CN109306658A - 一种道路钢架桥梁以及施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明在此提供一种结构简单的道路钢架桥梁以及施工方法；具有底部墩台、弧形主支撑体、桥塔和桥梁路面；桥塔固定于中间的底部墩台上，弧形主支撑体横跨在相邻的底部墩台上，桥梁路面支撑在弧形主支撑体上部，并通过斜拉索固定，斜拉索一端锚固于桥塔上，另一端锚固于桥梁路面上。本专利是由底部墩台、弧形主支撑体、桥塔和桥梁路面组成，因而整体结构有别于现有桥梁，不仅能保证桥梁整体结构的刚度，而且能够降低施工难度和施工量，具有很大的实用意义和经济价值。弧形主支撑体的侧面呈门字形，内部形成铁路通道区域，并在铁路通道区域内搭架有钢架梁，钢架梁横跨在底部墩台上，钢架梁上铺设有铁轨；该桥梁的应用之后可满足汽车、火车共用使用。
Description
技术领域
本发明涉及建筑桥梁领域，具体来讲是一种道路钢架桥梁以及施工方法。
背景技术
目前桥梁的应用已随处可见，其中斜拉桥的使用较为常见，然而斜拉桥又称斜张桥，由索塔、主梁、斜拉索组成，其外形美观，形式多样，自1955年 第一座现代斜拉桥——瑞典Stromsund桥建成以来，斜拉桥已经遍及世界各地。斜拉桥，作为一种拉索体系，跨越能力大，其拉索具有自锚特性而不需要配置悬索桥那样巨大的锚旋，加之良好的力学性能和经济指标，故已成为大跨度桥梁中最主要的桥型，不但在跨径200m～800m的范围内占据着优势，而且在跨径800m～1100m的特大跨径桥梁的角逐竞争中，也扮演着重要的角色。
传统斜拉桥有诸多优点，但在复杂地形方面，仍有一些不足；传统斜拉桥特别是多跨斜拉桥的颤振稳定性、抖振、斜拉索风致振动及控制问题一直是斜拉桥所面临的关键问题；另外，常见的桥梁缺乏汽车、火车共用特性；因此开发一种新型的道路钢架桥梁，保证结构刚度的同时，能够降低施工难度和施工量是有很大的实用意义和经济价值。
另外，对于目前常用的桥梁护栏来讲，由于护栏结构的原因，机械强度不够，不能满足必要的防护要求，容易出现安全隐患。由于车辆运行时惯性大，单纯的刚性护栏大部分是单一的支撑杆，防护效果差，容易被车辆撞坏。
另外，对于桥梁的路面来说，时常需要通过较多的车辆，如果桥梁路面整体结构性能较低的话势必会对桥梁路面结构的使用寿命造成不小的影响，且路面钢板无法重复使用，造成材料和成本的浪费。
发明内容
因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种结构简单的道路钢架桥梁以及施工方法；本发明与传统桥梁相比不同在于；本专利是由底部墩台、弧形主支撑体、桥塔和桥梁路面组成，因而整体结构有别于现有桥梁，不仅能保证桥梁整体结构的刚度，而且能够降低施工难度和施工量，具有很大的实用意义和经济价值。
本发明是这样实现的，构造一种道路钢架桥梁，其特征在于：具有底部墩台、弧形主支撑体、桥塔和桥梁路面；桥塔固定于中间的底部墩台上，弧形主支撑体横跨在相邻的底部墩台上，桥梁路面支撑在弧形主支撑体上部，并通过斜拉索固定，斜拉索一端锚固于桥塔上，另一端锚固于桥梁路面上。本发明与传统桥梁相比不同在于；本专利是由底部墩台、弧形主支撑体、桥塔和桥梁路面组成，因而整体结构有别于现有桥梁，不仅能保证桥梁整体结构的刚度，而且能够降低施工难度和施工量，具有很大的实用意义和经济价值。
根据本发明所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：弧形主支撑体的侧面呈门字形，内部形成铁路通道区域，并在铁路通道区域内搭架有钢架梁，钢架梁横跨在底部墩台上，钢架梁上铺设有铁轨；该桥梁的应用之后可满足汽车、火车共用使用。
根据本发明所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：所述桥梁路面由桥梁组合底板、弹性砼层、沥青路面组成；桥梁组合底板包括上面板和下面板，上面板与下面板之间设置有波型钢板，波型钢板与上面板之间的空间填充有气泡混合轻质土，波型钢板与下面板之间的空间设置有缓冲隔音材质；弹性砼层位于上面板上，在弹性砼层上方设有沥青路面。
根据本发明所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：在桥梁路面上安装有桥梁护栏单元，该桥梁护栏单元包括护栏支架、横栏、和连接挡板，横栏固定于护栏支架上，护栏支架和连接挡板连接成整体，横栏的内部为圆形空腔，空腔内安装有照明灯管。
根据本发明所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：所述底部墩台上与弧形主支撑体对应的位置处设有后浇孔，其中，所述后浇孔内设置有主筋，用于在所述弧形主支撑体与底部墩台焊接固定时，将所述主筋接长、绑扎构造钢筋并浇筑混凝土，以使弧形主支撑体与底部墩台有效连接；所述主筋由以下重量份配比的钢筋80份、胆甾烯基亚麻酸酯18份、4-二甲氧基苯乙酮16份、二氯化磷酸苯酯5份、氮氧自由基哌啶醇12份、S-羧乙基异硫脲氯化物6份通过轧制、挤出、铸造工艺制成。
根据本发明所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：所述钢架梁分别采用以Mn和Cr合金元素组成的高锰合金钢制成，其重量百分含量如下：C：1.0％；Si：0.6％；Cr：4％；Mn：10％；S：≤0.02％；P：≤0.04％；余量为Fe。
一种道路钢架桥梁的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
（1）、建造所需桥梁的底部墩台；当墩台施工完成时，将所述弧形主支撑体和桥塔吊装在预设位置并与底部墩台固定；
（2）、所述弧形主支撑体上浇筑混凝土以形成所述桥梁路面的桥梁组合底板，当所述桥梁组合底板的强度达到预设要求时，在所述整体现浇弹性砼层、沥青路面，形成所述桥梁路面的整体结构；
（3）、在弧形主支撑体的内部搭设钢架梁，使得钢架梁横跨在底部墩台上，并在钢架梁上铺设铁轨；
（4）、在桥梁路面上安装桥梁护栏单元。
本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种道路钢架桥梁，如图1所示，具有如下改进及优点：
优点1：本专利具有底部墩台、弧形主支撑体、桥塔和桥梁路面；桥塔固定于中间的底部墩台上，弧形主支撑体横跨在相邻的底部墩台上，桥梁路面支撑在弧形主支撑体上部，并通过斜拉索固定，斜拉索一端锚固于桥塔上，另一端锚固于桥梁路面上。本发明通过改进在此提供一种结构简单的道路钢架桥梁，与传统桥梁不同在于；本专利由底部墩台、弧形主支撑体、桥塔和桥梁路面组成，因而整体结构有别于现有桥梁，不仅能保证桥梁整体结构的刚度，而且能够降低施工难度和施工量，具有很大的实用意义和经济价值。
优点2：本发明所述一种道路钢架桥梁，如图1所示，弧形主支撑体的侧面呈门字形，内部形成铁路通道区域，并在铁路通道区域内搭架有钢架梁，钢架梁横跨在底部墩台上，钢架梁上铺设有铁轨；那么该桥梁的应用之后可满足汽车、火车共用使用。
优点3：本发明所述一种道路钢架桥梁，所述桥梁路面由桥梁组合底板、弹性砼层、沥青路面组成；桥梁组合底板包括上面板和下面板，上面板与下面板之间设置有波型钢板，波型钢板与上面板之间的空间填充有气泡混合轻质土，波型钢板与下面板之间的空间设置有缓冲隔音材质；弹性砼层位于上面板上，在弹性砼层上方设有沥青路面。那么采用上述结构的桥梁路面时，桥梁路面整体性能较好，而且不会出现局部变形，能够很好的保持整块路面的完整性；间接的提高了经济效益，减少了材料的损耗和施工难度，不仅节约了大量的时间，而且提高了工作效率。
优点4：本发明所述一种道路钢架桥梁，在桥梁路面上安装有桥梁护栏单元，该桥梁护栏单元包括护栏支架、横栏、和连接挡板，横栏固定于护栏支架上，护栏支架和连接挡板连接成整体，横栏的内部为圆形空腔，空腔内安装有照明灯管。桥梁护栏单元可如图5所示，那么采用该结构的桥梁护栏单元的好处是，该结构的桥梁护栏单元结构简单稳固，具有较好的防撞功能，增加桥梁配件的使用寿命，同时具有夜间照明功能，增加了车辆行驶的安全性。
优点5：本发明所述一种道路钢架桥梁，所述底部墩台1上与弧形主支撑体对应的位置处设有后浇孔，其中，所述后浇孔内设置有主筋；所述主筋由以下重量份配比的钢筋80份、胆甾烯基亚麻酸酯18份、4-二甲氧基苯乙酮16份、二氯化磷酸苯酯5份、氮氧自由基哌啶醇12份、S-羧乙基异硫脲氯化物6份通过轧制、挤出、铸造工艺制成。这里设置主筋的目的是用于在所述弧形主支撑体与底部墩台焊接固定时，将所述主筋接长、绑扎构造钢筋并浇筑混凝土，以使弧形主支撑体与底部墩台有效连接。
优点6：本发明所述一种道路钢架桥梁，钢架梁可以采用以Mn和Cr合金元素组成的高锰合金钢制成，其重量百分含量如下：C：1.0％；Si：0.6％；Cr：4％；Mn：10％；S：≤0.02％；P：≤0.04％；余量为Fe。采用上述结构和材质的钢架梁，其整体承载能力比普通低碳钢高，使其能够提高钢架梁7的使用寿命和承载能力。
优点7：一种道路钢架桥梁的施工方法，包括如下步骤：
（1）、建造所需桥梁的底部墩台；当墩台施工完成时，将所述弧形主支撑体和桥塔吊装在预设位置并与底部墩台固定；
（2）、所述弧形主支撑体上浇筑混凝土以形成所述桥梁路面的桥梁组合底板，当所述桥梁组合底板的强度达到预设要求时，在所述整体现浇弹性砼层、沥青路面，形成所述桥梁路面的整体结构；
（3）、在弧形主支撑体的内部搭设钢架梁，使得钢架梁横跨在底部墩台上，并在钢架梁上铺设铁轨；
（4）、在桥梁路面上安装桥梁护栏单元。
对于该施工方法来讲，配合上述钢架桥梁实施，整体创新性较高，实际操作施工高效、便利，无形之中降低了工程的总体造价，缩短了工程周期，保证了施工安全。
附图说明
图1是本专利桥梁整体构架立面示意图；
图2是本专利桥梁整体构架侧面示意图；
图3是本专利桥梁中弧形主支撑体、桥塔和桥梁路面部分示意图；
图4是本专利中桥梁路面实施结构示意图；
图5是本专利中梁护栏单元示意图。
其中：底部墩台1，弧形主支撑体2，桥塔3，桥梁路面4，斜拉索5，斜铁路通道区域6，钢架梁7，铁轨8，桥梁组合底板9，弹性砼层10，沥青路面11，上面板12，下面板13，波型钢板14，气泡混合轻质土15，缓冲隔音材质16，桥梁护栏单元17，护栏支架18，横栏19，连接挡板20，圆形空腔21，照明灯管22。
具体实施方式
下面将结合附图1-图5对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明通过改进在此提供一种道路钢架桥梁，如图1所示，具有底部墩台1、弧形主支撑体2、桥塔3和桥梁路面4；桥塔3固定于中间的底部墩台1上，弧形主支撑体2横跨在相邻的底部墩台1上，桥梁路面4支撑在弧形主支撑体2上部，并通过斜拉索5固定，斜拉索5一端锚固于桥塔3上，另一端锚固于桥梁路面4上。本发明通过改进在此提供一种道路钢架桥梁，与传统桥梁不同在于；其一，由底部墩台1、弧形主支撑体2、桥塔3和桥梁路面4组成，因而整体结构有别于现有桥梁，不仅能保证桥梁整体结构的刚度，而且能够降低施工难度和施工量，具有很大的实用意义和经济价值。
另外，本发明所述一种道路钢架桥梁，如图1所示，弧形主支撑体2的侧面呈门字形，内部形成铁路通道区域6，并在铁路通道区域6内搭架有钢架梁7，钢架梁7横跨在底部墩台1上，钢架梁7上铺设有铁轨8；那么该桥梁的应用之后可满足汽车、火车共用使用。
另外，本发明所述一种道路钢架桥梁，所述桥梁路面4由桥梁组合底板9、弹性砼层10、沥青路面11组成；桥梁组合底板9包括上面板12和下面板13，上面板12与下面板13之间设置有波型钢板14，波型钢板14与上面板12之间的空间填充有气泡混合轻质土15，波型钢板14与下面板13之间的空间设置有缓冲隔音材质16；弹性砼层10位于上面板12上，在弹性砼层10上方设有沥青路面11。那么采用上述结构的桥梁路面4时，桥梁路面4整体性能较好，而且不会出现局部变形，能够很好的保持整块路面的完整性；间接的提高了经济效益，减少了材料的损耗和施工难度，不仅节约了大量的时间，而且提高了工作效率。
另外，本发明所述一种道路钢架桥梁，在桥梁路面4上安装有桥梁护栏单元17，该桥梁护栏单元17包括护栏支架18、横栏19、和连接挡板20，横栏19固定于护栏支架18上，护栏支架18和连接挡板20连接成整体，横栏19的内部为圆形空腔21，空腔21内安装有照明灯管22。桥梁护栏单元17可如图5所示，那么采用该结构的桥梁护栏单元的好处是，该结构的桥梁护栏单元结构简单稳固，具有较好的防撞功能，增加桥梁配件的使用寿命，同时具有夜间照明功能，增加了车辆行驶的安全性。
另外，本发明所述一种道路钢架桥梁，所述底部墩台1上与弧形主支撑体2对应的位置处设有后浇孔，其中，所述后浇孔内设置有主筋；所述主筋由以下重量份配比的钢筋80份、胆甾烯基亚麻酸酯18份、4-二甲氧基苯乙酮16份、二氯化磷酸苯酯5份、氮氧自由基哌啶醇12份、S-羧乙基异硫脲氯化物6份通过轧制、挤出、铸造工艺制成。这里设置主筋的目的是用于在所述弧形主支撑体2与底部墩台1焊接固定时，将所述主筋接长、绑扎构造钢筋并浇筑混凝土，以使弧形主支撑体2与底部墩台1有效连接。
另外，本发明所述一种道路钢架桥梁，钢架梁7可以采用以Mn和Cr合金元素组成的高锰合金钢制成，其重量百分含量如下：C：1.0％；Si：0.6％；Cr：4％；Mn：10％；S：≤0.02％；P：≤0.04％；余量为Fe。采用上述结构和材质的钢架梁7，其整体承载能力比普通低碳钢高，使其能够提高钢架梁7的使用寿命和承载能力。
一种道路钢架桥梁的施工方法，包括如下步骤：
（1）、建造所需桥梁的底部墩台1；当墩台施工完成时，将所述弧形主支撑体2和桥塔3吊装在预设位置并与底部墩台1固定；
（2）、所述弧形主支撑体2上浇筑混凝土以形成所述桥梁路面4的桥梁组合底板9，当所述桥梁组合底板9的强度达到预设要求时，在所述整体现浇弹性砼层10、沥青路面11，形成所述桥梁路面4的整体结构；
（3）、在弧形主支撑体2的内部搭设钢架梁7，使得钢架梁7横跨在底部墩台1上，并在钢架梁7上铺设铁轨8；
（4）、在桥梁路面4上安装桥梁护栏单元17。
对于该施工方法来讲，配合上述钢架桥梁实施，整体创新性较高，实际操作施工高效、便利，无形之中降低了工程的总体造价，缩短了工程周期，保证了施工安全。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种道路钢架桥梁，其特征在于：具有底部墩台（1）、弧形主支撑体（2）、桥塔（3）和桥梁路面（4）；桥塔（3）固定于中间的底部墩台（1）上，弧形主支撑体（2）横跨在相邻的底部墩台（1）上，桥梁路面（4）支撑在弧形主支撑体（2）上部，并通过斜拉索（5）固定，斜拉索（5）一端锚固于桥塔（3）上，另一端锚固于桥梁路面（4）上。
2.根据权利要求1所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：弧形主支撑体（2）的侧面呈门字形，内部形成铁路通道区域（6），并在铁路通道区域（6）内搭架有钢架梁（7），钢架梁（7）横跨在底部墩台（1）上，钢架梁（7）上铺设有铁轨（8）。
3.根据权利要求1所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：所述桥梁路面（4）由桥梁组合底板（9）、弹性砼层（10）、沥青路面（11）组成；桥梁组合底板（9）包括上面板（12）和下面板（13），上面板（12）与下面板（13）之间设置有波型钢板（14），波型钢板（14）与上面板（12）之间的空间填充有气泡混合轻质土（15），波型钢板（14）与下面板（13）之间的空间设置有缓冲隔音材质（16）；弹性砼层（10）位于上面板（12）上，在弹性砼层（10）上方设有沥青路面（11）。
4.根据权利要求1或3所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：在桥梁路面（4）上安装有桥梁护栏单元（17），该桥梁护栏单元（17）包括护栏支架（18）、横栏（19）、和连接挡板（20），横栏（19）固定于护栏支架（18）上，护栏支架（18）和连接挡板（20）连接成整体，横栏（19）的内部为圆形空腔（21），空腔（21）内安装有照明灯管（22）。
5.根据权利要求1所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：所述底部墩台（1）上与弧形主支撑体（2）对应的位置处设有后浇孔，其中，所述后浇孔内设置有主筋，用于在所述弧形主支撑体（2）与底部墩台（1）焊接固定时，将所述主筋接长、绑扎构造钢筋并浇筑混凝土，以使弧形主支撑体（2）与底部墩台（1）有效连接；所述主筋由以下重量份配比的钢筋80份、胆甾烯基亚麻酸酯18份、4-二甲氧基苯乙酮16份、二氯化磷酸苯酯5份、氮氧自由基哌啶醇12份、S-羧乙基异硫脲氯化物6份通过轧制、挤出、铸造工艺制成。
6.根据权利要求1所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：钢架梁（7）分别采用以Mn和Cr合金元素组成的高锰合金钢制成，其重量百分含量如下：C：1.0％；Si：0.6％；Cr：4％；Mn：10％；S：≤0.02％；P：≤0.04％；余量为Fe。
7.一种道路钢架桥梁的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
（1）、建造所需桥梁的底部墩台（1）；当墩台施工完成时，将所述弧形主支撑体（2）和桥塔（3）吊装在预设位置并与底部墩台（1）固定；
（2）、所述弧形主支撑体（2）上浇筑混凝土以形成所述桥梁路面（4）的桥梁组合底板（9），当所述桥梁组合底板（9）的强度达到预设要求时，在所述整体现浇弹性砼层（10）、沥青路面（11），形成所述桥梁路面（4）的整体结构；
（3）、在弧形主支撑体（2）的内部搭设钢架梁（7），使得钢架梁（7）横跨在底部墩台（1）上，并在钢架梁（7）上铺设铁轨（8）；
（4）、在桥梁路面（4）上安装桥梁护栏单元（17）。
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