CN109208408A - 道岔梁和具有其的轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道岔梁和具有其的轨道交通系统，所述道岔梁包括：主体梁，所述主体梁具有在水平方向上相对的第一侧表面和第二侧表面；第一导向面模块和第二导向面模块，所述第一导向面模块单独制作成型后拼装在所述第一侧表面上，所述第二导向面模块单独制作后拼装在所述第二侧表面上；第一稳定面模块和第二稳定面模块，所述第一稳定面模块单独制作成型后拼装在所述第一侧表面上，所述第二稳定面模块单独制作成型后拼装在所述第二侧表面上。根据本发明实施例的道岔梁具有生产效率高、焊接变形小等优点。

Description

道岔梁和具有其的轨道交通系统

技术领域

本发明涉及交通技术领域，具体而言，涉及一种道岔梁和具有所述道岔梁的轨道交通系统。

背景技术

诸如跨座式单轨交通系统等轨道交通系统，道岔梁为通过焊接组合而成的钢结构件。由于道岔梁为走形轮、导向轮和稳定轮提供轨道，因此道岔梁对制作精度要求较高。

相关技术中的道岔梁，将主体梁焊接完成后，再将导向面组件和稳定面组件的各部件分别依次焊接在主体梁上，导致道岔梁的生产制作时间较长，生产效率较低，且焊接变形较大。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种道岔梁，该道岔梁具有生产效率高、焊接变形小等优点。

本发明还提出一种具有所述道岔梁的轨道交通系统。

根据本发明的第一方面的实施例提出一种道岔梁，所述道岔梁包括：主体梁，所述主体梁具有在水平方向上相对的第一侧表面和第二侧表面；第一导向面模块和第二导向面模块，所述第一导向面模块单独制作成型后拼装在所述第一侧表面上，所述第二导向面模块单独制作后拼装在所述第二侧表面上；第一稳定面模块和第二稳定面模块，所述第一稳定面模块单独制作成型后拼装在所述第一侧表面上，所述第二稳定面模块单独制作成型后拼装在所述第二侧表面上。

根据本发明实施例的道岔梁具有生产效率高、焊接变形小等优点。

根据本发明的一些具体实施例，所述道岔梁还包括：第一导向角钢和第二导向角钢，所述第一导向角钢安装在所述第一侧表面上且被所述第一导向面模块包覆，所述第二导向角钢安装在所述第二侧表面上且被所述第二导向面模块包覆；第一稳定角钢和第二稳定角钢，所述第一稳定角钢安装在所述第一侧表面上且被所述第一稳定面模块包覆，所述第二稳定角钢安装在所述第二侧表面上且被所述第二稳定面模块包覆。

进一步地，所述第一导向角钢、所述第二导向角钢、所述第一稳定角钢和所述第二稳定角钢中的每一个包括：水平肢，所述水平肢连接在所述主体梁上；竖直肢，所述竖直肢与所述水平肢相连且从所述水平肢竖直向上延伸。

进一步地，所述第一导向角钢和所述第二导向角钢中的每一个沿所述主体梁的长度方向延伸在整个所述第一侧表面上，所述第一稳定角钢和所述第二稳定角钢中的每一个沿所述主体梁的长度方向延伸在整个所述第二侧表面上。

根据本发明的一些具体示例，所述第一导向面模块和所述第二导向面模块中的每一个包括：导向面面板，所述导向面面板包括一体成型的导向底板和导向侧板，所述导向侧板与所述导向底板相连且从所述导向底板向上竖直延伸；导向横筋，所述导向横筋与所述导向侧板相连，所述导向横筋位于所述导向底板上方且与所述导向底板间隔设置；下导向竖筋，所述下导向竖筋分别与所述导向侧板、所述导向底板和所述导向横筋相连且位于所述导向横筋和所述导向底板之间；上导向竖筋，所述上导向竖筋分别与所述导向侧板和所述导向横筋相连且位于所述导向横筋上方。

进一步地，所述下导向竖筋为多个且沿所述导向面面板的长度方向间隔设置，所述上导向竖筋为多个且沿所述导向面面板的长度方向间隔设置，多个所述下导向竖筋和多个所述上导向竖筋在所述导向面面板的长度方向上错开设置。

根据本发明的一些具体示例，所述第一稳定面模块和所述第二稳定面模块中的每一个包括：稳定面面板，所述稳定面面板包括一体成型的稳定顶板和稳定侧板，所述稳定侧板与所述稳定顶板相连且从所述稳定顶板向下竖直延伸；稳定横筋，所述稳定横筋与所述稳定侧板相连，所述稳定横筋位于所述稳定顶板下方且与所述稳定顶板间隔设置；上稳定竖筋，所述上稳定竖筋分别与所述稳定侧板、所述稳定顶板和所述稳定横筋相连且位于所述稳定顶板和所述稳定横筋之间；下稳定竖筋，所述下稳定竖筋分别与所述稳定侧板和所述稳定横筋相连且位于所述稳定横筋下方。

进一步地，所述下稳定竖筋为多个且沿所述稳定面面板的长度方向间隔设置，所述上稳定竖筋为多个且沿所述稳定面面板的长度方向间隔设置，多个所述下稳定竖筋和多个所述上稳定竖筋在所述稳定面面板的长度方向上错开设置。

根据本发明的一些具体示例，所述主体梁包括：第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的外侧面构成所述第一侧表面，所述第二侧壁的外表面构成所述第二侧表面；底壁，所述底壁与所述第一侧壁的下沿和所述第二侧壁的下沿相连，所述底壁的在水平方向上的两侧沿分别超出所述第一侧壁和所述第二侧壁且分别与所述第一稳定面模块和所述第二稳定面模块相连；顶壁，所述顶壁与所述第一侧壁的上沿和所述第二侧壁的上沿相连，所述顶壁的在水平方向上的两侧沿分别超出所述第一侧壁和所述第二侧壁且分别与所述第一导向面模块和所述第二导向面模块相连，所述顶壁的上表面构成走形轮轨道。

根据本发明的第二方面的实施例提出一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括：轨道梁，所述轨道梁包括根据本发明的第一方面的实施例所述的道岔梁；车体；转向架，所述转向架安装在所述车体的底部，所述转向架跨座在所述轨道梁上，所述车体由所述转向架牵引沿所述轨道梁行驶。

根据本发明的实施例的轨道交通系统，通过利用根据本发明的第一方面的实施例所述的道岔梁，具有生产效率高、结构稳定可靠等优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的道岔梁的剖视图示意图。

图2是根据本发明实施例的道岔梁的结构示意图。

图3是根据本发明实施例的道岔梁的第一导向面模块的加工示意图。

附图标记：

道岔梁1、

主体梁10、第一侧表面11、第二侧表面12、第一侧壁13、第二侧壁14、底壁15、顶壁16、

第一导向面模块20、导向面面板21、导向底板22、导向侧板23、导向横筋24、下导向竖筋25、上导向竖筋26、

第二导向面模块30、

第一稳定面模块40、

第二稳定面模块50、稳定面面板51、稳定顶板52、稳定侧板53、稳定横筋54、上稳定竖筋55、下稳定竖筋56、

第一导向角钢60、

第二导向角钢70、水平肢71、竖直肢72、

第一稳定角钢80、

第二稳定角钢90、

第一工装压板2、第二工装压板3、工装平台4。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考附图描述根据本发明实施例的道岔梁1，该道岔梁1可用于跨座式单轨、跨座式双轨等的单开、三开、五开等关节型道岔结构，该跨座式轨道结构是指转向架从轨道梁的两侧向下包覆轨道梁的至少一部分。

如图1-图3所示，根据本发明实施例的道岔梁1包括主体梁10、第一导向面模块20、第二导向面模块30、第一稳定面模块40和第二稳定面模块50。

主体梁10具有在水平方向上相对的第一侧表面11和第二侧表面12。第一导向面模块20单独制作成型后拼装在第一侧表面11上。第二导向面模块30单独制作后拼装在第二侧表面12上。第一稳定面模块40单独制作成型后拼装在第一侧表面11上，且第一稳定面模块40位于第一导向面模块20下方。第二稳定面模块50单独制作成型后拼装在第二侧表面12上，且第二稳定面模块50位于第二导向面模块30下方。第一导向面模块20和第二导向面模块30在水平方向上相对，第一稳定面模块40和第二稳定面模块50在水平方向上相对。

其中，主体梁10为转向架的走形轮提供轨道，第一导向面模块20和第二导向面模块30为转向架的导向轮提供轨道，第一稳定面模块40和第二稳定面模块50为转向架的稳定轮提供轨道。

根据本发明实施的道岔梁1，通过将主体梁10、第一导向面模块20、第二导向面模块30、第一稳定面模块40和第二稳定面模块50模块化，第一导向面模块20、第二导向面模块30、第一稳定面模块40和第二稳定面模块50分别集成为一个单独的模块，单独加工制作成型，成型后的第一导向面模块20、第二导向面模块30、第一稳定面模块40和第二稳定面模块50再拼装在主体梁10上，例如焊接。

由此，主体梁10、第一导向面模块20、第二导向面模块30、第一稳定面模块40和第二稳定面模块50可以同时加工，最后拼装，大幅缩短了制作时间，从而提高生产效率。

并且，如图3所示，第一导向面模块20、第二导向面模块30、第一稳定面模块40和第二稳定面模块50在分别单独制作加工的过程中，可以采用相比现有技术更小的第一工装压板2和第二工装压板3将其两端固定在工装平台4上，既可以有效控制焊接变形，满足整体平面度要求，又可以降低工装的投入成本。

因此，根据本发明实施例的道岔梁1具有生产效率高、焊接变形小、制作成本低等优点。

下面参考附图描述根据本发明具体实施例的道岔梁1。

如图1-图3所示，根据本发明实施例的道岔梁1包括主体梁10、第一导向面模块20、第二导向面模块30、第一稳定面模块40和第二稳定面模块50。

如图1所示，主体梁10包括第一侧壁13、第二侧壁14、底壁15和顶壁16。

第一侧壁13的外侧面构成第一侧表面11，第二侧壁14的外表面构成第二侧表面12。底壁15与第一侧壁13的下沿和第二侧壁14的下沿相连，底壁15的在水平方向上的两侧沿分别超出第一侧壁13和第二侧壁14，底壁15为整体道岔梁1提供承载，且底壁15的两侧超出的部分分别与第一稳定面模块40和第二稳定面模块50相连，以封盖第一稳定面模块40的下表面和第二稳定面模块50的下表面。顶壁16与第一侧壁13的上沿和第二侧壁14的上沿相连，从而形成箱型的主体梁10。顶壁16的在水平方向上的两侧沿分别超出第一侧壁13和第二侧壁14，且顶壁16的两侧超出的部分分别与第一导向面模块20和第二导向面模块30相连，以封盖第一导向面模块20的上表面和第二导向面模块30的上表面。顶壁16的上表面构成走形轮轨道。

在本发明的一些具体实施例中，如图1所示，道岔梁1还包括第一导向角钢60、第二导向角钢70、第一稳定角钢80和第二稳定角钢90。

第一导向角钢60安装在第一侧表面11上且被第一导向面模块20包覆，第二导向角钢70安装在第二侧表面12上且被第二导向角钢70包覆。第一稳定角钢80和安装在第一侧表面11上且被第一稳定面模块40包覆，第二稳定角钢90安装在第二侧表面12上且被第二稳定面模块50包覆。

相关技术中，由于道岔梁导向面/稳定面整体平面度要求极高，各零件在道岔梁主体上进行焊装，为保障焊装精度需要制作较大型工装对导向面/稳定面整体平面度进行保证，但由于装夹不便，精度控制效果不佳，且导向面/稳定面多个零件均为焊缝连接，焊接工作量大，生产工时长，由于过多的焊接热输入易导致导向面/稳定面整体平面度差。

根据本发明实施例的道岔梁1，通过设置第一导向角钢60、第二导向角钢70、第一稳定角钢80和第二稳定角钢90，能够有效保障主体梁10的第一侧板13和第二侧板14的焊后平面度。由于第一侧板13和第二侧板14平面是后续第一导向面模块20、第二导向面模块30、第一稳定面模块40和第二稳定面模块50安装的水平基础，提高第一侧板13和第二侧板14的平面度能够有效地保障第一导向面模块20、第二导向面模块30、第一稳定面模块40和第二稳定面模块50的焊装后的整体平面度。且第一导向角钢60、第二导向角钢70、第一稳定角钢80和第二稳定角钢90分别被第一导向面模块20、第二导向面模块30、第一稳定面模块40和第二稳定面模块50包覆，不影响道岔梁1的外观整体结构，避免与其它部件(如导电轨、转向架等)发生干涉。

进一步地，如图1所示，第一导向角钢60、第二导向角钢70、第一稳定角钢80和第二稳定角钢90中的每一个包括水平肢71和竖直肢72。

水平肢71连接在主体梁10上。竖直肢72与水平肢71相连且从水平肢71竖直向上延伸。

更进一步地，第一导向角钢60和第二导向角钢70中的每一个沿主体梁10的长度方向延伸在整个第一侧表面11上，第一稳定角钢80和第二稳定角钢90中的每一个沿主体梁10的长度方向延伸在整个第二侧表面12上。

这样不仅可以保证第一导向角钢60、第二导向角钢70、第一稳定角钢80和第二稳定角钢90的自身结构强度，而且可以提高对道岔梁1焊接后整体平面度的优化效果。

在本发明的一些具体示例中，如图1所示，第一导向面模块20和第二导向面模块30中的每一个包括导向面面板21、导向横筋24、下导向竖筋25和上导向竖筋26。

导向面面板21包括一体成型的导向底板22和导向侧板23，导向侧板23与导向底板22相连且从导向底板22向上竖直延伸，导向底板22与主体梁10的侧板相连，导向侧板23与主体梁10的顶壁16相连，即导向面面板21为一体的L形，由此可以省去现有技术中的导向封板，减少焊接时间，且避免过多的焊接热量输入而导致整体平面度差。导向横筋24与主体梁10的侧壁和导向侧板23相连，导向横筋24位于导向底板22上方且与导向底板22间隔设置。下导向竖筋25分别与导向侧板23、导向底板22和导向横筋24相连且位于导向横筋24和导向底板22之间。上导向竖筋26分别与导向侧板23和导向横筋24相连且位于导向横筋24上方。由此可以便于第一导向面模块20和第二导向面模块30的单独制作加工，且便于成型后的第一导向面模块20和第二导向面模块30与主体梁10的拼装。

其中，上导向竖筋26为大体三角形，而下导向竖筋25构造有用于避让第一导向角钢60或第二导向角钢70的凹部。

进一步地，如图2所示，为了提高主体梁10的整体结构强度和承载能力，下导向竖筋25为多个且沿导向面面板21的长度方向间隔设置，上导向竖筋26为多个且沿导向面面板21的长度方向间隔设置，多个下导向竖筋25和多个上导向竖筋26在导向面面板21的长度方向上错开设置。

根据本发明的一些具体实施例中，如图1所示，第一稳定面模块40和第二稳定面模块50中的每一个包括稳定面面板51、稳定横筋54、上稳定竖筋55和下稳定竖筋56。

稳定面面板51包括一体成型的稳定顶板52和稳定侧板53，稳定侧板53与稳定顶板52相连且从稳定顶板52向下竖直延伸，稳定顶板52与主体梁10的侧板相连，稳定侧板53与主体梁10的底壁15相连，即稳定面面板51为一体的倒L形，由此可以省去现有技术中的稳定封板，减少焊接时间，且避免过多的焊接热量输入而导致整体平面度差。稳定横筋54与主体梁10的侧壁和稳定侧板53相连，稳定横筋54位于稳定顶板52下方且与稳定顶板52间隔设置。上稳定竖筋55分别与稳定侧板53、稳定顶板52和稳定横筋54相连且位于稳定顶板52和稳定横筋54之间。下稳定竖筋56分别与稳定侧板53和稳定横筋54相连且位于稳定横筋54下方。由此可以便于第一稳定面模块40和第二稳定面模块50的单独制作加工，且便于成型后的第一稳定面模块40和第二稳定面模块50与主体梁10的拼装。

其中，下稳定竖筋56为大体三角形，而上稳定竖筋55构造有用于避让第一稳定角钢80或第二稳定角钢90的凹部。

进一步地，如图2所示，为了提高主体梁10的整体结构强度和承载能力，下稳定竖筋56为多个且沿稳定面面板51的长度方向间隔设置，上稳定竖筋55为多个且沿稳定面面板51的长度方向间隔设置，多个下稳定竖筋56和多个上稳定竖筋55在稳定面面板51的长度方向上错开设置。

下面参考附图描述根据本发明实施例的轨道交通系统。

根据本发明实施例的轨道交通系统包括轨道梁、车体和转向架。所述轨道梁根据本发明上述实施例的道岔梁1。所述转向架安装在所述车体的底部，所述转向架跨座在轨道梁上，所述车体由所述转向架牵引沿轨道梁行驶。

根据本发明的实施例的轨道交通系统，通过利用根据本发明上述实施例的道岔梁1，具有生产效率高、结构稳定可靠等优点。

根据本发明实施例的轨道交通系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种道岔梁，其特征在于，包括：

主体梁，所述主体梁具有在水平方向上相对的第一侧表面和第二侧表面；

第一导向面模块和第二导向面模块，所述第一导向面模块单独制作成型后拼装在所述第一侧表面上，所述第二导向面模块单独制作后拼装在所述第二侧表面上；

第一稳定面模块和第二稳定面模块，所述第一稳定面模块单独制作成型后拼装在所述第一侧表面上，所述第二稳定面模块单独制作成型后拼装在所述第二侧表面上。

2.根据权利要求1所述的道岔梁，其特征在于，还包括：

第一导向角钢和第二导向角钢，所述第一导向角钢安装在所述第一侧表面上且被所述第一导向面模块包覆，所述第二导向角钢安装在所述第二侧表面上且被所述第二导向面模块包覆；

第一稳定角钢和第二稳定角钢，所述第一稳定角钢安装在所述第一侧表面上且被所述第一稳定面模块包覆，所述第二稳定角钢安装在所述第二侧表面上且被所述第二稳定面模块包覆。

3.根据权利要求2所述的道岔梁，其特征在于，所述第一导向角钢、所述第二导向角钢、所述第一稳定角钢和所述第二稳定角钢中的每一个包括：

水平肢，所述水平肢连接在所述主体梁上；

竖直肢，所述竖直肢与所述水平肢相连且从所述水平肢竖直向上延伸。

4.根据权利要求2所述的道岔梁，其特征在于，所述第一导向角钢和所述第二导向角钢中的每一个沿所述主体梁的长度方向延伸在整个所述第一侧表面上，所述第一稳定角钢和所述第二稳定角钢中的每一个沿所述主体梁的长度方向延伸在整个所述第二侧表面上。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的道岔梁，其特征在于，所述第一导向面模块和所述第二导向面模块中的每一个包括：

导向面面板，所述导向面面板包括一体成型的导向底板和导向侧板，所述导向侧板与所述导向底板相连且从所述导向底板向上竖直延伸；

导向横筋，所述导向横筋与所述导向侧板相连，所述导向横筋位于所述导向底板上方且与所述导向底板间隔设置；

下导向竖筋，所述下导向竖筋分别与所述导向侧板、所述导向底板和所述导向横筋相连且位于所述导向横筋和所述导向底板之间；

上导向竖筋，所述上导向竖筋分别与所述导向侧板和所述导向横筋相连且位于所述导向横筋上方。

6.根据权利要求5所述的道岔梁，其特征在于，所述下导向竖筋为多个且沿所述导向面面板的长度方向间隔设置，所述上导向竖筋为多个且沿所述导向面面板的长度方向间隔设置，多个所述下导向竖筋和多个所述上导向竖筋在所述导向面面板的长度方向上错开设置。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的道岔梁，其特征在于，所述第一稳定面模块和所述第二稳定面模块中的每一个包括：

稳定面面板，所述稳定面面板包括一体成型的稳定顶板和稳定侧板，所述稳定侧板与所述稳定顶板相连且从所述稳定顶板向下竖直延伸；

稳定横筋，所述稳定横筋与所述稳定侧板相连，所述稳定横筋位于所述稳定顶板下方且与所述稳定顶板间隔设置；

上稳定竖筋，所述上稳定竖筋分别与所述稳定侧板、所述稳定顶板和所述稳定横筋相连且位于所述稳定顶板和所述稳定横筋之间；

下稳定竖筋，所述下稳定竖筋分别与所述稳定侧板和所述稳定横筋相连且位于所述稳定横筋下方。

8.根据权利要求7所述的道岔梁，其特征在于，所述下稳定竖筋为多个且沿所述稳定面面板的长度方向间隔设置，所述上稳定竖筋为多个且沿所述稳定面面板的长度方向间隔设置，多个所述下稳定竖筋和多个所述上稳定竖筋在所述稳定面面板的长度方向上错开设置。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的道岔梁，其特征在于，所述主体梁包括：

第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的外侧面构成所述第一侧表面，所述第二侧壁的外表面构成所述第二侧表面；

底壁，所述底壁与所述第一侧壁的下沿和所述第二侧壁的下沿相连，所述底壁的在水平方向上的两侧沿分别超出所述第一侧壁和所述第二侧壁且分别与所述第一稳定面模块和所述第二稳定面模块相连；

顶壁，所述顶壁与所述第一侧壁的上沿和所述第二侧壁的上沿相连，所述顶壁的在水平方向上的两侧沿分别超出所述第一侧壁和所述第二侧壁且分别与所述第一导向面模块和所述第二导向面模块相连，所述顶壁的上表面构成走形轮轨道。

10.一种轨道交通系统，其特征在于，包括：

轨道梁，所述轨道梁包括根据权利要求1-9中任一项所述的道岔梁；

车体；

转向架，所述转向架安装在所述车体的底部，所述转向架跨座在所述轨道梁上，所述车体由所述转向架牵引沿所述轨道梁行驶。