CN109263471A - 一种汽车油门自动控制系统 - Google Patents

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  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种汽车油门自动控制系统，应用于汽车，所述汽车包括油门、油门轴、第一齿轮和第二齿轮，所述油门轴的一端与所述油门固定连接、另一端与所述第一齿轮连接，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述汽车油门自动控制系统包括控制芯片、驱动电机、安装于所述油门处的第一传感器、设置于所述汽车的起动机处的第二传感器、安装于所述汽车的发动机处的第三传感器和位于所述汽车的刹车踏板处的第四传感器，所述控制芯片分别与所述驱动电机、第一传感器、第二传感器、第三传感器和第四传感器电连接，所述第二齿轮还与所述驱动电机连接，能够方便司机使用、省时省力，提高汽车的控制效率和准确度，从而降低司机的驾驶疲劳感。

Description

一种汽车油门自动控制系统
技术领域
本发明属于汽车油门控制技术领域，尤其是涉及一种汽车油门自动控制系统。
背景技术
随着经济社会和科技的发展，汽车已成为人们主要的交通工具。同时，随着中国汽车生产、使用、销售店和维修店数量的增加，司机对汽车的操作要求也越来越高，其中，司机要求操作越少越轻松，要求控制越精确越及时。
现有技术中，汽车上的油门踏板为标配部件之一，司机通过油门踏板来控制汽车的行驶速度等，但是以上方式对于司机的经验、技巧要求较高，造成使用不便、费时费力；由于存在人为因素，导致汽车的控制效率和准确度不高，还会增加司机的驾驶疲劳感等。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车油门自动控制系统，旨在方便司机使用、省时省力，提高汽车的控制效率和准确度，从而降低司机的驾驶疲劳感。
本发明实施例提供的一种汽车油门自动控制系统，应用于汽车，所述汽车包括油门、油门轴、第一齿轮和第二齿轮，所述油门轴的一端与所述油门固定连接、另一端与所述第一齿轮连接，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述汽车油门自动控制系统包括控制芯片、驱动电机、安装于所述油门处的第一传感器、设置于所述汽车的起动机处的第二传感器、安装于所述汽车的发动机处的第三传感器和位于所述汽车的刹车踏板处的第四传感器，所述控制芯片分别与所述驱动电机、第一传感器、第二传感器、第三传感器和第四传感器电连接，所述第二齿轮还与所述驱动电机连接，其中，
所述第一传感器、第二传感器、第三传感器和第四传感器分别将采集到的信号反馈给所述控制芯片，所述控制芯片用于对所述信号分析并加权计算后向所述驱动电机输出控制指令，所述驱动电机用于在所述控制指令的作用下驱动所述第二齿轮转动，所述第二齿轮的转动带动所述第一齿轮的转动，并通过所述油门轴来控制所述油门的开度。
进一步地，所述汽车油门自动控制系统固定安装于所述汽车的底盘或发动机上。
进一步地，所述驱动电机为步进电机，所述步进电机能够正转和反转，以驱动所述第二齿轮的转动方向。
进一步地，所述汽车的电源分别与所述控制芯片、驱动电机、第一传感器、第二传感器、第三传感器和第四传感器电连接。
进一步地，所述汽车的电源与所述控制芯片、驱动电机、第一传感器、第二传感器、第三传感器和第四传感器之间分别连接有变压电路和稳压电路。
进一步地，所述第一传感器为油门位置传感器，所述第二传感器为起动机检测传感器，所述第三传感器为发动机转速传感器，所述第四传感器为压力传感器。
进一步地，所述控制芯片为单片机或嵌入式处理器。
综上所述，本发明将油门轴的一端与油门固定连接、另一端与第一齿轮连接，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合；同时，控制芯片分别与驱动电机、第一传感器、第二传感器、第三传感器和第四传感器电连接，所述第二齿轮还与所述驱动电机连接；工作时，所述第一传感器、第二传感器、第三传感器和第四传感器分别将采集到的信号反馈给所述控制芯片，所述控制芯片用于对所述信号分析并加权计算后向所述驱动电机输出控制指令，所述驱动电机用于在所述控制指令的作用下驱动所述第二齿轮转动，所述第二齿轮的转动带动所述第一齿轮的转动，并通过所述油门轴来控制所述油门的开度。如此，能够方便司机使用、省时省力，提高汽车的控制效率和准确度，从而降低司机的驾驶疲劳感。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应该看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明实施例提供的一种汽车的结构组成示意图。
图2是本发明实施例提供的一种汽车油门自动控制系统的功能模块框图。
图3是本发明实施例提供的一种汽车油门自动控制系统应用于汽车的结构示意图。
图标：
汽车100；油门101；油门轴102；第一齿轮103；第二齿轮104；
汽车油门自动控制系统200；控制芯片201；驱动电机202；第一传感器203；
第二传感器204；第三传感器205；第四传感器206。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
现有技术中，汽车上的油门踏板为标配部件之一，司机通过油门踏板来控制汽车的行驶速度等，但是以上方式对于司机的经验、技巧要求较高，造成使用不便、费时费力；由于存在人为因素，导致汽车的控制效率和准确度不高，还会增加司机的驾驶疲劳感等。
有鉴于此，本发明提供了一种汽车油门自动控制系统，旨在方便司机使用、省时省力，提高汽车的控制效率和准确度，从而降低司机的驾驶疲劳感。
请参阅图1-图3，本实施例中，所述汽车油门自动控制系统200可以应用于汽车100。其中，所述汽车100可以包括油门101、油门轴102、第一齿轮103和第二齿轮104等。所述汽车油门自动控制系统200主要包括控制芯片201、驱动电机202、安装于所述油门101处的第一传感器203、设置于所述汽车100的起动机处的第二传感器204、安装于所述汽车100的发动机处的第三传感器205和位于所述汽车100的刹车踏板处的第四传感器206等。
具体地，所述油门轴102的一端与所述油门101固定连接、另一端与所述第一齿轮103连接，所述第一齿轮103与第二齿轮104相互啮合。所述控制芯片201分别与所述驱动电机202、第一传感器203、第二传感器204、第三传感器205和第四传感器206电连接，所述第二齿轮104还与所述驱动电机202连接。
实施时，所述第一传感器203、第二传感器204、第三传感器205和第四传感器206分别将采集到的信号反馈给所述控制芯片201，所述控制芯片201用于对所述信号分析并加权计算后向所述驱动电机202输出控制指令，所述驱动电机202用于在所述控制指令的作用下驱动所述第二齿轮104转动，所述第二齿轮104的转动带动所述第一齿轮103的转动，并通过所述油门轴102来控制所述油门101的开度，从而省略油门踏板。如此，能够方便司机使用、省时省力，提高汽车100的控制效率和准确度，从而降低司机的驾驶疲劳感。
进一步地，所述汽车油门自动控制系统200固定安装于所述汽车100的底盘或发动机上。另外，所述驱动电机202可以为步进电机，所述步进电机能够正转和反转，以驱动所述第二齿轮104的转动方向。
为了保证所述汽车油门自动控制系统200的稳定工作，所述汽车100的电源分别与所述控制芯片201、驱动电机202、第一传感器203、第二传感器204、第三传感器205和第四传感器206电连接。优选地，所述汽车100的电源与所述控制芯片201、驱动电机202、第一传感器203、第二传感器204、第三传感器205和第四传感器206之间分别连接有变压电路和稳压电路，以分别对所述汽车100的电源的输出电压进行适应性调整。
本实施例中，为了提高各传感器信号检测的有效性和准确性，所述第一传感器203优选为油门位置传感器，所述第二传感器204优选为起动机检测传感器，所述第三传感器205优选为发动机转速传感器，所述第四传感器206优选为压力传感器。
另外，为了提高信号处理和指令输出的效率，本实施例中，所述控制芯片201为单片机或嵌入式处理器，其可靠性高以及抗干扰能力强。
综上所述，本发明将油门轴102的一端与油门101固定连接、另一端与第一齿轮103连接，所述第一齿轮103与第二齿轮104相互啮合；同时，控制芯片201分别与驱动电机202、第一传感器203、第二传感器204、第三传感器205和第四传感器206电连接，所述第二齿轮104还与所述驱动电机202连接；工作时，所述第一传感器203、第二传感器204、第三传感器205和第四传感器206分别将采集到的信号反馈给所述控制芯片201，所述控制芯片201用于对所述信号分析并加权计算后向所述驱动电机202输出控制指令，所述驱动电机202用于在所述控制指令的作用下驱动所述第二齿轮104转动，所述第二齿轮104的转动带动所述第一齿轮103的转动，并通过所述油门轴102来控制所述油门101的开度。如此，能够方便司机使用、省时省力，提高汽车100的控制效率和准确度，从而降低司机的驾驶疲劳感。
以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车油门自动控制系统，应用于汽车，其特征在于，所述汽车包括油门、油门轴、第一齿轮和第二齿轮，所述油门轴的一端与所述油门固定连接、另一端与所述第一齿轮连接，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述汽车油门自动控制系统包括控制芯片、驱动电机、安装于所述油门处的第一传感器、设置于所述汽车的起动机处的第二传感器、安装于所述汽车的发动机处的第三传感器和位于所述汽车的刹车踏板处的第四传感器，所述控制芯片分别与所述驱动电机、第一传感器、第二传感器、第三传感器和第四传感器电连接，所述第二齿轮还与所述驱动电机连接，其中，
所述第一传感器、第二传感器、第三传感器和第四传感器分别将采集到的信号反馈给所述控制芯片，所述控制芯片用于对所述信号分析并加权计算后向所述驱动电机输出控制指令，所述驱动电机用于在所述控制指令的作用下驱动所述第二齿轮转动，所述第二齿轮的转动带动所述第一齿轮的转动，并通过所述油门轴来控制所述油门的开度。
2.根据权利要求1所述的汽车油门自动控制系统，其特征在于，所述汽车油门自动控制系统固定安装于所述汽车的底盘或发动机上。
3.根据权利要求1所述的汽车油门自动控制系统，其特征在于，所述驱动电机为步进电机，所述步进电机能够正转和反转，以驱动所述第二齿轮的转动方向。
4.根据权利要求1所述的汽车油门自动控制系统，其特征在于，所述汽车的电源分别与所述控制芯片、驱动电机、第一传感器、第二传感器、第三传感器和第四传感器电连接。
5.根据权利要求4所述的汽车油门自动控制系统，其特征在于，所述汽车的电源与所述控制芯片、驱动电机、第一传感器、第二传感器、第三传感器和第四传感器之间分别连接有变压电路和稳压电路。
6.根据权利要求1、4或5任一项所述的汽车油门自动控制系统，其特征在于，所述第一传感器为油门位置传感器，所述第二传感器为起动机检测传感器，所述第三传感器为发动机转速传感器，所述第四传感器为压力传感器。
7.根据权利要求1所述的汽车油门自动控制系统，其特征在于，所述控制芯片为单片机或嵌入式处理器。
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