CN109209658A - 用于基于启动/停止开关致动来控制发动机和危险信号灯的系统和方法 - Google Patents

用于基于启动/停止开关致动来控制发动机和危险信号灯的系统和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN109209658A
CN109209658A CN201810617993.5A CN201810617993A CN109209658A CN 109209658 A CN109209658 A CN 109209658A CN 201810617993 A CN201810617993 A CN 201810617993A CN 109209658 A CN109209658 A CN 109209658A
Authority
CN
China
Prior art keywords
torque
state
starting
signal
predetermined amount
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201810617993.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109209658B (zh
Inventor
F·W·亨特齐克
P·库玛尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN109209658A publication Critical patent/CN109209658A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109209658B publication Critical patent/CN109209658B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/46—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for giving flashing caution signals during drive, other than signalling change of direction, e.g. flashing the headlights or hazard lights
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B60K28/16—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle  responsive to, or preventing, skidding of wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/60—Instruments characterised by their location or relative disposition in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
    • B60Q1/52—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking for indicating emergencies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/14—Adaptive cruise control
    • B60W30/143—Speed control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0822—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to action of the driver
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B47/00—Circuit arrangements for operating light sources in general, i.e. where the type of light source is not relevant
    • H05B47/10—Controlling the light source
    • H05B47/16—Controlling the light source by timing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/16—Type of output information
    • B60K2360/178—Warnings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/77—Instrument locations other than the dashboard
    • B60K2360/797—Instrument locations other than the dashboard at the vehicle exterior
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/28—Wheel speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/10—Change speed gearings
    • B60W2710/105—Output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/21—Control of the engine output torque during a transition between engine operation modes or states
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0801—Vehicle speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

转矩请求模块被配置为当车速大于预定速度时，响应于来自车辆的启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第一预定时间段并且小于第二预定时间段而减小转矩请求。控制模块被配置为当转矩请求减小时减小发动机和电动机中的至少一个的转矩输出。灯控制模块被配置为：响应于来自危险信号灯开关的第二信号处于第一状态而选择性地开启和关闭外部危险信号灯；并且响应于来自启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第一预定时间段而选择性地开启和关闭外部危险信号灯。

Description

用于基于启动/停止开关致动来控制发动机和危险信号灯的 系统和方法
引言
本章节提供的信息是为了总体地呈现本公开的上下文的目的。在本章节中描述的指出姓名的发明人的工作所进行的程度以及并不表明在本申请提交时作为现有技术的本说明书的各方面从未明示或暗示被承认为本申请的现有技术。
本公开涉及车辆，并且更具体地涉及用于控制危险信号灯以及车辆的发动机的启动和关闭的系统和方法。
车辆包括燃烧空气和燃料以产生转矩的内燃机。发动机向变速器输出转矩。变速器经由传动系向车辆的一个或多个车轮传递转矩。当发动机关闭时，车辆响应于启动发动机的用户输入而启动发动机。当发动机开启并且变速器处于停车挡时，车辆响应于关闭车辆的用户输入而关闭发动机。
车辆还包括从车辆外部可见的危险信号灯。一些车辆利用车辆的制动灯或其它灯作为危险信号灯。然而，其它类型的车辆可能会指定危险信号灯。车辆响应于指示对开启和关闭危险指示灯的请求的用户输入而开启和关闭危险信号灯。例如，响应于指示车辆的危险信号灯开关已经从第一位置被致动到第二位置的信号，车辆可开启和关闭其危险信号灯。
发明内容
在某个特征中，描述了一种车辆的危险信号灯控制系统。转矩请求模块被配置为当车速大于预定速度时，响应于来自车辆的启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第一预定时间段并且小于第二预定时间段而减小转矩请求。第二预定时间段大于第一预定时间段。控制模块被配置为当转矩请求减小时减小车辆的发动机和车辆的电动机中的至少一个的转矩输出。灯控制模块被配置为：响应于来自车辆的危险信号灯开关的第二信号处于第一状态而选择性地开启和关闭车辆的外部危险信号灯；并且响应于来自启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第一预定时间段而选择性地开启和关闭外部危险信号灯。
在进一步的特征中，转矩请求模块进一步被配置为当车速大于预定速度时，响应于来自启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第二预定时间段而将转矩请求设定为预定转矩以停止车辆推进；并且控制模块被配置成当转矩请求被设定为预定转矩时使发动机和电动机中的至少一个停止旋转。
在进一步的特征中，灯控制模块进一步被配置为响应于来自启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第二预定时间段而继续开启和关闭外部危险信号灯。
在进一步的特征中，转矩请求模块进一步被配置为当车速大于预定速度时，响应于来自启动/停止开关的第一信号在预定时间段内从第二状态转变为第一状态至少预定次数而将转矩请求设定为预定转矩以停止车辆推进。
在进一步的特征中，预定数量是大于2的整数。
在进一步的特征中：转矩请求模块进一步被配置为响应于来自启动/停止开关的第一信号在该第一信号处于第一状态持续大于第二预定时间段之前从第一状态转变为第二状态而增加转矩请求；并且控制模块进一步被配置为当转矩请求增加时增加车辆的发动机和车辆的电动机中的至少一个的转矩输出。
在进一步的特征中，灯控制模块进一步被配置为：当存在以下情况时继续开启和关闭外部危险信号灯：外部危险信号灯在来自启动/停止开关的第一信号转变为第一状态之前开启和关闭；以及来自启动/停止开关的第一信号在该第一信号处于第一状态持续大于第二预定时间段之前从第一状态转变为第二状态；并且当存在以下情况时保持关闭外部危险信号灯：外部危险信号灯在来自启动/停止开关的第一信号转变为第一状态之前保持关闭；以及来自启动/停止开关的第一信号在该第一信号处于第一状态持续大于第二预定时间段之前从第一状态转变为第二状态。
在进一步的特征中，转矩请求模块被配置为：在每个第一预定时间段将转矩请求减小达第一预定转矩；并且在每个第二预定时间段将转矩请求增加达第二预定转矩。
在进一步的特征中，预定速度大于零。
在进一步的特征中，灯控制模块进一步被配置为独立于来自危险信号灯开关的第二信号，响应于来自启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第一预定时间段而选择性地开启和关闭外部危险信号灯。
在某个特征中，一种控制车辆的危险信号灯的方法包括：当车速大于预定速度时，响应于来自车辆的启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第一预定时间段并且小于第二预定时间段而减小转矩请求，其中第二预定时间段大于第一预定时间段；当转矩请求减小时减小车辆的发动机和车辆的电动机中的至少一个的转矩输出；响应于来自车辆的危险信号灯开关的第二信号处于第一状态而选择性地开启和关闭车辆的外部危险信号灯；响应于来自启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第一预定时间段而选择性地开启和关闭外部危险信号灯。
在进一步的特征中，该方法进一步包括：当车速大于预定速度时，响应于来自启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第二预定时间段而将转矩请求设定为预定转矩以停止车辆推进；并且当转矩请求被设定为预定转矩时使发动机和电动机中的至少一个停止旋转。
在进一步的特征中，该方法进一步包括响应于来自启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第二预定时间段而继续开启和关闭外部危险信号灯。
在进一步的特征中，该方法进一步包括：当车速大于预定速度时，响应于来自启动/停止开关的第一信号在预定时间段内从第二状态转变为第一状态至少预定次数而将转矩请求设定为预定转矩以停止车辆推进。
在进一步的特征中，预定数量是大于2的整数。
在进一步的特征中，该方法进一步包括：响应于来自启动/停止开关的第一信号在该第一信号处于第一状态持续大于第二预定时间段之前从第一状态转变为第二状态而增加转矩请求；并且当转矩请求增加时增加发动机和电动机中的至少一个的转矩输出。
在进一步的特征中，该方法进一步包括：当存在以下情况时继续开启和关闭外部危险信号灯：外部危险信号灯在来自启动/停止开关的第一信号转变为第一状态之前开启和关闭；以及来自启动/停止开关的第一信号在该第一信号处于第一状态持续大于第二预定时间段之前从第一状态转变为第二状态；并且当存在以下情况时保持关闭外部危险信号灯：外部危险信号灯在来自启动/停止开关的第一信号转变为第一状态之前保持关闭；以及来自启动/停止开关的第一信号在该第一信号处于第一状态持续大于第二预定时间段之前从第一状态转变为第二状态。
在进一步的特征中：减小转矩请求包括在每个第一预定时间段将转矩请求减小达第一预定转矩；并且增加转矩请求包括在每个第二预定时间段将转矩请求增加达第二预定转矩。
在进一步的特征中，预定速度大于零。
在进一步的特征中，选择性地开启和关闭外部危险信号灯包括独立于来自危险信号灯开关的第二信号，响应于来自启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第一预定时间段而选择性地开启和关闭外部危险信号灯。
从详细说明、权利要求书和附图将会清楚本公开的其它应用领域。详细说明和具体示例仅旨在用于说明目的并且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
通过详细说明和附图将更完全地理解本公开，其中：
图1是车辆的示例动力系系统的功能框图；
图2是示例发动机和灯控制系统的功能框图；并且
图3是描绘基于启动/停止开关的致动来控制发动机和危险信号灯的示例方法的流程图。
在附图中，可以重复使用附图标记以标识类似和/或相似的元件。
具体实施方式
车辆包括驾驶员可推动或致动以输入启动或关闭车辆的请求的启动/停止按钮。例如，在车辆关闭时，驾驶员可致动启动/停止按钮以请求启动车辆。当车辆开启时，驾驶员可致动启动/停止按钮以请求关闭车辆。
然而，在车辆移动时致动启动/停止按钮可能会或可能不会被驾驶员预期。根据本公开，响应于在车辆移动时将启动/停止按钮致动为预定状态持续至少第一预定时间段，车辆的控制模块减小转矩输出。转矩输出减小导致车辆减速。控制模块还可开启和关闭车辆的外部危险信号灯，同时减小转矩输出，而驾驶员无需致动危险信号灯按钮。
减速可能导致驾驶员释放启动/停止按钮。如果驾驶员保持按下启动/停止按钮持续至少第二预定时间段，则控制模块可关闭车辆并且继续开启和关闭外部危险信号灯。然而，如果驾驶员在第二预定时间段过去之前释放了启动/停止按钮，则控制模块中止转矩输出的减小。这允许驾驶员在不关闭车辆的情况下恢复正常操作。如果危险信号灯在驾驶员开始按下启动/停止按钮之前熄灭，则控制模块也可保持关闭危险信号灯。
现在参考图1，呈现了示例动力系系统100的功能框图。车辆的动力系系统100包括燃烧空气/燃料混合物以产生转矩的发动机102。车辆可为非自主的或自主的。该车辆还包括启动/停止开关104，其可致动以输入对启动发动机102的请求和对关闭车辆的请求。车辆还包括危险信号灯开关106，其可致动以输入对保持关闭车辆的危险信号灯107的请求和对以预定速率开启和关闭危险信号灯107的请求。危险信号灯107位于车辆的外部。
空气通过进气系统108被吸入发动机102中。进气系统108可包括进气歧管110和节流阀112。仅作为示例，节流阀112可包括具有可旋转叶片的蝶形阀。发动机控制模块(ECM)114控制节流阀致动器模块116，并且节流阀致动器模块116调节该节流阀112的开度以控制吸入进气歧管110中的空气流量。
进气歧管110中的空气被吸入发动机102的汽缸中。虽然发动机102包括多个汽缸，但是为了说明目的，示出单个代表性汽缸118。仅作为示例，发动机102可包括2、3、4、5、6、8、10和12个汽缸。ECM 114可指示汽缸致动器模块120在如下文进一步讨论的一些情况下选择性地停用一些汽缸，这可提高燃料经济性。
发动机102可使用四冲程循环或另一个合适的发动机循环来操作。下文描述的四冲程循环的四个冲程将被称为进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在曲轴(未示出)的每次转动期间，四个冲程中的两个冲程发生在汽缸118内。因此，汽缸118要经历所有四个冲程必须有两次曲轴转动。对于四冲程发动机，一个发动机循环可对应于两次曲轴转动。
在进气冲程期间，当汽缸118激活时，进气歧管110中的空气通过进气阀122被吸入汽缸118中。ECM 114控制燃料致动器模块124，其调节燃料喷射以实现期望的空燃比。燃料可在中心位置处或诸如靠近每个汽缸的进气阀122的多个位置处喷射到进气歧管110中。在各种实施方案(未示出)中，燃料可被直接喷射到汽缸中或喷射到与汽缸相关联的混合室/孔中。燃料致动器模块124可停止向已停用的汽缸喷射燃料。
喷射的燃料与空气混合并且在汽缸118中形成空气/燃料混合物。在压缩冲程期间，汽缸118内的活塞(未示出)压缩空气/燃料混合物。发动机102可为压缩点火发动机，在这种情况下，压缩导致点燃空气/燃料混合物。替代地，发动机102可为火花点火发动机，在这种情况下，火花致动器模块126基于来自ECM 114的信号激励汽缸118中的火花塞128，从而点燃空气/燃料混合物。一些类型的发动机(诸如均质充量压缩点火(HCCI)发动机)可执行压缩点火和火花点火这两者。可相对于当活塞在其最顶部位置(将被称为上止点(TDC))的时间指定火花的正时。
火花致动器模块126可受指定TDC之前或之后多久才产生火花的正时信号控制。因为活塞位置直接与曲轴旋转有关，所以火花致动器模块126的操作可与曲轴位置同步。火花致动器模块126可禁止向已停用的汽缸提供火花或向已停用的汽缸提供火花。
在燃烧冲程期间，空气/燃料混合物的燃烧向下驱动活塞，由此驱动曲轴。燃烧冲程可被定义为活塞到达TDC与活塞返回到最底部位置(将被称为下止点(BDC))的时间之间的时间。
在排气冲程期间，活塞开始从BDC上移并且通过排气阀130排放燃烧副产物。燃烧副产物经由排气系统134从车辆中排出。
进气阀122可由进气凸轮轴140控制，而排气阀130可由排气凸轮轴142控制。在各种实施方案中，多个进气凸轮轴(包括进气凸轮轴140)可控制汽缸118的多个进气阀(包括进气阀122)和/或可控制多组汽缸(包括汽缸118)的进气阀(包括进气阀122)。类似地，多个排气凸轮轴(包括排气凸轮轴142)可控制汽缸118的多个排气阀和/或可控制多组汽缸(包括汽缸118)的排气阀(包括排气阀130)。虽然已经示出且讨论了基于凸轮轴的阀致动，但是也可实施无凸轮阀致动器。虽然示出了单独的进气凸轮轴和排气凸轮轴，但是也可使用具有用于进气阀和排气阀这两者的凸角的一个凸轮轴。
汽缸致动器模块120可通过禁止打开进气阀122和/或排气阀130将汽缸118停用。可由进气凸轮相位器148改变进气阀122相对于活塞TDC的打开时间。可由排气凸轮相位器150改变排气阀130相对于活塞TDC的打开时间。相位器致动器模块158可基于ECM 114中的信号来控制进气凸轮相位器148和排气凸轮相位器150。在各种实施方案中，可省略凸轮定相。可变阀升程(未示出)还可受相位器致动器模块158控制。在各种其它实施方案中，进气阀122和/或排气阀130可受除凸轮轴之外的致动器(诸如机电致动器、电动液压致动器、电磁致动器等)控制。
发动机102可包括向进气歧管110提供加压空气的零个、一个、一个以上的增压装置。例如，图1示出了涡轮增压器，其包括由流过排气系统134的排气驱动的涡轮增压器涡轮160-1。增压器是另一种类型的增压装置。
涡轮增压器还包括涡轮增压器压缩机160-2，其由涡轮增压器涡轮1601驱动并且压缩通向节流阀112中的空气。废气门162控制排气流通过和绕过涡轮增压器涡轮160-1。废气门还可被称为(涡轮增压器)涡轮旁通阀。废气门162可允许排气绕过涡轮增压器涡轮1601以减小由涡轮增压器提供的进气压缩。ECM 114可经由废气门致动器模块164来控制涡轮增压器。废气门致动器模块164可通过控制废气门162的开度来调节涡轮增压器的增压。
冷却器(例如，增压空气冷却器或中间冷却器)可消散压缩充气中所含的一些热量，这可能随着空气被压缩而产生。虽然为了说明目的而示为分离的，但是涡轮增压器涡轮160-1和涡轮增压器压缩机160-2可彼此机械连接，从而将进气紧邻热排气。压缩充气可从排气系统134的部件吸收热量。
发动机102可包括排气再循环(EGR)阀170，其选择性地将排气重新引导回到进气歧管110。EGR阀170可从排气系统134中的涡轮增压器涡轮160-1的上游接收排气。EGR阀170可受EGR致动器模块172控制。
可使用曲轴位置传感器180来测量曲轴位置。可基于使用曲轴位置传感器180测量的曲轴位置来确定发动机转速。可使用发动机冷却剂温度(ECT)传感器182来测量发动机冷却剂的温度。ECT传感器182可位于发动机102内或者冷却剂在其中循环的其它位置，诸如散热器(未示出)。
可使用歧管绝对压力(MAP)传感器184来测量进气歧管110内的压力。在各种实施方案中，可测量发动机真空，其是周围空气压力与进气歧管110内的压力之间的差值。可使用质量空气流量(MAF)传感器186来测量流入进气歧管110中的空气的质量流量。在各种实施方案中，MAF传感器186可位于也包括节流阀112的壳体中。
可使用一个或多个节流阀位置传感器(TPS)190来测量节流阀112的位置。可使用进气温度(IAT)传感器192来测量被吸入到发动机102中的空气的温度。还可实施一个或多个其它传感器193。其它传感器193包括加速器踏板位置(APP)传感器、制动器踏板位置(BPP)传感器，可包括离合器踏板位置(CPP)传感器(例如，在手动变速器的情况中)，并且可包括一种或多种类型其它的传感器。
APP传感器测量加速器踏板在车辆的乘客舱内的位置。BPP传感器测量制动器踏板在车辆的乘客舱内的位置。CPP传感器测量离合器踏板在车辆的乘客舱内的位置。其它传感器193还可包括一个或多个加速度传感器，其测量车辆的纵向(例如，前/后)加速度和车辆的横向加速度。虽然加速计是加速度传感器的示例类型，但是也可使用其它类型的加速度传感器。ECM 114可使用来自传感器的信号来为发动机102做出控制决策。
ECM 114可与变速器控制模块194通信以例如协调发动机操作与变速器195中的换挡。变速器控制模块194例如基于来自变速器挡位选择器197的信号来使变速器195换挡。变速器挡位选择器197可包括用于选择例如停车挡、倒车挡、空挡、驾驶挡、手动挡、升挡、降挡等的一个或多个按钮和/或致动器。致动器的示例包括例如旋转变速器挡位选择器、杆、操纵杆以及其它类型的可致动的变速器挡位选择器。
ECM 114可与混合动力控制模块196通信以例如协调发动机102和电动机198的操作。虽然仅提供了一个电动机的示例，但是也可实施多个电动机。电动机和电动发电机单元(MGU)在本申请、附图和权利要求的范围内是可互换的。在各种实施方案中，ECM 114、变速器控制模块194和混合动力控制模块196的各种功能可被集成到一个或多个模块中。
改变发动机参数的每个系统可被称为发动机致动器。每个发动机致动器具有相关致动器值。例如，节流阀致动器模块116可被称为发动机致动器，并且节流阀开度面积可被称为致动器值。在图1的示例中，节流阀致动器模块116通过调整节流阀112的叶片的角度来实现节流阀开度面积。
火花致动器模块126也可被称为发动机致动器，而对应的致动器值可为相对于汽缸TDC的火花提前量。其它发动机致动器可包括汽缸致动器模块120、燃料致动器模块124、相位器致动器模块158、废气门致动器模块164以及EGR致动器模块172。对于这些发动机致动器，致动器值可分别对应于汽缸激活/停用序列、燃料供给速率、进气和排气凸轮相位器角度、目标废气门开度以及EGR阀开度。
ECM 114可控制致动器值以使发动机102基于转矩请求而输出转矩。ECM 114可例如基于诸如APP、BPP、CPP和/或一个或多个其它合适的驾驶员输入等一个或多个驾驶员输入来确定转矩请求。ECM 114可例如使用将驾驶员输入与转矩请求相关的一个或多个函数或查找表来确定转矩请求。
在一些情况下，混合动力控制模块196控制电动机198以输出转矩以例如补充发动机转矩输出。当发动机102关闭时，混合动力控制模块196还可控制电动机198以输出用于车辆推进的转矩。
混合动力控制模块196将来自电池199的电力施加到电动机198以使电动机198输出正转矩。虽然提供了电池199的示例，但是可使用一个以上的电池来向电动机198供电。电动机198可将例如转矩输出到发动机102、输出到变速器195的输入轴、输出到变速器195的输出轴、或输出到车辆的动力系的另一个转矩传递装置。电池199可专用于电动机198，并且一个或多个其它电池可为其它车辆功能供电。
在其它情况下，混合动力控制模块196可控制电动机198以将车辆的机械能转换为电能。混合动力控制模块196可控制电动机198以将机械能转换成电能，例如以对电池199再充电。这可被称为再生。
当发动机102被关闭(关闭和不运行)时，ECM 114在来自启动/停止开关104的启动/停止(S/S)信号200处于第一状态时启动发动机102。当启动/停止开关104被致动(例如，按下)到第一位置时，启动/停止开关104可将启动/停止信号200设定为第一状态。当启动/停止开关104未被致动(例如，未被按下)并且处于第二位置时，启动/停止开关104可将启动/停止信号200设定为第二状态。
例如，ECM 114可通过使起动电动机与发动机102接合并且向起动电动机供电来启动发动机102。当向起动电动机施加电力时，起动电动机旋转。当起动电动机与发动机102接合时起动电动机的旋转导致发动机102的曲轴旋转(发起)。在发动机102旋转的同时，ECM114选择性地将燃料供应到汽缸用于燃烧，由此启动发动机102。在各种实施方案中，电动机198可用于启动发动机102。
当发动机102正在运行并且变速器195处于停车挡时，ECM 114在来自启动/停止开关104的启动/停止信号200处于第一状态持续预定时间段时选择性地关闭发动机102。关闭发动机102包括ECM 114禁止对发动机102供给燃料以停止发动机102内的燃烧。在没有燃烧的情况下，曲轴停止旋转并且发动机102关闭。虽然提供了ECM 114启动发动机102的示例，但是车辆的另一个控制模块(诸如车身控制模块(BCM)201)可启动发动机102。
然而，在一些情况下，在车辆正在移动的同时，当来自启动/停止开关104的启动/停止信号200处于第一状态时，驾驶员不打算关闭车辆。例如，启动/停止开关104可在车辆正在移动的同时经由物体、驾驶员或车辆的另一个乘客意外致动。
根据本公开，当车辆正在移动的同时，当来自启动/停止开关104的启动/停止信号200处于第一状态持续第一预定时间段时，ECM 114减小发动机102的转矩输出。当车辆在移动的同时，当来自启动/停止开关104的启动/停止信号200处于第一状态持续第一预定时间段时，ECM 114还以预定速率开启和关闭危险信号灯107(独立于来自危险信号灯开关106的信号)。虽然提供了ECM 114开启和关闭危险信号灯107的示例，但是车辆的另一个控制模块(诸如BCM 201)可控制危险信号灯107。同样地，虽然在本文提供了改变发动机102的转矩输出并关闭发动机102的示例，但是本申请更普遍地适用于基于启动/停止开关104的致动来调整转矩产生器(例如，发动机102、一个或多个电动机等)的转矩输出，并且适用于关闭车辆。
ECM 114还可产生用于使驾驶员继续致动启动/停止开关104以关闭车辆的预定可听和/或可视输出。例如，ECM 114可在显示器202上显示用于使驾驶员继续致动启动/停止开关104以关闭车辆的预定消息，和/或经由车辆的一个或多个扬声器来输出该预定消息以使驾驶员继续致动启动/停止开关104以关闭车辆。虽然提供了ECM 114产生预定可听和/或可视输出的示例，但是车辆的另一个控制模块(诸如信息娱乐模块)可控制可听和/或可视输出。
当车辆正在移动的同时，当启动/停止信号200保持在第一状态中持续第二预定时间段时，ECM 114关闭发动机。第二预定时间段大于第一预定时间段。然而，如果来自启动/停止开关104的启动/停止信号200转变为第二状态，则ECM 114禁止转矩输出减小。以此方式，如果驾驶员在经过第二预定时间段之前释放启动/停止开关104，则ECM 114允许恢复正常的发动机操作而不关闭发动机102。
如果在根据启动/停止信号200处于第一状态中持续第一预定时间段开启/关闭危险信号灯107之前关闭危险信号灯107，则ECM 114也可关闭危险信号灯107。如果ECM 114在启动/停止信号200处于第一状态中持续第一预定时间段之前开启和关闭危险信号灯107，则ECM 114可继续以预定速率开启和关闭危险信号灯107。
现在参考图2，呈现了示例发动机和灯控制系统的功能框图。转矩请求模块204基于一个或多个驾驶员输入212来确定对发动机102的转矩请求208。驾驶员输入212可包括例如APP、BPP、巡航控制输入和/或一个或多个其它合适的驾驶员输入。例如，转矩请求208可随着APP增加(相对于预定的静止APP)而增加，并且反之亦然。转矩请求模块204可另外或替代地基于一个或多个其它转矩请求(诸如由ECM 114产生的转矩请求和/或从车辆的其它模块(诸如变速器控制模块194、混合动力控制模块196、底盘控制模块等)接收到的转矩请求)来确定转矩请求208。
ECM 114基于转矩请求208和/或一个或多个其它参数来控制一个或多个发动机致动器。例如，节流阀控制模块216可基于转矩请求208来确定目标节流阀开度220。节流阀致动器模块116可基于目标节流阀开度220来调整节流阀阀112的开度。仅作为示例，节流阀控制模块216可随着转矩请求208增加而增加目标节流阀开度20，并且反之亦然。
火花控制模块224基于转矩请求208来确定目标火花正时228。火花致动器模块126基于目标火花正时228来产生火花。燃料控制模块232基于转矩请求208来确定一个或多个目标燃料供给参数236。例如，目标燃料供给参数236可包括目标当量比(EQR)、每次燃烧事件的燃料喷射次数以及每次喷射的正时。燃料致动器模块124基于目标燃料供给参数236来喷射燃料。一般来说，进入汽缸的空气流量(例如，每个汽缸内所捕集的空气质量)随着转矩请求208增加而增加，并且反之亦然。在给定的目标EQR下，随着进入汽缸的空气流量增加，燃料控制模块232通常增加燃料供给(例如，提供给每个汽缸的燃料质量)，并且反之亦然。
相位器控制模块237基于转矩请求208来确定目标进气凸轮相位器角度238和目标排气凸轮相位器角度239。相位器致动器模块158可基于目标进气凸轮相位器角度238和目标排气凸轮相位器角度239来分别调节进气凸轮相位器148和排气凸轮相位器150。
废气门控制模块240基于转矩请求208来设定目标废气门开度242。废气门致动器模块164基于目标废气门开度242来控制废气门162的开度。仅作为示例，废气门致动器模块164可使用将目标废气门开度与目标DC相关的函数或映射，基于目标废气门开度242来确定要施加到废气门162的目标占空比(DC)。废气门致动器模块164可基于目标DC来向废气门162施加信号。
汽缸控制模块244基于转矩请求208来产生汽缸激活/停用命令248。汽缸致动器模块120基于激活/停用命令248来停用汽缸的进气阀和排气阀。
燃料控制模块232停止对停用的汽缸进行燃料供给。燃料控制模块232设定目标燃料供给参数236以向激活的汽缸提供燃料。火花控制模块224可向激活的汽缸提供火花并且可向停用的汽缸提供或停止提供火花。
汽缸停用不同于燃料切断(例如，减速燃料切断)。当汽缸停用时，汽缸的进气阀和排气阀保持关闭。当切断到汽缸的燃料时，汽缸的进气阀和排气阀仍然可打开和关闭。例如，在车辆减速期间，燃料控制模块232可切断到发动机的一个、一个以上或全部汽缸的燃料。这可降低发动机102的燃料消耗。
在车辆正在移动的同时，当来自启动/停止开关104的启动/停止信号200处于第一状态并且车辆正在移动时，计时器模块252将计时器值递增。当启动/停止开关104被致动(例如，被按下)到第一位置时，启动/停止开关104可将启动/停止信号200设定为第一状态。当存在以下至少一种情况时计时器模块252重置计时器值(例如，归零)：启动/停止信号200处于第二状态；以及车辆没有移动。当启动/停止开关104未被致动(例如，未被按下)并且处于第二位置时，启动/停止开关104可将启动/停止信号200设定为第二状态。因此，自从启动/停止开关104在车辆一直移动时最后被致动到第一位置以来，计时器值跟踪启动/停止开关104已持续处于第一位置的时间段。换言之，计时器值跟踪在车辆一直移动的同时启动/停止开关104已被致动的时间段。该时间段将被称为保持时间段256。
当保持时间段256小于第一预定时间段时，转矩请求模块204基于驾驶员输入212来确定转矩请求208，如上文所讨论。当保持时间段256大于第一预定时间段但小于第二预定时间段时，转矩请求模块204以第一预定速率(例如，每个预定时间段的第一预定转矩)将转矩请求208减小到零。当保持时间段256变得大于第一预定时间段时，转矩请求模块204开始以第一预定速率减小转矩请求。转矩请求模块204可例如每个预定时间段(诸如每个控制循环)减去第一预定转矩。这可使转矩请求208以第一预定速率向零倾斜或逐步减小。车辆响应于转矩请求208的减小而减速。第一预定速率是可校准的并且可基于使车辆的驾驶员可注意到的车辆的预定减速来设定。
第二预定时间段大于第一预定时间段，并且第一和第二预定时间段是可校准的。仅作为示例，第一预定时间段可为100毫秒，并且第二预定时间段可为2秒。然而，第一和第二预定时间段可为其它合适的时间段。
当转矩请求208为零或小于预定关闭转矩时，混合动力控制模块196、燃料控制模块232、废气门控制模块240、节流阀控制模块216、火花控制模块224以及相位器控制模块237可控制相应的发动机致动器来关闭车辆。预定关闭转矩可小于最小发动机转矩输出以保持发动机102运行并且可对应于零车辆推进。
计时器模块252可基于车速(VS)260来确定车辆是否正在移动。例如，当车速260大于预定速度时，计时器模块252可确定车辆正在移动。当车速260小于预定速度时，计时器模块252可确定车辆没有移动。预定速度是可校准的，并且可为例如大约5公里每小时(kph)或另一个合适的速度。
车速模块264可确定车速260。例如，车速模块264可基于使用轮速传感器测量的一个或多个轮速(WSes)268来确定车速260。仅作为示例，车速模块264可基于或等于一个或多个轮速的平均值来设定车速260或者可将车速260设定等于该平均值。可为车辆的每个车轮提供一个轮速传感器。
当保持时间段256小于第一预定时间段时，灯控制模块272基于来自危险信号灯开关106的危险信号灯信号276是处于第一状态还是第二状态来控制危险信号灯107的照明。例如，当危险信号灯信号276处于第二状态时，灯控制模块272保持关闭危险信号灯107，指示危险信号灯开关106未被致动。当危险信号灯信号276处于第一状态时，灯控制模块272开启危险信号灯107，指示危险信号灯开关106已被致动。
当保持时间段256大于第一预定时间段但小于第二预定时间段时，灯控制模块272以预定速率开启和关闭危险信号灯107。当保持时间段256大于第一预定时间段但小于第二预定时间段时，输出控制模块280输出对驾驶员继续致动启动/停止开关104以关闭车辆的可听和/或可视请求。例如，输出控制模块280可在显示器202上显示该请求。另外或替代地，输出控制模块280可经由车辆的扬声器来可听地输出请求。
在保持时间段256大于第一预定时间段并且小于第二预定时间段的同时，当启动/停止信号200从第一状态转变为第二状态时，转矩请求模块204以第二预定速率(例如，每个预定时间段的第二预定转矩)将转矩请求208增加到基于驾驶员输入212确定的转矩请求。当启动/停止信号200转变为第二状态时，转矩请求模块204开始以第二预定速率增加转矩请求208。例如，转矩请求模块204可在每个预定时间段(诸如每个控制循环)添加第二预定转矩，直到转矩请求208达到基于驾驶员输入212确定的转矩请求。这可使转矩请求208以第二预定速率向零倾斜或逐步增加。第二预定速率是可校准的。第二预定速率(在量值上)可等于或不同于第一预定速率。
在保持时间段256大于第一预定时间段并且小于第二预定时间段的同时，当启动/停止信号200从第一状态转变为第二状态时，输出控制模块280可停止输出请求。在保持时间段256大于第一预定时间段并且小于第二预定时间段的同时，当启动/停止信号200从第一状态转变为第二状态时，如果在保持时间段256变得大于第一预定时间段之前关闭危险信号灯107(基于危险信号灯信号276处于第二状态)，则灯控制模块272可保持关闭危险信号灯107。如果在保持时间段256变得大于第一预定时间段之前开启和关闭危险信号灯107(基于危险信号灯276处于第一状态)，则灯控制模块272可继续以预定速率开启和关闭危险信号灯107。
当保持时间段256大于第二预定时间段时，转矩请求模块204将转矩请求208减小到零或预定关闭转矩以关闭车辆并且停止车辆推进。如上所述，当转矩请求208为零或等于预定关闭转矩时，燃料控制模块232、废气门控制模块240、节流阀控制模块216、火花控制模块224以及相位器控制模块237可控制相应的发动机致动器来关闭发动机102。例如，燃料控制模块232可禁止对发动机102进行燃料供给，并且火花控制模块224停止提供火花以允许曲轴减速到停止。另外或替代地，混合动力控制模块196可禁止电力流向电动机198以使车辆减慢并停止。
当保持时间段256大于第二预定时间段时，灯控制模块272继续以预定速率开启和关闭危险信号灯107。以此方式，启动/停止开关104的致动除了使车辆减速和/或发动机102关闭之外，启动/停止开关104的致动还独立于危险信号灯开关106的致动而发起开启和关闭危险信号灯107。
虽然输出控制模块280和灯控制模块272结合在ECM 114内实施的示例被示出和讨论，但是输出控制模块280和/或灯控制模块272也可单独地或者在车辆的另一个模块内实施。例如，灯控制模块272可在BCM 201内实施。输出控制模块280可在车辆的信息娱乐模块内实施。
计数器模块284可对在当前时间之前的预定时间段期间发生的启动/停止开关104的短暂致动次数288进行计数。例如，当保持时间段256在保持时间段256变得大于第一预定时间段之前增加(例如，远离零)并且接下来重置(例如，归零)时，计数器模块284可确定已经发生了启动/停止开关104的短暂致动。替代地，例如当启动/停止信号200在转变回到第二状态之前处于第一状态中持续小于第三预定时间段(该第三预定时间段小于第一预定时间段)时，计数器模块284可确定已经发生启动/停止开关104的短暂致动。
在其它情况下，转矩请求模块204可将转矩请求208减小到零或预定关闭转矩以关闭车辆。例如，在车辆正在移动并且变速器195未处于停车挡状态的同时，当存在以下至少一种情况时转矩请求模块204可将转矩请求208减小到零或预定关闭转矩：短暂致动的次数288大于第一预定数量；以及启动/停止信号200处于第一状态中持续的时间段大于第四预定时间段。第一预定数量和第四预定时间段是可校准的。仅作为示例，第一预定数量可为大约5或大于1的另一个合适的整数。第四预定时间段可大于第二预定时间段，并且可为例如大约3秒或另一个合适的时间段。转矩请求模块204可基于来自变速器挡位选择器197的挡位选择器信号292来确定变速器195是否处于停车挡中。
另外或替代地，在车辆在BCM 201接近展开车辆的一个或多个安全气囊的时间之后移动的同时，当存在以下至少一种情况时转矩请求模块204可将转矩请求208减小到零或预定关闭转矩：短暂致动的次数288大于第二预定数量；以及启动/停止信号200处于第一状态中持续的时间段大于第五预定时间段。第二预定数量和第五预定时间段是可校准的。仅作为示例，第二预定数量可为大约7或大于1并且大于第一预定数量的另一个合适的整数。第五预定时间段可大于第四预定时间段，并且可为例如大约4秒或另一个合适的时间段。
BCM 201可产生展开信号296，该展开信号指示BCM 201是否接近展开车辆的一个或多个安全气囊。BCM 201可在以下至少一种情况之后产生展开信号296：车辆的横向加速度大于预定加速度；车辆的纵向加速度大于预定加速度；以及车辆下方的道路的粗糙度值大于预定值。
图3是描绘基于启动/停止开关104的致动来控制发动机102和危险信号灯的示例方法的流程图。当发动机102正在运行时，控制开始于304。在304处，计时器模块252确定车辆是否正在移动。例如，车速模块264可确定车速260，并且计时器模块252可确定车速260是否大于预定速度。如果304为假，则计时器模块252可在308处将保持时间段256重置为预定重置值(例如，归零)，并且控制可返回到304。如果304为真，则控制进行到312。
在312处，计时器模块252可确定来自启动/停止开关104的启动/停止信号200是否处于第一状态中。当启动/停止开关104被致动到第一位置时，启动/停止开关104将启动/停止信号200设定为第一状态。当启动/停止开关104处于第二(静止)位置并且未被致动时，启动/停止开关104将启动/停止信号200设定为第二状态。如果312为假，则控制转移到314。如果312为真，则控制进行到336，这在下面进一步讨论。
在314处，计时器模块252将保持时间段256重置为预定重置值，并且转矩请求模块204基于驾驶员输入212来确定转矩请求。在316处，转矩请求模块204在352处确定转矩请求208是否由于响应于保持时间段256大于第一预定时间段执行的转矩请求208的减小而小于所确定的转矩请求，这在下面进一步讨论。如果316为假，则在318处，转矩请求模块204将转矩请求设定为所确定的转矩请求，并且输出控制模块280不输出对驾驶员继续将启动/停止开关保持在第一位置以关闭车辆的音频和/或可视请求104。节流阀控制模块216、火花控制模块224、相位器控制模块237、燃料控制模块232和/或废气门控制模块240基于转矩请求208来控制相应的发动机致动器。另外或替代地，混合动力控制模块196基于转矩请求208来控制对电动机198的电力施加。控制然后返回到304。如果316为真，则控制进行到320。
在320处，转矩请求模块204基于第二预定速率将转矩请求208增加到所确定的转矩请求。更具体地，转矩请求模块204将转矩请求208增加达第二预定转矩。如果转矩请求208比所确定的转矩请求小不足或等于第二预定转矩，则转矩请求模块204可将转矩请求208设定为等于所确定的转矩请求。如果转矩请求208比所确定的转矩请求小超过第二预定转矩，则转矩请求模块204可基于转矩请求加第二预定转矩来设定转矩请求208或将转矩请求208设定等于转矩请求加第二预定转矩。同样地在320处，输出控制模块280不输出对驾驶员继续将启动/停止开关104保持在第一位置以关闭车辆的音频和/或可视请求。
在324处，灯控制模块272在352处可在响应于保持时间段256大于第一预定时间段执行转矩请求208的减小之前响应于危险信号灯开关106的用户致动而确定危险信号灯107是否以预定速率开启和关闭。如果324为真，则灯控制模块272在328处停止开启和关闭危险信号灯107并且保持关闭危险信号灯107。控制可返回到304。如果324为假，则灯控制模块272在332处继续开启和关闭危险信号灯107直到危险信号灯开关106被致动，并且控制可返回到304。
返回参考336，当启动/停止信号200在312处于第一状态中时，计时器模块252在336处将保持时间段256递增。例如，计时器模块252可将保持时间段256设定为等于保持时间段256加预定时间段。在340处，转矩请求模块204可确定保持时间段256是否大于第一预定时间段(例如，100毫秒)。如果340为真，则控制进行到344。如果340为假，则转矩请求模块204基于驾驶员输入212来设定转矩请求208，并且控制返回到304。节流阀控制模块216、火花控制模块224、相位器控制模块237、燃料控制模块232和/或废气门控制模块240基于转矩请求208来控制相应的发动机致动器。另外或替代地，混合动力控制模块196基于转矩请求208来控制对电动机198的电力施加。
在344处，转矩请求模块204可确定保持时间段256是否小于第二预定时间段(例如，2秒)。如果344为假，则转矩请求模块204在348处将转矩请求208设定为零或预定关闭转矩，由此关闭车辆，并且灯控制模块272继续以预定速率开启和关闭危险信号灯107。控制然后可结束，直到车辆的下一次启动。如果344为真，则控制转移到352。
在352处，转矩请求模块204基于第一预定速率减小转矩请求208(相对于来自最后控制循环的转矩请求208)。更具体地，转矩请求模块204将转矩请求208(相对于来自最后控制循环的转矩请求208)减小达第一预定转矩。例如，转矩请求模块204可将转矩请求208设定为来自最后控制循环的转矩请求减去第一预定转矩。同样地在352处，输出控制模块280输出对驾驶员继续将启动/停止开关104保持在第一位置以关闭车辆的音频和/或可视请求。灯控制模块272还在352处以预定速率开启和关闭危险信号灯107。控制然后返回到304。
以上描述的本质仅仅是说明性的并且决不旨在限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教导可通过各种形式来实施。因此，虽然本公开包括特定示例，但是本公开的真实范围不应当局限于此，因为当研究图式、说明书和以下权利要求书之后将明白其它修改。应当理解的是，方法内的一个或多个步骤可以不同顺序(或同时)执行且不更改本公开的原理。另外，虽然每个实施例在上文被描述为具有某些特征，但是关于本公开的任何实施例描述的任何一个或多个这样的特征均可在任何其它实施例的特征中和/或结合任何其它实施例的特征来实施，即便该组合没有明确描述。换言之，所描述实施例并不相互排斥，且一个或多个实施例彼此的置换保留在本公开的范围内。
元件之间(例如，模块、电路元件、半导体层等之间)的空间和功能关系是使用各种术语来描述，该术语包括“连接”、“接合”、“联接”、“相邻”、“紧靠”、“在……顶部上”、“在……上方”、“在……下方”和“设置”。除非明确描述为“直接”，否则当在上述公开中描述第一元件与第二元件之间的关系时，该关系可为其中第一元件与第二元件之间不存在其它介入元件的直接关系，但是也可为其中第一元件与第二元件之间(空间上或功能上)存在一个或多个介入元件的间接关系。如本文所使用，短语A、B和C中的至少一个应被理解为意味着使用非排他性逻辑OR的逻辑(A OR B OR C)，且不应被理解为意味着“至少一个A、至少一个B和至少一个C”。
在图式中，如由箭头部指示的箭头的方向总体上表明对图示感兴趣的信息(诸如数据或指令)流。例如，当元件A和元件B交换多种信息但从元件A传输到元件B的信息与图示有关时，箭头可从元件A指向元件B。此单向箭头并未暗示没有其它信息从元件B传输到元件A。另外，对于从元件A发送到元件B的信息，元件B可以向元件A发送对信息的请求或信息的接收确认。
在包括以下定义的本申请中，术语“模块”或术语“控制器”可以用术语“电路”来代替。术语“模块”可以指代以下项或是以下项的部分或包括以下项：专用集成电路(ASIC)；数字、模拟或混合式模拟/数字离散电路；数字、模拟或混合式模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器电路(共享、专用或成组)；存储由处理器电路执行的代码的存储器电路(共享、专用或成组)；提供所述功能性的其它合适的硬件部件；或一些或所有上述的组合，诸如在片上系统中。
该模块可包括一个或多个接口电路。在一些示例中，接口电路可包括连接到局域网(LAN)、因特网、广域网(WAN)或其组合的有线或无线接口。本公开的任何给定模块的功能性可分布在经由接口电路连接的多个模块中。例如，多个模块可允许负载平衡。在进一步示例中，服务器(又称为远程或云服务器)模块可完成代表客户端模块的一些功能性。
如上文所使用的术语代码可包括软件、固件和/或微代码，并且可指代程序、例程、函数、类别、数据结构和/或对象。术语共享处理器电路涵盖执行来自多个模块的一些或所有代码的单个处理器电路。术语成组处理器电路涵盖结合另外的处理器电路来执行来自一个或多个模块的一些或所有代码的处理器电路。对多个处理器电路的引用涵盖离散裸片上的多个处理器电路、单个裸片上的多个处理器电路、单个处理器单元的多个核心、单个处理器电路的多个线程或上述组合。术语共享存储器电路涵盖存储来自多个模块的一些或所有代码的单个存储器电路。术语成组存储器电路涵盖结合另外的存储器来存储来自一个或多个模块的一些或所有代码的存储器电路。
术语存储器电路是术语计算机可读介质的子集。如本文所使用的术语计算机可读介质并不涵盖(诸如在载波上)传播通过介质的暂时性电或电磁信号；术语计算机可读介质可因此被视为有形且非暂时性的。非暂时性、有形计算机可读介质的非限制示例是非易失性存储器电路(诸如闪存电路、可擦除可编程只读存储器电路或掩码只读存储器电路)、易失性存储器电路(诸如静态随机存取存储器电路或动态随机存取存储器电路)、磁性存储介质(诸如模拟或数字磁带或硬盘驱动)和光学存储介质(诸如CD、DVD或蓝光光盘)。
本申请中描述的设备和方法可以部分或完全由通过配置通用计算机以执行计算机程序中实施的一个或多个特定功能而创建的专用计算机来实施。上述功能块、流程图部件和其它元件用作软件规范，其可通过本领域技术人员或编程者的常规作业而转译为计算机程序。
计算机程序包括存储在至少一个非暂时性、有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可包括或依赖于所存储的数据。计算机程序可涵盖与专用计算机的硬件交互的基本输入/输出系统(BIOS)、与专用计算机的特定装置交互的装置驱动器、一个或多个操作系统、用户应用程序、背景服务、背景应用程序等。
计算机程序可包括：(i)待剖析的描述性文本，诸如HTML(超文本标记语言)、XML(可扩展标记语言)或JSON(JavaScript对象表示法)、(ii)汇编代码、(iii)由编译器从源代码产生的目标代码、(iv)由解译器执行的源代码、(v)由即时编译器编译并执行的源代码，等。仅作为示例，源代码可使用来自包括以下项的语言的语法写入：C、C++、C#、ObjectiveC、Swift、Haskell、Go、SQL、R、Lisp、Fortran、Perl、Pascal、Curl、OCaml、HTML5(超文本标记语言第5版)、Ada、ASP(活动服务器页面)、PHP(PHP：超文本预处理器)、Scala、Eiffel、Smalltalk、Erlang、Ruby、Visual Lua、MATLAB、SIMULINK和
在35U.S.C.§112(f)的含义内，权利要求书中叙述的元件均不旨在是装置加功能元件，除非元件使用短语“用于……的装置”明确叙述或在使用短语“用于……的操作”或“用于……的步骤”的方法权利要求书的情况中。

Claims (10)

1.一种车辆的危险信号灯控制系统，包括：
转矩请求模块，其被配置为当车速大于预定速度时，响应于来自所述车辆的启动/停止开关的第一信号处于第一状态持续大于第一预定时间段并且小于第二预定时间段而减小转矩请求；
其中所述第二预定时间段大于所述第一预定时间段；
控制模块，其被配置为当所述转矩请求减小时减小所述车辆的发动机和所述车辆的电动机中的至少一个的转矩输出；以及
灯控制模块，其被配置为：
响应于来自所述车辆的危险信号灯开关的第二信号处于第一状态而选择性地开启和关闭所述车辆的外部危险信号灯；并且
响应于来自所述启动/停止开关的所述第一信号处于所述第一状态持续大于所述第一预定时间段而选择性地开启和关闭所述外部危险信号灯。
2.根据权利要求1所述的危险信号灯控制系统，其中：
所述转矩请求模块进一步被配置为当所述车速大于所述预定速度时，响应于来自所述启动/停止开关的所述第一信号处于所述第一状态持续大于所述第二预定时间段而将所述转矩请求设定为预定转矩以停止车辆推进；并且
所述控制模块被配置为当所述转矩请求被设定为所述预定转矩时使所述发动机和所述电动机中的所述至少一个停止旋转。
3.根据权利要求2所述的危险信号灯控制系统，其中所述灯控制模块进一步被配置为响应于来自所述启动/停止开关的所述第一信号处于所述第一状态持续大于所述第二预定时间段而继续开启和关闭所述外部危险信号灯。
4.根据权利要求2所述的危险信号灯控制系统，其中所述转矩请求模块进一步被配置为当所述车速大于所述预定速度时，响应于来自所述启动/停止开关的所述第一信号在预定时间段内从第二状态转变为所述第一状态至少预定次数而将所述转矩请求设定为所述预定转矩以停止车辆推进。
5.根据权利要求4所述的危险信号灯控制系统，其中所述预定数量是大于2的整数。
6.根据权利要求2所述的危险信号灯控制系统，其中：
所述转矩请求模块进一步被配置为响应于来自所述启动/停止开关的所述第一信号在所述第一信号处于所述第一状态持续大于所述第二预定时间段之前从所述第一状态转变为第二状态而增加所述转矩请求；并且
所述控制模块进一步被配置为当所述转矩请求增加时增加所述发动机和所述电动机中的所述至少一个的所述转矩输出。
7.根据权利要求6所述的危险信号灯控制系统，其中所述灯控制模块进一步被配置为：
当存在以下情况时继续启动和关闭所述外部危险信号灯：
所述外部危险信号灯在来自所述启动/停止开关的所述第一信号转变为所述第一状态之前开启和关闭；以及
来自所述启动/停止开关的所述第一信号在所述第一信号处于所述第一状态持续大于所述第二预定时间段之前从所述第一状态转变为所述第二状态；并且
当存在以下情况时保持关闭所述外部危险信号灯：
所述外部危险信号灯在来自所述启动/停止开关的所述第一信号转变为所述第一状态之前保持关闭；以及
来自所述启动/停止开关的所述第一信号在所述第一信号处于所述第一状态持续大于所述第二预定时间段之前从所述第一状态转变为所述第二状态；。
8.根据权利要求6所述的危险信号灯控制系统，其中所述转矩请求模块被配置为：
在每个第一预定时间段将所述转矩请求减小达第一预定转矩；并且
在每个第二预定时间段将所述转矩请求增加达第二预定转矩。
9.根据权利要求1所述的危险信号灯控制系统，其中所述预定速度大于零。
10.根据权利要求1所述的危险信号灯控制系统，其中所述灯控制模块被配置为独立于来自所述危险信号灯开关的所述第二信号，响应于来自所述启动/停止开关的所述第一信号处于所述第一状态持续大于所述第一预定时间段而选择性地开启和关闭所述外部危险信号灯。
CN201810617993.5A 2017-06-29 2018-06-15 基于启停开关致动控制发动机和危险信号灯的系统和方法 Active CN109209658B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/637504 2017-06-29
US15/637,504 US10436315B2 (en) 2017-06-29 2017-06-29 Systems and methods for controlling an engine and hazard lights based on start/stop switch actuation

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109209658A true CN109209658A (zh) 2019-01-15
CN109209658B CN109209658B (zh) 2021-10-19

Family

ID=64661894

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810617993.5A Active CN109209658B (zh) 2017-06-29 2018-06-15 基于启停开关致动控制发动机和危险信号灯的系统和方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10436315B2 (zh)
CN (1) CN109209658B (zh)
DE (1) DE102018115546A1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10436315B2 (en) * 2017-06-29 2019-10-08 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for controlling an engine and hazard lights based on start/stop switch actuation
GB2585927B (en) * 2019-07-24 2023-08-23 Vision Techniques Group Ltd Improvements relating to vehicle safety devices

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000097065A (ja) * 1998-09-24 2000-04-04 Nissan Diesel Motor Co Ltd エンジンのアイドル運転停止装置
JP2002187479A (ja) * 2000-12-20 2002-07-02 Yazaki Corp エンジンストップ警告装置
CN1800612A (zh) * 2004-11-26 2006-07-12 富士通天株式会社 车辆的起动控制装置及起动控制方法
CN1958338A (zh) * 2005-10-31 2007-05-09 本田技研工业株式会社 车辆的带有危险警告保持功能的方向信号灯装置
CN101184660A (zh) * 2005-06-01 2008-05-21 丰田自动车株式会社 混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法
CN101619680A (zh) * 2008-06-30 2010-01-06 福特全球技术公司 用于具有内燃机和停止/启动装置的机动车辆的控制装置
US20100036566A1 (en) * 2008-08-06 2010-02-11 Denso Corporation Torque controller for on-vehicle power generator
CN102022200A (zh) * 2009-09-11 2011-04-20 通用汽车环球科技运作公司 用于优化车辆内发动机开/关循环的方法和设备
CN102135041A (zh) * 2010-01-04 2011-07-27 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于内燃机的自动起动-停机系统
CN102654083A (zh) * 2011-12-26 2012-09-05 联合汽车电子有限公司 无级变速电喷机动车启动停止控制系统及启停控制器
CN103661168A (zh) * 2013-12-06 2014-03-26 东风汽车公司 一键式启动开关控制方法
US20140288800A1 (en) * 2013-03-21 2014-09-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine non-stop warning apparatus
CN106560686A (zh) * 2015-10-01 2017-04-12 通用汽车环球科技运作有限责任公司 按钮式启动系统故障诊断

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4807101A (en) * 1986-02-24 1989-02-21 V-Tronics Corp. Automatic hazard light for a motor vehicle
US8140358B1 (en) * 1996-01-29 2012-03-20 Progressive Casualty Insurance Company Vehicle monitoring system
US6081188A (en) * 1998-06-08 2000-06-27 Emergency Warning Systems, Inc. Vehicular hazard warning system
US6884986B2 (en) * 1999-03-19 2005-04-26 Dee Enterprises, Llc Vehicle signal control module and system
US7858251B2 (en) * 2005-10-21 2010-12-28 Honda Motor Co., Ltd. Fuel cell system and scavenging method for use in a fuel cell system
US20090212722A1 (en) * 2007-10-23 2009-08-27 International Truck Intellectual Property Company, Llc Adaptive rv chassis tail lamp and tow lamp configuration
JP4450094B2 (ja) * 2008-06-02 2010-04-14 トヨタ自動車株式会社 空調システム制御装置
WO2011070673A1 (ja) * 2009-12-11 2011-06-16 トヨタ自動車株式会社 車両およびその制御方法
JP5573227B2 (ja) * 2010-03-01 2014-08-20 株式会社デンソー スタータ制御装置
JP5338845B2 (ja) * 2011-04-22 2013-11-13 株式会社デンソー スタータ制御装置の異常検出装置
US8894541B2 (en) * 2012-05-04 2014-11-25 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for a vehicle driveline control during varying driving conditions
CN104487308B9 (zh) * 2012-07-24 2017-07-07 丰田自动车株式会社 驾驶辅助装置
US9709014B2 (en) * 2012-10-29 2017-07-18 Cummins Inc. Systems and methods for optimization and control of internal combustion engine starting
US9428106B2 (en) * 2013-05-07 2016-08-30 Herold Richard Moennig ABS/ESC activated brake light device
JP6125319B2 (ja) * 2013-05-15 2017-05-10 本田技研工業株式会社 車両の制御装置
JP6323318B2 (ja) * 2014-12-12 2018-05-16 ソニー株式会社 車両制御装置および車両制御方法、並びにプログラム
JP6226920B2 (ja) * 2015-07-10 2017-11-08 本田技研工業株式会社 緊急時車両制御装置
JP6226919B2 (ja) * 2015-07-10 2017-11-08 本田技研工業株式会社 緊急時車両制御装置
JP6126171B2 (ja) * 2015-07-10 2017-05-10 本田技研工業株式会社 緊急時車両制御装置
JP6284918B2 (ja) * 2015-10-28 2018-02-28 本田技研工業株式会社 緊急停止システム及び緊急停止方法
US10436315B2 (en) * 2017-06-29 2019-10-08 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for controlling an engine and hazard lights based on start/stop switch actuation
US20190070957A1 (en) * 2017-09-01 2019-03-07 Honda Motor Co., Ltd. Driving Assistance Device And Driving Assistance Method
JP6596772B2 (ja) * 2017-09-01 2019-10-30 本田技研工業株式会社 車両制御装置、車両制御方法、およびプログラム

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000097065A (ja) * 1998-09-24 2000-04-04 Nissan Diesel Motor Co Ltd エンジンのアイドル運転停止装置
JP2002187479A (ja) * 2000-12-20 2002-07-02 Yazaki Corp エンジンストップ警告装置
CN1800612A (zh) * 2004-11-26 2006-07-12 富士通天株式会社 车辆的起动控制装置及起动控制方法
CN101184660A (zh) * 2005-06-01 2008-05-21 丰田自动车株式会社 混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法
CN1958338A (zh) * 2005-10-31 2007-05-09 本田技研工业株式会社 车辆的带有危险警告保持功能的方向信号灯装置
CN101619680A (zh) * 2008-06-30 2010-01-06 福特全球技术公司 用于具有内燃机和停止/启动装置的机动车辆的控制装置
US20100036566A1 (en) * 2008-08-06 2010-02-11 Denso Corporation Torque controller for on-vehicle power generator
CN102022200A (zh) * 2009-09-11 2011-04-20 通用汽车环球科技运作公司 用于优化车辆内发动机开/关循环的方法和设备
CN102135041A (zh) * 2010-01-04 2011-07-27 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于内燃机的自动起动-停机系统
CN102654083A (zh) * 2011-12-26 2012-09-05 联合汽车电子有限公司 无级变速电喷机动车启动停止控制系统及启停控制器
US20140288800A1 (en) * 2013-03-21 2014-09-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine non-stop warning apparatus
CN103661168A (zh) * 2013-12-06 2014-03-26 东风汽车公司 一键式启动开关控制方法
CN106560686A (zh) * 2015-10-01 2017-04-12 通用汽车环球科技运作有限责任公司 按钮式启动系统故障诊断

Also Published As

Publication number Publication date
US10436315B2 (en) 2019-10-08
CN109209658B (zh) 2021-10-19
US20190003582A1 (en) 2019-01-03
DE102018115546A1 (de) 2019-01-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104044577B (zh) 包括再生制动和起动-停止功能的自适应巡航控制系统和方法
CN107554417B (zh) 电动车辆声音增强系统和方法
CN105626282B (zh) 组合气缸状态和变速器齿轮控制系统及方法
US9809130B2 (en) Vehicle speed control systems and methods
US10259341B2 (en) Control systems and methods for preventing low vehicle speed
CN105317566A (zh) 汽缸点火分数确定以及控制系统和方法
CN104373238B (zh) 加速器踏板外倾的发动机控制系统和方法
CN106696754B (zh) 车辆速度控制系统和方法
CN108340921B (zh) 用于分类驾驶员技能水平和处理类型的系统和方法
CN105317567B (zh) 一种车辆的汽缸控制系统及方法
US10227021B2 (en) Initialization of closed loop control for vehicle stopping
CN106246380B (zh) 空气单缸确定系统和方法
CN107304723A (zh) 调整阀致动器的升程状态以及调整发动机中启用汽缸的数量以提高燃料经济性的系统和方法
CN108569292A (zh) 用于管理车辆推进系统的操作状态的系统和方法
CN108340920B (zh) 用于分类驾驶员技能水平的系统和方法
CN107435598A (zh) 用于驾驶周期期间的多个催化剂点燃事件的系统和方法
CN107781046B (zh) 用于可变发动机和电动机声音控制的系统和方法
US9793870B1 (en) Vehicle sound enhancement systems and methods for vehicle deceleration
CN110171430B (zh) 用于换挡的发动机声音增强系统和方法
CN109209658A (zh) 用于基于启动/停止开关致动来控制发动机和危险信号灯的系统和方法
CN106704574B (zh) 用于车辆的控制方法
CN105041483A (zh) 汽缸再启动加燃料控制系统和方法
CN108419177B (zh) 用于当发动机关闭时输出发动机声音的系统和方法
CN106246381B (zh) 确定当发动机中的一个或多个气缸停用时发动机的速度的系统和方法
CN107120197B (zh) 用于发动机声音发出的废气门控制系统和方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant