CN109296388A

CN109296388A - 一种轨道交通用隧道边端封闭装置

Info

Publication number: CN109296388A
Application number: CN201811117947.5A
Authority: CN
Inventors: 苏群健
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-09-26
Filing date: 2018-09-26
Publication date: 2019-02-01

Abstract

本发明属于轨道交通技术领域，尤其是一种轨道交通用隧道边端封闭装置，针对隧道内排水性差，且无法检测隧道边端防水板的密封性问题，现提出以下方案，包括固定杆和混凝土层，所述固定杆的外壁设置有轴承座，且轴承的外壁转动连接有车轮，所述固定杆的顶部外壁设置有立柱，且立柱的一侧外壁设置有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的一侧外壁焊接有固定块，且固定块的一侧外壁粘接有防滑垫，所述立柱的顶部外壁焊接有安装座，且安装座的顶部外壁设置有第一支撑杆。本发明可以将山体内的大量水排走，避免了人工铺挂时存在的松弛和平整度低的问题而导致封闭不完全，可以通过按压空腔检测焊口的封闭性，提高了装置的密封检测效果。

Description

一种轨道交通用隧道边端封闭装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通用隧道边端封闭装置。

背景技术

隧道在施工期间和建成后，一直会受着地下水的影响，特别是建成后的隧道，更是处于地下水包围之中。地下水无孔不入，当水压较大，防水工程质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗入或流人隧道内部，对安全行车以至衬砌结构的稳定构成威胁，而渗漏大多发生在隧道防水层的边端封闭处，所以此处的封闭装置尤为重要，现有的隧道边端封闭装置，均直接透过混凝土层之间缝隙进行排水，遇到梅雨季节时，地下水较多，水压相应变大，普通的排水方式就无法满足排水需求，且在封闭处缺乏相应的密封检测装置，无法保证每个边端都密封完全。

经检索，中国专利授权号为CN101463727B的专利，公开了一种用于隧道的全包防水层边端封闭防水装置，包括隧道之间连接通道的钢结构，该防水装置包括上压钢条、下压钢条和防水层边端，所述下压钢条固定在所述钢结构上，所述防水层边端位于上压钢条与下压钢条之间的平面位置上，上压钢条与下压钢条之间通过螺栓连接固定。上述专利中存在以下不足：只是起到对防水层的固定作用，无法对防水层边端的封闭性进行检测，无法保证所有边端都封闭完全。而上述专利不能解决此类问题，因此，亟需一种轨道交通用隧道边端封闭装置。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点：人工铺设防水板时，防水板与初期支护连接处容易松弛且平整度低，影响隧道边端的封闭性，而提出的一种轨道交通用隧道边端封闭装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轨道交通用隧道边端封闭装置，包括固定杆和混凝土层，所述固定杆的外壁设置有轴承座，且轴承的外壁转动连接有车轮，所述固定杆的顶部外壁设置有立柱，且立柱的一侧外壁设置有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的一侧外壁焊接有固定块，且固定块的一侧外壁粘接有防滑垫，所述立柱的顶部外壁焊接有安装座，且安装座的顶部外壁设置有第一支撑杆，所述立柱的一侧外壁焊接有设置有加强肋，且加强肋的顶部外壁和安装座的底部外壁焊接，所述第一支撑杆的顶部外壁焊接有第一站立板，且第一站立板的底部外壁设置有扶梯，所述第一站立板的顶部外壁设置有第二支撑杆，且第二支撑杆的顶部外壁焊接有第二站立板，所述安装座的顶部外壁通过螺栓连接有电动机，且电动机的输出轴一端焊接有转动轴，所述转动轴的外壁焊接有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的顶部外壁设置有安置梁，所述安置梁的一侧外壁设置有第一转轴，且第一转轴的外壁转动连接有滚轮，所述滚轮的外壁转动连接有防水板，且防水板的一侧外壁和防滑垫的一侧外壁滑动连接。

进一步的，所述电动伸缩杆的一侧外壁设置有斜撑梁，且斜撑梁的一侧外壁焊接有第二转轴。

进一步的，所述第二转轴的外壁设置有轴承，且轴承的外壁转动连接有滚筒，滚筒的外壁和防水板的一侧外壁绕接。

进一步的，所述混凝土层的一侧外壁设置有排水层，且排水层的内部开有波浪形结构的凹槽，凹槽的内壁填充有鹅卵石。

进一步的，所述混凝土层的底部外壁设置有初期支护，且初期支护的底部外壁焊接有上铁块。

进一步的，所述上铁块的底部外壁开有螺纹槽，且螺纹槽的内壁螺纹连接有螺栓。

进一步的，所述螺栓的外壁螺纹连接有下铁块，且防水板夹于上铁块和下铁块之间。

进一步的，所述防水板和上铁块之间形成的空隙填充有遇水膨胀止水胶，且遇水膨胀止水胶为聚氨酯材质。

进一步的，所述下铁块的底部外壁粘接有密封圈，且密封圈的一侧外壁和螺栓的一侧外壁滑动连接。

进一步的，所述初期支护的底部外壁和防水板的一侧外壁粘接，且防水板远离初期支护的一侧外壁设置有焊块，焊块和防水板之间留有空腔。

本发明的有益效果为：

1.通过设置的排水层和鹅卵石，该排水层为波浪形横断面结构，在保证支撑强度的同时，起到了最大的导流作用，并且在波浪形结构的凹槽内填充有鹅卵石，提高了整体强度，排水层不光可以将山体内的大量水排走，并且在安装初期支护时，可以保护混凝土不会脱落流失，更加便于安装。

2.通过设置的电动机、电动伸缩杆、滚轮、液压伸缩杆和固定块，可以通过液压伸缩杆上的固定块将防水板固定于初期支护的一侧底部，然后电动机带动电动伸缩杆在隧道内成圆周转动，位于电动伸缩杆上的滚轮可以使防水板自动与初期支护面相贴合，使整个贴合面更加平整，避免了人工铺挂时存在的松弛和平整度低的问题而导致封闭不完全，提高了装置的封闭效果。

3.通过设置的上铁块、下铁块、螺栓和遇水膨胀止水胶，起到对防水板的固定作用，当有少量水从初期支护流出时，遇水膨胀止水胶会发生膨胀，将上铁块和防水板之间的缝隙堵住，阻止其渗出，提高了装置的固定和密封效果。

4.通过设置的焊块和空腔，在防水板连接处通过焊块进行连接，焊块和防水板的中间部分留有空腔，可以通过按压空腔检测焊口的封闭性，若空腔仍然存在，则证明封闭性好，若空腔消失，则存在缝隙，需进行补焊，提高了装置的密封检测效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种轨道交通用隧道边端封闭装置的主视结构示意图；

图2为本发明提出的一种轨道交通用隧道边端封闭装置的立体结构示意图；

图3为本发明提出的一种轨道交通用隧道边端封闭装置的上铁块和下铁块结构示意图；

图4为本发明提出的一种轨道交通用隧道边端封闭装置的焊块结构示意图；

图5为本发明提出的一种轨道交通用隧道边端封闭装置的排水层俯视结构示意图；

图6为本发明提出的一种轨道交通用隧道边端封闭装置的排水层主视结构示意图。

图中：1-固定杆、2-车轮、3-立柱、4-液压伸缩杆、5-固定块、6-防滑垫、7-防水板、8-加强筋、9-扶梯、10-安装座、11-第一支撑杆、12-第一站立板、13-第二站立板、14-第二支撑杆、15-电动机、16-转动轴、17-电动伸缩杆、18-斜撑梁、19-安置梁、20-第一转轴、21-滚轮、22-第二准轴、23-滚筒、24-混凝土层、25-初期支护、26-排水层、27-遇水膨胀止水胶、28-螺栓、29-下铁块、30-密封圈、31-上铁块、32-焊块、33-空腔、34鹅卵石。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种轨道交通用隧道边端封闭装置，包括固定杆1和混凝土层24，其特征在于，固定杆1的外壁焊接有轴承座，且轴承的外壁转动连接有车轮1，固定杆1的顶部外壁焊接有立柱3，且立柱3的一侧外壁设置有液压伸缩杆4，液压伸缩杆4的一侧外壁焊接有固定块5，且固定块5的一侧外壁粘接有防滑垫6，立柱3的顶部外壁焊接有安装座10，且安装座10的顶部外壁焊接有第一支撑杆11，立柱3的一侧外壁焊接有设置有加强肋8，且加强肋8的顶部外壁和安装座10的底部外壁焊接，第一支撑杆11的顶部外壁焊接有第一站立板12，且第一站立板12的底部外壁焊接有扶梯9，第一站立板12的顶部外壁焊接有第二支撑杆14，且第二支撑杆14的顶部外壁焊接有第二站立板13，安装座10的顶部外壁通过螺栓连接有电动机15，且电动机15的输出轴一端焊接有转动轴16，转动轴16的外壁焊接有电动伸缩杆17，且电动伸缩杆17的顶部外壁焊接有安置梁19，安置梁19的一侧外壁焊接有第一转轴20，且第一转轴20的外壁转动连接有滚轮21，滚轮21的外壁转动连接有防水板7，且防水板7的一侧外壁和防滑垫6的一侧外壁滑动连接。

本发明中，电动伸缩杆17的一侧外壁焊接有斜撑梁8，且斜撑梁8的一侧外壁焊接有第二转轴22。

其中，第二转轴22的外壁焊接有轴承，且轴承的外壁转动连接有滚筒23，滚筒23的外壁和防水板7的一侧外壁绕接。

其中，混凝土层4的一侧外壁设置有排水层26，且排水层26的内部开有波浪形结构的凹槽，凹槽的内壁填充有鹅卵石34，在排水的同时，加强对隧道的支撑。

其中，混凝土层4的底部外壁焊接有初期支护25，且初期支护25的底部外壁焊接有上铁块29。

其中，上铁块29的底部外壁开有螺纹槽，且螺纹槽的内壁螺纹连接有螺栓28。

其中，螺栓28的外壁螺纹连接有下铁块29，且防水板7夹于上铁块31和下铁块29之间。

其中，防水板7和上铁块31之间形成的空隙填充有遇水膨胀止水胶27，且遇水膨胀止水胶27为聚氨酯材质。

其中，下铁块29的底部外壁粘接有密封圈30，增强装置的封闭性，且密封圈30的一侧外壁和螺栓28的一侧外壁滑动连接。

其中，初期支护25的底部外壁和防水板7的一侧外壁粘接，且防水板7远离初期支护25的一侧外壁设置有焊块32，焊块32和防水板7之间留有空腔33，通过按压空腔33可以检测焊接处的气密性。

使用时，通过车轮2将铺设装置移动到需要铺设防水板7的地方，然后从滚筒23上取出一段防水板7，驱动液压伸缩杆4，利用固定块5将防水板7固定于初期支护25的一侧底部，然后驱动电动伸缩杆17，使位于电动伸缩杆17顶部的滚轮21与初期支护25的内壁贴合，将防水板7平整的铺于其上，在焊接有上铁块31的地方，上铁块31和防水板7之间填充有遇水膨胀止水胶27，通过下铁块29可以将防水板7固定于初期支护25上，混凝土层24内设置有排水层26，排水层26为波浪形横断面结构，在保证支撑强度的同时，起到了最大的导流作用，并且在排水层26的凹槽内填充有鹅卵石34，提高了整体强度，在防水板7之间的连接处通过焊块32焊接，焊块32和防水板7之间留有空腔33，通过按压空腔33可以检查焊缝处的气密性，若发生漏气，则对焊块32处进行补焊。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种轨道交通用隧道边端封闭装置，包括固定杆（1）和混凝土层（24），其特征在于，所述固定杆（1）的外壁设置有轴承座，且轴承的外壁转动连接有车轮（1），所述固定杆（1）的顶部外壁设置有立柱（3），且立柱（3）的一侧外壁设置有液压伸缩杆（4），所述液压伸缩杆（4）的一侧外壁焊接有固定块（5），且固定块（5）的一侧外壁粘接有防滑垫（6），所述立柱（3）的顶部外壁焊接有安装座（10），且安装座（10）的顶部外壁设置有第一支撑杆（11），所述立柱（3）的一侧外壁焊接有设置有加强肋（8），且加强肋（8）的顶部外壁和安装座（10）的底部外壁焊接，所述第一支撑杆（11）的顶部外壁焊接有第一站立板（12），且第一站立板（12）的底部外壁设置有扶梯（9），所述第一站立板（12）的顶部外壁设置有第二支撑杆（14），且第二支撑杆（14）的顶部外壁焊接有第二站立板（13），所述安装座（10）的顶部外壁通过螺栓连接有电动机（15），且电动机（15）的输出轴一端焊接有转动轴（16），所述转动轴（16）的外壁焊接有电动伸缩杆（17），且电动伸缩杆（17）的顶部外壁设置有安置梁（19），所述安置梁（19）的一侧外壁设置有第一转轴（20），且第一转轴（20）的外壁转动连接有滚轮（21），所述滚轮（21）的外壁转动连接有防水板（7），且防水板（7）的一侧外壁和防滑垫（6）的一侧外壁滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用隧道边端封闭装置，其特征在于，所述电动伸缩杆（17）的一侧外壁设置有斜撑梁（8），且斜撑梁（8）的一侧外壁焊接有第二转轴（22）。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用隧道边端封闭装置，其特征在于，所述第二转轴（22）的外壁设置有轴承，且轴承的外壁转动连接有滚筒（23），滚筒（23）的外壁和防水板（7）的一侧外壁绕接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用隧道边端封闭装置，其特征在于，所述混凝土层（4）的一侧外壁设置有排水层（26），且排水层（26）的内部开有波浪形结构的凹槽，凹槽的内壁填充有鹅卵石（34）。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用隧道边端封闭装置，其特征在于，所述混凝土层（4）的底部外壁设置有初期支护（25），且初期支护（25）的底部外壁焊接有上铁块（29）。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用隧道边端封闭装置，其特征在于，所述上铁块（29）的底部外壁开有螺纹槽，且螺纹槽的内壁螺纹连接有螺栓（28）。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通用隧道边端封闭装置，其特征在于，所述螺栓（28）的外壁螺纹连接有下铁块（29），且防水板（7）夹于上铁块（31）和下铁块（29）之间。

8.根据权利要求5所述的一种轨道交通用隧道边端封闭装置，其特征在于，所述防水板（7）和上铁块（31）之间形成的空隙填充有遇水膨胀止水胶（27），且遇水膨胀止水胶（27）为聚氨酯材质。

9.根据权利要求7所述的一种轨道交通用隧道边端封闭装置，其特征在于，所述下铁块（29）的底部外壁粘接有密封圈（30），且密封圈（30）的一侧外壁和螺栓（28）的一侧外壁滑动连接。

10.根据权利要求5所述的一种轨道交通用隧道边端封闭装置，其特征在于，所述初期支护（25）的底部外壁和防水板（7）的一侧外壁粘接，且防水板（7）远离初期支护（25）的一侧外壁设置有焊块（32），焊块（32）和防水板（7）之间留有空腔（33）。