CN109270857A - 车辆、车载显示屏的控制装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆、车载显示屏的控制装置和方法，所述车载显示屏的控制装置包括驱动模块和控制模块，控制模块用于在应用程序启动后获取应用程序的目标显示方式，并获取车载显示屏的当前显示位置，以及判断目标显示方式与当前显示位置对应的当前显示方式是否一致，如果目标显示方式与当前显示方式不一致，则通过驱动模块驱动车载显示屏旋转至与目标显示方式对应的目标显示位置，如果目标显示方式与当前显示方式一致，则保持车载显示屏处于当前显示方式对应的当前显示位置，从而，能够根据应用程序的显示方式自动旋转车载显示屏，确保车载显示屏的显示位置与应用程序的显示方式相适应，使车载显示屏始终保持较佳的显示效果，提高整车的智能化。

Description

车辆、车载显示屏的控制装置和方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车载显示屏的控制装置、一种车辆和一种车载显示屏的控制方法。

背景技术

随着车载电子技术在最近几年的迅速发展，车载多媒体的功能越来越丰富和智能化，同时，车载多媒体的显示屏的分辨率也越来越高，屏幕也越来越大，呈现出了越来越好的视觉效果。但是，相关技术存在的问题是，不同的应用程序，显示方式不同，而车载显示屏的显示方式固定，无法适应多种应用程序的显示方式，从而可能会导致车载显示屏的显示效果不好，降低用户的体验。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车载显示屏的控制装置，能够确保车载显示屏的显示效果。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。本发明的又一个目的在于提出一种车载显示屏的控制方法。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种车载显示屏的控制装置，包括：驱动模块，所述驱动模块用于驱动所述车载显示屏旋转，其中，所述车载显示屏可旋转，所述车载显示屏具有多种显示方式；控制模块，所述控制模块与所述驱动模块相连，所述控制模块用于在应用程序启动后获取所述应用程序的目标显示方式，并获取所述车载显示屏的当前显示位置，以及判断所述目标显示方式与所述当前显示位置对应的当前显示方式是否一致，如果所述目标显示方式与所述当前显示方式不一致，则通过所述驱动模块驱动所述车载显示屏旋转至所述目标显示方式对应的目标显示位置，如果所述目标显示方式与所述当前显示方式一致，则保持所述车载显示屏处于所述当前显示方式对应的当前显示位置。

根据本发明实施例提出的车载显示屏的控制装置，通过控制模块在应用程序启动后获取应用程序的目标显示方式，并获取车载显示屏的当前显示位置，以及判断目标显示方式与当前显示位置对应的当前显示方式是否一致，如果目标显示方式与当前显示方式不一致，则通过驱动模块驱动车载显示屏旋转至与目标显示方式对应的目标显示位置，如果目标显示方式与当前显示方式一致，则保持车载显示屏处于当前显示方式对应的当前显示位置。由此，能够根据应用程序的显示方式自动旋转车载显示屏，确保车载显示屏的显示位置与应用程序的显示方式相适应，确保车载显示屏始终保持较佳的显示效果，而且无需驾驶员手动旋转车载显示屏，提高了整车的智能化，提高了驾驶的安全性，提升了用户的体验。

为达到上述目的，本发明另一方面实施例提出了一种车辆，其包括所述的车载显示屏的控制装置。

根据本发明实施例提出的车辆，能够确保车载显示屏的显示位置与应用程序的显示方式相适应，确保车载显示屏始终保持较佳的显示效果，而且无需驾驶员手动旋转车载显示屏，提高了整车的智能化，提高了驾驶的安全性，提升了用户的体验。

为达到上述目的，本发明又一方面实施例提出了一种车载显示屏的控制方法，所述方法包括以下步骤：在应用程序启动后，获取所述应用程序的目标显示方式；获取所述车载显示屏的当前显示位置，其中，所述车载显示屏可旋转，所述车载显示屏具有多种显示方式；判断所述目标显示方式与所述当前显示位置对应的当前显示方式是否一致；如果所述目标显示方式与所述当前显示方式不一致，则通过驱动模块驱动所述车载显示屏旋转至与所述目标显示方式对应的目标显示位置；如果所述目标显示方式与所述当前显示方式一致，则保持所述车载显示屏处于所述当前显示方式对应的当前显示位置。

根据本发明实施例提出的车载显示屏的控制方法，在应用程序启动后，通过获取应用程序的目标显示方式和车载显示屏的当前显示位置，然后判断目标显示方式与当前显示位置对应的当前显示方式是否一致，如果目标显示方式与当前显示方式不一致，则通过驱动模块驱动车载显示屏旋转至与目标显示方式对应的目标显示方式，如果目标显示方式与当前显示方式一致，则保持车载显示屏处于当前显示方式对应的当前显示位置。由此，能够根据应用程序的显示方式自动旋转车载显示屏，确保车载显示屏的显示位置与应用程序的显示方式相适应，确保车载显示屏始终保持较佳的显示效果，而且无需驾驶员手动旋转车载显示屏，提高了整车的智能化，提高了驾驶的安全性，提升了用户的体验。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车载显示屏的控制装置的方框示意图；

图2是根据本发明一个实施例的车载显示屏的控制装置的方框示意图；

图3是根据本发明另一个实施例的车载显示屏的控制装置的方框示意图；

图4是根据本发明又一个实施例的车载显示屏的控制装置的方框示意图；

图5是根据本发明一个具体实施例的车载显示屏的控制装置的原理示意图；

图6是根据本发明实施例的车辆的方框示意图；

图7是根据本发明实施例的车载显示屏的控制方法的流程图；

图8是根据本发明一个实施例的车载显示屏旋的控制方法的流程图；

图9是根据本发明另一个实施例的车载显示屏的控制方法的流程图；以及

图10是根据本发明一个具体实施例的车载显示屏的控制方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的车载显示屏的控制装置、车辆和车载显示屏的控制方法。

图1是根据本发明实施例的车载显示屏的控制装置的方框示意图。如图1所示，该车载显示屏的控制装置，包括驱动模块10和控制模块20。

其中，驱动模块10用于驱动车载显示屏100旋转，其中，车载显示屏100可旋转，车载显示屏100具有多种显示方式；控制模块20与驱动模块10相连，控制模块20用于在应用程序启动后获取应用程序的目标显示方式，并获取车载显示屏100的当前显示位置，以及判断目标显示方式与当前显示位置对应的当前显示方式是否一致，如果目标显示方式与当前显示方式不一致，则通过驱动模块10驱动车载显示屏100旋转至目标显示方式对应的目标显示位置，如果目标显示方式与当前显示方式一致，则保持车载显示屏100处于当前显示方式对应的当前显示位置。

需要说明的是，当车载显示屏100的显示位置发生变化时，当前显示位置的显示方式也相应的发生变化，例如当车载显示屏100由当前显示位置旋转至目标显示方式对应的目标显示位置时，控制车载显示屏100切换至目标显示方式；当车载显示屏100保持当前显示位置不变时，控制当车载显示屏100保持当前显示方式不变。

根据本发明的一个实施例，车载显示屏100的多种显示方式包括横屏显示方式和竖屏显示方式，其中，控制模块20还用于：当车载显示屏100由横屏显示方式对应的横屏显示位置旋转至竖屏显示方式对应的竖屏显示位置时，控制车载显示屏的显示分辨率由横屏分辨率切换为竖屏分辨率例如720*1024P；当车载显示屏100由竖屏显示方式对应的竖屏显示位置旋转至横屏显示方式对应的横屏显示位置时，控制车载显示屏100的显示分辨率由竖屏分辨率切换为横屏分辨率例如1024*720P。

也就是说，车载显示屏100具有两种显示位置，即横屏显示位置和竖屏显示位置，相应地，两种显示位置对应两种显示方式，即横屏显示方式和竖屏显示方式，即言，在车载显示屏100处于横屏显示位置时，车载显示屏100切换为横屏显示方式，在车载显示屏100处于竖屏显示位置时，车载显示屏100切换为竖屏显示方式。并且，两种显示方式还对应两种分辨率，即横屏分辨率例如1024*720P和竖屏分辨率例如720*1024P，即言，在横屏显示时，将车载显示屏100的分辨率切换为横屏分辨率，在竖屏显示时，将车载显示屏100的分辨率切换为竖屏分辨率。

应当理解的是，不同的应用程序具有不同的显示方式，例如微博程序具有竖屏显示方式，视频程序具有横屏显示方式，当车载显示屏100的显示位置为横屏显示位置时，微博程序无法适应横屏显示位置对应的横屏显示方式，当车载显示屏100的显示位置为竖屏显示位置时，视频程序无法适应竖屏显示位置对应的竖屏显示方式。

进而，在本发明实施例中，当车载显示屏100的显示位置对应的显示方式与应用程序的显示方式不一致时，可控制车载显示屏100进行旋转，以使车载显示屏100的显示位置与应用程序的显示方式相匹配。

具体而言，当用户选择应用程序时，控制模块20在应用程序启动后获取应用程序的目标显示方式，并获取车载显示屏100的当前显示位置，以及判断目标显示方式与当前显示位置对应的当前显示方式是否一致，如果目标显示方式与当前显示方式不一致，例如当前车载显示屏100的显示方式为横屏显示位置对应的横屏显示方式而应用程序只具有竖屏显示方式，或者当前车载显示屏100的显示方式为竖屏显示位置对应的竖屏显示方式而应用程序只具有横屏显示方式，控制模块20则通过驱动模块10驱动车载显示屏100旋转至与目标显示方式对应的目标显示位置，且车载显示屏100的显示方式也相应地切换至目标显示方式，如果目标显示方式与当前显示方式一致，例如当前车载显示屏100的显示方式为横屏显示位置对应的横屏显示方式而应用程序也具有横屏显示方式，或者当前车载显示屏100的显示方式为竖屏显示位置对应的竖屏显示方式而应用程序也具有竖屏显示方式，控制模块20则保持车载显示屏100处于当前显示方式对应的当前显示位置，且车载显示屏100的显示方式也相应地保持当前显示方式不变。

由此，能够根据应用程序的显示方式自动旋转车载显示屏，确保车载显示屏的显示位置与应用程序的显示方式相适应，确保车载显示屏始终保持较佳的显示效果，而且无需驾驶员手动旋转车载显示屏，提高了整车的智能化，提高了驾驶的安全性，提升了用户的体验。

根据本发明的一个实施例，如图5所示，控制模块20可包括中央处理器CPU21(Central Processing Unit，中央处理器)和微控制单元MCU22(Microcontroller Unit，微控制单元)。

其中，中央处理器CPU21与微控制单元MCU22进行通信，具体地，中央处理器CPU21可通过串口与微控制单元MCU22进行通信，中央处理器CPU21用于获取应用程序的目标显示方式和车载显示屏100的当前显示方式，并判断目标显示方式与当前显示方式是否一致，并将判断结果发送给微控制单元MCU22；微控制单元MCU22与驱动模块10相连，微控制单元MCU22用于根据中央处理器CPU21发送的判断结果输出控制信号给驱动模块10，如果目标显示方式与当前显示方式不一致，则输出第一控制信号给驱动模块10，以通过驱动模块10驱动车载显示屏100旋转至与目标显示方式对应的目标显示位置，如果目标显示方式与当前显示方式一致，则输出第二控制信号给驱动模块10，驱动模块10不工作，保持车载显示屏100处于当前显示方式对应的当前显示位置。

根据本发明的一个实施例，如图4和5所示，驱动模块10包括电机12和电机控制器11，其中，电机12用于带动车载显示屏100旋转，电机控制器11与电机12和控制模块20分别相连，电机控制器11用于在控制模块20的控制下驱动电机12带动车载显示屏旋转。

具体而言，当控制车载显示屏100旋转时，微控制单元MCU22可发送第一控制信号给电机控制器11，以通过电机控制器11控制电机12转动，电机12带动车载显示屏100旋转。当控制车载显示屏100停止旋转时，微控制单元MCU22可发送第二控制信号给电机控制器11，电机控制器11停止给电机12供电，电机12停止转动，车载显示屏100停止旋转。

根据本发明的一个实施例，如图2所示，车载显示屏的控制装置还包括旋转到位检测模块30，旋转到位检测模块30用于检测车载显示屏100是否旋转到目标显示位置；其中，在驱动车载显示屏100旋转的过程中，控制模块20用于在旋转到位检测模块30检测到车载显示屏100旋转到目标显示位置时，控制车载显示屏100停止旋转。

具体而言，如果目标显示方式与当前显示方式不一致，则中央处理器CPU21发送目标显示方式与当前显示方式不一致的判断结果至微控制单元MCU22，微控制单元MCU22发出控制命令至电机控制器11例如电机驱动芯片，电机控制器11输出电机驱动电流以使电机12开始旋转，此时加速度传感器31产生中断信号传输至微控制单元MCU22，微控制单元MCU22传输信号至中央处理器CPU21以使其处理加速度传感器31的信号。中央处理器CPU21判定车载显示屏100旋转到位后，中央处理器CPU21将车载显示屏100旋转到位的信息传输至微控制单元MCU22，微控制单元MCU22控制电机控制器11停止输出电流至电机12，车载显示屏100停止转动。

具体地，根据本发明的一个实施例，如图3所示，旋转到位检测模块30包括加速度传感器31，加速度传感器31用于检测车载显示屏100旋转的加速度以生成加速度信号，加速度传感器31与控制模块20进行通信以将加速度信号发送给控制模块20，控制模块20在加速度信号满足目标显示位置对应的旋转到位条件时，判断车载显示屏100旋转到目标显示位置。具体地，加速度传感器31可设置在车载显示屏100的驱动板上。

需要说明的是，加速度传感器31输出的加速度信号可为数字信号，在车载显示屏100旋转的过程中，加速度传感器31随着车载显示屏100同步旋转，进而可产生加速度矢量，加速度传感器31将产生的加速度矢量转化成数字信号，加速度传感器31通过与控制模块20进行通信，将数字信号传输至控制模块20。控制模块20根据预存的算法对接收到的数字信号进行处理，以判断加速度传感器31检测到的位置。

具体而言，控制模块20通过对比接收到的数字信号与预存的旋转到位条件，判断车载显示屏100是否旋转到目标显示位置。其中，旋转到位条件可为车载显示屏100旋转到目标显示位置时的加速度数据，即车载显示屏100旋转到竖屏显示位置的加速度数据或旋转到横屏显示位置的加速度数据，可通过实验获得数据并提前预存在控制模块20或相关寄存器中。

根据本发明的一个实施例，如图5所示，加速度传感器31通过I²C(Inter－Integrated Circuit，I2C总线)通信方式与控制模块20进行通信；其中，加速度传感器31输出的I²C信号先通过解串器32转换为低压差分LVDS信号(Low-Voltage DifferentialSignaling，低压差分信号)，再通过并行器33将LVDS信号转成I²C信号后传输至控制模块20。其中，解串器32可为FPD-link解串器(Flat Panel Display，平板显示器)，并行器33可为FPD-link并行器。

具体而言，加速度传感器31可通过I²C通信方式与中央处理器CPU21进行通信。加速度传感器31将输出的I²C信号输入至FPD-link解串器32，通过FPD-link解串器32可将I²C信号转换成LVDS信号，FPD-link解串器32再将LVDS信号输入至FPD-link并行器33，FPD-link并行器33将LVDS信号转换成I²C信号传输至中央处理器CPU21，以使中央处理器CPU21处理加速度传感器31输出的加速度信号，中央处理器CPU21将接收到的加速度信号与预存的加速度数据进行对比，以判断车载显示屏100是否旋转到位。

结合图5的实施例，在车载显示屏100旋转过程中，车载显示屏100旋转的加速度通过加速度传感器31的转换变为加速度信号，该加速度信号通过I²C通信方式发送至中央处理器CPU21。同时，加速度传感器31还会产生中断信号并将中断信号传输至微控制单元MCU22，微控制单元MCU22接收到该中断信号之后发送检测指令至中央处理器CPU21，中央处理器CPU21加载与加速度传感器31相关的算法，并对加速度传感器31输出的加速度信号进行处理，以判断车载显示屏100是否旋转到位。另外，在车载显示屏100未旋转即加速度传感器31未运动时，不触发中断，中央处理器CPU21不进行处理，从而有效节约资源。

另外，加速度传感器31还具有一个零g偏移精度，当加速度传感器31产生的加速度矢量处于预设加速度范围时，判断加速度传感器31没有加速度矢量产生，即车载显示屏100没有运动。举例来说，汽车行驶过程中发生颠簸时，加速度传感器31产生的加速度矢量将处于预设加速度范围，判断加速度传感器31没有加速度矢量产生。由此，可防止因汽车颠簸等情况造成的误判断，有效避免显示屏没有运动时误判显示屏产生运动的情况。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图5所示，控制模块20还通过并行器33和解串器32控制车载显示屏100的分辨率。

具体地，当车载显示屏100由竖屏显示位置旋转至横屏显示位置时，中央处理器CPU21将LVDS视频信号由竖屏显示分辨率720*1024P转换成横屏显示分辨率1024*720P，并将LVDS视频信号输出至FPD-link并行器33，FPD-link并行器33将8路LVDS视频信号和2路LVDS时钟信号转换成2路LVDS并行信号，然后FPD-link并行器33将2路LVDS并行信号传输至FPD-link解串器32，FPD-link解串器32将2路LVDS并行信号转换成8路LVDS视频信号和2路LVDS时钟信号，并传输至车载显示屏100，车载显示屏100显示分辨率切换为1024*720P。

同理，当车载显示屏100由横屏显示位置旋转至竖屏显示位置时，中央处理器CPU21将LVDS视频信号由横屏显示分辨率1024*720P转换成竖屏显示分辨率720*1024P，并将LVDS视频信号输出至FPD-link并行器33，FPD-link并行器33将8路LVDS视频信号和2路LVDS时钟信号转换成2路LVDS并行信号，然后FPD-link并行器33将2路LVDS并行信号传输至FPD-link解串器32，FPD-link解串器32将2路LVDS并行信号转换成8路LVDS视频信号和2路LVDS时钟信号，并传输至车载显示屏100，车载显示屏100显示分辨率切换为720*1024P。

根据本发明的一个实施例，控制模块20还用于：当应用程序具有预设的目标显示方式时，根据应用程序的标识信息获取相应的目标显示方式；当应用程序不具有预设的目标显示方式时，将应用程序的分辨率与车载显示屏100的每种显示方式的分辨率进行比较，并将与应用程序的分辨率相匹配的显示方式作为应用程序的目标显示方式。

具体而言，当应用程序具有预设的目标显示方式时，例如预置的应用程序具有预设的目标显示方式，车载显示屏100的操作系统里预先设置有不同应用程序的显示方式，例如，一些应用程序的显示方式可为横屏显示，另一些应用程序的显示方式可为竖屏显示。当根据用户的指令启动应用程序时，应用程序通过API(Application Programminginterface，应用程序编程接口)接口调用硬件资源在中央处理器CPU21内运行。中央处理器CPU21通过应用程序的标识信息例如包名判断应用程序的显示方式，进而判断车载显示屏100是否需要选择。当需要旋转车载显示屏100时，中央处理器CPU21可通过串行通信方式将旋转指令发送给微控制单元MCU22，微控制单元MCU22接收到旋转指令之后可控制车载显示屏100旋转。

当应用程序不具有预设的目标显示方式时，例如网络上下载的应用程序有些可能没有预先设置的显示方式，但是应用程序都带有自适应功能，会自行适应屏幕分辨率。具体地，如果应用程序能够适应车载显示屏100的当前显示方式(横屏或者竖屏)对应的分辨率，则车载显示屏100不旋转；如果应用程序无法适应车载显示屏100的当前显示方式对应的分辨率，中央处理器CPU21则控制车载显示屏100旋转。

也就是说，应用程序可既具有竖屏显示方式也具有横屏显示方式，此时无论车载显示器100处于何种显示位置，应用程序均有相应的显示方式与之匹配，无需旋转车载显示屏100，仅控制应用程序按照匹配的显示方式显示即可。但有些应用程序不具备自适应屏幕能力的例如微博程序，或具有较好显示方式例如视频程序，当启动这类应用程序时，控制模块20将应用程序的分辨率与车载显示屏100的每种显示方式的分辨率进行比较，并将与应用程序的分辨率相匹配的显示方式作为应用程序的目标显示方式。由此，车载显示屏的控制装置不仅能够使车载显示屏100的显示位置与出厂预设的应用程序的显示方式匹配，还能够使车载显示屏100的显示位置与用户获取的应用程序的显示方式匹配。

如上所述，在本发明实施例中，如图5所示，当用户通过车载显示屏100启动之后，中央处理器CPU21获取应用程序的目标显示方式如果应用程序具有预设的目标显示方式，则根据应用程序的标识信息获取相应的目标显示方式，如果应用程序不具有目标显示方式，则将应用程序的分辨率与车载显示屏100的每种显示方式的分辨率进行比较，并将与应用程序的分辨率相匹配的显示方式作为应用程序的目标显示方式；同时中央处理器CPU21还获取车载显示屏100的当前显示方式，然后中央处理器CPU21判断目标显示方式与当前显示方式是否一致，其中，如果目标显示方式与当前显示方式一致，则保持车载显示屏100处于当前显示方式对应的当前显示位置，如果目标显示方式与当前显示方式不一致，则中央处理器CPU21发送目标显示方式与当前显示方式不一致的判断结果至微控制单元MCU22。

微控制单元MCU22在获取判断结果后，根据判断结果发出控制信号至电机控制器11例如电机驱动芯片，电机控制器11控制电机12开始旋转，此时加速度传感器31产生中断信号传输至微控制单元MCU22，微控制单元MCU22传输信号至中央处理器CPU21以使其处理加速度传感器31的信号，同时加速度传感器31开始产生加速度信号，加速度信号通过加速度传感器31输出的I²C信号输入至FPD-link解串器32以转换成LVDS信号，FPD-link解串器32再将LVDS信号输入至FPD-link并行器33，FPD-link并行器33将LVDS信号转换成I²C信号传输至中央处理器CPU21，以使中央处理器CPU21处理加速度传感器31的信号。

在中央处理器CPU21接收到加速度传感器31的信号后，中央处理器CPU21将接收到的加速度传感器31的信号与预存的加速度数据进行对比，判断接收到的加速度传感器31的信号与预存的加速度数据是否相同，其中，中央处理器CPU21预存至少两个加速度数据，即车载显示屏100旋转至竖屏显示位置的加速度和车载显示屏100旋转至横屏显示位置的加速度。如果接收到的加速度传感器31的信号与预存的加速度数据相同，则中央处理器CPU21判断车载显示屏100旋转到位，中央处理器CPU21将车载显示屏100旋转到位的信息传输至微控制单元MCU22，微控制单元MCU22控制电机控制器11停止输出电流至电机12，车载显示屏100停止转动。

基于此，车载显示屏100可以从竖屏显示位置旋转至横屏显示位置，也可以从横屏显示位置旋转至竖屏显示位置。

举例来说，例如，当用户选择预设显示方式或优选显示方式为横屏显示方式的应用程序例如播放器或者视频程序，而车载显示屏100所处位置为竖屏显示位置时，中央处理器CPU21将显示方式不一致的判断结果发送给微控制单元MCU22，微控制单元MCU22控制电机驱动芯片工作，电机驱动芯片输出电流给电机12，电机12带动车载显示屏100旋转，设置在车载显示屏100的驱动板上的加速度传感器31产生加速度信号，同时，产生中断信号并将中断信号传输至微控制单元MCU22，微控制单元MCU22接收到该中断信号之后发送检测指令至中央处理器CPU21，中央处理器CPU21加载与加速度传感器31相关的算法，并对加速度传感器31输出的加速度信号进行处理，以判断车载显示屏100是否旋转到位，当车载显示屏100旋转到横屏显示位置时，微控制单元MCU22控制电机控制器11停止输出电流至电机12，车载显示屏100停止转动，且车载显示屏100显示分辨率切换为1024*720P。

又如，当用户通过车载显示屏100启动竖屏显示方式的应用程序例如微博应用程序，而车载显示屏100所处位置又为竖屏显示位置时，此时，中央处理器CPU21判断目标显示方式与当前显示方式一致，则保持车载显示屏100处于当前显示方式对应的当前显示位置，用户可直接使用微博程序。

再如，当用户选择预设显示方式或优选显示方式为竖屏显示方式的应用程序例如酷我音乐，而车载显示屏100所处位置为横屏显示位置时，中央处理器CPU21将显示方式不一致的判断结果发送给微控制单元MCU22，微控制单元MCU22控制电机驱动芯片工作，电机驱动芯片输出电流给电机12，电机12带动车载显示屏100旋转，设置在车载显示屏100的驱动板上的加速度传感器31产生加速度信号，同时，产生中断信号并将中断信号传输至微控制单元MCU22，微控制单元MCU22接收到该中断信号之后发送检测指令至中央处理器CPU21，中央处理器CPU21加载与加速度传感器31相关的算法，并对加速度传感器31输出的加速度信号进行处理，以判断车载显示屏100是否旋转到位，当车载显示屏100旋转到竖屏显示位置时，微控制单元MCU22控制电机控制器11停止输出电流至电机12，车载显示屏100停止转动，且车载显示屏100显示分辨率切换为720*1024P。

综上所述，根据本发明实施例日出的车载显示屏的控制装置，通过控制模块在应用程序启动后获取应用程序的目标显示方式，并获取车载显示屏的当前显示方式，以及判断目标显示方式与当前显示方式是否一致，如果目标显示方式与当前显示方式不一致，则通过驱动模块驱动车载显示屏旋转至与目标显示方式对应的目标显示位置，如果目标显示方式与当前显示方式一致，则保持车载显示屏处于当前显示方式对应的当前显示位置。由此，能够确保车载显示屏的显示位置与应用程序的显示方式相适应，确保车载显示屏始终保持较佳的显示效果，而且无需驾驶员手动旋转车载显示屏，提高了整车的智能化，提高了驾驶的安全性，提升了用户的体验。

本发明实施例提出了一种车辆。

图6是根据本发明实施例的车辆的方框示意图。如图6所示，车辆300包括上述的车载显示屏的控制装置200。

根据本发明实施例提出的车辆，能够确保车载显示屏的显示位置与应用程序的显示方式相适应，确保车载显示屏始终保持较佳的显示效果，而且无需驾驶员手动旋转车载显示屏，提高了整车的智能化，提高了驾驶的安全性，提升了用户的体验。

图7是根据本发明实施例的车载显示屏的控制方法的流程图。其中，车载显示屏可旋转，车载显示屏具有多种显示方式。

如图7所示，该车载显示屏的控制方法，包括以下步骤：

S1：在应用程序启动后，获取应用程序的目标显示方式。

S2：获取车载显示屏的当前显示位置。

S3：判断目标显示方式与当前显示方式是否一致；

S4：如果目标显示方式与当前显示位置对应的当前显示方式不一致，则通过驱动模块驱动车载显示屏旋转至与目标显示方式对应的目标显示位置。

S5：如果目标显示方式与当前显示方式一致，则保持车载显示屏处于当前显示方式对应的当前显示位置。

需要说明的是，当车载显示屏的显示位置发生变化时，当前显示位置的显示方式也相应的发生变化，例如当车载显示屏由当前显示位置旋转至目标显示方式对应的目标显示位置时，控制车载显示屏切换至目标显示方式；当车载显示屏保持当前显示位置不变时，控制当车载显示屏保持当前显示方式不变。

根据本发明的一个实施例，车载显示屏的多种显示方式包括横屏显示方式和竖屏显示方式，其中，车载显示屏的控制方法还包括：当车载显示屏由横屏显示方式对应的横屏显示位置旋转至竖屏显示方式对应的竖屏显示位置时，控制车载显示屏的显示分辨率由横屏分辨率切换为竖屏分辨率；当车载显示屏由竖屏显示方式对应的竖屏显示位置旋转至横屏显示方式对应的横屏显示位置时，控制车载显示屏的显示分辨率由竖屏分辨率切换为横屏分辨率。

也就是说，车载显示屏具有良好总显示位置，即横屏显示位置和竖屏显示位置，相应地，两种显示位置对应两种显示方式，即横屏显示方式和竖屏显示方式，即言，在车载显示屏处于横屏显示位置时，车载显示屏切换为横屏显示方式，在车载显示屏处于竖屏显示位置时，车载显示屏切换为竖屏显示方式。并且，两种显示方式还对应两种分辨率，即横屏分辨率例如1024*720P和竖屏分辨率例如720*1024P，即言，在横屏显示时，将车载显示屏的分辨率切换为横屏分辨率，在竖屏显示时，将车载显示屏的分辨率切换为竖屏分辨率。

应当理解的是，不同的应用程序具有不同的显示方式，例如微博程序具有竖屏显示方式，视频程序具有横屏显示方式，当车载显示屏的显示位置为横屏显示位置时，微博程序无法适应横屏显示位置对应的横屏显示方式，当车载显示屏的显示位置为竖屏显示位置时，视频程序无法适应竖屏显示位置对应的竖屏显示方式。

进而，在本发明实施例中，当车载显示屏的显示位置对应的显示方式与应用程序的显示方式不一致时，可控制车载显示屏进行旋转，以使车载显示屏的显示位置与应用程序的显示方式相匹配。

具体而言，当用户选择应用程序时，在应用程序启动后，获取应用程序的目标显示方式，并获取车载显示屏的当前显示位置，然后判断目标显示方式与当前显示位置对应的当前显示方式是否一致，如果目标显示方式与当前显示方式不一致，例如当前车载显示屏的显示方式为横屏显示位置对应的横屏显示方式而应用程序只具有竖屏显示方式，或者当前车载显示屏的显示方式为竖屏显示位置对应的竖屏显示方式而应用程序只具有横屏显示方式，则通过驱动模块驱动车载显示屏旋转至与目标显示方式对应的目标显示位置，且车载显示屏的显示方式也相应地切换至目标显示方式，如果目标显示方式与当前显示方式一致，例如当前车载显示屏的显示方式为横屏显示位置对应的横屏显示方式而应用程序也具有横屏显示方式，或者当前车载显示屏的显示方式为竖屏显示位置对应的竖屏显示方式而应用程序也具有竖屏显示方式，则保持车载显示屏处于当前显示方式对应的当前显示位置，且车载显示屏的显示方式也相应地保持当前显示方式不变。

由此，能够根据应用程序的显示方式自动旋转车载显示屏，确保车载显示屏的显示位置与应用程序的显示方式相适应，确保车载显示屏始终保持较佳的显示效果，而且无需驾驶员手动旋转车载显示屏，提高了整车的智能化，提高了驾驶的安全性，提升了用户的体验。

根据本发明的一个实施例，如图8所示，在驱动车载显示屏旋转的过程中，车载显示屏的控制方法还包括：

S101：检测车载显示屏是否旋转到目标显示位置。

S102：如果检测到车载显示屏旋转到目标显示位置，则控制车载显示屏停止旋转。

具体地，根据本发明的一个实施例，如图9所示，车载显示屏的控制方法还包括：

S201：通过加速度传感器检测车载显示屏旋转的加速度以生成加速度信号。

S202：当加速度信号满足目标显示位置对应的旋转到位条件时，判断车载显示屏旋转到目标显示位置。

具体而言，如果目标显示方式与当前显示方式不一致，则中央处理器发送目标显示方式与当前显示方式不一致的判断结果至微控制单元，微控制单元发出控制命令至电机控制器例如电机驱动芯片，电机控制器输出电机驱动电流以使电机开始旋转，此时加速度传感器产生中断信号传输至微控制单元，微控制单元传输信号至中央处理器以使其处理加速度传感器的信号。中央处理器判定车载显示屏旋转到位后，中央处理器将车载显示屏旋转到位的信息传输至微控制单元，微控制单元控制电机控制器停止输出电流至电机，车载显示屏停止转动。

需要说明的是，加速度传感器输出的加速度信号可为数字信号，在车载显示屏旋转的过程中，加速度传感器随着车载显示屏同步旋转，进而可产生加速度矢量，加速度传感器将产生的加速度矢量转化成数字信号，根据预存的算法对接收到的数字信号进行处理，以判断加速度传感器检测到的位置。另外，加速度传感器还具有一个零g偏移精度，当加速度传感器产生的加速度矢量处于预设加速度范围时，判断加速度传感器没有加速度矢量产生，即车载显示屏没有运动。举例来说，汽车行驶过程中发生颠簸时，加速度传感器产生的加速度矢量将处于预设加速度范围，判断加速度传感器没有加速度矢量产生。由此，可防止因汽车颠簸等情况造成的误判断，有效避免显示屏没有运动时误判显示屏产生运动的情况。

根据本发明的一个实施例，获取应用程序的目标显示方式包括：当应用程序具有预设的目标显示方式时，根据应用程序的标识信息获取相应的目标显示方式；当应用程序不具有预设的目标显示方式时，将应用程序的分辨率与车载显示屏的每种显示方式的分辨率进行比较，并将与应用程序的分辨率相匹配的显示方式作为应用程序的目标显示方式。

具体而言，当应用程序具有预设的目标显示方式时，例如预置的应用程序具有预设的目标显示方式，车载显示屏的操作系统里预先设置有不同应用程序的显示方式，例如，一些应用程序的显示方式可为横屏显示，另一些应用程序的显示方式可为竖屏显示。当根据用户的指令启动应用程序时，应用程序通过API接口调用硬件资源在中央处理器内运行。中央处理器通过应用程序的标识信息例如包名判断应用程序的显示方式，进而判断车载显示屏是否需要选择。当需要旋转车载显示屏时，中央处理器可通过串行通信方式将旋转指令发送给微控制单元，微控制单元接收到旋转指令之后可控制车载显示屏旋转。

当应用程序不具有预设的目标显示方式时，例如网络上下载的应用程序有些可能没有预先设置的显示方式，但是应用程序都带有自适应功能，会自行适应屏幕分辨率。具体地，如果应用程序能够适应车载显示屏的当前显示方式(横屏或者竖屏)对应的分辨率，则车载显示屏不旋转；如果应用程序无法适应车载显示屏的当前显示方式对应的分辨率，中央处理器则控制车载显示屏旋转。

也就是说，应用程序可既具有竖屏显示方式也具有横屏显示方式，此时无论车载显示器处于何种显示位置，应用程序均有相应的显示方式与之匹配，无需旋转车载显示屏，仅控制应用程序按照匹配的显示方式显示即可。但有些应用程序不具备自适应屏幕能力的例如微博程序，或具有较好显示方式例如视频程序，当启动这类应用程序时，将应用程序的分辨率与车载显示屏的每种显示方式的分辨率进行比较，并将与应用程序的分辨率相匹配的显示方式作为应用程序的目标显示方式。由此，车载显示屏的控制装置不仅能够使车载显示屏的显示位置与出厂预设的应用程序的显示方式匹配，还能够使车载显示屏的显示位置与用户获取的应用程序的显示方式匹配。

具体来说，如图10所示，车载显示屏的控制方法包括以下步骤：

S401：启动车载屏幕，用户使用应用程序。

S402：判断应用程序的目标显示方式与当前显示方式是否一致。

如果是，则执行步骤S403；如果否，则执行步骤S404。

S403：保持车载显示屏当前显示位置。

S404：控制电机驱动芯片驱动电机转动。

S405：电机转动带动车载显示屏旋转。

S406：车载显示屏通过加速度传感器检测旋转的加速度。

S407：判断旋转的加速度是否满足目标显示位置对应的旋转到位条件。

如果是，则执行步骤S404；如果否，则返回步骤S407。

S408：控制驱动模块停止驱动电机转动，车载显示屏停止旋转。

综上所述，根据本发明实施例提出的车载显示屏的控制方法，在应用程序启动后，通过获取应用程序的目标显示方式和车载显示屏的当前显示方式，然后判断目标显示方式与当前显示方式是否一致，如果目标显示方式与当前显示方式不一致，则通过驱动模块驱动车载显示屏旋转至与目标显示方式对应的目标显示方式，如果目标显示方式与当前显示方式一致，则保持车载显示屏处于当前显示方式对应的当前显示位置。由此，能够确保车载显示屏的显示位置与应用程序的显示方式相适应，确保车载显示屏始终保持较佳的显示效果，而且无需驾驶员手动旋转车载显示屏，提高了整车的智能化，提高了驾驶的安全性，提升了用户的体验。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种车载显示屏的控制装置，其特征在于，包括：

驱动模块，所述驱动模块用于驱动所述车载显示屏旋转，其中，所述车载显示屏可旋转，所述车载显示屏具有多种显示方式；

控制模块，所述控制模块与所述驱动模块相连，所述控制模块用于在应用程序启动后获取所述应用程序的目标显示方式，并获取所述车载显示屏的当前显示位置，以及判断所述目标显示方式与所述当前显示位置对应的当前显示方式是否一致，如果所述目标显示方式与所述当前显示方式不一致，则通过所述驱动模块驱动所述车载显示屏旋转至与所述目标显示方式对应的目标显示位置，如果所述目标显示方式与所述当前显示方式一致，则保持所述车载显示屏处于所述当前显示方式对应的当前显示位置。

2.根据权利要求1所述的车载显示屏的控制装置，其特征在于，还包括：

旋转到位检测模块，所述旋转到位检测模块用于检测所述车载显示屏是否旋转到所述目标显示位置；

其中，在驱动所述车载显示屏旋转的过程中，所述控制模块用于在所述旋转到位检测模块检测到所述车载显示屏旋转到所述目标显示位置时，控制所述车载显示屏停止旋转。

3.根据权利要求2所述的车载显示屏的控制装置，其特征在于，所述旋转到位检测模块包括加速度传感器，所述加速度传感器用于检测所述车载显示屏旋转的加速度以生成加速度信号，所述加速度传感器与所述控制模块进行通信以将所述加速度信号发送给所述控制模块，所述控制模块在所述加速度信号满足所述目标显示位置对应的旋转到位条件时，判断所述车载显示屏旋转到所述目标显示位置。

4.根据权利要求3所述的车载显示屏的控制装置，其特征在于，所述加速度传感器通过I²C通信方式与所述控制模块进行通信；

其中，所述加速度传感器输出的I²C信号先通过解串器转换为低压差分LVDS信号，再通过并行器将所述LVDS信号转成I²C信号后传输至所述控制模块。

5.根据权利要求1所述的车载显示屏的控制装置，其特征在于，所述控制模块还用于：

当所述应用程序具有预设的目标显示方式时，根据所述应用程序的标识信息获取相应的目标显示方式；

当所述应用程序不具有预设的目标显示方式时，将所述应用程序的分辨率与所述车载显示屏的每种显示方式的分辨率进行比较，并将与所述应用程序的分辨率相匹配的显示方式作为所述应用程序的目标显示方式。

6.根据权利要求1所述的车载显示屏的控制装置，其特征在于，所述车载显示屏的多种显示方式包括横屏显示方式和竖屏显示方式，其中，所述控制模块还用于：

当所述车载显示屏由所述横屏显示方式对应的横屏显示位置旋转至所述竖屏显示方式对应的竖屏显示位置时，控制所述车载显示屏的显示分辨率由横屏分辨率切换为竖屏分辨率；

当所述车载显示屏由所述竖屏显示方式对应的竖屏显示位置旋转至所述横屏显示方式对应的横屏显示位置时，控制所述车载显示屏的显示分辨率由竖屏分辨率切换为横屏分辨率。

7.根据权利要求1所述的车载显示屏的控制装置，其特征在于，所述驱动模块包括：

电机，所述电机用于带动所述车载显示屏旋转；

电机控制器，所述电机控制器与所述电机和所述控制模块分别相连，所述电机控制器用于在所述控制模块的控制下驱动所述电机带动所述车载显示屏旋转。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的车载显示屏的控制装置。

9.一种车载显示屏的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

在应用程序启动后，获取所述应用程序的目标显示方式；

获取所述车载显示屏的当前显示位置，其中，所述车载显示屏可旋转，所述车载显示屏具有多种显示方式；

判断所述目标显示方式与所述当前显示位置对应的当前显示方式是否一致；

如果所述目标显示方式与所述当前显示方式不一致，则通过驱动模块驱动所述车载显示屏旋转至与所述目标显示方式对应的目标显示位置；

如果所述目标显示方式与所述当前显示方式一致，则保持所述车载显示屏处于所述当前显示方式对应的当前显示位置。

10.根据权利要求9所述的车载显示屏的控制方法，其特征在于，在驱动所述车载显示屏旋转的过程中，所述方法还包括：

检测所述车载显示屏是否旋转到所述目标显示位置；

如果检测到所述车载显示屏旋转到所述目标显示位置，则控制所述车载显示屏停止旋转。

11.根据权利要求10所述的车载显示屏的控制方法，其特征在于，还包括：

通过加速度传感器检测所述车载显示屏旋转的加速度以生成加速度信号；

当所述加速度信号满足所述目标显示位置对应的旋转到位条件时，判断所述车载显示屏旋转到所述目标显示位置。

12.根据权利要求9所述的车载显示屏的控制方法，其特征在于，所述获取所述应用程序的目标显示方式，包括：

当所述应用程序具有预设的目标显示方式时，根据所述应用程序的标识信息获取相应的目标显示方式；

当所述应用程序不具有预设的目标显示方式时，将所述应用程序的分辨率与所述车载显示屏的每种显示方式的分辨率进行比较，并将与所述应用程序的分辨率相匹配的显示方式作为所述应用程序的目标显示方式。

13.根据权利要求9所述的车载显示屏的控制方法，其特征在于，所述车载显示屏的多种显示方式包括横屏显示方式和竖屏显示方式，其中，所述方法还包括：

当所述车载显示屏由所述横屏显示方式对应的横屏显示位置旋转至所述竖屏显示方式对应的竖屏显示位置时，控制所述车载显示屏的显示分辨率由横屏分辨率切换为竖屏分辨率；

当所述车载显示屏由所述竖屏显示方式对应的竖屏显示位置旋转至所述横屏显示方式对应的横屏显示位置时，控制所述车载显示屏的显示分辨率由竖屏分辨率切换为横屏分辨率。