CN109312824A - 用于机动车的变速器 - Google Patents

用于机动车的变速器 Download PDF

Info

Publication number
CN109312824A
CN109312824A CN201780036742.1A CN201780036742A CN109312824A CN 109312824 A CN109312824 A CN 109312824A CN 201780036742 A CN201780036742 A CN 201780036742A CN 109312824 A CN109312824 A CN 109312824A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
speed changer
switching element
free
relative rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201780036742.1A
Other languages
English (en)
Inventor
米夏埃尔·韦克斯
蒂莫·韦伦
约翰尼斯·卡尔滕巴赫
马蒂亚斯·霍恩
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of CN109312824A publication Critical patent/CN109312824A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0807—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with gear ratios in which the power is transferred by axially coupling idle gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的变速器(1)，该变速器具有传动轴(2)、第一轴(3)、配属于第一轴(3)的第一空套齿轮(5)、配属于第一轴(3)的第一另外空套齿轮(6)、第二轴(4)、配属于第二轴(4)的第二空套齿轮(7)以及配属于第二轴(4)的第二另外空套齿轮(8)，其中，传动轴(2)能与第一轴(3)和/或第二轴(4)作用连接，该变速器还具有与第一和第二轴(3、4)作用连接的变速器输出轴(13)以及用于使第一空套齿轮(5)能与第一另外空套齿轮(6)抗相对转动地连接的第一切换元件(S2)。变速器(1)的特征在于，在第一切换元件(S2)的接合状态下，能有选择地实现用于前进行驶运行的第一前进挡或用于前进行驶运行的第六前进挡。

Description

用于机动车的变速器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的变速器，该变速器具有传动轴、第一轴、配属于第一轴的第一空套齿轮、配属于第一轴的第一另外空套齿轮、第二轴、配属于第二轴的第二空套齿轮以及配属于第二轴的第二另外空套齿轮，其中，传动轴能与第一轴和/或第二轴作用连接，该变速器还具有与第一和第二轴作用连接的变速器输出轴以及用来使第一空套齿轮能与第一另外空套齿轮抗相对转动地连接的第一切换元件。
本发明还涉及一种具有这种变速器的混合动力驱动装置以及一种具有变速器或混合动力驱动装置的机动车。
背景技术
现有技术公已知在各种车辆(尤其是小型车辆)中使用变速器。但在多种小型车辆中，可用于变速器的结构空间很小。变速器、特别是混合动力驱动装置中使用的变速器的结构尺寸有时极大，因此它们无法安装到小型车辆中。特别是在混合动力的前置横向车辆中，可用的轴向结构空间极为有限。此外，变速器所需的结构空间随着变速器提供的挡数增大，从而小型车辆中使用的变速器通常具有较少挡数。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种用于机动车的变速器，该变速器具有很小的结构尺寸并提供多个挡，从而该变速器可以安装到小型车辆中。
本发明用以达成上述目的的解决方案为前述类型的变速器，其特征在于，在第一切换元件的接合状态下，能有选择地实现用于前进行驶运行的第一前进挡或用于前进行驶运行的第六前进挡。
通过设置第一切换元件，实现第一空套齿轮和第一另外空套齿轮也能用于其他挡，即用于第一前进挡或第六前进挡，作为当切换元件断开时配属于这两个空套齿轮的挡。这提供的优点是，两个空套齿轮可以多重地用于不同的挡并提高变速器的功率密度。特别地，可以提供一种总共四个空套齿轮的变速器，该变速器具有六个用于前进行驶运行的前进挡。结果，通过将四个空套齿轮分布到两个轴并且将四个空套齿轮布置成使得各两个空套齿轮在一个齿轮平面中作用连接，可以提供高多重利用率的紧凑变速器。
本发明的另一优点在于，通过设置用于驱动的至少两个、特别是恰好两个或恰好三个齿轮平面以及用于从动的单个齿轮平面，可以实现轴向上紧凑的变速器。特别地，变速器可以安装到具有很小轴向结构空间的前置横向车辆中。齿轮平面对应于在其中输入轴与第一轴和/或第二轴作用连接的作用平面或者在其中第一轴和/或第二轴与变速器输出轴作用连接的作用平面。
就本发明而言，空套齿轮对应于配属于轴但并非与轴抗相对转动地连接的轮，例如齿轮或圆柱齿轮。这就表明，轴可以相对于空套齿轮转动。空套齿轮与轴之间的抗相对转动地连接可以通过切换元件来实现，该切换元件在切换位置中实现空套齿轮与轴之间的抗相对转动地连接。与之相比，固定齿轮与轴抗相对转动地连接，其中，固定齿轮同样可以构建为齿轮或圆柱齿轮。在此情况下，不再需要用于使固定齿轮与轴抗相对转动地连接的切换元件。
抗相对转动地连接理解为两个部件之间的连接，该连接构建成使得这两个相互连接的部件始终具有相同的转速和转动方向。如果例如两个相互连接的部件之间布置有处于断开状态的切换元件，则并非是这种情况。
当第一切换元件接合时能有选择地实现第一前进挡或第六前进挡的变速器的构建方案表明，在第一切换元件的接合状态下，能够实现前述两个前进挡中的仅一个而另一个前进挡并不作为第一前进挡或第六前进挡。为实现第一前进挡或第六前进挡，除第一切换元件之外，仍须接合至少一个、特别是恰好两个切换元件。
就本发明而言，轴不仅理解为用于传递转矩的抗相对转动地受支承的机器元件，例如圆柱形机器元件。确切而言，在此还应理解为使各个部件相互连接的一般性的连接元件，特别是使多个部件抗相对转动地相互连接的连接元件。
变速器输出轴可以通过差动器，特别是通过差速器与车轮作用连接。
在特定实施方案中，在第一切换元件的断开状态下，第一空套齿轮配属有用于前进行驶运行的第三前进挡，第一另外空套齿轮配属有用于前进行驶运行的第四前进挡，第二空套齿轮配属有用于前进行驶运行的第五前进挡，并且第二另外空套齿轮配属有用于前进行驶运行的第二前进挡。
在第一切换元件的接合状态下，各个空套齿轮配属有用于前进行驶运行的如下前进挡。第一空套齿轮可以配属有第一前进挡或第六前进挡。第一另外空套齿轮可以配属有第一前进挡或第六前进挡。第二空套齿轮可以配属有第六前进挡，并且/或者第二另外空套齿轮可以配属有第一前进挡。由于在切换元件接合的情况下所能实现的第一前进挡或第六前进挡与在切换元件断开的情况下配属给第一空套齿轮和第一另外空套齿轮的前进挡不相邻，因此能够在变速器中实现单独的换挡而不会中断牵引力。在此情形下空套齿轮配属于一个挡，即，在变速器切换到该挡的情况下配属于该挡的空套齿轮与相应的轴抗相对转动地连接。通过切换元件，能够特别容易地实现空套齿轮与轴的抗相对转动地连接。
特别有利的是，当第一切换元件接合时，可以在两个功率流方向上使用第一空套齿轮和另一空套齿轮。特别地，第一空套齿轮和第一另外空套齿轮不仅可以用于前进行驶运行而且可以用于倒退行驶运行。结果，提高了变速器的功率密度。
可以经由第一空套齿轮、第一另外空套齿轮和第二另外空套齿轮迂回地实现第一前进挡。可以经由第一另外空套齿轮、第一空套齿轮和第二空套齿轮迂回地实现第六前进挡。第一空套齿轮与第一另外空套齿轮之间的抗相对转动地连接能够以简易的方式通过仅接合第一切换元件来实现。第一前进挡和第六前进挡可以是迂回挡，其中与其余挡相比，通过附加的、特别是至少两个齿轮作用来实现从内燃机到输出轴的动力输送。
在此情形下，第二另外空套齿轮可以借助第二切换元件与第二轴抗相对转动地连接。第二空套齿轮可以借助第三切换元件与第二轴抗相对转动地连接，并且/或者第一另外空套齿轮可以借助第四切换元件与第一轴抗相对转动地连接。另外，第一空套齿轮可以借助第五切换元件与第一轴抗相对转动地连接。
尤其特别有利的是，第一与第四切换元件组合成双切换元件。替选地，第一与第五切换元件可以组合成双切换元件。另外，第二与第三切换元件可以构建为双切换元件。而第五切换元件可以构建为单切换元件。设置双切换元件提供的优点是，与将两个切换元件设置为单切换元件相比，仅须设置单个致动器来操纵双切换元件。
在特定实施方案中，传动轴可以具有至少两个、特别是恰好两个固定齿轮。在此情形下，固定齿轮可以与第一空套齿轮和第二空套齿轮啮合，并且另一固定齿轮可以与第一另外空套齿轮和第二另外空套齿轮啮合。这提供的优点是，实现固定齿轮和另一固定齿轮的多重利用。特别地，同一个固定齿轮和同一个另一固定齿轮可以用于设定不同的挡。结果，通过具有两个轴和变速器输出轴的构型，能实现非常紧凑的变速器构思。
在替选实施方案中，传动轴可以具有至少三个、特别是恰好三个固定齿轮。在此情形下，固定齿轮可以与第二空套齿轮啮合，另外的固定齿轮可以与第一空套齿轮啮合，并且另一固定齿轮可以与第一另外空套齿轮和第二另外空套齿轮啮合。替选地，固定齿轮可以与第一空套齿轮和第二空套齿轮啮合，另外的固定齿轮可以与第一另外空套齿轮啮合，并且另一固定齿轮可以与第二另外空套齿轮啮合。在该实施方案中，通过设置另外的固定齿轮，解决了固定齿轮和另一固定齿轮的多重利用。这样就能提高实现期望的传动比列时的灵活性。
在此情形下尤其特别有利的是，在解决方案中存在的另外的固定齿轮平行于单切换元件地定位，以便不会丧失轴向紧凑构型的优点。当穿过另外的固定齿轮的平面平行于穿过第五切换元件的平面时，另外的空套齿轮平行于单切换元件、特别是平行于第五切换元件地布置。
在特定实施方案中，传动轴可以具有空心轴和实心轴。空心轴与实心轴可以彼此同轴地布置，其中，空心轴至少部分地包围实心轴。第一轴和第二轴可以分别是中间轴。传动轴以及第一和第二轴可以彼此轴线平行地布置。传动轴以及第一和第二轴可以沿径向相互间隔开地布置。
固定齿轮可以与空心轴抗相对转动地连接，并且另一固定齿轮可以与实心轴抗相对转动地连接。在替选实施方案中，固定齿轮可以与实心轴抗相对转动地连接，并且另一固定齿轮可以与空心轴抗相对转动地连接。另外，替选地，固定齿轮可以与空心轴抗相对转动地连接，另一固定齿轮可以与实心轴抗相对转动地连接，并且另外的固定齿轮可以与实心轴或空心轴抗相对转动地连接。替选地，固定齿轮可以与实心轴抗相对转动地连接，另一固定齿轮可以与空心轴抗相对转动地连接，并且另外的固定齿轮可以与实心轴或空心轴抗相对转动地连接。通过上述固定齿轮、另一固定齿轮和/或另外的固定齿轮与实心轴或空心轴的布置和联接，能以特别简易的方式实现紧凑的变速器。
变速器可以具有输入轴，该输入轴能与不属于变速器的内燃机抗相对转动地连接。输入轴可以借助第六切换元件和/或第七切换元件与传动轴抗相对转动地连接。特别地，输入轴可以借助第六切换元件与另一固定齿轮抗相对转动地连接。附加地或替选地，输入轴可以借助第七切换元件与固定齿轮抗相对转动地连接。第六与第七切换元件可以构建为双切换元件，特别是双离合器。
根据本发明的变速器具有的优点是，变速器能从第一前进挡完全动力换挡到第六前进挡。特别地，变速器具有的优点是，通过两个动力切换元件(即第六切换元件和第七切换元件)以及五个另外的切换元件(优选非动力切换的切换元件)，能实现六个能完全动力换挡的前进挡。第一切换元件至第五切换元件可以实施为同步装置、摩擦锁合的离合器或爪齿。
在尤其特别有利的实施方案中，变速器可以具有另外的输入轴，该另外的输入轴能与不属于变速器的电机抗相对转动地连接。这样就能以简易的方式实现具有变速器和电机的混合动力驱动装置。因此可行的是，：借助六个前进挡，可以使用内燃机来实现前进行驶运行，或者可以使用内燃机和电动机来实现前进行驶运行。另外的输入轴可以与输入轴或空心轴抗相对转动地连接。这样就能以特别简易的方式实现电机与变速器的联接。
在尤其特别有利的实施方案中，变速器可以具有带第三空套齿轮的第三轴，该第三空套齿轮与第一空套齿轮或第二空套齿轮啮合。此外，变速器可以具有第八切换元件，第三空套齿轮借助该第八切换元件与第三轴抗相对转动地连接。通过设置第三轴，能够以简易的方式实现倒退行驶运行。为此，必须接合第八切换元件，从而在第三空套齿轮与第三轴之间建立抗相对转动的连接。第三轴可以与变速器输出轴作用连接。
替选地，变速器可以具有第四空套齿轮，该第四空套齿轮配属于第一轴并与第二另外空套齿轮啮合。另外，变速器可以具有第八切换元件，第四空套齿轮借助该第八切换元件能与第一轴抗相对转动地连接。这种变速器具有的优点是，无需附加的轴来实现倒挡。另外，可以提供多个倒挡。第八切换元件与第四切换元件可以组合成双切换元件，这提供的优点是，不必为第八切换元件设置额外的致动器。
特别有利的是一种用于机动车的混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置具有根据本发明的变速器(其可以是自动变速器)、内燃机和电机。变速器的输入轴与内燃机抗相对转动地连接，并且另外的输入轴与电机抗相对转动地连接。特别有利的是，内燃机通过分离离合器能与变速器抗相对转动地连接。另外，特别有利的是一种机动车，该机动车具有根据本发明的变速器并且/或者具有混合动力驱动装置。
附图说明
在附图中示意性示出并在下文中描述本发明的主题，其中相同或作用相同的元件大多具有相同的附图标记。在附图中：
图1示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第一实施例；
图2示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第二实施例；
图3示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第三实施例；
图4示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第四实施例；
图5示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第五实施例，该变速器是混合动力驱动装置的组成部分；
图6示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第六实施例，该变速器是混合动力驱动装置的组成部分；
图7示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第七实施例，该变速器是混合动力驱动装置的组成部分；
图8示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第八实施例，该变速器是混合动力驱动装置的组成部分；
图9示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第九实施例；
图10示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第十实施例；
图11示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第十一实施例；
图12示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第十二实施例；
图13示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第十三实施例；
图14示出用于图1、图2和图5至图12中所示的针对机动车的变速器的切换矩阵；
图15示出用于图3中所示的针对机动车的变速器的切换矩阵；
图16示出用于图4和图13中所示的针对机动车的变速器的切换矩阵。
具体实施方式
图1示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第一实施例。变速器1具有传动轴2、第一轴3和第二轴4。第一轴3配属有第一空套齿轮5和第一另外空套齿轮6，并且第二轴4配属有第二空套齿轮7和第二另外空套齿轮8。输入轴2可以通过接合下文所述的切换元件而与第一轴3和第二轴4作用连接。变速器1还具有变速器输出轴13，该变速器输出轴与第一轴3和第二轴4作用连接。此外，变速器1具有第一切换元件S2，第一空套齿轮5借助该第一切换元件能与另一个第一空套齿轮6抗相对转动地相互连接。这就表明，在第一切换元件S1的接合状态下，第一空套齿轮5和另一个第一空套齿轮6以相同的转速和相同的转动方向转动。
在此情形下，当第一切换元件S2接合时，能够实现用于前进行驶运行的两个不同的前进挡。尤其当切换元件S2接合时，能够有选择地实现用于前进行驶运行的第一前进挡或用于前进行驶运行的第六前进挡。
传动轴2具有空心轴9和实心轴10。固定齿轮11与空心轴9抗相对转动地连接。另一固定齿轮12与实心轴10抗相对转动地连接。固定齿轮11在第一齿轮平面中与第一空套齿轮5和第二空套齿轮7啮合，并且另一固定齿轮12在第二齿轮平面中与第一另外空套齿轮6和另一个第二空套齿轮啮合。
变速器1具有第二切换元件S4，第二另外空套齿轮8可以借助该第二切换元件与第二轴4抗相对转动地连接。另外，变速器1具有第三切换元件S5，第二空套齿轮7可以借助该第三切换元件与第二轴4抗相对转动地连接。在此情形下，第二和第三切换元件S4、S5组合成双切换元件，从而仅需致动器来操纵这两个切换元件。
此外，变速器1具有第四切换元件S1，第一另外空套齿轮6可以借助该第四切换元件与第一轴3抗相对转动地连接。第一切换元件S2与第四切换元件S1组合成另一双切换元件，从而仅需单个的致动器来操纵第一和第四切换元件S2、S1。附加地，变速器1具有第五切换元件S3，第一空套齿轮5可以借助该第五切换元件与第一轴3抗相对转动地连接。第五切换元件S3构建为单切换元件。在第四切换元件S1和/或第五切换元件S3的接合状态下，输入轴2与第一轴3作用连接。
传动轴2借助变速器1的第六切换元件K1和/或第七切换元件K2能与输入轴19抗相对转动地连接。输入轴19与内燃机VM抗相对转动地连接。在此情形下，实心轴10和另一固定齿轮12借助第六切换元件K1能与输入轴19抗相对转动地连接。空心轴9和固定齿轮11借助第七切换元件K2能与输入轴19抗相对转动地连接。第六和第七切换元件K1、K2实施为另外的双切换元件，特别是双离合器。双离合器能动力换挡地构造。
第一轴3具有第一固定齿轮14，该第一轴借助该第一固定齿轮与变速器输出轴13作用连接。第二轴4具有第二固定齿轮15，该第二轴借助该第二固定齿轮与变速器输出轴13作用连接。
根据第一切换元件S2的切换状态，各个空套齿轮配属有用于前进行驶运行的不同的前进挡。因此，在第一切换元件S2的接合状态下，第一空套齿轮5配属有第一前进挡或第六前进挡。第一另外空套齿轮6配属有第一前进挡或第六前进挡。第二空套齿轮7配属有第六前进挡，并且第二另外空套齿轮8配属有第一前进挡。
在断开状态下，空套齿轮配属有如下用于前进行驶运行的前进挡。第一空套齿轮5配属有第三前进挡，第一另外空套齿轮配属有第四挡，第二空套齿轮配属有第五挡，并且第二另外空套齿轮配属有第二挡。
图2示意性示出根据本发明的用于机动车的变速器的第二实施例。该第二实施例与图1中所示的第一实施例的区别在于，固定齿轮11与实心轴10抗相对转动地连接，并且另一固定齿轮12与空心轴9抗相对转动地连接。在此情形下，类似于第一实施例，固定齿轮11与第一空套齿轮5和第二空套齿轮7啮合，并且另一固定齿轮12与第一另外空套齿轮6和第二另外空套齿轮8啮合。另一区别在于，实心轴10借助第七切换元件K2能与输入轴19抗相对转动地连接。此外，空心轴9借助第六切换元件K1能与输入轴19抗相对转动地连接。
图3示意性示出根据本发明的变速器的第三实施例，其基于图1中所示的第一实施例。变速器1具有第三轴16，该第三轴具有第三空套齿轮17和第三固定齿轮18。第三空套齿轮17与第一空套齿轮5啮合，并且如虚线所示，第三固定齿轮18与变速器输出轴13作用连接。另外，变速器1还具有第八切换元件SR，第三空套齿轮17可以借助该第八切换元件与第三轴16抗相对转动地连接。设置具有第八切换元件SR和第三空套齿轮17的第三轴16能实现变速器1提供机械倒挡。
图4示意性示出根据本发明的变速器的第四实施例，其基于图2中所示的第二实施例。变速器1具有第三轴16，该第三轴具有第三空套齿轮17和第三固定齿轮18。第三空套齿轮17与第二空套齿轮7啮合，并且如虚线所示，第三固定齿轮18与变速器输出轴13作用连接。另外，变速器1还具有第八切换元件SR，第三空套齿轮17可以借助该第八切换元件与第三轴16抗相对转动地连接。设置具有第八切换元件SR和第三空套齿轮17的第三轴16能实现变速器1提供机械倒挡。
图5示出根据本发明的变速器的第五实施例，其基于图1中所示的第一实施例并且是混合动力驱动装置的组成部分。输入轴19借助分离离合器K0能通过扭转减振器与内燃机VM抗相对转动地连接。除变速器1之外，混合动力驱动装置还具有电机EM，该电机借助另外的输入轴20与输入轴19抗相对转动地连接，特别是与其直接抗相对转动地连接。
图6示出根据本发明的变速器的第六实施例，该变速器是混合动力驱动装置的组成部分。该变速器与图5中所示的变速器1的区别在于，不存在分离离合器K0，并且输入轴19直接与内燃机VM抗相对转动地连接，即无动力中断。
图7示出根据本发明的变速器的第七实施例，该变速器用于混合动力驱动装置。该第七实施例与第六实施例的区别在于，电机EM与空心轴9抗相对转动地连接。
图8示意性示出根据本发明的变速器的第八实施例，该变速器用于混合动力驱动装置。该第八实施例与图7中所示的第七实施例的区别在于，固定齿轮11与实心轴10抗相对转动地连接，并且另一固定齿轮12与空心轴9抗相对转动地连接。在此情形下，类似于第七实施例，固定齿轮11与第一空套齿轮5和第二空套齿轮7啮合，并且另一固定齿轮12与第一另外空套齿轮6和第二另外空套齿轮8啮合。
图9示出根据本发明的变速器的第九实施例。该第九实施例与图1中所示的第一实施例的区别在于，第五切换元件S3和第二切换元件S2构建为双切换元件。第四切换元件S1构建为单切换元件。
图10示出根据本发明的变速器的第十实施例，该第十实施例与第九实施例的区别在于，固定齿轮11与实心轴10抗相对转动地连接，并且另一固定齿轮12与空心轴9抗相对转动地连接。在此情形下，类似于第九实施例，固定齿轮11与第一空套齿轮5和第二空套齿轮7啮合，并且另一固定齿轮12与第一另外空套齿轮6和第二另外空套齿轮8啮合。
图11示出根据本发明的变速器的第十一实施例。该第十一实施例与图1中所示的第一实施例的区别在于，固定齿轮11仅与第二空套齿轮7啮合。变速器1附加地具有另外的空套齿轮21，该另外的空套齿轮与第一空套齿轮5啮合。另外的固定齿轮21与空心轴9抗相对转动地连接。另一固定齿轮12还与第一另外空套齿轮6和第二另外空套齿轮8啮合。
图12示出根据本发明的变速器的第十二实施例并且与图1中所示的第一实施例的区别在于，另一固定齿轮12仅与第二另外空套齿轮8啮合。变速器1具有另外的固定齿轮21，该另外的固定齿轮与第一另外空套齿轮6啮合。固定齿轮11还与第一空套齿轮5和第二空套齿轮7啮合。
图13示出根据本发明的变速器的第十三实施例并且与图12中所示的第十二实施例的区别在于，存在配属于第一轴3的第四空套齿轮22。如虚线所示，第四空套齿轮22与第二另外空套齿轮8啮合。另外，另一区别在于，第四切换元件S1不再实施为单切换元件，而是存在具有第四切换元件S1和第八切换元件SR的双切换元件。第四空套齿轮22可以借助第八切换元件SR与第一轴3抗相对转动地连接，进而能实现倒退行驶运行。
图14示出用于图1、图2和图5至图12中所示的用于机动车的变速器的切换矩阵。在此情形下，在该切换矩阵和后续的切换矩阵中，用符号“X”标记接合的切换元件。通过接合第七切换元件K2、第一切换元件S2和第二切换元件S4，能实现用于前进行驶运行的第一前进挡，其中，其余的切换元件是断开的。通过断开第七切换元件K2和第一切换元件S2并且接合第六切换元件K1，实现从第一前进挡转换到第二前进挡，其中，其余的切换元件是断开的。为从第二前进挡转换到第三前进挡，断开第六切换元件K1和第二切换元件S4并且接合第七切换元件K2和第五切换元件S3，其中，其余的切换元件是断开的。
通过断开第七切换元件K2和第五切换元件S3并且接合第六切换元件K1和第四切换元件S1，实现从第三前进挡转换到第四前进挡，其中，其余的切换元件是断开的。通过断开第六切换元件K1和第四切换元件S1并且接合第七切换元件K2和第三切换元件S5，实现从第四前进挡转换到第五前进挡，其中，其余的切换元件是断开的。通过断开第七切换元件K2并通过接合第六切换元件K1和第一切换元件S2，实现从第五前进挡转换到第六前进挡，其中，其余的切换元件是断开的。
图15示出用于图3中所示的针对机动车的变速器的切换矩阵。附加于图13中讨论的挡，还能利用图13中所示的变速器实现两个倒挡。通过接合第七切换元件K2并通过接合第八切换元件SR，能实现用于倒退行驶运行的第一倒挡，其中，其余的切换元件是断开的。通过接合第六切换元件K1、第一切换元件S2和第八切换元件SR，能实现用于倒退行驶运行的第二倒挡，其中，其余的切换元件是断开的。
图16示出用于图4和图13中所示的针对机动车的变速器的切换矩阵。附加于图14中讨论的挡，还能利用图3中所示的变速器实现两个倒挡。通过接合第七切换元件K2、第一切换元件S2和第八切换元件SR，能实现用于倒退行驶运行的第一倒挡，其中，其余的切换元件是断开的。通过接合第六切换元件K1并通过接合第八切换元件SR，能实现用于倒退行驶运行的第二倒挡，其中，其余的切换元件是断开的。
附图标记列表
1 变速器
2 传动轴
3 第一轴
4 第二轴
5 第一空套齿轮
6 第一另外空套齿轮
7 第二空套齿轮
8 第二另外空套齿轮
9 空心轴
10 实心轴
11 固定齿轮
12 另一固定齿轮
13 变速器输出轴
14 第一固定齿轮
15 第二固定齿轮
16 第三轴
17 第三空套齿轮
18 第三固定齿轮
19 输入轴
20 另外的输入轴
21 另外的固定齿轮
22 第四空套齿轮
S1 第四切换元件
S2 第一切换元件
S3 第五切换元件
S4 第二切换元件
S5 第三切换元件
K0 分离离合器
K1 第六切换元件
K2 第七切换元件
EM 电机
SR 第八切换元件
VM 内燃机

Claims (15)

1.一种用于机动车的变速器(1)，所述变速器具有传动轴(2)、第一轴(3)、配属于所述第一轴(3)的第一空套齿轮(5)、配属于所述第一轴(3)的第一另外空套齿轮(6)、第二轴(4)、配属于所述第二轴(4)的第二空套齿轮(7)和配属于所述第二轴(4)的第二另外空套齿轮(8)，其中，所述传动轴(2)能与所述第一轴(3)和/或所述第二轴(4)作用连接，所述变速器还具有与第一和第二轴(3、4)作用连接的变速器输出轴(13)以及用于使所述第一空套齿轮(5)能与所述第一另外空套齿轮(6)抗相对转动地连接的第一切换元件(S2)，其特征在于，在所述第一切换元件(S2)的接合状态下，能有选择地实现用于前进行驶运行的第一前进挡或用于前进行驶运行的第六前进挡。
2.根据权利要求1所述的变速器(1)，其特征在于，在所述第一切换元件(S2)的断开状态下，所述第一空套齿轮(5)配属有第三前进挡，所述第一另外空套齿轮(6)配属有第四前进挡，所述第二空套齿轮(7)配属有第五前进挡，并且所述第二另外空套齿轮(8)配属有第二前进挡。
3.根据权利要求1或2所述的变速器(1)，其特征在于，在所述第一切换元件(S2)的接合状态下：
a.所述第一空套齿轮(5)配属于第一前进挡或第六前进挡；并且/或者
b.所述第一另外空套齿轮(6)配属于第一前进挡或第六前进挡；并且/或者
c.所述第二空套齿轮(7)配属于第六前进挡；并且/或者
d.所述第二另外空套齿轮(8)配属于第一前进挡。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的变速器(1)，其特征在于，
a.所述第二另外空套齿轮(8)借助第二切换元件(S4)能与所述第二轴(4)抗相对转动地连接；并且/或者
b.所述第二空套齿轮(7)借助第三切换元件(S5)能与所述第二轴(4)抗相对转动地连接；并且/或者
c.所述第一另外空套齿轮(6)借助第四切换元件(S1)能与所述第一轴(3)抗相对转动地连接；并且/或者
d.所述第一空套齿轮(5)借助第五切换元件(S3)能与所述第一轴(3)抗相对转动地连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的变速器(1)，其特征在于，所述传动轴(2)具有至少两个、特别是恰好两个固定齿轮，其中，固定齿轮(11)与所述第一空套齿轮(5)和所述第二空套齿轮(7)啮合，并且另一固定齿轮(12)与所述第一另外空套齿轮(6)和所述第二另外空套齿轮(8)啮合。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的变速器(1)，其特征在于，所述传动轴(2)具有至少三个、特别是恰好三个固定齿轮，其中，
a.固定齿轮(11)与所述第二空套齿轮(7)啮合并且另外的固定齿轮(21)与所述第一空套齿轮(5)啮合，以及另一固定齿轮(12)与所述第一另外空套齿轮(6)和所述第二另外空套齿轮(8)啮合；或者
b.固定齿轮(11)与第一和第二空套齿轮(5、7)啮合，并且另外的固定齿轮(21)与所述第一另外空套齿轮(6)啮合以及另一固定齿轮(12)与所述第二另外空套齿轮(8)啮合。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的变速器(1)，其特征在于，所述传动轴(2)具有空心轴(9)和实心轴(10)。
8.根据权利要求7所述的变速器(1)，其特征在于，
a.所述固定齿轮(11)与所述空心轴(9)抗相对转动地连接并且所述另一固定齿轮(12)与所述实心轴(10)抗相对转动地连接；或者
b.所述固定齿轮(11)与所述实心轴(10)抗相对转动地连接并且所述另一固定齿轮(12)与所述空心轴(9)抗相对转动地连接；或者
c.所述固定齿轮(11)与所述空心轴(9)抗相对转动地连接并且所述另一固定齿轮(12)与所述实心轴(10)抗相对转动地连接，以及所述另外的固定齿轮(21)与所述实心轴(10)或所述空心轴(9)抗相对转动地连接；或者
d.所述固定齿轮(11)与所述实心轴(10)抗相对转动地连接并且所述另一固定齿轮(12)与所述空心轴(9)抗相对转动地连接，以及所述另外的固定齿轮(21)与所述实心轴(10)或所述空心轴(9)抗相对转动地连接。
9.根据权利要求7或8所述的变速器(1)，其特征在于，所述变速器(1)具有输入轴(19)，所述输入轴能与内燃机(VM)作用连接，其中，
a.所述变速器(1)具有第六切换元件(K1)，所述输入轴(19)借助所述第六切换元件能与所述另一固定齿轮(12)抗相对转动地连接；并且/或者
b.所述变速器(1)具有第七切换元件(K2)，所述输入轴(19)借助所述第七切换元件能与所述固定齿轮(11)抗相对转动地连接。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的变速器(1)，其特征在于，所述变速器(1)具有另外的输入轴(20)，所述另外的输入轴能与电机(EM)抗相对转动地连接。
11.根据权利要求10所述的变速器(1)，其特征在于，
a.所述另外的输入轴(20)与所述输入轴(19)抗相对转动地连接；或者
b.所述另外的输入轴(20)与所述空心轴(9)抗相对转动地连接。
12.根据权利要求1至10中任一项所述的变速器(1)，其特征在于，所述变速器(1)具有：与所述变速器输出轴(13)作用连接的第三轴(16)、配属于所述第三轴(16)并与所述第一空套齿轮(5)或所述第二空套齿轮(7)啮合的第三空套齿轮(17)以及第八切换元件(SR)，所述第三空套齿轮(17)借助所述第八切换元件能与所述第三轴(16)抗相对转动地连接。
13.根据权利要求1至11中任一项所述的变速器(1)，其特征在于，所述变速器具有配属于所述第一轴(3)并与所述第二另外空套齿轮(8)啮合的第四空套齿轮(22)以及第八换挡元件(SR)，所述第四空套齿轮(22)借助所述第八换挡元件能与所述第一轴(3)抗相对转动地连接。
14.一种混合动力驱动装置，其具有根据权利要求1至13中任一项所述的变速器(1)，其特征在于，所述内燃机(VM)与所述变速器(1)、特别是与所述变速器(1)的输入轴(19)作用连接，并且电机(EM)与另外的输入轴(20)抗相对转动地连接。
15.一种机动车，其具有根据权利要求1至13中任一项所述的变速器(1)和/或根据权利要求14所述的混合动力驱动装置。
CN201780036742.1A 2016-06-16 2017-05-16 用于机动车的变速器 Pending CN109312824A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016210713.5A DE102016210713A1 (de) 2016-06-16 2016-06-16 Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102016210713.5 2016-06-16
PCT/EP2017/061699 WO2017215866A1 (de) 2016-06-16 2017-05-16 Getriebe für ein kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN109312824A true CN109312824A (zh) 2019-02-05

Family

ID=58709952

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201780036742.1A Pending CN109312824A (zh) 2016-06-16 2017-05-16 用于机动车的变速器

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP3472489B1 (zh)
JP (1) JP6951367B2 (zh)
KR (1) KR20190016587A (zh)
CN (1) CN109312824A (zh)
DE (1) DE102016210713A1 (zh)
WO (1) WO2017215866A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113924237A (zh) * 2019-05-29 2022-01-11 戴姆勒股份公司 混合驱动系统及换挡方法

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019202962A1 (de) 2019-03-05 2020-09-10 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, Antriebsstrang und Verfahren zu dessen Ansteuerung
DE102019210833A1 (de) 2019-07-22 2021-01-28 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102019210829A1 (de) 2019-07-22 2021-01-28 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102019007299A1 (de) * 2019-10-21 2021-04-22 Daimler Ag Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe
DE102019216621A1 (de) * 2019-10-29 2021-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102019216620A1 (de) * 2019-10-29 2021-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102019216622A1 (de) * 2019-10-29 2021-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102019216611A1 (de) * 2019-10-29 2021-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102019216617A1 (de) * 2019-10-29 2021-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102020203184A1 (de) 2020-03-12 2021-09-16 Zf Friedrichshafen Ag Hybridisierbares Doppelkupplungs-Getriebe
DE102020203209A1 (de) 2020-03-12 2021-09-16 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102020206418A1 (de) 2020-05-22 2021-11-25 Magna Pt B.V. & Co. Kg Antriebsstrang
DE102020214540B4 (de) 2020-11-18 2023-02-09 Zf Friedrichshafen Ag Kompaktes lastschaltbares Getriebe
DE102020214538A1 (de) 2020-11-18 2021-12-09 Zf Friedrichshafen Ag Kompaktes variables Getriebe
DE102020214534B4 (de) 2020-11-18 2023-02-23 Zf Friedrichshafen Ag Kompaktes Kraftfahrzeuggetriebe
DE102021200132A1 (de) 2021-01-11 2022-07-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102021200142A1 (de) 2021-01-11 2022-07-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102021200144A1 (de) 2021-01-11 2022-07-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102021200145A1 (de) 2021-01-11 2022-07-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102021200135A1 (de) 2021-01-11 2022-07-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102021200134A1 (de) 2021-01-11 2022-07-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102021200138A1 (de) 2021-01-11 2022-07-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102021202814B4 (de) 2021-03-23 2022-10-20 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102021202804B4 (de) 2021-03-23 2022-10-20 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102021206511B4 (de) 2021-06-24 2023-01-19 Zf Friedrichshafen Ag Kompaktes Doppelkupplungsgetriebe
DE102021211235A1 (de) 2021-10-06 2023-04-06 Zf Friedrichshafen Ag Kompaktes Doppelkupplungsgetriebe
DE102022201261A1 (de) 2022-02-08 2023-08-10 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung mit zwei jeweils eine Kupplungseinrichtung aufweisenden Teilgetrieben
DE102022201263B4 (de) 2022-02-08 2023-12-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1637327A (zh) * 2003-12-24 2005-07-13 现代自动车株式会社 混合电动汽车的双离合器变速装置和操作该装置的方法
WO2009017034A1 (ja) * 2007-08-02 2009-02-05 Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation ハイブリッド電気自動車の駆動装置
CN101802447A (zh) * 2007-10-15 2010-08-11 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 双离合器变速器
US20100257967A1 (en) * 2009-04-14 2010-10-14 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch transmission
CN103148175A (zh) * 2013-02-28 2013-06-12 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 汽车双离合器自动变速器
CN103303119A (zh) * 2012-03-14 2013-09-18 现代自动车株式会社 用于车辆的混合动力传动系
CN103557322A (zh) * 2013-10-16 2014-02-05 浙江吉利控股集团有限公司 一种双离合自动变速器

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009002342B4 (de) * 2009-04-14 2017-08-03 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102009002354B4 (de) * 2009-04-14 2017-09-21 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe
CN201849307U (zh) * 2010-09-30 2011-06-01 长城汽车股份有限公司 汽车混合动力系统
DE102011089167A1 (de) * 2011-12-20 2013-06-20 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise
DE102012019881A1 (de) * 2012-10-11 2014-04-17 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1637327A (zh) * 2003-12-24 2005-07-13 现代自动车株式会社 混合电动汽车的双离合器变速装置和操作该装置的方法
WO2009017034A1 (ja) * 2007-08-02 2009-02-05 Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation ハイブリッド電気自動車の駆動装置
CN101802447A (zh) * 2007-10-15 2010-08-11 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 双离合器变速器
US20100257967A1 (en) * 2009-04-14 2010-10-14 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch transmission
CN103303119A (zh) * 2012-03-14 2013-09-18 现代自动车株式会社 用于车辆的混合动力传动系
CN103148175A (zh) * 2013-02-28 2013-06-12 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 汽车双离合器自动变速器
CN103557322A (zh) * 2013-10-16 2014-02-05 浙江吉利控股集团有限公司 一种双离合自动变速器

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113924237A (zh) * 2019-05-29 2022-01-11 戴姆勒股份公司 混合驱动系统及换挡方法

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019520529A (ja) 2019-07-18
KR20190016587A (ko) 2019-02-18
WO2017215866A1 (de) 2017-12-21
JP6951367B2 (ja) 2021-10-20
EP3472489A1 (de) 2019-04-24
DE102016210713A1 (de) 2017-12-21
EP3472489B1 (de) 2021-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109312824A (zh) 用于机动车的变速器
CN109707817B (zh) 用于车辆的动力传动设备
KR101673628B1 (ko) 차량의 하이브리드 파워트레인
US9835237B2 (en) Power transmission apparatus for vehicle
US9920824B1 (en) Power transmission apparatus for vehicle
CN102588522B (zh) 八挡双离合器变速器
CN104653719A (zh) 用于车辆的混合动力系
CN103388655A (zh) 双联轴器齿轮机构
RU2723436C2 (ru) Коробка передач с двойным сцеплением для автомобилей
US8360913B2 (en) Drive system with an 8-gear gearbox
US10677323B2 (en) Dual clutch transmission for a motor vehicle
CN105276104A (zh) 用于车辆的两挡变速器
CN109890638A (zh) 用于混合动力机动车的混合动力动力传动系
US12000479B2 (en) Shifting assembly for a transmission
EP2847494B1 (en) Reversing double - flow gearbox arrangement, mainly for motor vehicles and construction machines, with two branches of output flow
US10480620B2 (en) Power transmission apparatus for vehicle
CN107709070B (zh) 用于混合动力机动车的驱动装置和具有该驱动装置的机动车
EP2126409B1 (en) A dual clutch transmission for motor vehicles, particularly for agricultural tractors
CN106170643A (zh) 用于机动车的变速器
US10436319B2 (en) Method for controlling a gearbox, a gearbox and a vehicle provided with such a gearbox
CN107339375A (zh) 机动车的变速器和机动车的具有变速器的动力总成系统
CN109707818B (zh) 用于车辆的动力传动设备
US20230415562A1 (en) Hybrid drive unit
CN105864369B (zh) 用于车辆的变速器
KR20230008516A (ko) 차량의 하이브리드 파워트레인

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20190205

RJ01 Rejection of invention patent application after publication