CN109305619A - 一种施工升降机导轨架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及施工升降设备技术领域，公开了一种施工升降机导轨架。施工升降机导轨架，包括若干依次连接的标准节，所述标准节包括四条竖直排列在四边形四个顶点的立柱，所述立柱上、中、下部分均匀固定设置有角钢方框，所述导轨架还包括：底座，固定在安装平面上，所述标准节竖直固定设置在所述底座上；第一立杆和第二立杆，竖直固定设置在所述底座上，所述第一立杆与所述第二立杆之间通过若干横杆和斜腹板进行固定连接；第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆一端固定在所述第一立杆或第二立杆上，另一端固定在所述角钢方框上。本发明提供的施工升降机导轨架，造价低，有很好的经济性，制造工艺简单，经济性好。

Description

一种施工升降机导轨架

技术领域

本发明涉及施工升降设备技术领域，具体是一种施工升降机导轨架。

背景技术

施工升降机是一种采用齿轮、齿条啮合方式或钢丝绳提升方式，是吊笼做垂直运动用于运输施工人员、工具、设备及物料的建筑机械，在工业或民用建筑、大型桥梁、竖井中，均为不可缺少的良好运输设备。

现有的施工升降机由于导轨架的结构强度不足，特别是涉及到高空作业时，通常需要将升降机与建筑结合布置。比如，现有的施工升降机最大独立高度10.5米，超过10.5米的必须安装附着装置，否则导轨架强度和刚性不足，无法保证安全性不能使用，附着最大间距不能超过9米，顶端最大自由高度7.5米。因为要安装附着装置，施工升降机只能在建筑施工过程中随着建筑物高度的增加分多层安装完成，施工进度慢，不经济，甚至在有些施工环境下根本无法使用，如层高超过10米的高大建筑无法安装附着装置，单体较小的别墅建筑因施工进度较快也无法安装附墙架，难以应用。

可见，现有的施工升降机由于结构强度不足，需要依附建筑进行固定，同时在某些特殊场合无法与建筑进行依附，限制了施工升降机的使用。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种施工升降机导轨架，能够解决现有技术的升降机导轨架应用局限，结构强度不足的问题。

本发明是这样实现的，一种施工升降机导轨架，包括若干依次连接的标准节，所述标准节包括四条竖直排列在四边形四个顶点的立柱，所述立柱上、中、下部分均匀固定设置有角钢方框，所述导轨架还包括：

底座，所述底座固定在安装平面上，所述标准节竖直固定设置在所述底座上；

第一立杆和第二立杆，所述第一立杆和第二立杆竖直固定设置在所述底座上，所述第一立杆与所述第二立杆之间通过若干横杆和斜腹板进行固定连接，且所述第一立杆和第二立杆均设置在相邻两根所述立柱所在平面背离所述标准节中心的一侧；

第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆一端固定在所述第一立杆或第二立杆上，另一端固定在所述角钢方框上，且所述第一连接杆、第二连接杆与所述第一立杆或第二立杆形成三角形结构。

进一步的，所述第一立杆和所述第二立杆由若干立杆节依次连接组成，所述立杆节一端设有螺栓连接孔，一端焊有设有螺纹连接孔的连接板，所述立杆节之间通过所述连接板螺栓连接。

进一步的，单个所述立杆节的高度为单个所述立柱的高度的整数倍。

进一步的，在相邻两个所述标准节之间，所述第一连接杆和第二连接杆一端固定在所述第一立杆上，另一端固定在第一标准节下部的所述角钢方框上，或

所述第一连接杆和第二连接杆一端固定在所述第二立杆上，另一端固定在与所述第一标准节相连的第二标准节下部的所述角钢方框上；且

所述第一连接杆、第二连接杆在所述第一立杆和第二立杆上的固定位置高度相同，固定在所述第一立杆上的所述第一连接杆、第二连接杆和固定在所述第二立杆上的所述第一连接杆、第二连接杆在所述角钢方框的固定位置分别位于所述标准节的对立两侧。

进一步的，所述三角形结构为直角三角形结构或等腰三角形结构中的一种。

进一步的，所述三角形结构为直角三角形结构，所述第一连接杆水平固定连接所述立柱与所述角钢方框。

进一步的，所述三角形结构为等腰三角形结构，所述第一连接杆与所述第二连接杆长度相同。

本发明提供的施工升降机导轨架，在现有普通施工升降机标准节侧面增加桁架，与标准节形成整体导轨架结构，在多层建筑施工中可以一次安装完成，加快了施工进度，且造价低，有很好的经济性；利用通用升降机标准节为主轨道和主受力构件，其余构件均为杆件，制造工艺简单，可充分利用用户已有的资源，经济性好。

附图说明

图1是本发明实施例中标准节的结构示意图；

图2是本发明实施例中施工升降机导轨架的侧视结构示意图；

图3是本发明实施例中施工升降机导轨架的另一侧视结构示意图。

附图中：1、标准节；2、立柱；3、角钢方框；4、底座；5、第一立杆；6、第二立杆； 7、横杆；8、斜腹板；91、第一连接杆Ⅰ；92、第一连接杆Ⅱ；101、第二连接杆Ⅰ；102、第二连接杆Ⅱ；11、立杆节；12、螺栓连接孔；13、连接板；14、第一标准节；15、第二标准节。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1~3所示，其中图1是本发明实施例中标准节的结构示意图，图2是本发明实施例中施工升降机导轨架的侧视结构示意图，图3是本发明实施例中施工升降机导轨架的另一侧视结构示意图。在本发明实施例中，一种施工升降机导轨架，包括若干依次连接的标准节1，标准节包括四条竖直排列在四边形四个顶点的立柱2，立柱2上、中、下部分均匀固定设置有角钢方框3，导轨架还包括：

底座4，底座4固定在安装平面上，标准节1竖直固定设置在底座4上；

第一立杆5和第二立杆6，第一立杆5和第二立杆6竖直固定设置在底座4上，第一立杆5与第二立杆6之间通过若干横杆7和斜腹板8进行固定连接，且第一立杆5和第二立杆6均设置在相邻两根立柱2所在平面背离标准节1中心的一侧；

第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆一端固定在第一立杆5或第二立杆6上，另一端固定在角钢方框3上，且第一连接杆、第二连接杆与第一立杆5或第二立杆6形成三角形结构。

在本发明实施例中，标准节是升降机导轨架的主体部分，通常包括上述的四根立柱以及连接四根立柱的角钢方框，其他还可以进行简单的变形加固，比如在各个角钢方框之间增加斜腹板进一步固定等，本发明提供的导轨架可以根据标准节的结构进行简单的变形。

另外，标准节固定在底座的方式可以是焊接、螺栓连接，另外还可以配合使用导向结构，比如导向筒、导向槽，将标准节准确固定在底座上。另外，横杆、斜腹板、第一立杆和第二立杆、第一连接杆和第二连接杆可以是圆钢管、方钢管、角钢。具体的，如图1所示，在实施例中，上述杆件采用的是角钢，通过在角钢的两端开设螺纹孔将角钢与对应的杆件进行固定连接。

在本发明实施例中，第一立杆5和第二立杆6由若干立杆节11依次连接组成，立杆节11一端设有螺栓连接孔12，一端焊有设有螺纹连接孔的连接板13，立杆节11之间通过连接板螺栓连接。

另外的，单个立杆节11的高度为单个立柱2的高度的整数倍，如2所示，本发明一立杆节的高度为单个立柱高度的两倍为例进行说明。

在本发明实施例中，在相邻两个标准节1之间，第一连接杆Ⅰ91和第二连接杆Ⅰ101一端固定在第一立杆5上，另一端固定在第一标准节14下部的角钢方框上，或

第一连接杆Ⅱ92和第二连接杆Ⅱ102一端固定在第二立杆6上，另一端固定在与第一标准节14相连的第二标准节15下部的角钢方框上；且

第一连接杆、第二连接杆在第一立杆5和第二立杆6上的固定位置高度相同，固定在第一立杆5上的第一连接杆Ⅰ91、第二连接杆Ⅰ101和固定在第二立杆上的第一连接杆Ⅱ92、第二连接杆Ⅱ102在角钢方框的固定位置分别位于标准节的对立两侧。

另外，本发明实施例中，立杆节的高度为单个立柱高度的两倍，固定第一连接杆和第二连接杆是，可以将其固定在对应的第一立杆和第二立杆的立杆节上的端部和中间，以便更好地有规律的保持固定结构，增强结构的稳定性。

本发明通过在标准节外围设置辅助的立杆，从而使得升降机导轨架整体结构偏心载荷不大；增大施工升降机导轨架截面，进而增大导轨架强度和刚性，以抵抗水平载荷和风力及偏心载荷引起弯矩，从而使得导轨架更加牢固，不需要依附建筑即可以实现高层搭建。具体的，在一个实施例中，经计算和试验，本发明的施工升降机导轨架体不用附着装置可以安装使用到27米，在多层建筑施工中可以一次安装完成，加快了施工进度，且造价低，有很好的经济性。

在本发明实施例中，三角形结构为直角三角形结构或等腰三角形结构中的一种。

如图2所示，在本发明实施例中，三角形结构为直角三角形结构，第一连接杆水平固定连接立柱与角钢方框。 在本发明另一个实施例中，三角形结构为等腰三角形结构，第一连接杆与第二连接杆长度相同，以便第一连接杆和第二连接杆可以相互换用，减少部件的种类，从而降低生产制造的成本和复杂工艺的时间。

本发明提供的施工升降机导轨架，在现有普通施工升降机标准节侧面增加支撑结构，与标准节形成整体导轨架结构，在多层建筑施工中可以一次安装完成，加快了施工进度，且造价低，有很好的经济性；利用通用升降机标准节为主轨道和主受力构件，其余构件均为杆件，制造工艺简单，可充分利用用户已有的资源，经济性好。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种施工升降机导轨架，包括若干依次连接的标准节，所述标准节包括四条竖直排列在四边形四个顶点的立柱，所述立柱上、中、下部分均匀固定设置有角钢方框，其特征在于，所述导轨架还包括：

底座，所述底座固定在安装平面上，所述标准节竖直固定设置在所述底座上；

第一立杆和第二立杆，所述第一立杆和第二立杆竖直固定设置在所述底座上，所述第一立杆与所述第二立杆之间通过若干横杆和斜腹板进行固定连接，且所述第一立杆和第二立杆均设置在相邻两根所述立柱所在平面背离所述标准节中心的一侧；

第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆一端固定在所述第一立杆或第二立杆上，另一端固定在所述角钢方框上，且所述第一连接杆、第二连接杆与所述第一立杆或第二立杆形成三角形结构。

2.如权利要求1所述的导轨架，其特征在于，所述第一立杆和所述第二立杆由若干立杆节依次连接组成，所述立杆节一端设有螺栓连接孔，一端焊有设有螺纹连接孔的连接板，所述立杆节之间通过所述连接板螺栓连接。

3.如权利要求2所述的导轨架，其特征在于，单个所述立杆节的高度为单个所述立柱的高度的整数倍。

4.如权利要求1所述的导轨架，其特征在于，在相邻两个所述标准节之间，所述第一连接杆和第二连接杆一端固定在所述第一立杆上，另一端固定在第一标准节下部的所述角钢方框上，或

所述第一连接杆和第二连接杆一端固定在所述第二立杆上，另一端固定在与所述第一标准节相连的第二标准节下部的所述角钢方框上；且

所述第一连接杆、第二连接杆在所述第一立杆和第二立杆上的固定位置高度相同，固定在所述第一立杆上的所述第一连接杆、第二连接杆和固定在所述第二立杆上的所述第一连接杆、第二连接杆在所述角钢方框的固定位置分别位于所述标准节的对立两侧。

5.如权利要求4所述的导轨架，其特征在于，所述三角形结构为直角三角形结构或等腰三角形结构中的一种。

6.如权利要求4所述的导轨架，其特征在于，所述三角形结构为直角三角形结构，所述第一连接杆水平固定连接所述立柱与所述角钢方框。

7.如权利要求4所述的导轨架，其特征在于，所述三角形结构为等腰三角形结构，所述第一连接杆与所述第二连接杆长度相同。