CN220065793U - 一种汽车动力电池热管理设备 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种汽车动力电池热管理设备，包括：电池模组，其包括多层间距设置的电芯组，且每层所述电芯组包括多组间距设置的电芯；散热组件，包括：贴合设置于相邻电芯组之间和最上层电芯组上的导热板、贴合于所述电池模组左右两侧的侧板、贴合于电池模组底部的底板，所述导热板、侧板和底板的内部设置有冷却流道；加热组件，包括：设置于每层电芯组相邻电芯之间的加热片。通过上述设置，实现了汽车动力电池的有效热管理，能够进行加热或者散热，适应大功率的散热问题以及高温环境，或者寒冷的环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池热管理技术领域，特别涉及一种汽车动力电池热管理设备。
背景技术
二次电池凭借着比能量大、输出电压高、循环寿命长等优势，已经成为电动车以及储能市场上的主流动力电池。在汽车的各种使用环境中，温度会影响二次电池的使用性能，寿命衰减，甚至温度过高会存在安全风险。因此要对电池进行热管理，保证电池能够在适宜温度范围。
现有的动力相关技术中，在一般环境以及工况下能够保证正常工作，由于电池在工作过程会释放一定的热量，因此现有的电池大多具备散热功能，但这类电池通常散热效果、散热效率有限，在高温或者低温等特殊环境下仍难以保证电池能够正常工作，尤其是电池采用多层布置的小型化设计时，散热效果更加不足。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本申请提供了一种汽车动力电池热管理设备，能够有效解决上述技术问题。
为达到上述目的，本申请的技术方案如下：
一种汽车动力电池热管理设备，包括：
电池模组，其包括多层间距设置的电芯组，且每层所述电芯组包括多组间距设置的电芯；
散热组件，包括：贴合设置于相邻电芯组之间和最上层电芯组上的导热板、贴合于所述电池模组左右两侧的侧板、贴合于电池模组底部的底板，所述导热板、侧板和底板的内部设置有冷却流道；
加热组件，包括：设置于每层电芯组相邻电芯之间的加热片。
实现上述技术方案，通过设置的散热组件，在汽车电芯释放热量后，热量通过导热板传递至冷却流道内，冷却流道内填充有冷却介质，冷却介质可选用为防冻乙二醇水溶液，在被加热的冷却介质从一侧向另一侧的流通过程中，会途径一侧侧板、底板和另一侧侧板，在侧板和底板处通过鳍片进行热传导，并在散热扇的作用下增加热对流效率，从而使冷却流道内的冷却介质得到降温，再从另一侧的侧板循环回流，进行持续降温；在低温环境中，启动加热片，加热片为电加热膜或电加热管，加热片竖直设置在电芯之间，能够对电芯进行加热，确保车辆能够平稳启动和保障电池续航。
作为本申请的一种优选方案，所述侧板的外侧和底板的底部设置有鳍片，所述鳍片嵌设有散热扇。
实现上述技术方案，鳍片增加侧板和空气的接触面，散热扇增加对流散热效率。
作为本申请的一种优选方案，所述电池模组的上方设置有冷却泵，所述冷却泵的输入端和输出端分别设置有循环管与冷却流道连通。
作为本申请的一种优选方案，所述导热板设置有左右横向的导热通道，所述导热通道的两端连通于旁通管的一侧，所述旁通管前后水平设置，侧板纵向开设有竖直通道，所述竖直通道连通于旁通管的另一侧。
实现上述技术方案，启动冷却泵，冷却泵的一端通过循环管连通至侧板的竖直通道，竖直通道通过旁通管，与侧板和底板若干平行的导热通道联通，再流通至另一侧通过另一侧板回流，通过另一循环管形成循环回路。
作为本申请的一种优选方案，所述冷却泵输入端和输出端的循环管分别连通于两侧的竖直通道。
作为本申请的一种优选方案，每层所述导热板中的导热通道直径不同，上层导热板的导热通道直径小于下层导热板中的导热通道。
实现上述技术方案，由于多组导热通道为并联，靠近冷却泵的导热通道阻力更小，流速更快，冷却泵设置在上层，所以上层导热通道小于下层冷却通道，使各组导热通道流量相同，增加散热的效率和平衡性。
作为本申请的一种优选方案，所述底板的底部设置有底座，所述底座为阻尼减震器。
实现上述技术方案，通过设置的阻尼减震器，使本热管理设备能够适用颠簸的路段环境。
作为本申请的一种优选方案，在加热片和芯片之间设置有导热垫。
实现上述技术方案，导热垫可以紧密贴合将电芯的热量传递至导热板，以免电芯的温度过高损坏电芯，并且导热垫选择适用为弹性材质，能够起到缓冲的作用保护电芯组。
综上所述，本申请具有如下有益效果：
本申请通过提供一种汽车动力电池热管理设备，通过设置的散热组件，在电芯释放热量后，热量通过导热板传递至冷却流道内，冷却流道内填充有冷却介质，冷却介质可选用为防冻乙二醇水溶液，在被加热的冷却介质从一侧向另一侧的流通过程中，会途径一侧侧板、底板和另一侧侧板，在侧板和底板处通过鳍片进行热传导，并在散热扇的作用下增加热对流效率，从而使冷却流道内的冷却介质得到降温，再从另一侧的侧板循环回流，进行持续降温；在低温环境中，启动加热片，加热片为电加热膜或电加热管，加热片竖直设置在电芯之间，能够对电芯进行加热，确保车辆能够平稳启动和保障电池续航。实现了汽车动力电池的有效热管理，能够进行加热或者散热，适应大功率的散热问题以及高温环境，或者寒冷的环境。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请的结构示意图。
图2为本申请旁通管部分的结构示意图。
图3为本申请导热板部分的结构示意图。
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
1、底座；2、底板；4、鳍片；5、竖直通道；6、导热板；7、导热通道；8、冷却泵；9、循环管；10、电芯；11、侧板；12、加热片；13、散热扇；14、导热垫；15、旁通管。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
实施例
如图1-3所示，一种汽车动力电池热管理设备，包括：
电池模组，其包括多层间距设置的电芯10组，且每层电芯10组包括多组间距设置的电芯10；
散热组件，包括：贴合设置于相邻电芯10组之间和最上层电芯10组上的导热板6、贴合于电池模组左右两侧的侧板11、贴合于电池模组底部的底板2，导热板6、侧板11和底板2的内部设置有冷却流道；
加热组件，包括：设置于每层电芯10组相邻电芯10之间的加热片12。
侧板11的外侧和底板2的底部设置有鳍片4，鳍片4嵌设有散热扇13，鳍片4增加侧板11和空气的接触面，散热扇13增加对流散热效率。
电池模组的上方设置有冷却泵8，冷却泵8的输入端和输出端分别设置有循环管9与冷却流道连通。
导热板6设置有左右横向的导热通道7，导热通道7的两端连通于旁通管15的一侧，旁通管15前后水平设置，侧板11纵向开设有竖直通道5，竖直通道5连通于旁通管15的另一侧，启动冷却泵8，冷却泵8的一端通过循环管9连通至侧板11的竖直通道5，竖直通道5通过旁通管15，与侧板11和底板2若干平行的导热通道7联通，再流通至另一侧通过另一侧板11回流，通过另一循环管9形成循环回路。
冷却泵8输入端和输出端的循环管9分别连通于两侧的竖直通道5。
每层导热板6中的导热通道7直径不同，上层导热板6的导热通道7直径小于下层导热板6中的导热通道7，由于多组导热通道7为并联，靠近冷却泵8的导热通道7阻力更小，流速更快，冷却泵8设置在上层，所以上层导热通道7小于下层冷却通道，使各组导热通道7流量相同，增加散热的效率和平衡性。
底板2的底部设置有底座1，底座1为阻尼减震器，通过设置的阻尼减震器，使本热管理设备能够适用颠簸的路段环境。
在加热片12和芯片之间设置有导热垫14，导热垫14可以紧密贴合将电芯10的热量传递至导热板6，以免电芯10的温度过高损坏电芯10，并且导热垫14选择适用为弹性材质，能够起到缓冲的作用保护电芯10组。
使用时，通过设置的散热组件，在汽车电芯10释放热量后，热量通过导热板6传递至冷却流道内，冷却流道内填充有冷却介质，冷却介质可选用为防冻乙二醇水溶液，在被加热的冷却介质从一侧向另一侧的流通过程中，会途径一侧侧板11、底板2和另一侧侧板11，在侧板11和底板2处通过鳍片4进行热传导，并在散热扇13的作用下增加热对流效率，从而使冷却流道内的冷却介质得到降温，再从另一侧的侧板11循环回流，进行持续降温；在低温环境中，启动加热片12，加热片12为电加热膜或电加热管，加热片12竖直设置在电芯10之间，能够对电芯10进行加热，确保车辆能够平稳启动和保障电池续航。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种汽车动力电池热管理设备，其特征在于，包括：
电池模组，其包括多层间距设置的电芯组，且每层所述电芯组包括多组间距设置的电芯；
散热组件，包括：贴合设置于相邻电芯组之间和最上层电芯组上的导热板、贴合于所述电池模组左右两侧的侧板、贴合于电池模组底部的底板，所述导热板、侧板和底板的内部设置有冷却流道；
加热组件，包括：设置于每层电芯组相邻电芯之间的加热片。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池热管理设备，其特征在于，所述侧板的外侧和底板的底部设置有鳍片，所述鳍片嵌设有散热扇。
3.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池热管理设备，其特征在于，所述电池模组的上方设置有冷却泵，所述冷却泵的输入端和输出端分别设置有循环管与冷却流道连通。
4.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池热管理设备，其特征在于，所述导热板设置有左右横向的导热通道，所述导热通道的两端连通于旁通管的一侧，所述旁通管前后水平设置，侧板纵向开设有竖直通道，所述竖直通道连通于旁通管的另一侧。
5.根据权利要求3所述的一种汽车动力电池热管理设备，其特征在于， 所述冷却泵输入端和输出端的循环管分别连通于两侧的竖直通道。
6.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池热管理设备，其特征在于，每层所述导热板中的导热通道直径不同，上层导热板的导热通道直径小于下层导热板中的导热通道。
7.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池热管理设备，其特征在于，所述底板的底部设置有底座，所述底座为阻尼减震器。
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| CN202321005835.7U CN220065793U (zh) | 2023-04-28 | 2023-04-28 | 一种汽车动力电池热管理设备 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN118263568A (zh) * | 2024-05-29 | 2024-06-28 | 天津力神新能源科技有限公司 | 电池模组和储能装置 |
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2023
- 2023-04-28 CN CN202321005835.7U patent/CN220065793U/zh active Active
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