置，此处在行驶时对车辆有减振要求较高，油田钻井车车身重量大，因此，油田钻井车用空气悬架满足对减震要求的同时需要满足整车载荷分配要求。

因此，现有技术有待进一步研究。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油田钻油井车用空气悬架，旨在解决载荷均匀的分配等问题，本实用新型的另一目的是提供一种油田钻油井车用空气悬架的气路，通过压力控制方式的供气，调节空气弹簧内部压力，有效解决与机械悬架混装的协调性问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种油田钻油井车用空气悬架，包括车架、驱动车桥、设置于车架与驱动车桥之间的两组导向臂，所述导向臂一端与车架相连，另一端与驱动车桥通过U型螺栓相连，所述导向臂与车架之间设置分体式全空气弹簧，所述分体式全空气弹簧内部设置弹性缓冲块，所述驱动车桥的桥包上设置沉槽，所述车架与驱动车桥的桥包之间设置U型限位钢丝绳，所述U型限位钢丝绳绕过沉槽固定在车架上。

所述车架远离驱动车桥的一端设置板簧支架，所述导向臂通过板簧支架固定在车架上。

所述车架下方设置推力杆支架，所述车桥上设置第一连接支座，所述第一连接支座与推力杆之间设置推力杆。

所述分体式全空气弹簧包括上盖板、双曲气囊及下盖板，所述上盖板与车架之间设置上横梁，所述下盖板与导向臂之间设置第二连接支座。

所述第二连接支座与板簧支架之间设置减震器。

所述上盖板及下盖板由内向外依次包括凹入部、密封部及顶面，所述双曲气囊内壁靠近上下盖板的两端设置锥形密封部，所述凹入部为梯形结构，所述密封部与锥形密封部对应设置倾斜密封部。

所述下盖板凹入部设置弹性缓冲块安装槽，所述弹性缓冲块安装槽内壁设置环形防脱凸起，所述弹性缓冲块靠近下盖板的一端设置防脱槽，所述环形防脱凸起与防脱卡槽对应设置。

所述弹性缓冲块内部设置弹性流动腔体，所述弹性流动腔体第一腔体与第二腔体，所述第一腔体宽度大于第二腔体宽度，所述第一腔体高度小于第二腔体高度。

一种油田钻油井车用空气悬架的气路，包括设置于车架上的调压阀、快放阀及两分体式全空气弹簧。

所述调压阀与快放阀之间通过气路连接，所述快放阀与分体式全空气弹簧支架通过气路连接。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型采用分体式全空气弹簧为主要承载部件，车辆具有良好的减震性能、稳定性和操作性，在采用U型钢丝绳对驱动车桥限位，在钻井时提住车桥离地更稳定安全。

2.本实用新型气路供气系统采用压力控制方式，载荷分配更均匀，设置快放阀，通过快放阀能够在整车需要空气弹簧放气时，快速放气，以保护空气弹簧不损坏。

3.本实用新型包括上盖板、双曲气囊及下盖板，上盖板及下盖板包括凹入部、密封部及顶面，密封部设置有倾斜密封面，双曲气囊内壁与倾斜密封面对应设置锥形密封面，同时设置顶面与双曲气囊配合，充气后，可以保证空气弹簧的密封性能。

4.本实用新型设置弹性缓冲块，在无气状态下承载或悬架上跳动极限状态下起到限位作用，弹性缓冲块内部设置弹性流动腔体，弹性流动腔体包括上宽下窄的第一腔体与第二腔体，可以保证弹性缓冲块的弹性。

5.本实用新型上盖板及下盖板均设置凹入部，与双曲气囊安装后，充气使用时增加了空气弹簧的容积，进一步地增大空气弹簧的载重性能。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图1；

图2是本实用新型整体结构示意图2；

图3是本实用新型局部剖视图；

图4为分体式空气弹簧结构爆炸示意图；

图5是分体式空气弹簧爆炸后剖面结构示意图；

图6是上盖板剖面示意图；

图7是双曲气囊局部剖面示意图；

图8是下盖板剖面示意图；

图9是本实用新型气路连接示意图。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

如图1-9所示，一种油田钻油井车用空气悬架，包括车架1、驱动车桥2、设置于车架1与驱动车桥2之间的两组导向臂3，所述导向臂3一端与车架1相连，另一端与驱动车桥2通过U型螺栓4相连，所述导向臂3与车架1之间设置分体式全空气弹簧17，所述分体式全空气弹簧17内部设置弹性缓冲块5，所述驱动车桥2的桥包201上设置沉槽，所述车架1与驱动车桥2的桥包201之间设置U型限位钢丝绳6，所述U型限位钢丝绳6绕过沉槽固定在车架1上。

具体地，采用分体式全空气弹簧17为主要承载部件，车辆具有良好的减震性能、稳定性和操作性。

U型限位钢丝绳6与车架1通过销轴连接，U型限位钢丝绳6通过兜住车桥前端的桥包实现限位，具体地，U型钢丝绳6对驱动车桥2限位，在钻井时提住车桥离地更稳定安全。

所述车架1远离驱动车桥的一端设置板簧支架101，所述导向臂3通过板簧支架101固定在车架1上，所述车架1下方设置推力杆支架102，所述驱动车桥2上设置第一连接支座202，所述第一连接支座202与推力杆支架102之间设置推力杆7。

所述分体式新型空气弹簧17包括上盖板8、双曲气囊10及下盖板9，所述上盖板1与下盖板2均为金属骨架，所述上盖板8与车架1之间设置上横梁103，所述下盖板9与导向臂3之间设置第二连接支座301，所述第二连接支座301与板簧支架101之间设置减震器11，所述减震器11设置为两组，每组包括设置于导向臂两侧的液压减震器11，在导向臂3两侧设置液压减震器11，具有限位作用。

所述上盖板8上设置进气口804，所述进气口804上焊接螺纹柱805，上盖板8与下盖板9分别安装于双曲气囊10的上下两端，通过进气孔804对空气弹簧进行充气，并通过螺纹柱805进行密封，所述下盖板9与双曲气囊10之间设置弹性缓冲块5，在无气状态下承载或悬架上跳动极限状态下起到限位作用。

所述上盖板8及下盖板9由内向外依次包括凹入部801、密封部802及顶面803，所述双曲气囊10包括第一橡胶气囊12及第二橡胶气囊13，所述上盖板8密封部802与第一橡胶气囊12内壁贴合，所述第一橡胶气囊12与第二橡胶气囊13内壁设置锥形密封部1201，所述密封部802与锥形密封部821对应设置倾斜密封部121，具体地，锥形密封部1201与倾斜密封部821配合实现上下盖板与双曲气囊10的密封，所述凹入部801为梯形结构，形成梯形空腔，此种结构可以增大空气容积。

所述第一橡胶气囊12与第二橡胶气囊13之间设置腰箍14，所述腰箍14内部设置金属腰环1401，设置金属腰环1401目的是增加腰箍14的强度，起定型作用。

所述下盖板9凹入部设置弹性缓冲块安装槽901，所述弹性缓冲块安装槽901内壁设置环形防脱凸起911。

所述弹性缓冲块5靠近下盖板9的一端设置防脱卡槽501，所述环形防脱凸起211与防脱卡槽501对应设置。

所述弹性缓冲块5内部设置弹性流动腔体502，所述弹性流动腔体502第一腔体521与第二腔体522，所述第一腔体521宽度大于第二腔体522宽度，所述第一腔体521高度小于第二腔体522高度，弹性缓冲块5内部设置弹性流动腔体501，用于降低弹性缓冲块5的硬度，增加弹性缓冲块5的弹性。

一种油田钻油井车用空气悬架的气路，包括设置于车架1上的调压阀15、快放阀16及两分体式全空气弹簧17，所述调压阀15与快放阀16之间通过气路连接，所述快放阀15与分体式全空气弹簧17之间通过气路连接。

具体地，分体式全空气弹簧17内高压空气通过主车供应给调压阀15再通过快放阀16到分体式全空气弹簧17，根据分体式全空气弹簧17所设计承受的载荷，获得分体式全空气弹簧17的理论压力，调压阀16将通过旋钮开关将气压调整到规定数值。通过快放阀16能够在整车需要分体式全空气弹簧17放气时，快速放气，以保护分体式全空气弹簧17不损坏，通过启动发动机，气路系统开始供气，通过旋转调压阀15旋钮开关来设定分体式全空气弹簧17内部压力，以确保空气悬架所承受的载荷及载荷分配。

以上所述只是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也被视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种油田钻油井车用空气悬架，其特征在于，包括车架、驱动车桥、设置于车架与驱动车桥之间的两组导向臂，所述导向臂一端与车架相连，另一端与驱动车桥通过U型螺栓相连，所述导向臂与车架之间设置分体式全空气弹簧，所述分体式全空气弹簧内部设置弹性缓冲块，所述驱动车桥的桥包上设置沉槽，所述车架与驱动车桥的桥包之间设置U型限位钢丝绳，所述U型限位钢丝绳绕过沉槽固定在车架上。

2.如权利要求1所述的一种油田钻油井车用空气悬架，其特征在于，所述车架远离驱动车桥的一端设置板簧支架，所述导向臂通过板簧支架固定在车架上。

3.如权利要求2所述的一种油田钻油井车用空气悬架，其特征在于，所述车架下方设置推力杆支架，所述车桥上设置第一连接支座，所述第一连接支座与推力杆之间设置推力杆。

4.如权利要求3所述的一种油田钻油井车用空气悬架，其特征在于，所述分体式全空气弹簧包括上盖板、双曲气囊及下盖板，所述上盖板与车架之间设置上横梁，所述下盖板与导向臂之间设置第二连接支座。

5.如权利要求4所述的一种油田钻油井车用空气悬架，其特征在于，所述第二连接支座与板簧支架之间设置减震器。

6.如权利要求4所述的一种油田钻油井车用空气悬架，其特征在于，所述上盖板及下盖板由内向外依次包括凹入部、密封部及顶面，所述双曲气囊内壁靠近上下盖板的两端设置锥形密封部，所述凹入部为梯形结构，所述密封部与锥形密封部对应设置倾斜密封部。

7.如权利要求6所述的一种油田钻油井车用空气悬架，其特征在于，所述下盖板凹入部设置弹性缓冲块安装槽，所述弹性缓冲块安装槽内壁设置环形防脱凸起，所述弹性缓冲块靠近下盖板的一端设置防脱槽，所述环形防脱凸起与防脱卡槽对应设置。

8.如权利要求1所述的一种油田钻油井车用空气悬架，其特征在于，所述弹性缓冲块内部设置弹性流动腔体，所述弹性流动腔体第一腔体与第二腔体，所述第一腔体宽度大于第二腔体宽度，所述第一腔体高度小于第二腔体高度。

9.一种油田钻油井车用空气悬架的气路，其特征在于，包括如权利要求1所述的一种油田钻油井车用空气悬架，还包括设置于车架上的调压阀、快放阀及两分体式全空气弹簧。

10.如权利要求9所述的一种油田钻油井车用空气悬架的气路，其特征在于，所述调压阀与快放阀之间通过气路连接，所述快放阀与分体式全空气弹簧支架通过气路连接。

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