CN109263713B - 承载组件、转向器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种承载组件、转向器和车辆，属于车辆技术领域。所述承载组件包括：外壳和齿条支撑结构，外壳中设置有交叉连通的齿轮轴孔和齿条孔，齿条支撑结构套接在齿条孔内，齿条支撑结构中设置有限位通孔，齿条孔与限位通孔均用于容置转向器中的齿条，限位通孔中朝向齿轮轴孔一端的中心位于齿条孔的轴线外，齿条支撑结构能够相对于轴线旋转，以在齿条孔的径向上调节中心相对于轴线的位置。本发明解决了转向器中齿条和齿轮轴之间存在较大的间隙，导致齿条有较大幅度的摆动并与齿轮轴碰撞，从而产生较大的噪声的问题。本发明用于容置转向器中的齿条和齿轮轴。

Description

承载组件、转向器以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种承载组件、转向器以及车辆。

背景技术

随着科技的发展，车辆越来越普及，车辆包括依次连接的方向盘、转向器、连接结构和车轮。

转向器包括：齿轮轴、齿条和外壳，外壳中设置有齿轮轴孔和齿条孔，齿轮轴和齿条分别穿过这两个通孔。其中，齿轮轴与齿条啮合，齿轮轴与方向盘连接，齿条与连接结构连接。在方向盘转动时，方向盘带动齿轮轴旋转，齿轮轴在旋转的过程中带动齿条和连接结构移动，从而带动车轮转向。

然而，在车辆行驶的过程中，来回颠簸的车轮所产生的摆动力能够通过连接结构作用于齿条，且齿条和齿轮轴之间往往存在较大的间隙，导致齿条有较大幅度的摆动并与齿轮轴碰撞，从而产生较大的噪声。

发明内容

本申请提供了一种承载组件、转向器和车辆，可以解决相关技术中转向器中齿条和齿轮轴之间存在较大的间隙，导致齿条有较大幅度的摆动并与齿轮轴碰撞，从而产生较大的噪声的问题，所述技术方案如下：

一方面，提供一种承载组件，所述承载组件包括：外壳和齿条支撑结构，所述外壳中设置有交叉连通的齿轮轴孔和齿条孔，所述齿条支撑结构套接在所述齿条孔内，所述齿条支撑结构中设置有限位通孔，所述齿条孔与所述限位通孔均用于容置转向器中的齿条，所述限位通孔中朝向所述齿轮轴孔一端的中心位于所述齿条孔的轴线外，所述齿条支撑结构能够相对于所述轴线旋转，以在所述齿条孔的径向上调节所述中心相对于所述轴线的位置。

可选地，所述齿条支撑结构和所述外壳螺纹连接。

可选地，所述齿条支撑结构包括：位于齿条孔内的齿条支座、扭簧以及调整塞，所述齿条支座与所述外壳间隙配合，所述调整塞与所述外壳螺纹连接，且在所述齿条孔的延伸方向上，所述齿条支座位于所述齿轮轴孔与所述调整塞之间，且与所述调整塞间隙卡接；

所述齿条支座上设置有沿远离所述齿轮轴孔的方向依次排布的第一通孔和第二通孔，所述调整塞上设置有第三通孔，所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔连通且形成所述限位通孔；

所述第一通孔在参考平面上的正投影位于所述第二通孔在所述参考平面上的正投影内，所述参考平面垂直于所述第一通孔的轴线；所述扭簧的一端位于所述第二通孔内，且与所述齿条支座联接，所述扭簧的另一端位于所述第三通孔内，且与所述调整塞联接，所述扭簧用于在所述齿条位于所述限位通孔内时，圈在所述齿条外。

可选地，所述齿条支座包括：齿条套和过渡套，所述过渡套位于所述齿条套和所述调整塞之间，所述齿条套上设置有所述第一通孔，所述过渡套上设置有所述第二通孔，所述过渡套与所述调整塞间隙卡接，所述过渡套与所述齿条套卡接，所述扭簧的两端分别与所述过渡套和所述调整塞联接。

可选地，所述齿条支撑结构中朝向所述齿轮轴孔的端面呈：偏心环状。

可选地，所述齿条孔的两端与所述齿轮轴孔的距离不同，所述齿条支撑结构位于所述齿条孔的两端中，与所述齿轮轴孔的距离较近的一端内。

可选地，所述承载组件还包括：防松结构，所述防松结构位于所述齿条支撑结构和所述外壳之间，且与所述齿条支撑结构和所述外壳均连接。

可选地，所述承载组件还包括：位于所述齿条孔内且圈在所述齿条支座外的至少一个柔性圈。

另一方面，提供一种转向器，所述转向器包括上述承载结构。

又一方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述转向器。

本申请提供的技术方案带来的有益效果是：在转向器中的齿条位于齿条孔和限位通孔内时，由于限位通孔中朝向齿轮轴孔的一端的中心位于齿条孔的轴线外；且由于齿条支撑结构能够相对于该轴线旋转，以在齿条孔的径向上调节中心相对于轴线的位置，进而能够在齿条孔的径向上调节齿条和齿轮轴之间的间隙；因此，且可以通过相对于该轴线旋转齿条支撑结构，并使得齿条和齿轮轴在齿条孔的径向上的间隙较小，进而使得在该承载组件所在的车辆行驶的过程中，该齿条的摆动幅度较小，齿条和齿轮碰撞所产生的噪声较小。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种承载组件的结构示意图；

图2为图1中截面A-A的示意图；

图3为图1中齿条支撑结构01的示意图；

图4为图3中截面B-B的示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种承载组件的结构示意图；

图6为图5中齿条支撑结构的示意图；

图7为本发明实施例提供的又一种承载组件的结构示意图；

图8为图7中齿条支撑结构01的示意图；

图9为图8中截面C-C的示意图；

图10为图8中截面D-D的示意图；

图11为齿条套的立体图；

图12为本发明实施例提供的一种转向器的结构示意图；

图13为图12中截面E-E的示意图。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部份实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

随着科技的发展，车辆越来越普及，在车辆行驶的过程中，转向器中齿条有较大幅度的摆动并与齿轮轴碰撞，从而产生较大的噪声。本发明实施例提供了一种承载组件，该承载组件能够防止齿条在车辆行驶的过程中大幅度的摆动，进而减小齿轮和齿条碰撞所产生的噪声。

图1为本发明实施例提供的一种承载组件的结构示意图，图2为图1中截面A-A的示意图，请结合图1和图2，承载组件0包括：外壳00和齿条支撑结构01，外壳00中设置有交叉连通的齿轮轴孔K1和齿条孔K2，齿条支撑结构01套接在齿条孔K2内。

图3为图1中齿条支撑结构01的示意图，图4为图3中截面B-B的示意图，请结合图1至图4，齿条支撑结构01中设置有限位通孔K3，齿条孔K2与限位通孔K3均用于容置转向器中的齿条(图1至图4中均未示出)，限位通孔K3中朝向齿轮轴孔K1一端的中心R1位于齿条孔K2的轴线H1外，齿条支撑结构01能够相对于轴线H1旋转，以在齿条孔K2的径向上调节中心R1相对于轴线H1的位置。

综上所述，在本发明实施例提供的承载组件中，在转向器中的齿轮轴位于齿轮轴孔内，且该转向器中的齿条位于齿条孔和限位通孔内时，由于限位通孔中朝向齿轮轴孔的一端的中心位于齿条孔的轴线外；且由于齿条支撑结构能够相对于该轴线旋转，以在齿条孔的径向上调节中心相对于轴线的位置，进而能够在齿条孔的径向上调节齿条和齿轮轴之间的间隙；因此，可以通过相对于该轴线旋转齿条支撑结构，并使得齿条和齿轮轴在齿条孔的径向上的间隙较小，进而使得在该承载组件所在的车辆行驶的过程中，该齿条的摆动幅度较小，齿条和齿轮碰撞所产生的噪声较小。

需要说明的是，相关技术中的转向器还包括间隙调整结构，转向器的外壳还设置有间隙调整孔，该间隙调整孔位于齿条孔远离齿轮轴孔的一侧，且在齿条孔的径向上与齿条孔连通，间隙调整结构在该间隙调整孔内与外壳螺纹连接，且间隙调整结构靠近齿条的一端能够和齿条接触。通过相对于外壳旋紧间隙调整结构，可以使间隙调整结构在齿条孔朝向齿轮轴孔的方向上移动，以使该间隙调整结构推动齿条朝向齿轮轴移动，以减小在齿条朝向齿轮轴的方向上齿条与齿轮轴的间隙。然而，这样一来，导致该间隙调整结构只能调整在齿条朝向齿轮轴的这一个方向上齿条与齿轮轴的间隙，而无法调整在齿轮轴的延伸方向上齿条与齿轮轴的间隙。

而在本发明实施例中，请继续结合图1至图4，在转向器的齿轮轴位于齿轮轴孔内，且该转向器中的齿条位于齿轮孔和限位通孔内时，可以相对于轴线H1旋转齿条支撑结构01，使中心R1相对于轴线H1旋转，从而使中线R1同时在齿条孔K2朝向齿轮轴孔K1的方向P1上，以及在齿轮轴孔K1的延伸方向P2上移动。以实现同时在齿条孔K2朝向齿轮轴孔K1的方向P1上，以及在齿轮轴孔K1的延伸方向P2上调整齿条与齿轮轴的间隙，这样一来，在通过齿条支撑结构01减小齿条和齿轮轴在方向P1上的间隙的前提下，还可以通过该齿条支撑结构01进一步减小齿条和齿轮轴在方向P2上的间隙，以进一步减小齿条的摆动幅度，从而进一步减小齿条和齿轮轴碰撞所产生的噪声。

可选地，齿条支撑结构01和外壳00螺纹连接。

在调整齿条和齿轮轴之间的间隙时，可以相对于外壳00旋紧或旋松齿条支撑结构01，使得中心R1相对于相对于齿条孔K2的轴线H1旋转。以在齿条孔K2朝向齿轮轴孔K1的方向P1，以及齿轮轴孔K1的延伸方向P2上调节中心R1相对于轴线H1的位置，使得齿条和齿轮轴在方向P1和方向P2上的间隙均可调节。进而可以通过相对于外壳00旋紧或旋松齿条支撑结构01，并使得齿条和齿轮轴在方向P1和方向P2上的间隙均较小，以进一步减小齿条的摆动幅度，从而进一步减小齿条和齿轮轴碰撞所产生的噪声。

可选地，齿条支撑结构01中朝向齿轮轴孔K1的端面呈：偏心环状，且限位通孔K3可以为偏心通孔，该偏心通孔的偏心轴(图1至图4中均未示出)位于齿条孔K2的轴线H1外。可选地，该齿条支撑结构01中朝向齿轮轴孔的端面还可以呈其他环状，如同心环状，且限位通孔K3的轴线位于齿条孔的轴线外。本发明实施例对此不作限定。

需要说明的是，图1至图4中仅以齿条支撑结构01为一体式结构为例，可选地，该齿条支撑结构01还可以为分体式结构，本发明实施例对此不作限定。

示例地，图5为本发明实施例提供的另一种承载组件的结构示意图，图6为图5中齿条支撑结构的示意图，请结合图5和图6，齿条支撑结构01包括：位于齿条孔K2内的齿条支座010、扭簧011以及调整塞012。其中，齿条支座010与外壳00间隙配合，调整塞012与外壳00螺纹连接，且在齿条孔K2的延伸方向P3上，齿条支座010位于齿轮轴孔(图5和图6中均未示出)与调整塞012之间，且与调整塞012间隙卡接。

在调整齿条和齿轮轴之间的间隙时，可以相对于外壳00旋紧或旋松调整塞012，使调整塞012带动齿条支座010相对于齿条孔K2的轴线H1旋转。以使得第一通孔K31相对于该轴线H1旋转，进而调节位于该第一通孔K31内的齿条在齿条孔朝向齿轮轴孔的方向，以及齿轮轴孔的延伸方向上与齿轮轴的间隙。

需要说明的是，A和B间隙卡接，表示A和B卡接，且在A和B卡接的区域内，A和B之间具有间隙，A和B之间能够相对移动。如齿条支座010和调整塞012间隙卡接，表示齿条支座010和调整塞012卡接，且在齿条支座010和调整塞012卡接的区域，齿条支座010和调整塞012之间具有间隙，齿条支座010和调整塞012之间能够相对移动。

其中，齿条支座010上设置有沿远离齿轮轴孔K1的方向依次排布的第一通孔K31和第二通孔K32，调整塞012上设置有第三通孔K33，第一通孔K31、第二通孔K32和第三通孔K33连通且形成限位通孔K3。

第一通孔K31在参考平面M1上的正投影Y1位于第二通孔K32在参考平面M1上的正投影Y2内，参考平面M1垂直于第一通孔K31的轴线(图5和图6中均未示出)。扭簧011的一端位于第二通孔K32内，且与齿条支座010联接，扭簧011的另一端位于第三通孔K33内，且与调整塞012联接，扭簧011用于在转向器中的齿条(图5和图6中均未示出)位于限位通孔K3内时，圈在该齿条外。

这样一来，在转向器中齿轮轴位于齿轮轴孔K1内，且该转向器中的齿条位于齿条孔K2和限位通孔K3内时，由于扭簧011的两端分别与齿条支座010和调整塞012联接，且由于齿条支座010和调整塞012间隙卡接，因此扭簧011能够通过调整塞012对齿条支座010施加预紧力。在该齿条相对于该齿轮轴摆动，导致齿条与齿轮轴之间的间隙变化，进而导致齿条支座010相对于调整塞012移动时，施加至齿条支座010的预紧力能够将齿条支座010推回至原先的位置，使得齿条与齿轮轴之间的间隙恢复至原先的大小。由此，可以避免在齿条相对于齿轮轴摆动，而导致齿条支座010相对于调整塞012移动时，调整塞012的位置也发生移动，从而能够保证调整塞012与外壳有效连接。

可选地，扭簧011对齿条支座010施加的预紧力可以在齿条孔K2朝向齿轮轴孔方向上具有分力。在齿条支座010相对于调整塞012移动时，导致齿条和齿轮的间隙发生变化时，在该齿条孔K2朝向齿轮轴孔方向上的分力的作用下，齿条支座010会向图6中垂直于纸面向外的方向移动，使齿条支座010恢复至与齿轮轴孔较近的位置，此时，齿条和齿轮轴之间的间隙较小。

可选地，扭簧011对齿条支座010施加的预紧力还可以在齿轮轴孔朝向齿条孔K2方向上具有分力。在齿条支座010相对于调整塞012移动时，导致齿条和齿轮的间隙发生变化时，在该齿轮轴孔朝向齿条孔K2方向上的分力的作用下，齿条支座010会向图6中垂直于纸面向里的方向移动，使齿条支座010恢复至与齿轮轴孔较远的位置。

可选地，齿条支座010中朝向齿轮轴孔的端面呈：偏心环状，且第一通孔K31为偏心通孔，且该偏心通孔的偏心轴(图5和图6中未示出)位于齿条孔K2的轴线H1外。可选地，该齿条支座中朝向齿轮轴孔的端面还可以呈其他环状，如同心环状，且第一通孔的轴线位于齿条孔的轴线外。本发明实施例对此不作限定。

需要说明的是，图5和图6中仅以齿条支座010为一体式结构为例，可选地，该齿条支座010还可以为分体式结构，本发明实施例对此不作限定。

示例地，图7为本发明实施例提供的又一种承载组件的结构示意图，图8为图7中齿条支撑结构01的示意图，请结合图7和图8，齿条支座010包括：齿条套F1和过渡套F2，其中过渡套F2位于齿条套F1和调整塞012之间，齿条套F1上设置有第一通孔K31，过渡套F2上设置有第二通孔K32，过渡套F2与调整塞012间隙卡接，过渡套F2与齿条套F1卡接，扭簧011的两端分别与过渡套F2和调整塞012联接。这样一来，第一通孔K31和第二通孔K32设置在不同的一体件上，避免了在第一通孔K31和第二通孔K32设置在一个一体件上时，该一体件较难加工。

在齿条孔K2的径向上调整齿条和齿轮轴之间的间隙时，可以相对于外壳00旋紧或旋松调整塞012，使调整塞012带动过渡套F2和齿条套F1相对于齿条孔K2的轴线H1旋转。以使得第一通孔K31相对于该轴线H1旋转，进而调节位于该第一通孔K31内的齿条在齿条孔朝向齿轮轴孔的方向，以及在齿轮轴孔的延伸方向上与齿轮轴的间隙。

图9为图8中截面C-C的示意图，请结合图7至图9，齿条套F1中朝向齿轮轴孔的端面呈：偏心环状，且齿条套F1为偏心套，第一通孔K31为偏心通孔，且该偏心通孔的偏心轴(图8和图9中未示出)位于齿条孔K2的轴线H1外。可选地，该齿条套中朝向齿轮轴孔的端面还可以呈其他环状，如同心环状，且该齿条套为同心套，第一通孔的轴线位于齿条孔的轴线外。本发明实施例对此不作限定。

请继续结合图7至图9，可选地，过渡套F2上可以设置有沿远离齿轮轴孔(图8中未示出)的方向依次排布的第一子通孔K321和第二子通孔K322，第一子通孔K321和第二子通孔K322连通且形成第二通孔K32。该第一子通孔K321在参考平面(图7和图8中均未示出)上的正投影(图7和图8中均未示出)，位于第二子通孔K322在参考平面上的正投影(图7和图8中均未示出)内，且扭簧011的一端位于第二子通孔K322内。这样一来，第一子通孔K321和第二子通孔K322之间可以形成台阶(图7和图8中均未标出)，该台阶可以在扭簧011朝向齿条套F1的一端对扭簧011限位，避免扭簧011朝向齿条套F1的一端伸出过渡套F2。

可选地，调整塞012上可以设置有沿远离齿轮轴孔的方向依次排布的第三子通孔K331和第四子通孔K332，第三子通孔K331和第四子通孔K332连通且形成第三通孔K33。

图10为图8中截面D-D的示意图，请结合图8和图10，第四子通孔K332可以为内六角通孔(也即形状呈正六边形的通孔)。以便于通过能够与该内六角通孔配合的工具(如外六角扳手)来旋转调整塞012，提高了旋转调整塞012的便利性。

请继续结合图7和图8，承载组件0还可以包括：位于齿条孔K2内且套接在齿条支座010外的至少一个柔性圈。示例地，齿条套F1外套接有一个柔性圈Q1，过渡套F2外套接有一个柔性圈Q2。在转向器中的齿条位于齿条孔K2内，且该齿条在该齿条孔K2内来回摆动，以使得齿条支座010被来回冲击时，该柔性圈可以缓冲该齿条支座010所受到的冲击。

可选地，柔性圈可以为O形圈，且该O形圈的材质可以为橡胶。

可选地，齿条套F1上设置有一个O形槽L1，且柔性圈Q1套接在齿条套F1外并位于该O形槽L1内，过渡套F2上设置有一个O形槽L2，且柔性圈Q2套接在过渡套F2外并位于该O形槽L2内。

可选地，齿条套F1和过渡套F2的材质均为复合塑料。在转向器中的齿条位于齿条孔K2内，且该齿条在该齿条孔K2内来回摆动，以使得齿条套F1和过渡套F2被来回冲击，导致该齿条套F1和过渡套F2被磨损时，由于该齿条套F1和过渡套F2的材质为复合塑料，且由于复合塑料的耐磨性较好，因此，该齿条套F1和过渡套F2不易被磨损，齿条套F1和过渡套的使用寿命较长。可选地，齿条套F1和过渡套F2的材质还可以为其他材质(如复合陶瓷)，本发明实施例对此不作限定。

可选地，齿条套F1和过渡套F2之间可以通过配合的卡槽和凸起卡接在一起，示例地，图11为齿条套的立体图，请结合图9和图11，齿条套F1靠近过渡套F2的一侧(图9和图11中均未标出)可以包设置有四个卡槽T1，过渡套F2靠近齿条套F1的一侧可以设置有与该四个卡槽T1一一卡接的四个凸起(图9中未示出)。可选地，齿条套F1上还可以设置有其他个数(如五个)的卡槽T1，过渡套F2靠近齿条套F1的一侧可以设置有其他个数(如五个)的凸起，本发明实施例对此不作限定。

可选地，过渡套F2和调整塞012之间也可以通过配合的卡槽和凸起卡接在一起，示例地，过渡套F2靠近调整塞012的一侧可以设置有卡槽(图9中未示出)，调整塞012靠近过渡套F2的一侧可以设置与该卡槽间隙卡接的凸起(图9中未示出)。

请继续参考图7，齿条孔K2的两端与齿轮轴孔的距离不同，且齿条支撑结构01位于齿条孔K2的两端中，与齿轮轴孔的距离较近的一端(图7中未标出)内。这样一来，在转向器中的齿轮轴位于齿轮轴孔K1内，且该转向器中的齿条位于齿条孔K2内时，由于齿条支撑结构01距离齿轮轴孔的距离较近，因此齿条支撑结构01对齿条距离齿轮轴孔距离较近的位置的限位作用较大，使得齿条与齿轮轴的距离较近，齿条与齿轮轴之间的间隙较小。可选地，齿条支撑结构01还可以位于齿轮容置孔K2的两端中，与齿轮轴孔的距离较远的一端内，本发明实施例对此不作限定。

可选地，承载组件0还可以包括：齿条衬套N1，该齿条衬套N1和齿条支撑结构01可以分别位于齿条孔K2的两端内。示例地，齿条衬套N1可以位于齿条孔K2的两端中，与齿轮轴孔的距离较远的一端(图7中未标出)内，且该齿条衬套N1用于套接在转向器中的齿条外。

可选地，承载组件0还可以包括：防松结构(图7中未示出)，防松结构位于齿条支撑结构和外壳之间，且与齿条支撑结构和外壳均连接。示例地，该防松结构可以为铆点或凝固的防松胶。

综上所述，在本发明实施例提供的承载组件中，在转向器中的齿轮轴位于齿轮轴孔内，且该转向器中的齿条位于齿条孔和限位通孔内时，由于限位通孔中朝向齿轮轴孔的一端的中心位于齿条孔的轴线外；且由于齿条支撑结构能够相对于该轴线旋转，以在齿条孔的径向上调节中心相对于轴线的位置，进而能够在齿条孔的径向上调节齿条和齿轮轴之间的间隙；因此，可以通过相对于该轴线旋转齿条支撑结构，并使齿条和齿轮轴在齿条孔的径向上的间隙较小，进而使得在该承载组件所在的车辆行驶的过程中，该齿条的摆动幅度较小，齿条和齿轮碰撞所产生的噪声较小。

图12为本发明实施例提供的一种转向器的结构示意图，该转向器可以包括图1、图4以及图7所示的任意一种承载组件，图12中仅以该转向器包括图7所示的承载组件为例。图13为图12中截面E-E的示意图，请结合图12和图13，该转向器X1还可以包括：位于齿轮轴孔K1内的齿轮轴V1和位于齿条孔K2内的齿条V2。

综上所述，在本发明实施例提供的转向器中，由于承载组件中限位通孔中朝向齿轮轴孔的一端的中心位于齿条孔的轴线外；且由于齿条支撑结构能够相对于该轴线旋转，以在齿条孔的径向上调节中心相对于轴线的位置，进而能够在齿条孔的径向上调节齿条和齿轮轴之间的间隙；因此，可以通过相对于该轴线旋转齿条支撑结构，并使齿条和齿轮轴在齿条孔的径向上的间隙较小，进而使得在该转向器所在的车辆行驶的过程中，该齿条的摆动幅度较小，齿条和齿轮碰撞所产生的噪声较小。

本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆可以包括上述转向器。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未发明的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (9)

1.一种承载组件，其特征在于，所述承载组件包括：外壳和齿条支撑结构，所述外壳中设置有交叉连通的齿轮轴孔和齿条孔，所述齿条支撑结构套接在所述齿条孔内，

所述齿条支撑结构中设置有限位通孔，所述齿条孔与所述限位通孔均用于容置转向器中的齿条，所述限位通孔中朝向所述齿轮轴孔一端的中心位于所述齿条孔的轴线外，所述齿条支撑结构能够相对于所述轴线旋转，以在所述齿条孔的径向上调节所述中心相对于所述轴线的位置；

所述齿条支撑结构包括：位于所述齿条孔内的齿条支座、扭簧以及调整塞，所述齿条支座与所述外壳间隙配合，所述调整塞与所述外壳螺纹连接，且在所述齿条孔的延伸方向上，所述齿条支座位于所述齿轮轴孔与所述调整塞之间，且与所述调整塞间隙卡接；

所述齿条支座上设置有沿远离所述齿轮轴孔的方向依次排布的第一通孔和第二通孔，所述调整塞上设置有第三通孔，所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔连通且形成所述限位通孔；

所述第一通孔在参考平面上的正投影位于所述第二通孔在所述参考平面上的正投影内，所述参考平面垂直于所述第一通孔的轴线；所述扭簧的一端位于所述第二通孔内，且与所述齿条支座联接，所述扭簧的另一端位于所述第三通孔内，且与所述调整塞联接，所述扭簧用于在所述齿条位于所述限位通孔内时，圈在所述齿条外。

2.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，所述齿条支撑结构和所述外壳螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，所述齿条支座包括：齿条套和过渡套，

所述过渡套位于所述齿条套和所述调整塞之间，所述齿条套上设置有所述第一通孔，所述过渡套上设置有所述第二通孔，所述过渡套与所述调整塞间隙卡接，所述过渡套与所述齿条套卡接，所述扭簧的两端分别与所述过渡套和所述调整塞联接。

4.根据权利要求1或2所述的承载组件，其特征在于，所述齿条支撑结构中朝向所述齿轮轴孔的端面呈：偏心环状。

5.根据权利要求1或2所述的承载组件，所述齿条孔的两端与所述齿轮轴孔的距离不同，

所述齿条支撑结构位于所述齿条孔的两端中，与所述齿轮轴孔的距离较近的一端内。

6.根据权利要求1或2所述的承载组件，其特征在于，所述承载组件还包括：防松结构，所述防松结构位于所述齿条支撑结构和所述外壳之间，且与所述齿条支撑结构和所述外壳均连接。

7.根据权利要求3所述的承载组件，其特征在于，所述承载组件还包括：位于所述齿条孔内且圈在所述齿条支座外的至少一个柔性圈。

8.一种转向器，其特征在于，所述转向器包括权利要求1至7任一所述的承载组件。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求8所述的转向器。

Images