CN109319019A - 车辆锁车检测系统 - Google Patents

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CN109319019A
CN109319019A CN201811058247.3A CN201811058247A CN109319019A CN 109319019 A CN109319019 A CN 109319019A CN 201811058247 A CN201811058247 A CN 201811058247A CN 109319019 A CN109319019 A CN 109319019A
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Shanghai Yuet Riding Intelligent Technology Co Ltd
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Shanghai Yuet Riding Intelligent Technology Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles

Abstract

本申请提供一种车辆锁车检测系统，包括防盗装置、GPS装置以及控制器，其中：防盗装置将锁车信号发送给所述GPS装置；所述GPS装置对锁车信号进行处理，并输出信号至所述控制器；所述控制器接收GPS装置的输出信号并进行处理，并提供锁车的电平信号给GPS装置。本申请提供的车辆锁车检测系统，解决了传统防盗装置与GPS装置锁车接口的共存问题，同时实现了对防盗装置锁车线连接状态的监控，大大提高了电动自行车防盗系统的可靠性。

Description

车辆锁车检测系统
技术领域
本发明申请涉及检测技术领域，特别涉及一种车辆锁车检测系统。
背景技术
电动自行车为了防止被偷盗，控制器一般都支持锁车控制，传统电动自行车一般配置有防盗装置。传统防盗装置的锁车信号连接到电动自行车控制器的“锁车线”，控制器是“锁车线”为带上拉电阻的输入信号，默认是高电平，状态为“解锁状态”，防盗装置通过改变“锁车线”的输出逻辑电平，来进行“锁车操作”。当防盗装置输出“高”电平时，控制器处于“解锁状态”，当防盗装置输出“低”电平时，控制器处于“锁车状态”。由于传统防盗装置无法实现对车辆的追踪定位，支持远程锁车，GPS定位的GPS装置逐渐开始普及。GPS装置，也同样具备防盗装置是锁车功能。GPS装置的“锁车线”同样是通过连接控制器的“锁车线”进行锁车操作。当两种设备同时安装时，两路锁车信号都处于“输出”状态，而控制器的“锁车线”只有一条，便会出现电平冲突，损坏设备。
发明内容
为了解决现有技术存在的问题，本申请提供了一种车辆锁车检测系统，包括防盗装置、GPS装置以及控制器，其中：
防盗装置将锁车信号发送给所述GPS装置；
所述GPS装置对锁车信号进行处理，并输出信号至所述控制器；
所述控制器接收GPS装置的输出信号并进行处理，并提供锁车的电平信号给GPS装置。
进一步地，所述GPS装置包括比较电路单元以及开漏电路单元，其中：
比较单路单元用以监测输出信号的状态；
开漏电路单元用以将GPS装置的输出信号输出至所述控制器。
进一步地，所述开漏电路单元为一个三极管。
本申请提供的车辆锁车检测系统，解决了传统防盗装置与GPS装置锁车接口的共存问题，同时实现了对防盗装置锁车线连接状态的监控，大大提高了电动自行车防盗系统的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的车辆锁车检测系统结构示意图；
图2是本申请实施例提供的车辆锁车检测系统电路原理结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请的保护范围。
本申请的说明书和权利要求书以及上述附图中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如，包含了一系列步骤的过程、方法或包含了一系列模块或单元的装置、电子设备、系统不必限于清楚地列出的那些步骤或模块或单元，还可以包括没有清楚地列出的步骤或模块或单元，也可以包括对于这些过程、方法、装置、电子设备或系统固有的其它步骤或模块或单元。
请参阅图1，本发明实施例公开了一种车辆锁车检测系统，包括防盗装置、GPS装置以及控制器，其中：防盗装置将锁车信号发送给所述GPS装置；
所述GPS装置对锁车信号进行处理，并输出信号至所述控制器；
所述控制器接收GPS装置的输出信号并进行处理，并提供锁车的电平信号给GPS装置。
具体工作过程，下面以一个实施例方式来详细说明，请参阅图2，图2是本发明实施例的一个电路原理结构示意图。
本发明实施中，防盗装置锁车信号线不直接连接到控制器，而是连接到GPS装置的“防盗装置锁车线检测”信号，GPS装置可以实时对防盗装置锁车信号的状态进行监控。
GPS装置输出信号“LOCK”接入一个开漏电路单元，本实施里中，改开漏电路单元为一个三极管，输出信号接入三极管的基级，三级管的射级接地，集电极信号作为输出信号，连接到控制器的锁车线。
连接控制器锁车线的位置通过一路比较器电路单元实现对锁车线状态的监控。在控制器锁车线正常连接的情况下，控制器内部的锁车信号线存在上拉电阻，当三极管的集电极输出信号为开路时，GPS装置如果检测到锁车线上电平为高电平，则认为与控制器是锁车线连接正常，如果检测到低电平，则认为与控制器锁车线的连接断开。
当检测到防盗装置锁车信号为低电平时，GPS装置检查车辆状态，是否处于行驶过程中，如果车辆是静止状态，则输出锁车信号；同时上报防盗装置锁车信号的状态，后台记录“防盗装置锁车事件。
当GPS装置输出“解锁信号”时，锁车线上检测到高电平则认为连接正常，检测到低电平则认为连接异常；当GPS装置输出“锁车信号”时，GPS装置需要在检测锁车线连接时，短暂的输出信号改为“解锁信号”，在完成连接状态的检测后，将锁车信号恢复到“锁车信号”，本实施里中，这个过程只需要100ms以内，不会对车辆的安全产生影响。一旦检测到与控制器锁车线的连接断开，GPS装置将立即向后台上报告警。
本系统解决了传统防盗装置与GPS装置锁车接口的共存问题，同时实现了对防盗装置锁车线连接状态的监控，大大提高了电动自行车防盗系统的可靠性。
需要说明的是，本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述计算机程序可以存储于计算机可读存储介质中，所述存储介质可以包括但不限于：只读存储器(ROM，Read OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁盘或光盘等。
以上对本申请实施例所提供的车辆锁车检测系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (3)

1.一种车辆锁车检测系统，其特征在于，包括防盗装置、GPS装置以及控制器，其中：
防盗装置将锁车信号发送给所述GPS装置；
所述GPS装置对锁车信号进行处理，并输出信号至所述控制器；
所述控制器接收GPS装置的输出信号并进行处理，并提供锁车的电平信号给GPS装置。
2.根据权利要求1所述的车辆锁车检测系统，其特征在于，所述GPS装置包括比较电路单元以及开漏电路单元，其中：
比较单路单元用以监测输出信号的状态；
开漏电路单元用以将GPS装置的输出信号输出至所述控制器。
3.根据权利要求2所述的车辆锁车检测系统，其特征在于，所述开漏电路单元为一个三极管。
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