CN109301111B - 一种新能源汽车动力电池组散热结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种新能源汽车动力电池组散热结构，包括：进液口、竖液冷板、液冷管、托盘、安装座、导流管、散热板、风槽、上盖板、横液冷板、出液口、导热片；所述托盘呈矩形状设置，且托盘的顶端内部底端设置有横液冷板；所述横液冷板的顶端设置有竖液冷板，且横液冷板与竖液冷板为一体式结构；本发明通过对一种新能源汽车动力电池组散热结构的改进，具有能为电池模组提供多个单独的工作区域，并为各个区域提供有效的循环散热通道，能保证各区域内电池单体的温度一致，提高了电池模组的工作效率，延长了动力电池模组的使用寿命的优点，从而有效的解决了本发明在背景技术一项中提出的问题和不足。

Description

一种新能源汽车动力电池组散热结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车散热结构技术领域，更具体的说，尤其涉及一种新能源汽车动力电池组散热结构。
背景技术
动力电池模组，是将若干单体电池通过导电连接件串并联成一个电源，通过工艺、结构固定在设计位置，协同发挥电能充放存储的功能，可以说模组的基本作用就是连接、固定和安全防护。
随着环境问题的日益突出，新能源汽车的发展也是越来越快，作为新能源汽车的核心部件，车用动力电池模组的发展前景越来越广阔，动力电池模组的工作温度过高或过低都会降低其充放电效率以及整体使用寿命，并且车用动力电池单体温度不均匀容易导致电池整体寿命的快速衰减，为了提高动力电池模组的工作效率，延长其使用寿命，通常会在电池模组的内部安装散热结构。
现有的动力电池模组散热结构，只能进行周边散热，由于发热电池体的密集摆放，中间区域必然热量聚集较多，边缘区域较少，边缘散热无法为动力电池模组提供有效的散热效果，散热效果差，增加了电池模组中各单体之间的温度不均匀，加剧各电池模块、单体内阻和容量不一致性，将导致整个电池组性能下降，无法正常发挥动力电池模组的工作效率，影响电池模组的使用寿命。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种新能源汽车动力电池组散热结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车动力电池组散热结构，以解决上述背景技术中提出的只能进行边缘散热，无法为密集的电池模组提供有效的散热通道，使单体电池之间的温度不均匀，无法发挥正常的工作效率，影响电池模组的使用寿命的问题和不足。
为实现上述目的，本发明提供了一种新能源汽车动力电池组散热结构，由以下具体技术手段所达成：
一种新能源汽车动力电池组散热结构，包括：进液口、竖液冷板、液冷管、托盘、安装座、导流管、散热板、风槽、上盖板、横液冷板、出液口、导热片；所述托盘呈矩形状设置，且托盘的顶端内部底端设置有横液冷板；所述横液冷板的顶端设置有竖液冷板，且横液冷板与竖液冷板为一体式结构；所述竖液冷板上部的两侧设置有液冷管，且液冷管通过导流管与竖液冷板相连接；所述竖液冷板的表面设置有导热片，且导热硅胶片通过螺栓与竖液冷板相连接；所述液冷管的一端设置有进液口，且进液口通过螺纹拧接方式与液冷管相连接；所述横液冷板底端的中间位置设置有出液口，且出液口的顶端贯穿托盘的底部并通过嵌入方式与横液冷板相连接；所述横液冷板顶端的两侧设置有安装座，且安装座通过螺栓与横液冷板相连接；所述托盘的侧周与顶端内部均设置有散热板，且散热板通过螺栓与托盘相连接；所述散热板的顶端设置有与托盘相配合的上盖板，且上盖板通过螺栓与托盘相连接；所述托盘的中间位置开设有矩形状的风槽。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种新能源汽车动力电池组散热结构所述横液冷板与竖液冷板的内部均设置有夹层，且横液冷板的夹层的顶端与竖液冷板的夹层的底端相互贯通。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种新能源汽车动力电池组散热结构所述竖液冷板设置有六处，且所述的六处竖液冷板将托盘内部间隔成四处容纳空间与一处三面开口的风槽。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种新能源汽车动力电池组散热结构所述液冷管呈口字形设置，且液冷管通过导流管的设置与竖液冷板循环流动装置。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种新能源汽车动力电池组散热结构所述导热片采用软性导热硅胶片制成。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种新能源汽车动力电池组散热结构所述托盘的底部与上盖板均开设有通孔。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
1、本发明一种新能源汽车动力电池组散热结构通过竖液冷板的设置，将电池模组间隔成多个单独工作区域，并能为各个工作区域提供了有效的循环散热通道，不会使电池模组的热量集聚，能保证各区域内电池单体的温度一致，使电池模组始终处于最佳的工作温度内，提高了电池模组的工作效率，延长了动力电池模组的使用寿命。
2、本发明一种新能源汽车动力电池组散热结构通过导热片的设置，不仅能使动力电池的热量通过导热硅胶片传递至液冷板,由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走,使整个电池模组的温度一直,保证电池模组在安全温度内运作，提高了电池模组的工作效率，导热硅胶片还具有良好的绝缘性能和高回弹韧性,能有效避免电池模组的震动摩擦破损问题,延长了电池模组的使用寿命。
3、本发明通过对一种新能源汽车动力电池组散热结构的改进，具有能为电池模组提供多个单独的工作区域，并为各个区域提供有效的循环散热通道，能保证各区域内电池单体的温度一致，提高了电池模组的工作效率，延长了动力电池模组的使用寿命的优点，从而有效的解决了本发明在背景技术一项中提出的问题和不足。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的侧视剖面结构示意图；
图3为本发明A点的结构示意图。
图中：进液口1、竖液冷板2、液冷管3、托盘4、安装座5、导流管6、散热板7、风槽8、上盖板9、横液冷板10、出液口11、导热片12。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
同时，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参见图1至图3，本发明提供一种新能源汽车动力电池组散热结构的具体技术实施方案：
一种新能源汽车动力电池组散热结构，包括：进液口1、竖液冷板2、液冷管3、托盘4、安装座5、导流管6、散热板7、风槽8、上盖板9、横液冷板10、出液口11、导热片12；托盘4呈矩形状设置，且托盘4的顶端内部底端设置有横液冷板10；横液冷板10的顶端设置有竖液冷板2，且横液冷板10与竖液冷板2为一体式结构；竖液冷板2上部的两侧设置有液冷管3，且液冷管3通过导流管6与竖液冷板2相连接；竖液冷板2的表面设置有导热片12，且导热硅胶片12通过螺栓与竖液冷板2相连接；液冷管3的一端设置有进液口1，且进液口1通过螺纹拧接方式与液冷管3相连接；横液冷板10底端的中间位置设置有出液口11，且出液口11的顶端贯穿托盘4的底部并通过嵌入方式与横液冷板10相连接；横液冷板10顶端的两侧设置有安装座5，且安装座5通过螺栓与横液冷板10相连接；托盘4的侧周与顶端内部均设置有散热板7，且散热板7通过螺栓与托盘4相连接；散热板7的顶端设置有与托盘4相配合的上盖板9，且上盖板9通过螺栓与托盘4相连接；托盘4的中间位置开设有矩形状的风槽8。
具体的，横液冷板10与竖液冷板2的内部均设置有夹层，且横液冷板10的夹层的顶端与竖液冷板2的夹层的底端相互贯通，便于冷却液循环流动带走电池模组产生的热量，为电池模组提供了舒适的工作区域，提高了电池模组的使用效果。
具体的，竖液冷板2设置有六处，且所述的六处竖液冷板2将托盘4内部间隔成四处容纳空间与一处三面开口的风槽8，将电池模组间隔成多个单独的工作区域，并能为各个工作区域提供了有效的循环散热通道，不会使电池模组的热量集聚，能保证各区域内电池单体的温度一致，使电池模组始终处于最佳的工作温度内，提高了电池模组的工作效率，延长了动力电池模组的工作效率。
具体的，液冷管3呈口字形设置，且液冷管3通过导流管6的设置与竖液冷板2循环流动装置，通过循环流动装置将导热片12传递给竖液冷板2的热量带走，便于电池模组内部散热，避免了热量聚集造成的电池模组热失控，影响正常的工作效率与电池魔族的使用寿命，提高了动力电池散热结构的使用效果。
具体的，导热片12采用软性导热硅胶片制成，不仅能使动力电池的热量通过导热硅胶片传递至液冷板,由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走,使整个电池模组的温度一直,保证电池模组在安全温度内运作，提高了电池模组的工作效率，导热硅胶片还具有良好的绝缘性能和高回弹韧性,能有效避免电池模组的震动摩擦破损问题,延长了电池模组的使用寿命。
具体的，托盘4的底部与上盖板9均开设有通孔，能进行通风散热，有辅助散热的效果，有助于提高电池模组散热结构循环散热的效果。
具体实施步骤：
使用该装置时，电池模组产生的热量通过导热片12传递给竖液冷板2，导热片12采用软性导热硅胶制成，具有良好的绝缘性能与高回弹韧性及导热性能，能有效的为电池模组传递热量，并能减缓电池模组的震动与磨损，提高了电池模组的散热效果，延长了电池沐足的使用寿命，竖液冷板2设置有六处，六处竖液冷板2将托盘4的内部间隔成多个单独的工作区域，避免了散热效果不佳或外力因素造成电池单体损坏而影响电池模组整体的正常运行，竖液冷板2的底部设置有横液冷板10，横液冷板10与竖液冷板2的内部均设置有夹层，横液冷板10的夹层的顶端与竖液冷板2的夹层的底端相互贯通，为冷却液提供了循环流动的通道，便于冷却液循环流动带走电池模组产生的热量，为电池模组提供了舒适的工作区域，提高了电池模组的使用效果。
综上所述：该一种新能源汽车动力电池组散热结构，通过竖液冷板的设置，将电池模组间隔成多个单独工作区域，并能为各个工作区域提供了有效的循环散热通道，不会使电池模组的热量集聚，能保证各区域内电池单体的温度一致，使电池模组始终处于最佳的工作温度内，提高了电池模组的工作效率，延长了动力电池模组的使用寿命，通过导热片的设置，不仅能使动力电池的热量通过导热硅胶片传递至液冷板,由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走,使整个电池模组的温度一直,保证电池模组在安全温度内运作，提高了电池模组的工作效率，导热硅胶片还具有良好的绝缘性能和高回弹韧性,能有效避免电池模组的震动摩擦破损问题,延长了电池模组的使用寿命，解决了只能进行边缘散热，无法为密集的电池模组提供有效的散热通道，使单体电池之间的温度不均匀，无法发挥正常的工作效率，影响电池模组的使用寿命的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新能源汽车动力电池组散热结构，包括：进液口(1)、竖液冷板(2)、液冷管(3)、托盘(4)、安装座(5)、导流管(6)、散热板(7)、风槽(8)、上盖板(9)、横液冷板(10)、出液口(11)、导热片(12)；其特征在于：所述托盘(4)呈矩形状设置，且托盘(4)的顶端内部底端设置有横液冷板(10)；所述横液冷板(10)的顶端设置有竖液冷板(2)，且横液冷板(10)与竖液冷板(2)为一体式结构；所述竖液冷板(2)上部的两侧设置有液冷管(3)，所述液冷管(3)呈口字形设置，且液冷管(3)通过导流管(6)的设置与竖液冷板(2)循环流动装置；所述竖液冷板(2)的表面设置有导热片(12)，且导热片(12)通过螺栓与竖液冷板(2)相连接；所述液冷管(3)的一端设置有进液口(1)，且进液口(1)通过螺纹拧接方式与液冷管(3)相连接；所述横液冷板(10)底端的中间位置设置有出液口(11)，且出液口(11)的顶端贯穿托盘(4)的底部并通过嵌入方式与横液冷板(10)相连接；所述横液冷板(10)顶端的两侧设置有安装座(5)，且安装座(5)通过螺栓与横液冷板(10)相连接；所述托盘(4)的侧周与顶端内部均设置有散热板(7)，且散热板(7)通过螺栓与托盘(4)相连接；所述散热板(7)的顶端设置有与托盘(4)相配合的上盖板(9)，且上盖板(9)通过螺栓与托盘(4)相连接；所述托盘(4)的中间位置开设有矩形状的风槽(8)，所述风槽(8)呈三面开口设置；所述托盘(4)的底部与上盖板(9)均开设有通孔。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池组散热结构，其特征在于：所述横液冷板(10)与竖液冷板(2)的内部均设置有夹层，且横液冷板(10)的夹层的顶端与竖液冷板(2)的夹层的底端相互贯通。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池组散热结构，其特征在于：所述竖液冷板(2)设置有六处，且所述的六处竖液冷板(2)将托盘(4)内部间隔成四处容纳空间与所述风槽(8)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池组散热结构，其特征在于：所述导热片(12)采用软性导热硅胶片制成。
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