CN109228406A - 一种用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法 - Google Patents

一种用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法 Download PDF

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王云仙
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Abstract

本发明公开了一种用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，包括以下步骤：（100）贴料：直接在分体式一体成型模具上贴附碳纤维材料；（200）合模：将贴附好碳纤维材料的分体式一体成型模具相合，并锁定；所述合模之前需先在分体式一体成型模具内部套设耐高温袋子；（300）抽真空：抽去耐高温袋子内的空气，使碳纤维材料与分体式一体成型模具无间隙贴合。通过上述方式，本发明能够解决产品表面的外观缺陷问题，且由于是一体成型，在产品尺寸得到精确保证的同时，也能够提升产品尺寸的稳定性。

Description

一种用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法
技术领域
本发明涉及碳纤维技术领域，特别是涉及一种用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法。
背景技术
随着我国新能源汽车的崛起，汽车轻量化日益被重视，而碳纤维复合材料作为一种轻质高强度的材料逐渐成为替代材料用于汽车的制造零件中。
现有的含金属件的碳纤维汽车尾翼多采用真空导流分体成型或吹气成型，但真空导流分体成型工艺做出来的产品表面质量缺陷明显，且产品需要通过胶接装配成总成，在装配过程中难度大且有装配误差，无法保证尺寸的稳定；而吹气成型工艺做出来的产品的表面质量同样缺陷明显，不利于后续的涂装作业。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，能够解决产品表面的外观缺陷问题，且由于是一体成型，在产品尺寸得到精确保证的同时，也能够提升产品尺寸的稳定性。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，包括以下步骤：
（100）贴料：直接在分体式一体成型模具上贴附碳纤维材料；
（200）合模：将贴附好碳纤维材料的分体式一体成型模具相合，并锁定；所述合模之前需先在分体式一体成型模具内部套设耐高温袋子；
（300）抽真空：抽去耐高温袋子内的空气，使碳纤维材料与分体式一体成型模具无间隙贴合。
在本发明一个较佳实施例中，所述分体式一体成型模具包括：可契合的第一上模、第二上模和下模，所述第一上模、第二上模和下模之间形成一个碳纤维汽车尾翼的外形腔，所述第一上模与所述下模、所述第二上模与所述下模之间采用若干间隔设置的销钉和螺丝锁定。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一上模的上方开设有若干打袋孔。
在本发明一个较佳实施例中，所述打袋孔有3个，均匀分布在所述第一上模的中间位置和两边角处。
在本发明一个较佳实施例中，所述碳纤维汽车尾翼为内埋金属件的碳纤维汽车尾翼，所述第一上模上开设有若干定位孔，每个所述定位孔内均安装有与所述金属件相配合的定位装置，所述定位装置包括套装在所述定位孔内的定位套、以及锁定在所述定位套内的紧固件，所述紧固件与所述金属件相锁紧定位。
在本发明一个较佳实施例中，所述定位套的内壁上含有方便拆卸的螺牙。
在本发明一个较佳实施例中，所述定位套倾斜设置。
在本发明一个较佳实施例中，所述金属件上含有一圆台，所述定位套的底部与所述金属件上的圆台相贴合。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一上模、第二上模和下模上还开设有若干吊装孔。
在本发明一个较佳实施例中，所述耐高温袋子能耐200℃以上的高温。
本发明的有益效果是：通过采用分体式一体成型模具，先分别在分体式模具上贴附碳纤维材料，接着套装耐高温袋子后合模，然后通过抽真空的方法将真空袋内的空气抽走，使贴附在分体式模具上的碳纤维材料与模具之间无空隙贴合，最终得到一体成型的碳纤维汽车尾翼，能够解决产品表面的外观缺陷问题，同时由于是一体成型，在产品尺寸得到精确保证的同时，也能够提升产品尺寸的稳定性。
附图说明
图1是本发明一种用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法中使用的分体式一体成型模具的结构示意图；
图2是图1所示的主视图；
图3是图2所示A-A剖视图；
附图中各部件的标记如下：1、第一上模，11、定位孔，12、打袋孔，2、第二上模，3、下模，4、定位装置，41、定位套，42、紧固件，5、销钉，6、螺丝，7、碳纤维汽车尾翼，8、金属件，9、吊装孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1-图3，本发明实施例包括：
一种用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，包括以下步骤：
（100）贴料：直接在分体式一体成型模具上贴附碳纤维材料；
（200）合模：将贴附好碳纤维材料的分体式一体成型模具相合，并锁定；所述合模之前需先在分体式一体成型模具内部套设耐高温袋子，所述耐高温袋子能耐200℃以上的高温；
（300）抽真空：抽去耐高温袋子内的空气，使碳纤维材料与分体式一体成型模具无间隙贴合。
所述分体式一体成型模具包括：可契合的第一上模1、第二上模2和下模3，所述第一上模1、第二上模2和下模3之间形成一个碳纤维汽车尾翼的外形腔，所述第一上模1、第二上模2与所述下模3之间采用若干间隔设置的销钉5和螺丝6锁定，所述若干销钉5和螺丝6分布在所述第一上模1和第二上模2的上方，用于第一上模1与下模3、第二上模2与下模3之间的锁紧，且所述销钉5和螺丝6一隔一的间隔设置。
所述第一上模1的上方还开设有若干打袋孔12，用于真空袋的套设及抽真空。在本实施例中，所述打袋孔12共有3个，均匀分布在所述第一上模1的中间位置和两边角处。
所述第一上模1、第二上模2和下模3上还开设有若干吊装孔9，用于搬运时与吊装件的固定连接，方便搬运。
若碳纤维汽车尾翼是不含金属件的表面光滑结构，则成型时，先分别在第一上模1、第二上模2、下模3上直接贴附碳纤维材料；接着合模，并且在合模之前套好耐高温袋子，合模时，通过采用若干间隔设置的销钉5和螺丝6分别将第一上模1与下模3、第二上模2与下模3锁紧；然后通过抽真空的方法将真空袋内的空气抽走，使贴附在第一上模1、第二上模2、下模3表面的碳纤维材料与第一上模1、第二上模2、下模3之间无空隙、零贴合；最终得到一体成型的碳纤维汽车尾翼。
若碳纤维汽车尾翼为内埋金属件的碳纤维汽车尾翼，则如图1-图3所示，所述第一上模1上开设有若干定位孔11，所述定位孔11内安装有与所述碳纤维汽车尾翼7上的金属件8相配合的定位装置4，所述定位装置4包括套装在所述定位孔11内的定位套41、以及锁定在所述定位套41内的紧固件42，且所述紧固件42与所述碳纤维汽车尾翼7上的金属件8相锁紧定位。
所述金属件8上含有一圆台，所述定位套41的底部与所述金属件8上的圆台相贴合，方便定位装置4与金属件8之间的配合和锁定。
定位装置4在安装时，先将定位套41套入定位孔11内，保证定位套41的底部与金属件8上的圆台零贴合，保证金属件8的位置准确，再拧入紧固件42，使紧固件42与金属件8相锁紧定位。
所述定位套41的内壁上含有方便拆卸的螺牙，且所述定位套41倾斜设置。当拆卸时，先卸掉定位套41内的紧固件42，然后拧入外表面带螺纹结构的拉杆，使拉杆与定位套41锁定后外拉，方便取出定位套41。
成型时，先分别在第一上模1、第二上模2、下模3上直接贴附碳纤维材料，贴附时，金属件8内埋其中；接着合模，并且在合模之前套好真空袋，合模时，通过采用若干间隔设置的销钉5和螺丝6分别将第一上模1与下模3、第二上模2与下模3锁紧，并通过在定位孔11内安装定位装置4，来限定金属件8的位置；然后通过抽真空的方法将真空袋内的空气抽走，使贴附在第一上模1、第二上模2、下模3表面的碳纤维材料与第一上模1、第二上模2、下模3之间无空隙、零贴合；最终得到一体成型的内埋金属件的碳纤维汽车尾翼。
本发明揭示了一种用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，通过采用分体式一体成型模具，先分别在分体式模具上贴附碳纤维材料，接着套装耐高温袋子后合模，然后通过抽真空的方法将真空袋内的空气抽走，使贴附在分体式模具上的碳纤维材料与模具之间无空隙贴合，最终得到一体成型的碳纤维汽车尾翼，能够解决产品表面的外观缺陷问题，同时由于是一体成型，在产品尺寸得到精确保证的同时，也能够提升产品尺寸的稳定性。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，其特征在于，包括以下步骤：
（100）贴料：直接在分体式一体成型模具上贴附碳纤维材料；
（200）合模：将贴附好碳纤维材料的分体式一体成型模具相合，并锁定；所述合模之前需先在分体式一体成型模具内部套设耐高温袋子；
（300）抽真空：抽去耐高温袋子内的空气，使碳纤维材料与分体式一体成型模具无间隙贴合。
2.根据权利要求1所述的用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，其特征在于，所述分体式一体成型模具包括：可契合的第一上模、第二上模和下模，所述第一上模、第二上模和下模之间形成一个碳纤维汽车尾翼的外形腔，所述第一上模与所述下模、所述第二上模与所述下模之间采用若干间隔设置的销钉和螺丝锁定。
3.根据权利要求2所述的用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，其特征在于，所述第一上模的上方开设有若干打袋孔。
4.根据权利要求3所述的用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，其特征在于，所述打袋孔有3个，均匀分布在所述第一上模的中间位置和两边角处。
5.根据权利要求2所述的用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，其特征在于，所述碳纤维汽车尾翼为内埋金属件的碳纤维汽车尾翼，所述第一上模上开设有若干定位孔，每个所述定位孔内均安装有与所述金属件相配合的定位装置，所述定位装置包括套装在所述定位孔内的定位套、以及锁定在所述定位套内的紧固件，所述紧固件与所述金属件相锁紧定位。
6.根据权利要求5所述的用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，其特征在于，所述定位套的内壁上含有方便拆卸的螺牙。
7.根据权利要求5所述的用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，其特征在于，所述定位套倾斜设置。
8.根据权利要求5所述的用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，其特征在于，所述金属件上含有一圆台，所述定位套的底部与所述金属件上的圆台相贴合。
9.根据权利要求2所述的用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，其特征在于，所述第一上模、第二上模和下模上还开设有若干吊装孔。
10.根据权利要求1所述的用于碳纤维汽车尾翼的一体成型方法，其特征在于，所述耐高温袋子能耐200℃以上的高温。
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