CN109268249A - 电动汽车空调压缩机耐久性测试方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车空调压缩机耐久性测试方法及系统，该方法根据预设测试条件对待测电动汽车内的座椅进行位置调节，开启待测电动汽车内空调的降温模式，并实时获取待测电动汽车内座椅的当前温度值；当判断到当前温度值等于预设温度值时，启动待测电动汽车，并控制以预设加速度进行加速；实时获取待测电动汽车的当前车速，并当当前车速等于预设车速时，控制以预设车速进行均速行驶；按预设时间间隔获取并存储空调压缩机的当前输出压力值、当前排气温度值和当前格栅出风口温度值；依序判断检测值是否均在对应预设目标值范围内，若是，则判定空调压缩机耐久性测试合格。本发明测试准确性高，防止了人工体感测试导致的测试结果错误。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车空调压缩机耐久性测试方法及系统。
背景技术
随着经济的发展与技术的进步，城市居民汽车保有量在迅猛增长，道路交通事故已经成为人类生命安全的重要威胁之一。因此如何提高汽车的整体安全性能，已经成为了汽车工程师最重要的一个研究方向。
伴随着新能源技术的快速发展，电动汽车的使用越来越频繁，电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，电动汽车以其零排放、减少了机油泄露带来的水污染和降低了温室气体排放等优点越来越受人们所重视，而在电动汽车的生产和设计过程中，为了保障电动汽车内空调的降温效果，需要对空调压缩机的耐久性进行测试，以判断该电动汽车是否合格。
然而，现有的电动汽车空调压缩机耐久性测试过程中采用的是人工体感测试的方式进行电动汽车空调压缩机耐久性测试结果的判定，使得测试精准度较低，进而导致对电动汽车空调压缩机耐久性测试的结果不准确。
发明内容
基于此，本发明的目的在于提供一种测试精准度高的电动汽车空调压缩机耐久性测试方法及系统。
第一方面，本发明提出一种电动汽车空调压缩机耐久性测试方法，其中，所述方法包括如下步骤：
根据预设测试条件对待测电动汽车内的座椅进行位置调节，开启所述待测电动汽车内空调的降温模式，并实时获取所述待测电动汽车内座椅的当前温度值；
当判断到所述当前温度值等于预设温度值时，启动所述待测电动汽车，并控制所述待测电动汽车以预设加速度进行加速；
实时获取所述待测电动汽车的当前车速，并当所述当前车速等于预设车速时，控制所述待测电动汽车以所述预设车速进行均速行驶；
按预设时间间隔获取并存储所述待测电动汽车内空调压缩机的当前输出压力值、当前排气温度值和当前格栅出风口温度值；
依序判断所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值是否均在对应预设目标值范围内，若是，则判定所述空调压缩机耐久性测试合格。
本发明提出的电动汽车空调压缩机耐久性测试方法，通过对所述待测电动汽车内的座椅的位置调节，以提高对所述空调压缩机耐久性测试的测试精准度，通过控制所述待测电动汽车以所述预设车速进行均速行驶的设计，以进一步的提高对所述空调压缩机耐久性测试的测试精准度，通过所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值与对应所述预设目标值范围之间的判定，以判断所述空调压缩机的耐久性测试是否合格，进而有效的提高了所述电动汽车空调压缩机耐久性测试方法的准确性，防止了由于人工体感测试导致的测试结果的错误。
进一步地，所述根据预设测试条件对待测电动汽车内的座椅进行位置调节的步骤包括：
控制前座椅向后倾3/4，座椅靠背垂直面形成凹口，并将座椅降至最低点最低点，放下扶手；
控制主风口对准驾驶座及乘客座顶角，后副风口对准前排的所述乘客座顶角，并设置前副风口对准最近相邻座椅顶角，且控制至少一所述前副风口或所述后副口风对准所述待测电动汽车内外侧座椅；
当判断到每排座椅至设有一个副风口时，控制所述副风口对准对应排的中间顶角位置。
进一步地，所述开启所述待测电动汽车内空调的降温模式的步骤之前，所述方法包括：
获取本地存储的环境设置参数，并根据所述环境测试参数以设置测试环境，所述环境测试参数包括空气温度参数、相对湿度参数、日照强度参数和坡度工况；
实时获取所述待测电动汽车的车内温度值，并当判断到所述车内温度值达到温度阈值时，发出测试指令，所述测试指令用于控制所述待测电动汽车内空调的开启。
进一步地，所述开启所述待测电动汽车内空调的降温模式的步骤之前，所述方法还包括：
控制开启所述待测电动汽车的车窗，设置所述待测电动汽车内空调为外循环模式；
控制所述待测电动汽车内的鼓风机为高速运行状态，并关闭所述空调压缩机；
获取所述待测电动汽车内的当前风速，并判断所述当前风速是否大于风速阈值；
若否，则发出故障报警。
进一步地，所述测试环境的数据参数为室外空气温度为38℃、相对湿度40％、日照强度1kw/m2和环摸轮毂6％坡度。
第二方面，本发明提供一种电动汽车空调压缩机耐久性测试系统，包括：
第一获取模块，用于根据预设测试条件对待测电动汽车内的座椅进行位置调节，开启所述待测电动汽车内空调的降温模式，并实时获取所述待测电动汽车内座椅的当前温度值；
启动控制模块，用于当判断到所述当前温度值等于预设温度值时，启动所述待测电动汽车，并控制所述待测电动汽车以预设加速度进行加速；
均速模块，用于实时获取所述待测电动汽车的当前车速，并当所述当前车速等于预设车速时，控制所述待测电动汽车以所述预设车速进行均速行驶；
第二获取模块，用于按预设时间间隔获取并存储所述待测电动汽车内空调压缩机的当前输出压力值、当前排气温度值和当前格栅出风口温度值；
第一判断模块，用于依序判断所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值是否均在对应预设目标值范围内，若是，则判定所述空调压缩机耐久性测试合格。
本发明提出的电动汽车空调压缩机耐久性测试系统，通过所述第一获取模块对所述待测电动汽车内的座椅的位置调节，以提高对所述空调压缩机耐久性测试的测试精准度，通过所述均速模块控制所述待测电动汽车以所述预设车速进行均速行驶的设计，以进一步的提高对所述空调压缩机耐久性测试的测试精准度，通过所述第一判断模块对所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值与对应所述预设目标值范围之间的判定，以判断所述空调压缩机的耐久性测试是否合格，进而有效的提高了所述电动汽车空调压缩机耐久性测试系统的准确性，防止了由于人工体感测试导致的测试结果的错误。
进一步地，所述第一获取模块包括：
第一控制单元，用于控制前座椅向后倾3/4，座椅靠背垂直面形成凹口，并将座椅降至最低点最低点，放下扶手；
第二控制单元，用于控制主风口对准驾驶座及乘客座顶角，后副风口对准前排的所述乘客座顶角，并设置前副风口对准最近相邻座椅顶角，且控制至少一所述前副风口或所述后副口风对准所述待测电动汽车内外侧座椅；
第三控制单元，用于当判断到每排座椅至设有一个副风口时，控制所述副风口对准对应排的中间顶角位置。
进一步地，所述电动汽车空调压缩机耐久性测试系统还包括：
第三获取模块，用于获取本地存储的环境设置参数，并根据所述环境测试参数以设置测试环境，所述环境测试参数包括空气温度参数、相对湿度参数、日照强度参数和坡度工况；
第四获取模块，用于实时获取所述待测电动汽车的车内温度值，并当判断到所述车内温度值达到温度阈值时，发出测试指令，所述测试指令用于控制所述待测电动汽车内空调的开启。
进一步地，所述电动汽车空调压缩机耐久性测试系统还包括：
第一控制模块，用于控制开启所述待测电动汽车的车窗，设置所述待测电动汽车内空调为外循环模式；
第二控制模块，用于控制所述待测电动汽车内的鼓风机为高速运行状态，并关闭所述空调压缩机；
第二判断模块，用于获取所述待测电动汽车内的当前风速，并判断所述当前风速是否大于风速阈值；若否，则发出故障报警。
进一步地，所述第三获取模块中所述测试环境的数据参数为室外空气温度为38℃、相对湿度40％、日照强度1kw/m2和环摸轮毂6％坡度。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本发明第一实施例提出的电动汽车空调压缩机耐久性测试方法的流程图；
图2为本发明第二实施例提出的电动汽车空调压缩机耐久性测试方法的流程图；
图3为本发明第三实施例提供的电动汽车空调压缩机耐久性测试系统的结构示意图。
具体实施方式
为了便于更好地理解本发明，下面将结合相关实施例附图对本发明进行进一步地解释。附图中给出了本发明的实施例，但本发明并不仅限于上述的优选实施例。相反，提供这些实施例的目的是为了使本发明的公开面更加得充分。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
本发明提出一种电动汽车空调压缩机耐久性测试方法，请参阅图1，对于本发明第一实施例中的电动汽车空调压缩机耐久性测试方法，所述方法包括如下步骤：
步骤S10，根据预设测试条件对待测电动汽车内的座椅进行位置调节，开启所述待测电动汽车内空调的降温模式，并实时获取所述待测电动汽车内座椅的当前温度值；
其中，该降温模式的设置状态为设置空调为开状态，并设置为内循环模式，最大制冷挡板且将鼓风机设置为高运行状态，具体的，在步骤S10中，所述根据预设测试条件对待测电动汽车内的座椅进行位置调节的步骤包括：
设定前座椅向后倾3/4，座椅靠背垂直面一凹口，座椅降到最低(若为电动椅)，扶手放下。前风口对准驾驶员及乘客肩膀(每座位两个，座位顶上角)。任何其他前风口对准后座中间肩膀位置(若装备)后副风口对准第一排左右乘客肩膀(若装备)。副风口对准最近(左或右)位置的肩膀位置(若装备)。至少一个副风口对准每左右座位。若每排只有一个副风口，对准排的中间肩膀位置，通过上述设置，以提高后续对座椅上的温度值的获取，进而有效的提高了所述电动汽车空调压缩机耐久性测试方法的测试精准度。
步骤S20，当判断到所述当前温度值等于预设温度值时，启动所述待测电动汽车，并控制所述待测电动汽车以预设加速度进行加速；
其中，所述预设加速度可根据测试需求设置任意数值，进而有效的提高了测试精准度的要求；
步骤S30，实时获取所述待测电动汽车的当前车速，并当所述当前车速等于预设车速时，控制所述待测电动汽车以所述预设车速进行均速行驶；
其中，所述当前车速通过一车速传感器进行获取，并实时与本地预存储的所述预设车速进行大小值的比较，以判定是否要控制所述待测电动汽车进行均速行驶；
步骤S40，按预设时间间隔获取并存储所述待测电动汽车内空调压缩机的当前输出压力值、当前排气温度值和当前格栅出风口温度值；
步骤S50，依序判断所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值是否均在对应预设目标值范围内；
其中，所述预设目标值范围可以根据用户需求自主进行设置，以满足用户高精准度的需求；
当步骤S50判断到所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值均在对应预设目标值范围内时，执行步骤S60。
步骤S60，判定所述空调压缩机耐久性测试合格。
当步骤S50判断到所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值未均在对应预设目标值范围内时，执行步骤S70。
步骤S70，判定所述空调压缩机耐久性测试不合格。
本发明提出的电动汽车空调压缩机耐久性测试方法，通过对所述待测电动汽车内的座椅的位置调节，以提高对所述空调压缩机耐久性测试的测试精准度，通过控制所述待测电动汽车以所述预设车速进行均速行驶的设计，以进一步的提高对所述空调压缩机耐久性测试的测试精准度，通过所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值与对应所述预设目标值范围之间的判定，以判断所述空调压缩机的耐久性测试是否合格，进而有效的提高了所述电动汽车空调压缩机耐久性测试方法的准确性，防止了由于人工体感测试导致的测试结果的错误。
下面以一个具体的实例对本发明的技术方案进行更加详细地说明。请参阅图2，对于本发明第二实施例提出的电动汽车空调压缩机耐久性测试方法，其具体实施步骤如下所述：
步骤S11，获取本地存储的环境设置参数，并根据所述环境测试参数以设置测试环境；
其中，所述环境测试参数包括空气温度参数、相对湿度参数、日照强度参数和坡度工况，优选的，本实施例中所述测试环境的数据参数为室外空气温度为38℃、相对湿度40％、日照强度1kw/m2和环摸轮毂6％坡度。
步骤S21，实时获取所述待测电动汽车的车内温度值，并当判断到所述车内温度值达到温度阈值时，发出测试指令；
其中，所述测试指令用于控制所述待测电动汽车内空调的开启；
步骤S31，根据预设测试条件对待测电动汽车内的座椅进行位置调节，开启所述待测电动汽车内空调的降温模式，并实时获取所述待测电动汽车内座椅的当前温度值；
其中，所述当前温度值为所述待测电动汽车内前后排座椅上的95％群体人体模型的头部的温度值；
优选的，步骤S31之前，还包括以下步骤：
控制开启所述待测电动汽车的车窗，设置所述待测电动汽车内空调为外循环模式；
控制所述待测电动汽车内的鼓风机为高速运行状态，并关闭所述待测电动汽车内的空调压缩机；
获取所述待测电动汽车内的当前风速，并判断所述当前风速是否大于风速阈值；
若否，则发出故障报警。
步骤S41，当判断到所述当前温度值等于预设温度值时，启动所述待测电动汽车，并控制所述待测电动汽车以预设加速度进行加速；
其中，所述预设加速度可根据测试需求设置任意数值，进而有效的提高了测试精准度的要求；
步骤S51，实时获取所述待测电动汽车的当前车速，并当所述当前车速等于预设车速时，控制所述待测电动汽车以所述预设车速进行均速行驶；
其中，所述当前车速通过一车速传感器进行获取，并实时与本地预存储的所述预设车速进行大小值的比较，以判定是否要控制所述待测电动汽车进行均速行驶；
步骤S61，按预设时间间隔获取并存储所述待测电动汽车内空调压缩机的当前输出压力值、当前排气温度值和当前格栅出风口温度值；
步骤S71，依序判断所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值是否均在对应预设目标值范围内；
具体的，请参阅下表：
上表测试数据公差可控制在±0.5℃。
当步骤S71判断到所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值均在对应预设目标值范围内时，执行步骤S81。
步骤S81，判定所述空调压缩机耐久性测试合格。
当步骤S71判断到所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值未均在对应预设目标值范围内时，执行步骤S91。
步骤S91，判定所述空调压缩机耐久性测试不合格。
本发明提出的电动汽车空调压缩机耐久性测试方法，通过对所述待测电动汽车内的座椅的位置调节，以提高对所述空调压缩机耐久性测试的测试精准度，通过控制所述待测电动汽车以所述预设车速进行均速行驶的设计，以进一步的提高对所述空调压缩机耐久性测试的测试精准度，通过所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值与对应所述预设目标值范围之间的判定，以判断所述空调压缩机的耐久性测试是否合格，进而有效的提高了所述电动汽车空调压缩机耐久性测试方法的准确性，防止了由于人工体感测试导致的测试结果的错误。
请参阅图3，为本发明第三实施例提供的电动汽车空调压缩机耐久性测试系统的结构示意图，包括：
第一获取模块，用于根据预设测试条件对待测电动汽车内的座椅进行位置调节，开启所述待测电动汽车内空调的降温模式，并实时获取所述待测电动汽车内座椅的当前温度值；
启动控制模块，用于当判断到所述当前温度值等于预设温度值时，启动所述待测电动汽车，并控制所述待测电动汽车以预设加速度进行加速；
均速模块，用于实时获取所述待测电动汽车的当前车速，并当所述当前车速等于预设车速时，控制所述待测电动汽车以所述预设车速进行均速行驶；
第二获取模块，用于按预设时间间隔获取并存储所述待测电动汽车内空调压缩机的当前输出压力值、当前排气温度值和当前格栅出风口温度值；
第一判断模块，用于依序判断所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值是否均在对应预设目标值范围内，若是，则判定所述空调压缩机耐久性测试合格。
所述第一获取模块包括：
第一控制单元，用于控制前座椅向后倾3/4，座椅靠背垂直面形成凹口，并将座椅降至最低点最低点，放下扶手；
第二控制单元，用于控制主风口对准驾驶座及乘客座顶角，后副风口对准前排的所述乘客座顶角，并设置前副风口对准最近相邻座椅顶角，且控制至少一所述前副风口或所述后副口风对准所述待测电动汽车内外侧座椅；
第三控制单元，用于当判断到每排座椅至设有一个副风口时，控制所述副风口对准对应排的中间顶角位置。
所述电动汽车空调压缩机耐久性测试系统还包括：
第三获取模块，用于获取本地存储的环境设置参数，并根据所述环境测试参数以设置测试环境，所述环境测试参数包括空气温度参数、相对湿度参数、日照强度参数和坡度工况；
第四获取模块，用于实时获取所述待测电动汽车的车内温度值，并当判断到所述车内温度值达到温度阈值时，发出测试指令，所述测试指令用于控制所述待测电动汽车内空调的开启。
所述电动汽车空调压缩机耐久性测试系统还包括：
第一控制模块，用于控制开启所述待测电动汽车的车窗，设置所述待测电动汽车内空调为外循环模式；
第二控制模块，用于控制所述待测电动汽车内的鼓风机为高速运行状态，并关闭所述空调压缩机；
第二判断模块，用于获取所述待测电动汽车内的当前风速，并判断所述当前风速是否大于风速阈值；若否，则发出故障报警。
所述第三获取模块中所述测试环境的数据参数为室外空气温度为38℃、相对湿度40％、日照强度1kw/m2和环摸轮毂6％坡度。
本实施例中，通过所述第一获取模块对所述待测电动汽车内的座椅的位置调节，以提高对所述空调压缩机耐久性测试的测试精准度，通过所述均速模块控制所述待测电动汽车以所述预设车速进行均速行驶的设计，以进一步的提高对所述空调压缩机耐久性测试的测试精准度，通过所述第一判断模块对所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值与对应所述预设目标值范围之间的判定，以判断所述空调压缩机的耐久性测试是否合格，进而有效的提高了所述电动汽车空调压缩机耐久性测试系统的准确性，防止了由于人工体感测试导致的测试结果的错误。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种电动汽车空调压缩机耐久性测试方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
根据预设测试条件对待测电动汽车内的座椅进行位置调节，开启所述待测电动汽车内空调的降温模式，并实时获取所述待测电动汽车内座椅的当前温度值；
当判断到所述当前温度值等于预设温度值时，启动所述待测电动汽车，并控制所述待测电动汽车以预设加速度进行加速；
实时获取所述待测电动汽车的当前车速，并当所述当前车速等于预设车速时，控制所述待测电动汽车以所述预设车速进行均速行驶；
按预设时间间隔获取并存储所述待测电动汽车内空调压缩机的当前输出压力值、当前排气温度值和当前格栅出风口温度值；
依序判断所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值是否均在对应预设目标值范围内，若是，则判定所述空调压缩机耐久性测试合格。
2.根据权利要求1所述的电动汽车空调压缩机耐久性测试方法，其特征在于，所述根据预设测试条件对待测电动汽车内的座椅进行位置调节的步骤包括：
控制前座椅向后倾3/4，座椅靠背垂直面形成凹口，并将座椅降至最低点最低点，放下扶手；
控制主风口对准驾驶座及乘客座顶角，后副风口对准前排的所述乘客座顶角，并设置前副风口对准最近相邻座椅顶角，且控制至少一所述前副风口或所述后副口风对准所述待测电动汽车内外侧座椅；
当判断到每排座椅至设有一个副风口时，控制所述副风口对准对应排的中间顶角位置。
3.根据权利要求1所述的电动汽车空调压缩机耐久性测试方法，其特征在于，所述开启所述待测电动汽车内空调的降温模式的步骤之前，所述方法包括：
获取本地存储的环境设置参数，并根据所述环境测试参数以设置测试环境，所述环境测试参数包括空气温度参数、相对湿度参数、日照强度参数和坡度工况；
实时获取所述待测电动汽车的车内温度值，并当判断到所述车内温度值达到温度阈值时，发出测试指令，所述测试指令用于控制所述待测电动汽车内空调的开启。
4.根据权利要求1所述的电动汽车空调压缩机耐久性测试方法，其特征在于，所述开启所述待测电动汽车内空调的降温模式的步骤之前，所述方法还包括：
控制开启所述待测电动汽车的车窗，设置所述待测电动汽车内空调为外循环模式；
控制所述待测电动汽车内的鼓风机为高速运行状态，并关闭所述空调压缩机；
获取所述待测电动汽车内的当前风速，并判断所述当前风速是否大于风速阈值；
若否，则发出故障报警。
5.根据权利要求3所述的电动汽车空调压缩机耐久性测试方法，其特征在于，所述测试环境的数据参数为室外空气温度为38℃、相对湿度40％、日照强度1kw/m2和环摸轮毂6％坡度。
6.一种电动汽车空调压缩机耐久性测试系统，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于根据预设测试条件对待测电动汽车内的座椅进行位置调节，开启所述待测电动汽车内空调的降温模式，并实时获取所述待测电动汽车内座椅的当前温度值；
启动控制模块，用于当判断到所述当前温度值等于预设温度值时，启动所述待测电动汽车，并控制所述待测电动汽车以预设加速度进行加速；
均速模块，用于实时获取所述待测电动汽车的当前车速，并当所述当前车速等于预设车速时，控制所述待测电动汽车以所述预设车速进行均速行驶；
第二获取模块，用于按预设时间间隔获取并存储所述待测电动汽车内空调压缩机的当前输出压力值、当前排气温度值和当前格栅出风口温度值；
第一判断模块，用于依序判断所述当前输出压力值、所述当前排气温度值和所述当前格栅出风口温度值是否均在对应预设目标值范围内，若是，则判定所述空调压缩机耐久性测试合格。
7.根据权利要求6所述的电动汽车空调压缩机耐久性测试系统，其特征在于，所述第一获取模块包括：
第一控制单元，用于控制前座椅向后倾3/4，座椅靠背垂直面形成凹口，并将座椅降至最低点最低点，放下扶手；
第二控制单元，用于控制主风口对准驾驶座及乘客座顶角，后副风口对准前排的所述乘客座顶角，并设置前副风口对准最近相邻座椅顶角，且控制至少一所述前副风口或所述后副口风对准所述待测电动汽车内外侧座椅；
第三控制单元，用于当判断到每排座椅至设有一个副风口时，控制所述副风口对准对应排的中间顶角位置。
8.根据权利要求6所述的电动汽车空调压缩机耐久性测试系统，其特征在于，所述电动汽车空调压缩机耐久性测试系统还包括：
第三获取模块，用于获取本地存储的环境设置参数，并根据所述环境测试参数以设置测试环境，所述环境测试参数包括空气温度参数、相对湿度参数、日照强度参数和坡度工况；
第四获取模块，用于实时获取所述待测电动汽车的车内温度值，并当判断到所述车内温度值达到温度阈值时，发出测试指令，所述测试指令用于控制所述待测电动汽车内空调的开启。
9.根据权利要求6所述的电动汽车空调压缩机耐久性测试系统，其特征在于，所述电动汽车空调压缩机耐久性测试系统还包括：
第一控制模块，用于控制开启所述待测电动汽车的车窗，设置所述待测电动汽车内空调为外循环模式；
第二控制模块，用于控制所述待测电动汽车内的鼓风机为高速运行状态，并关闭所述空调压缩机；
第二判断模块，用于获取所述待测电动汽车内的当前风速，并判断所述当前风速是否大于风速阈值；若否，则发出故障报警。
10.根据权利要求8所述的电动汽车空调压缩机耐久性测试系统，其特征在于，所述第三获取模块中所述测试环境的数据参数为室外空气温度为38℃、相对湿度40％、日照强度1kw/m2和环摸轮毂6％坡度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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