CN109209074A - 用于车辆的门把手组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的门把手组件，包括可固定在车辆车身的车身部件处的壳体和为了解锁和/或打开车辆门可在待机位置和操纵位置之间运动地支承在所述壳体的壳体凹口中的把手杆，其中所述把手杆带间隙地支承在所述壳体中，其中设置有至少一个平衡元件，该至少一个平衡元件构造成固定在所述车身部件的至少一个固定区段处，其中所述平衡元件形成用于所述把手杆的至少一个接触区段，且其中设置有预紧件，所述预紧件将所述把手杆在其待机位置中预紧抵靠所述至少一个接触区段。

Description

用于车辆的门把手组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的门把手组件，包括可固定在车辆车身的车身部件处的壳体和为了解锁和/或打开车辆门可在待机位置和操纵位置之间运动地支承在壳体的把手凹口中的把手杆。

背景技术

已知这样的门把手组件，其中把手杆与周围的车身外侧面齐平地设置。为了操纵，把手杆可围绕固定的枢转轴枢转。由此预设把手杆的限定的打开和关闭运动。在实践中，在门把手组件的各构件之间或者在门把手组件和待与门把手组件连接的车身部件之间出现不可避免的尺寸和安装公差。例如车身部件和待固定在车身部件处的门把手组件常常由不同的企业制造和安装。尽管如此然而为了确保把手杆可在运行时被可靠地操纵而没有碰撞车身凹口或硬的壳体区段的危险，在把手杆和为把手杆设置的车身凹口的边缘之间必须设置足够大的间隙。这尤其适用于镀铬的把手杆。在实践中需要至少3mm的间隙尺寸。大的间隙尺寸出于外观原因是不期望的。

此外尤其面齐平的门把手组件目前利用模板(Schablone)安装，该模板从车辆车身的外侧插入到在车身部件和把手杆之间的间隙中。这类安装是耗时的。此外因为把手杆的一定程度的弹性，精度也是不令人满意的。在移除仅仅为了安装所设置的模板之后，把手杆通常运动返回到其它位置中，从而把手杆不再具有通过模板预设的位置。

发明内容

以阐明的现有技术为出发点本发明的任务在于，提供一种开头提及类型的门把手组件，在该门把手组件中可以简单待安装的方式且在没有损害把手杆的危险的情况下尤其在门把手组件面齐平的情况下减小间隙尺寸。

本发明通过根据权利要求1所述的门把手组件解决该任务。有利的设计方案在从属权利要求、说明书和附图中找到。

对于开头提及类型的门把手组件而言，本发明通过以下方式解决该任务，即所述把手杆带间隙地支承在所述壳体中，设置有至少一个平衡元件，该至少一个平衡元件构造成，固定在所述车身部件的至少一个固定区段处，所述平衡元件形成用于所述把手杆的至少一个接触区段，且设置有预紧件，所述预紧件将所述把手杆在其待机位置中预紧使其抵靠所述至少一个接触区段。

所述壳体可固定例如螺纹拧入在车辆车身的车身部件处。车辆可例如为轿车或载重汽车。所述车身部件可由金属、例如钢或铝制成。所述车身部件可以是车身板材。但是所述车身部件还可由塑料制成。这原则上适用于整个车辆车身。所述车身部件本身可形成车辆的外表面的一部分。但是还可设想，引入这样的车身部件，即该车身部件固定在形成车辆的外表面的一部分的另外的车身部件处。所述车身部件和可选择地所述另外的车身部件具有车身凹口，所述门把手组件或者所述把手杆如此插入到该车身凹口中，即使得所述把手杆在安装状态中可从外部访问。

所述把手杆首先为了解锁和/或打开所述车辆门可运动地支承在所述壳体中。尤其，所述把手杆以可在处于所述壳体中的待机位置(该待机位置对应于所述门把手组件或者车辆门的关闭状态)和从所述壳体中运动出来的操纵位置之间运动的方式支承。例如所述把手杆可为此可枢转地支承在所述壳体中。所述车辆门的解锁可纯电动地或纯机械地或电动地且(冗余地)机械地进行。当解锁仅仅电动地进行时，所述把手杆从所述待机位置中枢转到所述操纵位置中仅仅用于拉开已经解锁的门且可选择地用于操纵电动解锁。门还可在此电动地预先打开经过小的打开距离。

根据本发明，所述把手杆除了为了解锁和/或打开所述车辆门的可运动的支承之外还带间隙地可在至少一个间隙运动方向上运动地支承在所述壳体中。对于车辆如轿车而言关于所述车辆通常限定三个轴。X轴对应于车辆的水平的纵向方向，Y轴对应于车辆的水平的横轴(其垂直于X轴)且Z轴对应于垂直的轴。因此通过X轴、Y轴和Z轴展开正交的三维坐标系。所述把手杆可例如在安装状态中在Z轴方向上带间隙地支承。根据本发明设置的所述把手杆的间隙使得与为了解锁和/或打开所述车辆门所设置的可运动的支承不同的另外的自由度成为可能。

根据本发明此外设置有至少一个平衡元件，该至少一个平衡元件形成用于所述把手杆的至少一个接触区段，例如至少两个接触区段。设置有预紧件，所述预紧件在所述待机位置中推压所述把手杆以使其抵靠所述至少一个接触区段。所述预紧件可包括一个或多个预紧件。所述预紧件可尤其在所述间隙运动方向上将所述把手杆推压到所述至少一个接触区段上。假如设置有例如两个接触区段，这两个接触区段在安装的状态中可例如在所述把手杆的纵向方向上——即在X轴方向上——错位地布置。所述预紧件尤其从所述把手杆的与所述至少一个接触区段相对而置的侧边推压所述把手杆以使其抵靠所述至少一个接触区段。所述把手杆以根据其位置(尤其在间隙运动方向上，即例如Z轴上)定义的方式被固定，通过至少两个点、在至少两个接触区段的情况下通过三个点固定在待机位置。所述平衡元件固定在尤其与所述车身部件一体形成的至少一个固定区段处。可设置有多个固定区段。通过所述一个或多个固定区段实现所述平衡元件和由此所述至少一个接触区段相对于所述车身部件精确地限定的定位。根据本发明，其发生条件无视在所述壳体、壳体支承和所述车身部件之间的可能的公差。所述把手杆的间隙在此允许足够的运动自由度，以为了通过以下方式平衡这样的公差，即所述把手杆通过所述预紧件被推压到所述至少一个接触区段。因此所述把手杆也无视在所述壳体、所述壳体支承和所述车身部件之间的可能的公差而相对于所述车身部件精确地定位。因此本发明的基本思想在于，直接相对于所述车身部件而不相对于所述壳体定位所述把手杆。由此在所述把手杆和所述车身部件或者另外的车身部件之间允许具有一间隙尺寸，该间隙尺寸在现有技术中由于不可避免的公差是不可行的。通过根据本发明实现的小的间隙尺寸得到吸引人的外观。同时根据本发明的安装相对于现有技术得以简化。

根据本发明所述把手杆可具有电镀表面覆层(镀铬)。通过根据本发明的限定的定位即使在小的间隙尺寸的情况下也可靠地避免损害的危险。

所述把手杆可为了解锁和/或打开所述车辆门可围绕枢转轴枢转地支承。所述枢转轴在安装状态中可例如在Z方向上伸延、即在垂直方向上伸延。

所述把手杆则可进一步带间隙地支承在所述枢转轴上。以尤其简单的方式，布置在所述枢转轴上的轴套筒的内直径可大于所述枢转轴的外直径。因此所述把手杆可例如围绕垂直于所述枢转轴伸延的倾斜轴线在所述枢转轴上倾斜。例如所述把手杆的仅一个端部可沿着所述枢转轴移动或所述把手杆的端部可在相反的方向上沿着所述枢转轴移动。所述把手杆也可沿着所述枢转轴具有间隙。那么可行的是，所述把手杆可整体上平移地沿着所述枢转轴移位。

根据特别实践的方式，所述预紧件可以包括预紧弹簧。以特别简单的方式，所述预紧件可以是螺旋弹簧。以结构方面特别简单的方式，所述预紧件，尤其是所述预紧弹簧，还可提供回位力以为了使所述把手杆从所述操纵位置回位到所述待机位置中。

根据另一设计方案，所述至少一个接触区段可布置在所述把手凹口的一侧，该侧是在安装状态下的所述门把手组件的下侧。所述预紧件则布置在所述把手凹口的相对而置的上侧。因此所述把手杆从上朝下被推压到所述至少一个接触区段上。

根据另一设计方案，可设置成，所述至少一个平衡元件通过至少一个平衡套筒形成，且所述车身部件的所述至少一个固定区段是至少一个固定接片，所述至少一个平衡套筒可推压到该至少一个固定接片上。所述平衡套筒则形成所述至少一个接触区段。所述平衡套筒可例如从在安装状态中背离车辆外侧的内侧插入到所述壳体的把手凹口中。通过推压到所述至少一个固定接片上，相对于所述车身凹口实现所述平衡套筒的精确限定的定位、由此还实现所述至少一个接触区段和由此所述把手杆的精确限定的定位。为了可靠限定的定位，可例如设置有至少两个固定接片。所述固定接片可直接由车身材料形成，例如弯曲而成。所述固定接片可尤其构造在所述车身部件的边缘上，该边缘界定所述把手杆的车身凹口。

根据另一这方面的设计方案，所述平衡套筒可布置在所述把手凹口的一侧，该侧是在安装状态下的所述门把手组件的下侧。所述把手杆则继而从上方推压接触区段。固定套筒此外可与壳体凹口的下侧的形状相匹配。由此还可相对于所述车身部件进行所述壳体的定位。所述平衡套筒可例如基本上遮盖所述把手凹口的整个下侧。

根据一种备选的设计方案，可设置成，所述至少一个平衡元件通过至少两个可在所述壳体的引导部中移位地引导的平衡滑块(Ausgleichsschieber)形成，所述平衡滑块分别形成用于所述把手杆的接触区段，所述车身部件的至少一个固定区段通过所述车身部件的至少一个接触表面形成，且设置有夹紧件，利用所述夹紧件可抵靠所述至少一个接触面夹紧所述平衡滑块。所述平衡滑块在该设计方案中形成所述接触区段。所述平衡滑块可在所述壳体的引导容纳部中纵向移位地引导。为了相对于所述车身部件的车身凹口以限定的方式定位，所述平衡滑块利用所述夹紧件移位，直到所述平衡滑块贴靠到至少一个接触面处，例如分别贴靠在所述车身部件的接触面处。由此通过所述平衡滑块形成的接触区段和因此所述把手杆继而以限定的方式定位。此外在使用平衡滑块的情况下，壳体位置不影响所述把手杆的定位。

所述夹紧件可包括偏心件和经由所述偏心件引导且作用到所述平衡滑块上的夹紧丝，其中所述夹紧丝在所述偏心件转动时夹紧所述平衡滑块以使其抵靠所述至少一个接触面。为了安装所述把手杆，所述平衡滑块首先在未利用所述夹紧件张紧的情况下插入到所述壳体的引导部中。为此，所述偏心件转动到预安装位置，在所述预安装位置中，所述夹紧丝未被夹紧以使其抵靠所述平衡滑块。接着所述偏心件例如转动了90°到安装位置中，由此抵靠所述平衡滑块夹紧所述夹紧丝，从而所述平衡滑块抵靠所述车辆车身的接触面夹紧且由此形成用于所述把手杆的限定的接触区段。

所述至少一个接触面可通过弯折所述车身部件的一边缘而形成，该边缘界定所述车身部件的车身凹口折边。所述车身凹口形成用于所述把手杆的开口，从而所述把手杆可从外部访问。通过上文提及的设计方案得到关于所述车身凹口的特别限定的位置。所述平衡滑块尤其在Z方向上在所述壳体的引导部中移位。

所述平衡滑块继而可布置在所述把手凹口的下侧，所述下侧是安装状态下的所述门把手组件的下侧。因此所述把手杆那么继而从上方被按压到所述接触区段上。

根据另一设计方案，所述至少一个平衡元件可由热塑性塑料、优选聚甲醛(POM)形成。所述壳体也可由塑料、尤其比所述平衡元件硬的塑料制成。对于所述壳体而言例如考虑玻璃纤维加强的塑料(GFRP)，例如玻璃纤维聚酰胺。这样的较硬的塑料为所述壳体提供足够的稳定性。但是当所述把手杆碰撞所述壳体时，较硬的塑料可导致对尤其电镀的把手杆的损害。对于所述平衡元件和由此所述接触区段，使用热塑性塑料如聚甲醛(POM)确保所述把手杆在推压到所述接触区段上时不遭受任何损害。这样的塑料在小的磨损的情况下提供良好的滑动性能且足够软。

根据另一设计方案，可设置成，所述把手杆在其操纵位置中不再与通过所述至少一个平衡元件形成的至少一个接触区段处于接触中，且在所述壳体处形成至少两个另外的接触区段，这些另外的接触区段至少在所述操纵位置中从所述把手杠杆的相对而置的侧边限制所述把手杠杆的间隙。实际上所述把手杆已经在到达所述操纵位置之前且在从所述待机位置释放之后与所述平衡元件的至少一个接触区段脱离接触。当在所述把手杆的纵向方向上错位地布置至少两个接触区段时，所述把手杆以所述待机位置为出发点在此首先离开离其枢转轴较远的接触区段、此后离开相对于其枢转轴更近地定位的接触区段。因此在该设计方案中设置另外的接触区段，这些另外的接触区段防止所述把手杆在从所述壳体中运动出来的状态中具有例如在Z方向上的过大的间隙。这可能由使用者感受为具有很小影响的。此外即便在从所述壳体运动出来的状态中，所述把手杆也通过所述另外的接触区段引导且由此可靠地防止所述把手杆例如碰撞车身凹口的边缘。所述另外的接触区段可在此与所述把手杆的相对于所述把手杆的枢转轴与所述平衡元件的至少一个接触区段相对而置的部分接触。所述另外的接触区段可布置成相应地相对于所述平衡元件的至少一个接触区段进一步移动到所述门把手组件的壳体中。为了贴靠在从相对而置的两侧例如从上方和下方面向所述把手杆的所述另外接触区段处，在所述把手杆处可构造有止挡区段。在所述壳体处形成的所述另外的接触区段尤其在所述把手杆的待机位置中不贴靠在所述把手杆处。由于所述把手杆因此仅在其运动到所述操纵位置中的过程中首先到达与所述接触区段接触的区域中，在相对而置的接触区段之间的间距必须稍微大于所述把手杆的止挡区段的面向所述接触区段的外侧的间距。另一方面，可能发生所述把手杆夹入在所述另外的接触区段之间。所述把手杆因此甚至在部分和完全从所述壳体中运动出来的状态中仍然具有微小的运动间隙，该运动间隙通过上文提及的间距的差值预设。只有当可不考虑构件公差的情况下，所述间隙才可减小到零，但是这出于开头提及的原因在实际中不是这种情况。但是所述间隙可最小化到这样的值上，即使得所述间隙未有由使用者感受到不快。所述另外的接触区段可同样通过热塑性塑料、优选聚甲醛(POM)形成。

如已经解释的那样，所述另外的接触区段可已经在到达所述操纵位置之前从所述把手杠杆的相对而置的侧边限制所述把手杠杆的间隙。尤其是至少从所述把手杆不再靠放在所述平衡元件的至少一个接触区段处时起，就是这样的情况。因此任何时候保证可靠的引导且避免所述把手杆的不期望的“晃动”。

本发明还涉及一种系统，该系统由车辆的车身部件和根据本发明的门把手组件形成，该门把手组件以其壳体固定在所述车身部件处。所述根据本发明的系统还可包括车辆，例如轿车或载重汽车。

在车辆的车身的外表面中可形成用于所述把手杆的车身凹口，并且所述把手杆可在所述待机位置中与所包围所述车身凹口的车身外表面齐平。由此得到特别吸引人的设计。

此外在所述把手杆的待机位置中，在所述把手杆和所述车身凹口的边缘之间可存在小于2mm、优选最大1mm的环形间隙。这样的小的间隙尺寸通过所述把手杆的根据本发明的间隙和相对于所述车身凹口精确限定的至少一个接触区段实现，所述把手杆通过所述预紧件被推压抵靠所述接触区段。

附图说明

下面按照附图进一步解释本发明的实施例。其中：

图1示意性地显示了根据第一实施例的根据本发明的门把手组件在固定在车身部件处的状态中的前视图，

图2示意性地显示在图1中显示的门把手组件的立体图，其中未示出车身部件，

图3示意性地显示来自图2的门把手组件的立体图，其中未示出壳体，

图4示意性地显示在图2中显示的门把手组件的平衡套筒，

图5示意性地显示在图1中显示的车身部件的后视立体图，

图6示意性地显示来自图5的示图，其中平衡套筒布置在车身部件上，

图7示意性地显示来自图6的示图，其中把手杆进一步布置在车身部件上，

图8示意性地显示来自图7的示图，其中壳体进一步布置在车身部件上，

图9示意性地显示根据第二实施例的根据本发明的门把手组件的立体图，

图10示意性地显示车身部件的后视立体图，其中平衡滑块布置在车身部件上，

图11示意性地显示来自图10的示图，处于预安装位置，其中把手杆进一步布置在车身部件上，

图12意性地显示来自图11的示图，处于安装位置，

图13示意性地显示来自图12的示图，其中壳体进一步布置在车身部件上。

只要未另加说明，在附图中相同的参考标号表示相同的或功能相同的对象。

具体实施方式

在图1中显示了车辆如轿车或载重汽车的车身部件10，带有车身凹口12，把手杆14在其待机位置中布置在该车身凹口中。把手杆14在图1中显示的待机位置中与车辆车身周围的外表面齐平。此外在把手杆14和车身部件10的车身凹口12的边缘和未示出的其它车身部件的车身凹口的边缘之间分别存在尽可能小的间隙。

在图2的示图中出于图解说明的原因未示出车身部件10。由此看出门把手组件的壳体18，该壳体在示出的示例中可经由三个固定点20通过螺纹连接与车身部件10的未示出的加固部连接。壳体18具有把手凹口22，把手杆14布置在该壳体凹口中。在显示的示例中，把手杆14可围绕在安装状态中垂直地即在车辆的z轴上伸延的枢转轴24枢转地支承在壳体18中。如尤其可在图3的部分示图中看出的那样，把手杆14具有轴套筒26，枢转轴24安装在该轴套筒中。轴套筒26由预紧弹簧28当前为螺旋弹簧28包围，该预紧弹簧的自由端部30在一侧夹紧在把手杆14处且在另一侧夹紧在壳体18处。通过预紧弹簧28，把手杆14在壳体18中预紧到在图1和2中显示的待机位置中。为了解锁和/或打开车辆的与门把手组件连接的车辆门，可手动地将把手杆14围绕枢转轴24以其在图2中左边的端部抵抗预紧弹簧28的预紧力枢转到壳体18之外。

此外在壳体18的把手凹口22的下侧处布置有与把手凹口22的下侧的形状和把手杆14的形状相匹配的平衡套筒32。平衡套筒32形成用于把手杆14的两个接触区段34(参见图4)。把手杆14通过预紧弹簧28在图2中向下推压到接触区段34上。为此把手杆14带间隙地支承在把手凹口22中。尤其把手杆14以其轴套筒26带间隙地支承在壳体18的枢转轴24上。为此轴套筒26的内直径稍微大于枢转轴24的外直径。因此把手杆14可围绕垂直于枢转轴24伸延的倾斜轴线倾斜。倾斜轴线例如在图1中伸延穿过枢转轴24到纸面内。例如在图2中与把手杆14的右边的端部同样，把手杆14的左边的端部可略微地在Z方向上向上或向下枢转。还可实现把手杆14在枢转轴24的方向上即在Z方向上的轻微的平移运动。

平衡套筒32此外具有两个支承区段36，利用这两个支承区段平衡套筒被推压到构造在车身部件10的车身凹口12的内侧处的固定接片38上。固定接片38在此直接形成在车身凹口12的边缘处且与车身部件10整体地连接。车身部件10可例如由金属，如铝或钢制成。这可涉及车身板材。还可设想，车身部件10由塑料制成。在图6中显示平衡套筒32被推压到固定接片38上的状态。在图7中可看出，把手杆14如何安放在平衡套筒32的接触区段34上。

通过直接构造在车身部件10处的固定接片38，平衡套筒32相对于车身部件10以限定的方式定位变得可能。由此把手杆14又经由接触区段34(把手杆14通过预紧弹簧28被推压到该接触区段上)同样相对于车身部件10及其车身凹口12以精确限定的方式定位。这种定位可以无视门把手组件的构件相对于彼此的可能的公差或在壳体18和车身部件10之间可能的公差。

壳体18可例如由玻璃纤维加强的塑料(GFRP)，如玻璃纤维聚酰胺制成。平衡套筒32可例如由热塑性塑料如聚甲醛(POM)制成。

为了安装，首先将带有预紧弹簧28的把手杆14插入到壳体18中，其中枢转轴24安装在轴套筒26中。接着将平衡套筒32安装在壳体18中。最后将门把手组件作为组合件固定在车身部件10处。这可在不同于门把手组件安装的地方实现。尽管如此但是任何时候确保把手杆14的准确定位。

按照图9-13应解释根据本发明的门把手组件的第二实施例。在安装在车身部件10处的状态中，门把手组件也对应于来自图1的示图。在其余方面根据第二实施例的门把手组件也基本上对应于上文解释的第一实施例。根据第二实施例的门把手组件仅仅在接触区段34的构造方面不同。因此在图9至13的实施例中未设置平衡套筒32。代替地，在显示的示例中设置两个平衡滑块42，这两个平衡滑块42在壳体18'的引导部40中可以纵向位移的方式被引导。如尤其可在图10中看出的那样，车身部件10'在车身凹口12的区域中具有折边44，该折边形成平衡滑块42的接触面44。平衡滑块42在完成安装的状态中借助阶梯形止挡面与所述接触面44接触。同时，类似于第一实施例的平衡套筒32的接触区段34，平衡滑块42的上侧分别形成用于把手杆14的接触区段46。

例如在图11的示图中可看出把手杆14在接触区段46处的贴靠。在图11中此外可看出夹紧丝48，将夹紧丝以其相对而置的端部分别与平衡滑块42之一相互作用。偏心件50近似作用于夹紧丝48的中间。图11显示了预安装状态，在该预安装状态中平衡滑块42还未夹紧抵靠于接触面44。在该状态中，把手杆14可插入到车身凹口12中。图12显示了安装位置，在该安装位置中偏心件50相对于预安装位置转动了90°。由此夹紧丝48夹紧抵靠于平衡滑块42，从而平衡滑块42一端推压抵靠于接触面44且另一端以其接触区段46推压抵靠把手杆14。在该安装状态中把手杆14又通过平衡滑块42和预紧弹簧28相对于车身部件10'以限定的方式定位，所述平衡滑块42相对于车身10’以限定的方式定位，所述预紧弹簧28将把手杆14推压到平衡滑块42的接触区段46上。这种定位也无视在壳体18'方面或在壳体18'和车身部件10'之间的可能的公差。

为了安装，又首先将带有预紧弹簧28的把手杆14插入到壳体18'正且利用轴套筒26安装在枢转轴24上。接着将平衡滑块42在图11中原则上示出的预安装位置中布置在壳体18'中且安装在壳体18'中。如此预安装的门把手组件可接着固定在车身部件10'处，其中平衡滑块42在一端抵靠车身部件10'的接触面44夹紧且另一端抵靠把手杆14。在车身部件10'处的安装又可在不同于门把手组件的预安装的位置实现。

车身部件10'又可例如由金属、如铝或钢制成。这可涉及车身板材。还可设想，车身部件10'由塑料制成。

壳体18'又可例如由玻璃纤维加强的塑料(GFRP)，如玻璃纤维聚酰胺制成。平衡滑块42又可例如由热塑性塑料如聚甲醛(POM)制成。

在两个根据本发明的实施例中，此外在壳体18或者18'中形成两个另外的接触区段，这些接触区段在把手杆14从在图中示出的待机位置摆出的情况下限制把手杆14的在本文开头阐述的间隙。在显示的示例中，这些另外的接触区段与把手杆14的更靠近枢转轴24的一端(在图2或者9中的右端)相互作用，尤其与把手杆14的该端部的上侧和下侧相互作用。这些另外的接触区段在把手杆14的待机位置中不与把手杆14接触。这些另外的接触区段移位到壳体18或者18'中，且只有当把手杆14至少部分地从壳体18或者18'摆出时把手杆14才到达这些另外的接触区段的区域中。在显示的示例中一旦把手杆不再与固定套筒32或者平衡滑块42的接触区段接触，把手杆14就到达这些另外的接触区段的区域中。由于不可避免的公差，这些另外的接触区段例如在把手杆14的完全从壳体18或者18'摆出的操纵位置中还允许Z方向的微小的间隙。但是该间隙非常小。

参考标号列表

10 车身部件

10' 车身部件

12 车身凹口

14 把手杆

18 壳体

18' 壳体

20 固定点

22 把手凹口

24 枢转轴

26 轴套筒

28 预紧弹簧/螺旋弹簧

30 端部

32 平衡套筒

34 接触区段

36 支承区段

38 固定接片

40 引导部

42 平衡滑块

44 折边/接触面

46 接触区段

48 夹紧丝

50 偏心件

Claims (19)

1.一种用于车辆的门把手组件，包括可固定在车辆车身的车身部件(10,10')处的壳体(18,18')和为了解锁和/或打开车辆门可在待机位置和操纵位置之间运动地支承在所述壳体(18,18')的壳体凹口(22)中的把手杆(14)，其特征在于，所述把手杆(14)带间隙地支承在所述壳体(18,18')中，设置有至少一个平衡元件，该至少一个平衡元件构造成，固定在所述车身部件(10,10')的至少一个固定区段处，所述平衡元件形成用于所述把手杆的至少一个接触区段(34,46)，且设置有预紧件，所述预紧件将所述把手杆(14)在其待机位置中预紧抵靠所述至少一个接触区段(34,46)。

2.根据权利要求1所述的门把手组件，其特征在于，所述把手杆(14)为了解锁和/或打开所述车辆门可围绕枢转轴(24)枢转地支承。

3.根据权利要求2所述的门把手组件，其特征在于，所述把手杆(14)带间隙地支承在所述枢转轴(24)上。

4.根据前述权利要求中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述预紧件包括预紧弹簧(28)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述至少一个接触区段(34,46)布置在所述壳体凹口(22)的一侧，即在安装状态下所述门把手组件的下侧。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述至少一个平衡元件通过至少一个平衡套筒(32)形成，且所述车身部件(10)的所述至少一个固定区段是至少一个固定接片(38)，所述至少一个平衡套筒(32)可推压到该至少一个固定接片上。

7.根据权利要求6所述的门把手组件，其特征在于，所述平衡套筒(32)布置在所述壳体凹口(22)的一侧，即在安装状态下所述门把手组件的下侧。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述至少一个平衡元件通过至少两个在所述壳体(18')的引导部中可移位地引导的平衡滑块(42)形成，这些平衡滑块分别形成用于所述把手杆(14)的接触区段(46)，所述车身部件(10')的所述至少一个固定区段通过所述车身部件(10')的至少一个接触面(44)形成，且设置有夹紧件，利用所述夹紧件可夹紧所述平衡滑块(42)以使其抵靠所述至少一个贴靠面(44)。

9.根据权利要求8所述的门把手组件，其特征在于，所述夹紧件包括偏心件(50)和藉由所述偏心件(50)引导且作用到所述平衡滑块(42)上的夹紧丝(48)，其中所述夹紧丝(48)在所述偏心件(50)转动时抵靠所述至少一个接触面(44)夹紧所述平衡滑块(42)。

10.根据权利要求8或9中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述至少一个接触面(44)通过将所述车身部件(10')的边缘折叠而成，所述边缘界定所述车身部件(10')的车身凹口(12)的折边形成。

11.根据权利要求8-10中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述平衡滑块(42)布置在所述壳体凹口(22)的一侧，即在安装状态下所述门把手组件的下侧。

12.根据前述权利要求中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述至少一个平衡元件由热塑性塑料、优选聚甲醛(POM)形成。

13.根据前述权利要求中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述把手杆(14)在其操纵位置中不再与通过所述至少一个平衡元件形成的所述至少一个接触区段(34,46)处于接触中，且在所述壳体(18,18')处形成至少两个另外的接触区段，这至少两个另外的接触区段至少在所述操纵位置中从所述把手杆(14)的相对而置的侧边限制所述把手杆(14)的间隙。

14.根据权利要求13所述的门把手组件，其特征在于，所述另外的接触区段即使在到达所述操纵位置之前也从所述把手杆(14)的相对而置的侧边限制所述把手杆(14)的间隙。

15.一种系统，由车辆的车身部件(10,10')和根据前述权利要求中任一项所述的门把手组件形成，该门把手组件利用其壳体(18,18')固定在所述车身部件(10,10')处。

16.根据权利要求15所述的系统，其特征在于，在车辆的车身的外表面中形成用于所述把手杆(14)的车身凹口，并且所述把手杆(14)在待机位置中与包围所述车身凹口的车身外面齐平。

17.根据权利要求16所述的系统，其特征在于，在所述把手杆(14)的待机位置中，在所述把手杆(14)和所述车身凹口的边缘之间存在小于2mm、优选最大1mm的环形间隙。

18.一种门把手组件,包括权利要求1-14中的任意一个技术特征或者技术特征的任意组合。

19.一种系统,包括权利要求15-17中的任意一个技术特征或者技术特征的任意组合。