CN109332404A - 一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置，包括底盒，所述底盒的内侧壁固定连接有电动推杆，底盒右侧面的中部固定镶嵌有第一限位管，电动推杆的伸缩端贯穿第一限位管并延伸至底盒的右侧，底盒的上表面固定连接有稳固盒，稳固盒的内顶壁和稳固盒的内底壁均开设有滑槽。该汽车推拉索芯拉伸稳固装置，更好的通过电动推杆伸缩端的伸缩带动移动板进行水平位置的调节，从而更好的拉动推拉索芯本体进行伸展稳固，更好的通过旋转旋杆，旋杆带动螺纹杆在螺纹管内进行转动，从而对压板的高度进行调节，从而对推拉索芯本体进行按压固定，从而通过移动板向右侧进行调节移动对推拉索芯本体进行拉伸稳固，操作简单快捷，提高了该装置的效果。

Description

一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置

技术领域

本发明涉及汽车配件加工技术领域，具体为一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品，是构成汽车的零件和配件，分类有：发动机配件、转动配件、制动系配件、转向系配件、行走系配件、电器仪表系配件、汽车灯具、汽车改装、安全防盗、汽车内饰、汽车外饰、综合配件、影音电器、化工护理、车身及附件、维修设备和电动工具等，汽车推拉索芯最为汽车中主要的配件，往往会需要一种用于推拉索芯的拉伸稳固装置，来对推拉索芯进行固定，从而对推拉索芯进行操作和加工。

现有的汽车推拉索芯拉伸装置在使用的过程中，容易造成拉伸稳固装置操作安装复杂，使用效率不好，为此，我们提出了一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置，来解决这一问题。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置，解决了现有的汽车推拉索芯拉伸装置使用效率不好的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置，包括底盒，所述底盒的内侧壁固定连接有电动推杆，所述底盒右侧面的中部固定镶嵌有第一限位管，所述电动推杆的伸缩端贯穿第一限位管并延伸至底盒的右侧，所述底盒的上表面固定连接有稳固盒，所述稳固盒的内顶壁和稳固盒的内底壁均开设有滑槽，每个所述滑槽的内部均卡接有与滑槽相适配的滑块，两个所述滑块相互靠近一侧面之间的中部固定连接有固定块，所述固定块右侧面的中部固定连接有稳固杆，所述稳固盒右侧面的中部固定镶嵌有第二限位管，所述稳固杆远离固定块的一端贯穿第二限位管并延伸至稳固盒的右侧，所述底盒的右侧放置有移动板，所述电动推杆的伸缩端与移动板左侧面的下部固定连接，所述稳固杆远离固定块的一侧面与移动板左侧面的上部固定连接，所述稳固盒上表面的左侧固定连接有第一支撑块，所述第一支撑块右侧面的上部开设有缺口，所述缺口底壁的右侧固定连接有受力杆，所述第一支撑块上表面的左侧固定镶嵌有第三限位管，所述第三限位管的内部套设有与第三限位管相适配的限位柱，所述限位柱右侧面的上部固定连接有拉杆，所述拉杆远离限位柱的一侧面固定连接有第一套环，且第一套环与受力杆相套接，所述移动板的上表面固定连接有第二支撑块，所述第二支撑块左侧面的中部开设有凹槽，所述凹槽内侧壁的中部开设有限位孔，所述第一支撑块和第二支撑块之间放置有推拉索芯本体，所述推拉索芯本体的左侧面固定连接有第二套环，且第二套环与受力杆相套接，所述推拉索芯本体的右端贯穿凹槽并延伸至限位孔的内部，所述第二支撑块上表面的左侧固定镶嵌有螺纹管，所述第二支撑块的上方放置有旋杆，所述旋杆底面的中部固定连接有与螺纹管相适配的螺纹杆，所述螺纹杆远离旋杆的一端贯穿螺纹管并延伸至凹槽的内部。

优选的，所述凹槽的内底壁固定连接有垫块，且垫块的上表面与推拉索芯本体的底面相接触。

优选的，所述凹槽的内部放置有压板，所述压板的上表面固定连接有轴承，所述螺纹杆远离旋杆一端的外表面与轴承的内圈固定连接。

优选的，所述旋杆的底面与第二支撑块的上表面相平行，且旋杆的水平长度值大于螺纹管的直径值。

优选的，所述稳固杆的竖直长度值小于第二限位管内圈的直径值，所述底盒的水平长度值等于稳固盒的水平长度值。

优选的，所述第二支撑块的底面与稳固盒的上表面之间留有间隙，所述移动板的左侧面与底盒的右侧面相平行。

（三）有益效果

本发明提供了一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置，具备以下有益效果：

（1）该汽车推拉索芯拉伸稳固装置，通过设置有底盒，配合使用电动推杆、第一限位管和移动板，能够更好的通过电动推杆伸缩端的伸缩带动移动板进行水平位置的调节，从而更好的拉动推拉索芯本体进行伸展稳固，通过设置有稳固盒，配合使用滑槽、滑块、固定块、稳固杆和第二限位管，能够更好的对移动板的位置进行稳固，避免在移动调节的时候造成倾倒或转动的问题，提高了该装置的稳定性。

（2）该汽车推拉索芯拉伸稳固装置，通过设置有第一支撑块，配合使用第三限位管、限位柱、拉杆、受力杆、第二套环和第一套环，能够更好的将推拉索芯本体通过第二套环套接在受力杆上，更好的将限位柱插入到第三限位管内，并将第一套环套接在受力杆上，从而更好的在对推拉索芯本体进行拉伸的时候减少受力杆受到的拉力，通过设置有移动板，配合使用第二支撑块、垫块、限位孔、旋杆、螺纹杆、螺纹管、压板和轴承，能够更好的通过旋转旋杆，通过旋杆带动螺纹杆在螺纹管内进行转动，从而对压板的高度进行调节，从而对推拉索芯本体进行按压固定，从而通过移动板向右侧进行调节移动对推拉索芯本体进行拉伸稳固，操作简单快捷，提高了该装置的效果。

附图说明

图1为本发明底盒正视图的剖视图；

图2为本发明图1中A处结构放大示意图；

图3为本发明图1中B处结构放大示意图。

图中：1底盒、2电动推杆、3稳固盒、4固定块、5滑块、6第一支撑块、7推拉索芯本体、8稳固杆、9滑槽、10第二支撑块、11第二限位管、12移动板、13第一限位管、14轴承、15螺纹管、16旋杆、17螺纹杆、18凹槽、19压板、20限位孔、21垫块、22限位柱、23拉杆、24第一套环、25第二套环、26受力杆、27缺口、28第三限位管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置，包括底盒1，底盒1的内侧壁固定连接有电动推杆2，电动推杆2又称直线驱动器，是旋转电动机在结构方面的一种延伸，电动推杆2主要由电动机杆和控制装置等机构组成的一种新型直线执行机构，电动推杆2是一种将电动机的旋转运动转变为推杆的直线往复运动的电力驱动装置，可用于各种简单或复杂的工艺流程中作为执行机械使用，以实现远距离控制、集中控制或自动控制，电动推杆2的原理是把电动机的旋转运动变成直线运动，利用电动机正反转完成推杆动作，电动推杆2为现有技术所公知的设备，底盒1右侧面的中部固定镶嵌有第一限位管13，电动推杆2的伸缩端贯穿第一限位管13并延伸至底盒1的右侧，底盒1的上表面固定连接有稳固盒3，稳固盒3的内顶壁和稳固盒3的内底壁均开设有滑槽9，每个滑槽9的内部均卡接有与滑槽9相适配的滑块5，两个滑块5相互靠近一侧面之间的中部固定连接有固定块4，固定块4右侧面的中部固定连接有稳固杆8，稳固盒3右侧面的中部固定镶嵌有第二限位管11，稳固杆8的竖直长度值小于第二限位管11内圈的直径值，底盒1的水平长度值等于稳固盒3的水平长度值，能够避免在调节的时候造成卡顿的问题，稳固杆8远离固定块4的一端贯穿第二限位管11并延伸至稳固盒3的右侧，底盒1的右侧放置有移动板12，电动推杆2的伸缩端与移动板12左侧面的下部固定连接，稳固杆8远离固定块4的一侧面与移动板12左侧面的上部固定连接，稳固盒3上表面的左侧固定连接有第一支撑块6，第一支撑块6右侧面的上部开设有缺口27，缺口27底壁的右侧固定连接有受力杆26，第一支撑块6上表面的左侧固定镶嵌有第三限位管28，第三限位管28的内部套设有与第三限位管28相适配的限位柱22，限位柱22右侧面的上部固定连接有拉杆23，拉杆23远离限位柱22的一侧面固定连接有第一套环24，且第一套环24与受力杆26相套接，移动板12的上表面固定连接有第二支撑块10，第二支撑块10的底面与稳固盒3的上表面之间留有间隙，移动板12的左侧面与底盒1的右侧面相平行，能够避免在对移动板12进行移动的时候造成碰撞卡顿的问题，第二支撑块10左侧面的中部开设有凹槽18，凹槽18内侧壁的中部开设有限位孔20，第一支撑块6和第二支撑块10之间放置有推拉索芯本体7，推拉索芯本体7的左侧面固定连接有第二套环25，且第二套环25与受力杆26相套接，凹槽18的内底壁固定连接有垫块21，且垫块21的上表面与推拉索芯本体7的底面相接触，能够更好的放置推拉索芯本体7，推拉索芯本体7的右端贯穿凹槽18并延伸至限位孔20的内部，第二支撑块10上表面的左侧固定镶嵌有螺纹管15，第二支撑块10的上方放置有旋杆16，旋杆16底面的中部固定连接有与螺纹管15相适配的螺纹杆17，螺纹杆17远离旋杆16的一端贯穿螺纹管15并延伸至凹槽18的内部，凹槽18的内部放置有压板19，压板19的上表面固定连接有轴承14，螺纹杆17远离旋杆16一端的外表面与轴承14的内圈固定连接，能够更好的通过旋转16，带动螺纹杆17向下侧移动，从而带动压板19对推拉索芯本体7进行按压稳固，旋杆16的底面与第二支撑块10的上表面相平行，且旋杆16的水平长度值大于螺纹管15的直径值，能够更好的转动旋杆16，避免在旋转的过程中造成卡入螺纹管15内的问题。

工作原理：将限位柱22从第三限位管28内拔出，将推拉索芯本体7左端的第二套环25套在受力杆26上，将限位柱22插入到第三限位管28的内部，并将第一套环24套接在受力杆26的外表面，将推拉索芯本体7的右端插入到限位孔20内，正方向旋转旋杆16，带动螺纹杆17向下侧进行移动，从而带动压板19对推拉索芯本体7进行按压，将电动推杆2与市政电源电连接，通过电动推杆2伸缩端的伸出带动移动板12向右侧进行移动，从而对推拉索芯本体7进行拉伸稳固，方便对推拉索芯本体7进行操作和加工，提高了该装置的使用效果。

综上所述，该汽车推拉索芯拉伸稳固装置，通过设置有底盒1，配合使用电动推杆2、第一限位管13和移动板12，能够更好的通过电动推杆2伸缩端的伸缩带动移动板12进行水平位置的调节，从而更好的拉动推拉索芯本体7进行伸展稳固，通过设置有3稳固盒，配合使用滑槽9、滑块5、固定块4、稳固杆8和第二限位管11，能够更好的对移动板12的位置进行稳固，避免在移动调节的时候造成倾倒或转动的问题，提高了该装置的稳定性，通过设置有第一支撑块6，配合使用第三限位管28、限位柱22、拉杆23、受力杆26、第二套环25和第一套环24，能够更好的将推拉索芯本体7通过第二套环25套接在受力杆26上，更好的将限位柱22插入到第三限位管28内，并将第一套环24套接在受力杆26上，从而更好的在对推拉索芯本体7进行拉伸的时候减少受力杆26受到的拉力，通过设置有移动板12，配合使用第二支撑块10、垫块21、限位孔20、旋杆16、螺纹杆17、螺纹管15、压板19和轴承14，能够更好的通过旋转旋杆16，通过旋杆16带动螺纹杆17在螺纹管15内进行转动，从而对压板19的高度进行调节，从而对推拉索芯本体7进行按压固定，从而通过移动板12向右侧进行调节移动对推拉索芯本体7进行拉伸稳固，操作简单快捷，提高了该装置的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置，包括底盒（1），其特征在于：所述底盒（1）的内侧壁固定连接有电动推杆（2），所述底盒（1）右侧面的中部固定镶嵌有第一限位管（13），所述电动推杆（2）的伸缩端贯穿第一限位管（13）并延伸至底盒（1）的右侧，所述底盒（1）的上表面固定连接有稳固盒（3），所述稳固盒（3）的内顶壁和稳固盒（3）的内底壁均开设有滑槽（9），每个所述滑槽（9）的内部均卡接有与滑槽（9）相适配的滑块（5），两个所述滑块（5）相互靠近一侧面之间的中部固定连接有固定块（4），所述固定块（4）右侧面的中部固定连接有稳固杆（8），所述稳固盒（3）右侧面的中部固定镶嵌有第二限位管（11），所述稳固杆（8）远离固定块（4）的一端贯穿第二限位管（11）并延伸至稳固盒（3）的右侧，所述底盒（1）的右侧放置有移动板（12），所述电动推杆（2）的伸缩端与移动板（12）左侧面的下部固定连接，所述稳固杆（8）远离固定块（4）的一侧面与移动板（12）左侧面的上部固定连接，所述稳固盒（3）上表面的左侧固定连接有第一支撑块（6），所述第一支撑块（6）右侧面的上部开设有缺口（27），所述缺口（27）底壁的右侧固定连接有受力杆（26），所述第一支撑块（6）上表面的左侧固定镶嵌有第三限位管（28），所述第三限位管（28）的内部套设有与第三限位管（28）相适配的限位柱（22），所述限位柱（22）右侧面的上部固定连接有拉杆（23），所述拉杆（23）远离限位柱（22）的一侧面固定连接有第一套环（24），且第一套环（24）与受力杆（26）相套接，所述移动板（12）的上表面固定连接有第二支撑块（10），所述第二支撑块（10）左侧面的中部开设有凹槽（18），所述凹槽（18）内侧壁的中部开设有限位孔（20），所述第一支撑块（6）和第二支撑块（10）之间放置有推拉索芯本体（7），所述推拉索芯本体（7）的左侧面固定连接有第二套环（25），且第二套环（25）与受力杆（26）相套接，所述推拉索芯本体（7）的右端贯穿凹槽（18）并延伸至限位孔（20）的内部，所述第二支撑块（10）上表面的左侧固定镶嵌有螺纹管（15），所述第二支撑块（10）的上方放置有旋杆（16），所述旋杆（16）底面的中部固定连接有与螺纹管（15）相适配的螺纹杆（17），所述螺纹杆（17）远离旋杆（16）的一端贯穿螺纹管（15）并延伸至凹槽（18）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置，其特征在于：所述凹槽（18）的内底壁固定连接有垫块（21），且垫块（21）的上表面与推拉索芯本体（7）的底面相接触。

3.根据权利要求1所述的一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置，其特征在于：所述凹槽（18）的内部放置有压板（19），所述压板（19）的上表面固定连接有轴承（14），所述螺纹杆（17）远离旋杆（16）一端的外表面与轴承（14）的内圈固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置，其特征在于：所述旋杆（16）的底面与第二支撑块（10）的上表面相平行，且旋杆（16）的水平长度值大于螺纹管（15）的直径值。

5.根据权利要求1所述的一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置，其特征在于：所述稳固杆（8）的竖直长度值小于第二限位管（11）内圈的直径值，所述底盒（1）的水平长度值等于稳固盒（3）的水平长度值。

6.根据权利要求1所述的一种汽车推拉索芯拉伸稳固装置，其特征在于：所述第二支撑块（10）的底面与稳固盒（3）的上表面之间留有间隙，所述移动板（12）的左侧面与底盒（1）的右侧面相平行。