CN109237026A - 空气压缩机轴端减压密封结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种密封效果好的空气压缩机轴端减压密封结构，包括设置在气缸缸体内的转子，在转子的一端通过轴瓦设置有轴承座和密封盖，在轴瓦内壁与转子之间的间隙相连通，在轴瓦内设置有油孔，在轴瓦与轴承座之间设置有与油孔相连通的环槽，环槽与设置在轴承座内的油道相连通，油道与设置在气缸缸体内的主油道相连通，在所述转子外侧密封盖与轴承座之间设置有降压腔，在所述降压腔的后端设置有后密封件，在所述降压腔的前端设置有隔环，在所述隔环与转子之间设置有前密封件，在所述隔环内分别设置有与降压腔相互连通的引压孔和回油孔，所述回油孔与设置有轴承座内的回油通道相连通。
Description
技术领域
本发明涉及空气压缩机技术领域，尤其涉及一种空气压缩机轴端减压密封结构。
背景技术
空气压缩机轴端漏油是空气压缩机用户经常会遇到的麻烦，一旦漏油就会大大影响空气压缩机的稳定性。因为空气压缩机属于高压轴向密封，提到轴向密封本领域技术人员都会想到油封和O型密封圈，油封虽然密封性能很好但不能承受高压，当机组压力过大时轴封的唇口就会被吹翻，导致大量泄漏。O型密封圈在轴向密封上的应用目前也不成熟。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种密封效果好的空气压缩机轴端减压密封结构。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：空气压缩机轴端减压密封结构，包括设置在气缸缸体内的转子，在转子的一端通过轴瓦设置有轴承座和密封盖，在轴瓦内壁与转子之间的间隙相连通，在轴瓦内设置有油孔，在轴瓦与轴承座之间设置有与油孔相连通的环槽，环槽与设置在轴承座内的油道相连通，油道与设置在气缸缸体内的主油道相连通，在所述转子外侧密封盖与轴承座之间设置有降压腔，在所述降压腔的后端设置有后密封件，在所述降压腔的前端设置有隔环，在所述隔环与转子之间设置有前密封件，在所述隔环内分别设置有与降压腔相互连通的引压孔和回油孔，所述回油孔与设置有轴承座内的回油通道相连通，在所述隔环与轴承座之间设置有与引压孔相连通的轴端高压腔，所述轴端高压腔与设置在轴瓦内壁与转子之间的间隙相连通。
为了更好地解决上述技术问题，本发明采用的进一步技术方案是：所述前密封件为O型密封圈，所述后密封件为油封。
为了更好地解决上述技术问题，本发明采用的进一步技术方案是：所述前密封件和所述后密封件均为O型密封圈。
为了更好地解决上述技术问题，本发明采用的进一步技术方案是：所述前密封件为油封，所述后密封件为O型密封圈。
为了更好地解决上述技术问题，本发明采用的进一步技术方案是：所述前密封件和所述后密封件均为油封。
本发明的优点是：上述空气压缩机轴端减压密封结构，设置减压孔，使用前后两道密封，使前后两道密封件各分担承受一部分，达到减压密封的效果。密封效果好，使用寿命长，维修方便，使O型密封圈在空气压缩机的轴端密封上得到成熟应用，降低空气压缩机轴端密封成本。
附图说明
图1为本发明空气压缩机轴端减压密封结构的结构示意图。
图中：1、气缸缸体，2、转子，3、轴瓦，4、轴承座，5、密封盖，6、油孔，7、环槽，8、油道，9、主油道，10、降压腔，11、后密封件，12、隔环，13、前密封件，14、引压孔，15、回油孔，16、回油通道，17、轴端高压腔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本发明的具体内容。
如图1所示，空气压缩机轴端减压密封结构，包括设置在气缸缸体1内的转子2，在转子2的一端通过轴瓦3设置有轴承座4和密封盖5，在轴瓦内壁与转子2之间的间隙相连通，在轴瓦3内设置有油孔6，在轴瓦3与轴承座4之间设置有与油孔6相连通的环槽7，环槽7与设置在轴承座4内的油道8相连通，油道8与设置在气缸缸体1内的主油道9相连通，在所述转子2外侧密封盖5与轴承座4之间设置有降压腔10，在所述降压腔10的后端设置有后密封件11，在所述降压腔10的前端设置有隔环12，在所述隔环12与转子2之间设置有前密封件13，在所述隔环12内分别设置有与降压腔10相互连通的引压孔14和回油孔15，所述回油孔15与设置有轴承座4内的回油通道16相连通，在所述隔环12与轴承座4之间设置有与引压孔14相连通的轴端高压腔17，所述轴端高压腔17与设置在轴瓦内壁与转子2之间的间隙相连通。
在实际使用过程中，所述前密封件13和后密封件11可以根据使用需要选用O型密封圈和油封，具体的选用方式有如下四种：
第一种：所述前密封件13为O型密封圈，所述后密封件11为油封。
第二种：所述前密封件13和所述后密封件11均为O型密封圈。
第三种：所述前密封件13为油封，所述后密封件11为O型密封圈。
第四种：所述前密封件13和所述后密封件11均为油封。
如图1所示，上述空气压缩机轴端减压密封结构使用时，包括设置在气缸缸体1内的转子2，在转子2的一端通过轴瓦3设置有轴承座4和密封盖5，在轴瓦内壁与转子2之间的间隙相连通，在轴瓦3内设置有油孔6，在轴瓦3与轴承座4之间设置有与油孔6相连通的环槽7，环槽7与设置在轴承座4内的油道8相连通，油道8与设置在气缸缸体1内的主油道9相连通，在所述转子2外侧密封盖5与轴承座4之间设置有降压腔10，在所述降压腔10的后端设置有后密封件11，在所述降压腔10的前端设置有隔环12，在所述隔环12与转子2之间设置有前密封件13，在所述隔环12内分别设置有与降压腔10相互连通的引压孔14和回油孔15，所述回油孔15与设置有轴承座4内的回油通道16相连通，在所述隔环12与轴承座4之间设置有与引压孔14相连通的轴端高压腔17，所述轴端高压腔17与设置在轴瓦内壁与转子2之间的间隙相连通。
主油道9中的高压油经轴承座4的油道8进到轴瓦3背部的环槽7中，环槽7内的高压油顺着轴瓦3内的油孔6进入到轴瓦内壁与转子2之间的间隙内，在转子2旋转过程中，高压油对轴瓦2和转子6起到润滑、降温、减磨的作用。高压油然后通过轴瓦内壁与转子2之间的间隙进入轴端高压腔17，这时装在隔环12中第一道防御前密封件13，首先密封从轴瓦3过来的高压油，但这时压力太大前道密封件13很容受高压的作用产生变形。因此本专利在隔环12上开有引压孔14,通过引压孔14将一部分油压引入到降压腔10内，前密封件13前后的压差相互抵消，而实际上所承受的油压就会小的多，进而达到了减压密封的作用。进入降压腔10后端的油压就会降低，由后密封件11在进行密封，这部分油通过回油孔15和轴承座4内的回油通道16返回到空压机的进气腔中，从而实现整个完整的油路循环。
前密封件13和后密封件11即可使用油封，也可使用O型密封圈，使用O型密封圈结构会更简单，整个安装尺寸会减小，O型密封圈可根据耐温多少选用的不同材料，相比之下封的可选材料就单一的多，而且O型密封圈作为密封通用件到处都可买到，O型密封圈的价格要比油封的价格低得多。
Claims (5)
1.空气压缩机轴端减压密封结构，包括设置在气缸缸体（1）内的转子（2），在转子（2）的一端通过轴瓦（3）设置有轴承座（4）和密封盖（5），在轴瓦内壁与转子（2）之间的间隙相连通，在轴瓦（3）内设置有油孔（6），在轴瓦（3）与轴承座（4）之间设置有与油孔（6）相连通的环槽（7），环槽（7）与设置在轴承座（4）内的油道（8）相连通，油道（8）与设置在气缸缸体（1）内的主油道（9）相连通，其特征在于：在所述转子（2）外侧密封盖（5）与轴承座（4）之间设置有降压腔（10），在所述降压腔（10）的后端设置有后密封件（11），在所述降压腔（10）的前端设置有隔环（12），在所述隔环（12）与转子（2）之间设置有前密封件（13），在所述隔环（12）内分别设置有与降压腔（10）相互连通的引压孔（14）和回油孔（15），所述回油孔（1）与设置有轴承座（4）内的回油通道（16）相连通，在所述隔环（12）与轴承座（4）之间设置有与引压孔（14）相连通的轴端高压腔（17），所述轴端高压腔（17）与设置在轴瓦内壁与转子（2）之间的间隙相连通。
2.按照权利要求1所述的空气压缩机轴端减压密封结构，其特征在于：所述前密封件（13）为O型密封圈，所述后密封件（11）为油封。
3.按照权利要求1所述的空气压缩机轴端减压密封结构，其特征在于：所述前密封件（13）和所述后密封件（11）均为O型密封圈。
4.按照权利要求1所述的空气压缩机轴端减压密封结构，其特征在于：所述前密封件（13）为油封，所述后密封件（11）为O型密封圈。
5.按照权利要求1所述的空气压缩机轴端减压密封结构，其特征在于：所述前密封件（13）和所述后密封件（11）均为油封。
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