CN109285375A - 一种公交车定位方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种公交车定位方法。所述云平台上电连接有车辆控制服务器。感应器包括红外线光电传感器的发射端或/和RFID标签。接收器包括红外线光电传感器的接收端或/和RFID读写器。监控终端可以实时把车内的乘客信息以视像或视频的方式传输到显示终端。显示终端，所述显示终端与所述云平台通信连接，用于获取显示公交车到站情况以及显示车辆的满载信息。使得其操作方便、智能显示、提高使用效率和提高乘坐舒适感。

Description

一种公交车定位方法

技术领域

本发明涉及一种一种公交车定位方法。

背景技术

现有技术中，公交车辆的定位绝大多数都是采用GPS信号进行定位，在较为空旷的地区，这一方法解决了公交车辆的定位问题，但是，其缺点也较为明显。最主要是现在都市的楼房较高，GPS信号在一定程度上造成传输衰弱或者信号丢失。

另外，现有的公交车在获取到站信息的同时，并不能实时获取公交车内的满载信息，乘客并不能预知未到站的公交车是否拥挤，在多路公交车供选择的过程中并不能直观获知哪辆车的乘坐人数较少，降低乘客的舒适感。

因此，基于上述缺陷，市场上急需提供一种使用方便、智能显示、提高使用效率和提高乘坐舒适感的公交车定位方法。

发明内容

基于此，本发明在于克服现有技术的缺陷，提供一种公交车定位方法，它使用方便、智能显示、提高使用效率和提高乘坐舒适感。

其技术方案如下：一种公交车定位方法，其包括：

云平台，所述云平台上电连接有车辆控制服务器，所述车辆服务器上电连接有车辆引导模块，所述车辆引导模块上电连接有超声波探索模块，所述车辆引导模块和所述超声波探索模块上电连接有车位分布模块。

感应器，包括红外线光电传感器的发射端或/和RFID标签，安装于每个公交站位上，并且于判断对应公交车的停车信息。

接收器，包括红外线光电传感器的接收端或/和RFID读写器，所述接收器为若干个同时并分别安装于对应的同一线路的每一辆公交车上。

本地服务器，所述本地服务器与所述读写器或/和红外线光电传感器的接收端通信连接，用于收集公交车到站情况，所述本地服务器与所述车辆控制服务器相互通信连接，并相互实现数据传输。

监控终端，所述监控终端安装于所述公交车上，并与所述云平台上的车辆控制服务器相互连接并相互通信，所述监控终端包括若干个视像摄像头，用于实时记录公交车的满载信息。

监控终端可以实时把车内的乘客信息以视像或视频的方式传输到显示终端。

显示终端，所述显示终端与所述云平台通信连接，用于获取显示公交车到站情况以及显示车辆的满载信息。

显示终端可以实时把车内监控终端传输的乘客信息，以视像或视频的方式在显示终端上播放，乘客可以直观地了解未到站的车辆满载情况，在有多路公交车供选择的过程中，可以直观获知哪辆车的乘坐人数较少，增加乘客的乘坐舒适感。

作为上述技术方案的进一步优化，所述移动终端为手机、笔记本、平板电脑、POS机、车载电脑的其中一种，其通过无线传输协议来提供与所述云平台或所述收费终端的无线连接。

作为上述技术方案的进一步优化，所述感应器连接有发光装置，所述感应器与所述发光装置之间通过导线相互连接。

作为上述技术方案的进一步优化，所述发光装置为LED灯。通过LED灯发光，可以令用户知道感应器是否被接收器接收到信号，如果未接收到信息，用户可以对车子上的感应器进行调节位置。

作为上述技术方案的进一步优化，所述LED灯包括若干个呈直线设置的LED灯珠。

下面结合上述技术方案对本发明的原理、效果进一步说明：

通过上述结构，使得本发明一种公交车定位方法使用方便、智能显示、提高使用效率和提高乘坐舒适感。

附图说明

图1为本发明实施例所述一种公交车定位方法的流程方框示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例描述本发明具体实施方式：其中表示了本发明的优选实施例，应理解本领域技术人员可以修改在此描述的本发明，而仍然实现本发明的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本发明的限制。

为了清楚，不描述实际实施例的全部特征。在下列描述中，不详细描述公知的功能和结构，因为它们会使本发明由于不必要的细节而混乱。应当认为在任何实际实施例的开发中，必须做出大量实施细节以实现开发者的特定目标，例如按照有关系统或有关商业的限制，由一个实施例改变为另一个实施例。另外，应当认为这种开发工作可能是复杂和耗费时间的，但是对于本领域技术人员来说仅仅是常规性工作。

在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本发明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征更加清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

如图1所示，本发明所述的一种公交车定位方法，其包括云平台、感应器、接收器、本地服务器、移动终端、打印终端。

云平台，所述云平台上电连接有车辆控制服务器，所述车辆服务器上电连接有车辆引导模块，所述车辆引导模块上电连接有超声波探索模块，所述车辆引导模块和所述超声波探索模块上电连接有车位分布模块。

感应器，包括红外线光电传感器的发射端或/和RFID标签，安装于每个公交站位上，并且于判断对应公交车的停车信息。

接收器，包括红外线光电传感器的接收端或/和RFID读写器，所述接收器为若干个同时并分别安装于对应的同一线路的每一辆公交车上。

本地服务器，所述本地服务器与所述读写器或/和红外线光电传感器的接收端通信连接，用于收集公交车到站情况，所述本地服务器与所述车辆控制服务器相互通信连接，并相互实现数据传输。

监控终端，所述监控终端安装于所述公交车上，并与所述云平台上的车辆控制服务器相互连接并相互通信，所述监控终端包括若干个视像摄像头，用于实时记录公交车的满载信息。

监控终端可以实时把车内的乘客信息以视像或视频的方式传输到显示终端。

显示终端，所述显示终端与所述云平台通信连接，用于获取显示公交车到站情况以及显示车辆的满载信息。

显示终端可以实时把车内监控终端传输的乘客信息，以视像或视频的方式在显示终端上播放，乘客可以直观地了解未到站的车辆满载情况，在有多路公交车供选择的过程中，可以直观获知哪辆车的乘坐人数较少，增加乘客的乘坐舒适感。

在其中一种实施例，所述移动终端为手机、笔记本、平板电脑、POS机、车载电脑的其中一种，其通过无线传输协议来提供与所述云平台或所述收费终端的无线连接。

在其中一种实施例，所述感应器连接有发光装置，所述感应器与所述发光装置之间通过导线相互连接。

在其中一种实施例，所述发光装置为LED灯。通过LED灯发光，可以令用户知道感应器是否被接收器接收到信号，如果未接收到信息，用户可以对车子上的感应器进行调节位置。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.一种公交车定位方法，其特征在于包括：

云平台，所述云平台上电连接有车辆控制服务器，所述车辆服务器上电连接有车辆引导模块，所述车辆引导模块上电连接有超声波探索模块，所述车辆引导模块和所述超声波探索模块上电连接有车位分布模块；

感应器，包括红外线光电传感器的发射端或/和RFID标签，安装于每个公交站位上，并且于判断对应公交车的停车信息；

接收器，包括红外线光电传感器的接收端或/和RFID读写器，所述接收器为若干个同时并分别安装于对应的同一线路的每一辆公交车上；

本地服务器，所述本地服务器与所述读写器或/和红外线光电传感器的接收端通信连接，用于收集公交车到站情况，所述本地服务器与所述车辆控制服务器相互通信连接，并相互实现数据传输；

监控终端，所述监控终端安装于所述公交车上，并与所述云平台上的车辆控制服务器相互连接并相互通信，所述监控终端包括若干个视像摄像头，用于实时记录公交车的满载信息；

显示终端，所述显示终端与所述云平台通信连接，用于获取显示公交车到站情况以及显示车辆的满载信息。

2.根据权利要求1所述的一种公交车定位方法，其特征在于：所述感应器连接有发光装置，所述感应器与所述发光装置之间通过导线相互连接。

3.根据权利要求1所述的一种公交车定位方法，其特征在于：所述发光装置为LED灯。

4.根据权利要求3所述的一种公交车定位方法，其特征在于：所述LED灯包括若干个呈直线设置的LED灯珠。