CN109311354A - 重载荷用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在胎面区域中布置有沿周向延伸的主凹槽的重载荷用轮胎，该重载荷用轮胎的特征在于：至少构成胎面区域的接地部分的橡胶组合物包括含25质量％或更大的天然橡胶和10质量％或更大的苯乙烯‑丁二烯共聚物橡胶的橡胶成分以及其量相对于100质量份的橡胶成分为35质量份至60质量份的炭黑，并且至少一个所述主凹槽的一个或两个凹槽壁被构造为接地表面侧相对于凹槽垂直方向具有角度θ1和凹槽底部侧相对于凹槽垂直方向具有角度θ2，接地表面侧和凹槽底部侧以拐点C作为边界，凹槽壁被构造为满足θ2>θ1。所提供的重载荷用轮胎在崎岖的道路上行驶后提供改善的外观。

Description

重载荷用轮胎

技术领域

本发明涉及一种重载荷用轮胎。更具体地，本发明涉及一种用于具有相对大的总车重的车辆的重载荷用充气轮胎，诸如用于包括小型卡车的卡车或公共汽车的轮胎或越野轮胎(例如，工程车辆用轮胎和矿用轮胎)。

背景技术

考虑到排水等，重载荷用轮胎在其胎面区域中配备有凹槽。这种轮胎用于各种路面。然而，当轮胎在散落有大块石头等的崎岖不平坦的地面上行驶时，小石头很容易卡在凹槽中。此外，每当轮胎与路面接触时，曾卡在凹槽中的石头被压向凹槽底部。因此，石头变得越来越难以从凹槽中移除。存在于凹槽内的这些石头引发诸如凹槽底部裂缝的破坏，从而不利地导致胎面区域中的损坏和胎面的外观劣化。

如上所述，为了防止石头卡在凹槽中，PTL1描述了一种平稳地弹出卡住石头的充气轮胎，其中，相对于胎面表面的法线具有大倾斜角度的开口以及倾斜角度比开口的倾斜角度更小的底部形成在周向凹槽的两个凹槽壁中。

然而，具有这种周向凹槽的重载荷用轮胎的缺点在于：当轮胎在具有许多相对粗糙的石头的不平坦道路行驶时，这些石头卡在凹槽中，并且曾卡在凹槽中的石头难以从凹槽中移除。PTL1的方法不足以改善外观。

引用文献列表

专利文献

专利文献1：JP 5-278414 A

发明内容

技术问题

在这些情况下，本发明的一个目的是提供一种在崎岖的道路上行驶后的外观方面得到改善的重载荷用轮胎，特别是一种防止胎面花纹块在崎岖的道路上行驶后被扭掉的重载荷用轮胎。

技术方案

本发明人已经进行了努力研究以达到本发明目的，并且通过如下发现完成了本发明：通过使用含有天然橡胶和苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶的橡胶成分作为构成胎面区域的橡胶组合物中的橡胶成分且使至少一个主凹槽的凹槽壁具有特定形状，能够实现本发明的目的。

具体地，本发明提供一种在胎面区域中布置有沿轮胎周向延伸的主凹槽的重载荷用轮胎，其中，至少构成胎面区域的接地部分的橡胶组合物包括橡胶成分和炭黑，所述橡胶成分包含25质量％或更多的天然橡胶和10质量％或更多的苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶，所述炭黑的量为每100质量份的橡胶成分35质量份至60质量份；至少一个主凹槽的一个或两个凹槽壁形成接地表面侧相对于凹槽的垂直方向成角度θ1和凹槽底部侧相对于凹槽的垂直方向成角度θ2，接地表面侧和凹槽底部侧以拐点C作为边界；并且所涉及的凹槽壁满足θ2>θ1。

本发明的有益效果

本发明能够提供一种在崎岖的道路上行驶后的外观方面得到改善的重载荷用轮胎，特别是一种防止胎面花纹块在崎岖的道路上行驶后被扭掉的重载荷用轮胎。

附图说明

图1是表示根据本发明的沿轮胎周向延伸的主凹槽的轮胎径向截面的一个实施方式的示意图。

具体实施方式

[重载荷用轮胎]

本发明的重载荷用轮胎是一种在胎面区域中布置有沿轮胎周向延伸的主凹槽的重载荷用轮胎。本发明的重载荷用轮胎通常是充气轮胎。在这种情况下，胎面区域可以具有双层结构，该双层结构具有构成接地部分(包括接地表面的部位)的胎面行驶面和构成胎面行驶面的内层的基础胎面(base tread)；或者可以具有单层结构，该单层结构仅具有接地部分。根据本发明的构成胎面区域的橡胶组合物至少设置在胎面的接地部分中。

本发明的重载荷用轮胎是一种在胎面区域中布置有沿轮胎周向延伸的主凹槽的重载荷用轮胎，其中，至少构成胎面区域的接地部分的橡胶组合物包括橡胶成分和炭黑，所述橡胶成分包括25质量％或更多的天然橡胶和10质量％或更多的苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶，所述炭黑的量为相对于100质量份的橡胶成分35质量份至60质量份；至少一个主凹槽的一个或两个凹槽壁形成接地表面侧相对于凹槽的垂直方向的角度θ1和凹槽底部侧相对于凹槽的垂直方向的角度θ2，接地表面侧和凹槽底部侧以拐点C作为边界；并且所涉及的凹槽壁满足θ2>θ1。

在下文中，将对本发明的重载荷用轮胎的构造进行更详细的描述。

本发明的重载荷用轮胎的特征在于：至少一个主凹槽的一个或两个凹槽壁具有接地表面侧相对于凹槽的垂直方向的角度θ1和凹槽底部侧相对于凹槽的垂直方向的角度θ2，接地表面侧和凹槽底部侧以拐点C作为边界，并且满足θ2>θ1。

在下文中，根据本发明的在胎面区域中沿轮胎周向延伸的主凹槽也被称为周向主凹槽。

本发明的重载荷用轮胎是选自由小型卡车轮胎、卡车轮胎、公共汽车轮胎、农用轮胎和越野轮胎(选自工程车用轮胎和矿用轮胎)组成的组中的至少一种轮胎。

<橡胶组合物>

至少构成本发明的重载荷用轮胎的胎面区域的接地部分的橡胶组合物包括含25质量％或更多的天然橡胶和10质量或更多的苯乙烯-丁二烯共聚物的橡胶成分以及每100质量份的橡胶成分35质量份至60质量份的炭黑。

含25质量％或更多的天然橡胶的橡胶成分能够确保重载荷使用所需的断裂强度。含10质量％或更多的苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶的橡胶成分能够改善由于在崎岖的道路上行驶而导致的橡胶疲劳的抗性并且防止胎面花纹块在崎岖的道路上行驶后被扭掉。从该观点来看，优选地，橡胶成分仅由天然橡胶和苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶组成，其中质量比(天然橡胶/苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶)为90/10至25/75。

(橡胶成分)

根据本发明的苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶(下文中也简称为SBR)能够是乳液聚合SBR和溶液聚合SBR中的一种或两种。非充油SBR和充油SBR中的一种或两种都被用作乳液聚合SBR。阴离子聚合SBR和配位聚合SBR中的一种或两种都被用作溶液聚合SBR。可以使用改性SBR和未改性SBR。改性SBR的实例包括Sn化合物改性的SBR、硅烷化合物改性的SBR、异氰酸酯改性的SBR、噁唑啉化合物改性的SBR和吡啶化合物改性的SBR。

如果需要，根据本发明的橡胶成分可包含除天然橡胶和苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶之外的橡胶成分(下文中，被称为另外的橡胶成分)。另外的橡胶成分的实例包括合成的聚异戊二烯橡胶(IR)、聚丁二烯橡胶(BR)、乙烯-丙烯-二烯橡胶(EPDM)、氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(IIR)、丁基卤化橡胶和丙烯腈-丁二烯橡胶(NBR)。

(碳黑)

根据本发明的橡胶组合物包括每100质量份橡胶成分35质量份至60质量份的炭黑。根据本发明的橡胶组合物含有35质量份或更多的炭黑，因为这对于确保作为橡胶的断裂强度而言是必要的。根据本发明的橡胶组合物含有60质量份或小的炭黑，以抑制由于大量配混引起的放热性能的劣化。从这些观点来看，优选地，橡胶组合物包括每100质量份橡胶成分40质量份至50质量份的炭黑。

炭黑没有特别限制。例如，使用SAF、ISAF、IISAF、N339、HAF或FEF等级的炭黑。炭黑优选具有基于氮吸附(N₂SA；根据JIS K 6217-2:2001测量)40m²/g至200m²/g的比表面积和60至200ml/100g的邻苯二甲酸二丁酯(DBP)吸油量，并且更优选具有基于氮吸附(N₂SA；根据JIS K 6217-2:2001测量)70m²/g至200m²/g的比表面积和70至200ml/100g的邻苯二甲酸二丁酯(DBP)吸油量。其中，特别优选耐磨性优异的SAF、ISAF、IISAF、N339或HAF级的炭黑。

炭黑可以单独使用一种，也可以组合使用两种或更多种。

(二氧化硅)

除了炭黑之外，根据本发明的橡胶组合物可以含有每100质量份橡胶成分15质量份或更少的二氧化硅。为了改善放热性能，优选15质量份或更少的二氧化硅。优选1质量份或更多的二氧化硅，因为提高了裂纹扩展抗性。从这些观点来看，优选地，所述橡胶组合物含有每100质量份橡胶成分5质量份至12质量份的二氧化硅。

能使用的二氧化硅能够是任何市售产品。其中，优选使用湿二氧化硅、干二氧化硅或胶体二氧化硅，并且特别优选使用湿二氧化硅。二氧化硅的BET比表面积(根据ISO 5794/1测量)优选为150m²/g或更大。诸如由东曹硅化工株式会社(Tosoh Silica Corp.)制造的商品名为“Nipsil AQ”(BET比表面积＝205m²/g)或“Nipsil KQ”，或者由德古萨-于尔斯股份公司((Degussa-Huls Ag)制造的商品名为“Ultrasil VN3”(BET比表面积＝175m²/g)的市售产品能够用作这种二氧化硅。二氧化硅可以单独使用一种或者组合使用两种或更多种。

(除二氧化硅之外的无机填料)

在根据本发明的橡胶组合物中，除二氧化硅之外的无机填料(若需要而使用的)没有特别限制，并且能够根据目的进行适当选择。其实例包括氢氧化铝、粘土、氧化铝、滑石、云母、高岭土、玻璃球、玻璃珠、碳酸钙、碳酸镁、氢氧化镁、碳酸钙、氧化镁、氧化钛、钛酸钾和硫酸钡。这些无机填料可以单独使用一种或者组合使用两种或更多种。除二氧化硅之外的无机填料的含量没有特别限制，并且能够根据目的进行适当选择。

在不损害本发明的目的的情况下，根据本发明的橡胶组合物能够含有(若需要)通常用于橡胶工业领域的添加剂，例如，硫化剂、硫化促进剂、加工油、抗氧化剂、防焦剂、氧化锌和/或硬脂酸。

根据本发明的橡胶组合物通过使用诸如班伯里密炼机(Bunbury mixer)、辊或密炼机的捏合机进行捏合而获得，并且用作在通过模塑加工然后硫化之后胎面区域的构件。

<沿轮胎周向延伸的主凹槽>

布置在本发明的重载荷用轮胎的胎面区域中的沿轮胎周向延伸的主凹槽的特征在于：周向主凹槽的一个或两个凹槽壁形成接地表面侧相对于凹槽的垂直方向的角度θ1和凹槽底部侧相对于凹槽的垂直方向的角度θ2，接地表面侧和凹槽底部侧以拐点C作为边界；并且所涉及的凹槽壁满足θ2>θ1。

将参考图1对接地表面侧的角度θ1和凹槽底部侧的角度θ2进行描述。

图1是表示根据本发明的沿轮胎周向延伸的主凹槽的轮胎径向截面的一个实施方式的示意图。

凹槽壁A，是周向主凹槽的凹槽壁之一，构成了从胎面区域的表面(接地表面)到拐点Ca的接地表面侧的凹槽壁Ma，并且构成了从拐点Ca到凹槽底部的凹槽底部侧的凹槽壁Na。凹槽壁A对面的另一个凹槽壁B构成了从胎面区域的表面(接地表面)到拐点Cb的接地表面侧的凹槽壁Mb，并且构成了从拐点Cb到凹槽底部的凹槽底部侧的凹槽壁Nb。

在这种情况下，要求θ2a>θ1a和/或θ2b>θ1b，其中，θ1a表示接地表面侧的凹槽壁Ma相对于凹槽的垂直方向的角度；θ2a表示凹槽底部侧的凹槽壁Na相对于凹槽的垂直方向的角度；θ1b表示接地表面侧的凹槽壁Mb相对于凹槽的垂直方向的角度；并且θ2b表示凹槽底部侧的凹槽壁Nb相对于凹槽的垂直方向的角度。这是因为使胎面区域的表面(接地表面)上的周向主凹槽的宽度变窄并且防止诸如石头之类的固体物质嵌入主凹槽中。从这个观点来看，θ2a>θ1a和θ2b>θ1b是优选的。

在本发明中，优选地，接地表面侧和凹槽底部侧以拐点C作为边界，接地表面侧相对于凹槽的垂直方向的角度θ1和凹槽底部侧相对于凹槽的垂直方向的角度θ2满足以下表达式[1]和[2]：

0°≤θ1≤10°...[1]；以及

15°≤θ2≤50°...[2]。

角度θ1优选为10°或更小，因为这防止了诸如石头之类的固体物质嵌入周向主凹槽中。角度θ1优选为0°或更大，因为已曾嵌入周向主凹槽中的诸如石头之类的固体物质容易从周向主凹槽中脱离。

如同角度θ1中的情况，角度θ2优选为50°或更小，因为这防止了诸如石头之类的固体物质嵌入周向主凹槽中。如同角度θ1中的情况，角度θ2优选为15°或更大，因为已曾嵌入周向主凹槽中的诸如石头之类的固体物质容易从周向主凹槽中脱离。

本发明的在重载荷用轮胎中布置有周向主凹槽的凹槽壁(Ma、Na、Mb和Nb)优选具有以凹槽底的中心为边界的非对称形状。这是因为非对称形状有利于在重负荷时保持凹槽形状。然而，位于轮胎的赤道面上的周向主凹槽(下文中，也简称为“中央主凹槽”)优选具有对称形状。换句话说，除中央主凹槽之外的主凹槽优选具有非对称形状。

在这种情况下，轮胎的赤道面是指垂直于轮胎旋转轴线并穿过轮胎胎面中心的平面。短语“位于……赤道面上”是指轮胎的赤道面驻留在周向主凹槽的凹槽区域上，并且不一定要求轮胎的赤道面应该驻留在周向主凹槽的凹槽区域的中心处。

当除中央主凹槽之外的周向主凹槽具有非对称形状时并且当满足θ2a>θ1a和θ2b>θ1b时，角度θ1a和θ2a优选位于与轮胎的赤道面相关的赤道面侧上，并且角度θ1b和θ2b优选位于与轮胎的赤道面相反的一侧上。周向主凹槽的凹槽区域的形状的这种构造进一步有利于固体物质的脱离，因为轮胎在轮胎的滚动期间在凹槽形状的打开方向上移动。

在具有轮胎的赤道面上的周向主凹槽的情况下，中央主凹槽优选具有对称形状。优选地，中央主凹槽也满足θ2>θ1，因为这防止了诸如石头之类的固体物质嵌入周向主凹槽中。

拐点Ca(周向主凹槽的凹槽壁中的拐点C之一)以及与拐点Ca相对的凹槽壁中的拐点Cb优选满足下面给出的表达式[3]，其中，Ha表示拐点Ca距凹槽底部的垂直距离(距凹槽底部的高度)；Hb表示拐点Cb距凹槽底部的垂直距离(距凹槽底部的高度)；L表示从胎面区域的表面(接地表面)到凹槽底部的垂直距离。其原因在于，如果一个周向主凹槽的垂直距离Hb为0.5×Ha或更大，则能够抑制由于诸如石头之类的固体物质的嵌入造成的凹槽底部的切割。

0.5×Ha≤Hb<L...[3]

更优选满足下面给出的表达式[4]。其原因在于，如果一个周向主凹槽的垂直距离Hb为1.3×Ha或更大，则能够抑制由于诸如石头之类的固体物质的嵌入造成的凹槽底部的切痕。其原因还在于，如果垂直距离Hb为1.6×Ha或更小，则已嵌入凹槽中的固体物质容易脱离。

1.3×Ha≤Hb≤1.6×Ha...[4]

还优选满足以下表达式[5]。其原因在于，如果一个周向主凹槽的垂直距离Ha为0.4×L或更大，则能够抑制由于诸如石头之类的固体物质的嵌入造成的凹槽底部的切痕。其原因还在于，如果垂直距离Ha为0.6×L或更小，则已嵌入凹槽中的固体物质容易脱离。

0.4×L≤Ha≤0.6×L...[5]

从防止胎面花纹块在崎岖的道路上行驶后被扭掉的观点来看，在表达式[3]、[4]和[5]中，优选地，拐点Ca存在于轮胎的赤道面侧，并且拐点Cb存在于与轮胎的赤道面相反的一侧。

在本发明中，L优选为L＝5～35mm。

Ha、Hb和L的所有单位都是mm。

在这种情况下，从诸如石头之类的固体物质容易脱离的观点来看，垂直距离Ha和Hb优选地为不同的值。

特别地，从固体物质的脱离的观点来看，轮胎的赤道面侧上的较高H值是优选的，因为轮胎在轮胎的滚动期间在凹槽形状的打开方向上移动。

拐点Ca和拐点Cb中的至少一个可以形成平缓的曲面。这是因为防止了应力集中在拐点Ca和拐点Cb上。

在本发明的重载荷用轮胎中，优选地，至少构成胎面区域的接地部分的橡胶组合物具有80％或更大的动态储能模量E'(在下文中，缩写为E')在崎岖的道路上行驶后与行驶前相比的保持率，并且具有90％或更大的动态损耗模量E”(在下文中，简称为E”)在崎岖的道路上行驶后与行驶前相比的保持率。

在这种情况下，E'和E”在崎岖的道路上行驶后的保持率如下确定：将待测轮胎(轮胎尺寸：275/70R22.5)安装到轮辋(轮辋宽度：8.25英寸)，以13.0kgf/cm²的内部压力填充，然后安装在车辆上，并且向其施加7050kgf的载荷。使此车辆在铺设有直径为约1mm至300mm的石头的砾石道路行驶5000km，然后对胎面区域中的橡胶组合物进行粘弹性测量以计算与行驶前的轮胎的粘弹性相比的变化率。

在一种对在胎面区域中的橡胶组合物进行粘弹性测定的方法中，在距胎面区域的表面2mm深的部位制备厚度为2mm的无伤痕橡胶板，并且在崎岖的道路上行驶前后的E'和E”是通过使用动态拉伸粘弹性计在测量温度为23℃、初始应变为10％、动态应变为1％和频率为52Hz的条件下测量的，并且用于计算保持率。

在崎岖的道路上行驶后，橡胶组合物优选具有80％或更大的E'保持率，因为确保了炭黑和诸如二氧化硅的填料的增强性能。从橡胶成分的结构确保接近新状态的观点来看，橡胶组合物优选具有90％或更大的E”在崎岖的道路上行驶后的保持率。

橡胶组合物更优选具有90％或更大的E'在崎岖的道路上行驶后与行驶前相比的保持率，并且更优选具有93％或更大的E”在崎岖的道路上行驶后与行驶前相比的保持率。

在本发明的重载荷用轮胎中，至少一个主凹槽的一个或两个凹槽壁形成接地表面侧相对于凹槽的垂直方向的角度θ1和凹槽底部侧相对于凹槽的垂直方向的角度θ2，接地表面侧和凹槽底部侧以拐点C作为边界，并且满足θ2>θ1；并且所涉及的凹槽壁满足θ2>θ1。结果，胎面区域中的接地部分的动态变形减小，并且至少构成胎面区域的接地部分的橡胶组合物的疲劳减小。特别是，这种减轻效果是由含有天然橡胶和苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶的橡胶组合物协同作用的。这是因为其中含有的苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶增强了橡胶组合物的刚性并且防止了胎面区域中的接地部分的变形。

(轮胎的制备)

为了制备本发明的重载荷用轮胎，将未硫化阶段的根据本发明的橡胶组合物加工成构件，然后在轮胎成型机中通过常规方法进行层压成型，以形成生胎。该生胎在硫化机中进行加热加压，以得到轮胎。

实施例

在下文中，将参考实施例和比较例对本发明进行更详细的描述。然而，本发明不以任何方式限于下述实施例。

在下面给出的实施例和比较例中，各种测量和评价根据以下方法进行。

(1)动态储能模量E'在崎岖的道路上行驶后与行驶前相比的保持率和动态损耗模量E”在崎岖的道路上行驶后与行驶前相比的保持率

将待测轮胎(轮胎尺寸：275/70R22.5)安装到轮辋(轮辋宽度：8.25英寸)，以13.0kgf/cm²的内部压力填充，然后安装在车辆上，并且向其施加7050kgf的载荷。使此车辆在铺设有直径为约1mm至300mm的石头的砾石道路行驶5000km，然后对胎面区域中的橡胶组合物进行粘弹性测量以计算与行驶前的轮胎的粘弹性的变化率。

在一种对在胎面区域中的橡胶组合物进行粘弹性测定的方法中，在距胎面区域的表面2mm深的部位制备厚度为2mm的无伤痕橡胶板，并且在崎岖的道路上行驶前后的E'和E”是通过使用动态拉伸粘弹性计在测量温度为23℃、初始应变为10％、动态应变为1％和频率为52Hz的条件下测量的，并且用于计算保持率。

(2)外观性能

将待测轮胎(轮胎尺寸：275/70R22.5)安装到轮辋(轮辋宽度：8.25英寸)，以13.0kgf/cm2的内部压力填充，然后安装在车辆上，并且向其施加7050kgf的载荷。使此车辆在铺设有直径为约1mm至300mm的石头的砾石道路行驶5000km。然后，对胎面区域中的块缺口(block chip)的数量进行计数，并且计算块缺口的总体积。外观性能根据下面给出的表达式进行评价。较低的指数意味着总体积较小的块缺口和较好的外观性能。

外观性能指数＝(待测轮胎中的块缺口的总体积)/(比较例1中的块缺口的总体积)×100

实施例1～18和比较例1～7

将表1中所示的天然橡胶、苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶、聚丁二烯橡胶、炭黑和二氧化硅与1.5质量份的硫化促进剂CZ(N-环己基-2-苯并噻唑次磺酰胺；由大内新兴化学工业株式会社(Ouchi Shinko Chemical Industrial Co.,Ltd.)制造的“Nocceler CZ”)、1.0质量份的抗氧化剂6PPD(N-苯基-N'-(1,3-二甲基丁基)-对苯二胺；由大内新兴化学工业株式会社制造的“Noclac 6C”)、1.0质量份的硬脂酸、3.0质量份的氧化锌和1.5质量份的硫混合，以制备25种类型的橡胶组合物。将每种未硫化的橡胶组合物挤出成胎面形状，然后在模塑机中与其他轮胎构件一起模塑，以制备25种类型的具有四个周向主凹槽的块状图案的重载荷用轮胎(轮胎尺寸：275/70R22.5，轮辋宽度：8.25英寸)，其中这25种类型的橡胶组合物分别布置在胎面区域中。

对这25种类型的重载荷用轮胎关于它们的E'和E”在崎岖的道路上行驶后的保持率和外观性能进行评价。结果示于表1中。

上述实施例1至18和比较例1至7的所有轮胎都没有位于轮胎赤道面(中央主凹槽)上的主凹槽。具体地，在每个待测重载荷用轮胎中不与中央主凹槽对应的所有四个周向主凹槽被设定为具有表1中所示的角度θ1a、θ2a、θ1b和θ2b，并且进行评价。如此评价的周向主凹槽的角度θ1a和θ2a位于轮胎的赤道面侧，并且其角度θ1b和θ2b位于与轮胎的赤道面相反的一侧。

[注释]

*1：NR：天然橡胶RSS#1

*2：SBR：苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶，由旭化成株式会社制造，商品名为“Tufdene2000”

*3：聚丁二烯橡胶(由JSR株式会社制造，商品名为“JSR BR01”)

*4：炭黑N220(由旭碳社株式会社制造，商品名为“Asahi 80”)

*5：二氧化硅(由东曹化工株式会社制造，商品名为“Nipsil AQ”)

*6和*7：都没有拐点。

*8：“对称或非对称的凹槽壁”意味着“凹槽壁相对于穿过凹槽底部的凹槽的垂直平面而言是对称或非对称的”。

从表1可以看出，本发明的重载荷用轮胎就在崎岖的道路上行驶后的E'和E'’的保持率和外观性能而言优于比较例1至7的重载荷用轮胎，在比较例1至7的重载荷用轮胎中，至少任何胎面区域橡胶组合物的配方和主凹槽的形状都落在本发明的范围之外。

工业实用性

本发明的重载荷用轮胎具有在崎岖的道路上行驶后良好的外观，并且能够适用于相对大的总车重的车辆，诸如用于包括小型卡车的卡车或公共汽车或越野轮胎(例如，工程车用轮胎和矿用轮胎)。

Claims (9)

1.一种在胎面区域中布置有沿轮胎周向延伸的主凹槽的重载荷用轮胎，其中，至少构成所述胎面区域的接地部分的橡胶组合物包括橡胶成分和炭黑，所述橡胶成分包括25质量％或更多的天然橡胶和10质量％或更多的苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶，所述炭黑的量为每100质量份的所述橡胶成分35质量份至60质量份；至少一个所述主凹槽的一个或两个凹槽壁形成接地表面侧相对于所述凹槽的垂直方向成角度θ1以及凹槽底部侧相对于所述凹槽的垂直方向成角度θ2，所述接地表面侧和所述凹槽底部侧以拐点C作为边界；并且所涉及的凹槽壁满足θ2>θ1。

2.根据权利要求1所述的重载荷用轮胎，其中，所述橡胶组合物还包括二氧化硅，并且包括每100质量份的橡胶成分15质量份或更少的二氧化硅。

3.根据权利要求1或2所述的重载荷用轮胎，其中，所述接地表面侧相对于所述凹槽的垂直方向的角度θ1和所述凹槽底部侧相对于所述凹槽的垂直方向的角度θ2满足以下式[1]和式[2]：

0°≤θ1≤10°...[1]；以及

15°≤θ2≤50°...[2]。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的重载荷用轮胎，其中，在所述主凹槽中，除位于所述轮胎的赤道面上的中心主凹槽之外的主凹槽的凹槽壁具有以所述凹槽底部的中心作为边界的非对称形状。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的重载荷用轮胎，其中，作为一个所述凹槽壁中的拐点C的拐点Ca和与所述拐点Ca相对的凹槽壁的拐点Cb满足以下式[3]：

0.5×Ha≤Hb<L...[3]，其中，

Ha表示所述拐点Ca到所述凹槽底部的垂直距离；Hb表示所述拐点Cb到所述凹槽底部的垂直距离；并且L表示所述胎面区域的表面到所述凹槽底部的垂直距离。

6.根据权利要求5所述的重载荷用轮胎，其中，所述垂直距离Ha和所述垂直距离Hb是不同的值。

7.根据权利要求5所述的重载荷用轮胎，其中，所述拐点Ca存在于所述轮胎的赤道面侧，并且所述拐点Cb存在于与所述轮胎的赤道面相反的一侧。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的重载荷用轮胎，其中，所述橡胶成分仅由天然橡胶和苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶组成，其中质量比(天然橡胶/苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶)为90/10至25/75。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的重载荷用轮胎，其中，在崎岖的道路上行驶后与行驶前相比，至少构成所述胎面区域的接地部分的橡胶组合物具有80％或更大的动态储能模量E'的保持率，并且在崎岖的道路上行驶后与行驶前相比，具有90％或更大的动态损耗模量E”的保持率，所述保持率由以下程序确定：

[测量动态储能模量E'在崎岖的道路上行驶后与所述行驶前相比的保持率和动态损耗模量E”在所述崎岖的道路上行驶后与所述行驶前相比的保持率的方法：将所述轮胎安装到轮辋(轮辋宽度：8.25英寸)，以13.0kgf/cm²的内部压力填充，然后安装在车辆上，并且向其施加7050kgf的载荷；并且使此车辆在铺设有直径为约1～300mm的石头的砾石道路行驶5000km，然后对所述胎面区域中的橡胶组合物进行粘弹性测量以计算与行驶前的轮胎的粘弹性相比的变化率，以及

对在所述胎面区域中的橡胶组合物进行粘弹性测量的方法：在距所述胎面区域的表面2mm深的部位制备厚度为2mm的无伤痕橡胶板，并且在所述崎岖的道路上行驶前后的E'和E”是通过使用动态拉伸粘弹性计在测量温度为23℃、初始应变为10％、动态应变为1％和频率为52Hz的条件下测量的，并且用于计算所述保持率]。