CN109204379A - 100%现代城市有轨电车模块连接方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及有轨电车技术领域，公开100%现代城市有轨电车模块连接方法，先将各转向架依次设于轨道上；然后依次将单点支撑模块和浮车模块吊至轨道上方，吊运单点支撑模块时，将模块吊至对应转向架上方，缓慢下落，在模块前后端设置运轨排小车，吊运浮车模块时，将模块吊至轨道上方，在模块前后端设置运轨排小车；各运轨排小车分别对各模块支撑，各模块通过运轨排小车在轨道上移动；当各模块支撑于轨道上时，逐个推动靠拢各模块，依次将各模块连接；当各模块连接完成后，在每个模块底部设置千斤顶，将各模块顶起并拆除运轨排小车，撤出各千斤顶，即可完成连接操作。连接过程方便快捷、精确可靠，避免长期占用天车资源，省时省力。

Description

100%现代城市有轨电车模块连接方法

技术领域

本发明涉及有轨电车技术领域，特别涉及100%现代城市有轨电车模块连接方法。

背景技术

传统老式有轨电车通、城市轨道车辆如地铁的每个车体通常都是由两台转向架支撑，只要把每个车体模块前后两端分别放在两台转向架上，两点支撑就实现车体模块平衡，联挂时每个车体模块可以根据需要随意推动一定距离，如此意味着任意两个车体模块可以随意相互靠近或分离，从而非常方便实现任意两个车体模块联挂或解编。

而100%现代城市有轨电车通常是一种带浮车模块的5模块3转向架编组的车辆，其显著特点是：有的车辆模块具有一个转向架，有的车辆模块没有转向架（即浮车模块），如图1所示，模块1、3、5只有1个转向架支撑，模块2、4是没有转向架支撑（即浮车模块），模块1、5单点支撑是不稳定，而模块2、4没有转向架支撑，需要天车等起重工具吊装，占用资源不说，由于天车加速减速运动等，车体模块摇晃不定，车体模块无法保持水平，两个车体模块接口对接不准，造成车体模块联挂极为困难甚至无法实施。

因此，如何设计出一种适应带浮车模块编组的100%现代城市有轨电车模块联挂方法成了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供了一种100%现代城市有轨电车模块连接方法，克服了100%现代城市有轨电车的车体模块单点支撑不稳定问题，解决了浮车模块没有支撑的问题，避免长期占用天车资源，解决天车吊装摇晃、车体难以呈水平问题，解决联挂接口难以对准问题，避免连接件被憋弯，使得联挂高效精确，省时省力。

本发明采用的技术方案如下：100%现代城市有轨电车模块连接方法，

先将各转向架依次设置于轨道上；

然后依次将单点支撑的模块和浮车模块吊运至轨道上方，在吊运单点支撑的模块时，将所述模块吊运至对应的转向架上方，并缓慢下落至对应转向架上，完全落实之前，在所述模块的前后端设置运轨排小车，在吊运浮车模块时，将所述模块吊运至轨道上方对应位置，缓慢下落，并在所述模块的前后端设置运轨排小车；各运轨排小车上表面高度相同，各运轨排小车分别对各模块形成支撑，各模块可通过对应的运轨排小车在所述轨道上移动；

当各模块均通过对应的运轨排小车支撑于所述轨道上时，即可在轨道上逐个推动靠拢各模块，并依次将各模块进行连接固定；

当各模块连接固定完成后，在每个模块底部设置千斤顶，将各模块对应顶起并拆除所述运轨排小车，然后撤出各千斤顶，通过各转向架对整个电车形成支撑，即可完成连接操作。

采用上述方法，通过运轨排小车对各模块进行支撑，且在轨道上移动，避免长期占用天车资源，解决天车吊装摇晃、车体难以呈水平问题，解决联挂接口难以对准问题，避免连接件被憋弯，使得联挂高效精确，省时省力，工作人员劳动强度低。

本发明所述的100%现代城市有轨电车模块连接方法，所述模块底部的四个顶车位均设置有所述运轨排小车，所述运轨排小车分别在四个位置进行支撑。

如此设置，保证运轨排小车能够对模块进行可靠有效的支撑，支撑位置一致，保证各模块之间连接的精确性。

本发明所述的100%现代城市有轨电车模块连接方法，在设置转向架时，各转向架之间预留足够的间隔距离，间隔距离保证相邻转向架之间的浮车模块能够顺利进行吊装操作。

如此设置，保证各模块之间的吊装过程顺利进行，空间足够。

与现有技术相比，采用上述技术方案的有益效果为：本发明克服了100%现代城市有轨电车的车体模块单点支撑不稳定问题，解决了浮车模块没有支撑的问题，避免长期占用天车资源，解决天车吊装摇晃、车体难以呈水平问题，解决联挂接口难以对准问题，避免连接件被憋弯，使得联挂高效精确，省时省力；运轨排小车为市场上现成的小工具，价格低廉，使用方便。

附图说明

图1是本发明中有轨电车的示意图；

图2是本发明中模块1底部设置运轨排小车的示意图；

图3是本发明中模块2底部设置运轨排小车的示意图；

图4是本发明中模块3底部设置运轨排小车的示意图；

图5是本发明中模块4底部设置运轨排小车的示意图；

图6是本发明中模块5底部设置运轨排小车的示意图；

图7是本发明中有轨电车连接完成的示意图；

附图标记：1为转向架，2为单点支撑的模块，3为浮车模块。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

如图1至7所示，100%现代城市有轨电车模块连接方法，

先将各转向架1依次设置于轨道（图中未示出）上，在设置转向架1时，各转向架1之间预留足够的间隔距离，间隔距离保证相邻转向架1之间的浮车模块3能够顺利进行吊装操作；

然后依次将单点支撑的模块2和浮车模块3吊运至轨道上方，在吊运单点支撑的模块2时，将模块吊运至对应的转向架1上方，并缓慢下落至对应转向架1上，完全落实之前，在模块的前后端设置运轨排小车，具体在模块底部的四个顶车位均设置运轨排小车（图中未示出），运轨排小车分别在四个位置进行支撑，在吊运浮车模块3时，将模块吊运至轨道上方对应位置，缓慢下落，并在模块的前后端设置运轨排小车，具体在模块底部的四个顶车位均设置运轨排小车，运轨排小车分别在四个位置进行支撑；各运轨排小车上表面高度相同，各运轨排小车分别对各模块形成支撑，各模块可通过对应的运轨排小车在轨道上移动；

当各模块均通过对应的运轨排小车支撑于轨道上时，即可在轨道上逐个推动靠拢各模块，并依次将各模块进行连接固定；

当各模块连接固定完成后，在每个模块底部设置千斤顶（图中未示出），将各模块对应顶起并拆除运轨排小车，然后撤出各千斤顶，通过各转向架1对整个电车形成支撑，即可完成连接操作。

如图1所示，示出一种带浮车模块的5模块3转向架的有轨电车连接过程，包括三个单点支撑的模块2和两个浮车模块3，单点支撑的模块2底部均有一各转向架1。

5个车体模块具体连接过程如下：

先将所有转向架1吊至轨道（图中未示出）上依次排开并间隔一定距离，保证后面车体吊装有足够空间。

开始吊装车体模块时，先将模块1吊至相应转向架1上方缓慢落下，完全落实前，在模块1底部的四个角顶车位2A、2B、3A、3B（见图2）分别放置运轨排小车，然后将车体模块1落实在四个角运轨排小车上，如此，车体模块1便可克服转向架1单点支撑导致车头偏坠问题而保持平衡，从而可以根据需要在轨道上推动车体模块1。

其次将车体模块2吊至轨道上方缓慢落下，相应地在模块2底部四个角顶车位4A、4B、5A、5B分别放置运轨排小车（见图3），落实后模块2由四点支撑保持平衡，便可向模块1推动靠拢，从而实现模块1和模块2连接。

然后按照上述的方式，吊装剩下的3个车体模块，相应地在模块3底部四个角顶车位6A、6B、7A、7B分别放置运轨排小车（见图4）；模块4底部四个角顶车位8A、8B、9A、9B分别放置运轨排小车（见图5）；模块5底部四个角顶车位10A、10B、11A、11B分别放置运轨排小车（见图6）；如此模块3、模块4、模块5同样实现支撑平衡并可在轨道上随意推动，将剩下的车体模块逐个推动靠拢并连接即可完成整车联挂（见图7）。最后，利用千斤顶等顶车工具逐个拆除运轨排小车即可。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。如果本领域技术人员，在不脱离本发明的精神所做的非实质性改变或改进，都应该属于本发明权利要求保护的范围。

Claims (3)

1.100%现代城市有轨电车模块连接方法，其特征在于：

先将各转向架（1）依次设置于轨道上；

然后依次将单点支撑的模块（2）和浮车模块（3）吊运至轨道上方，在吊运单点支撑的模块（2）时，将所述模块吊运至对应的转向架（1）上方，并缓慢下落至对应转向架（1）上，完全落实之前，在所述模块的前后端设置运轨排小车，在吊运浮车模块（3）时，将所述模块吊运至轨道上方对应位置，缓慢下落，并在所述模块的前后端设置运轨排小车；各运轨排小车上表面高度相同，各运轨排小车分别对各模块形成支撑，各模块可通过对应的运轨排小车在所述轨道上移动；

当各模块均通过对应的运轨排小车支撑于所述轨道上时，即可在轨道上逐个推动靠拢各模块，并依次将各模块进行连接固定；

当各模块连接固定完成后，在每个模块底部设置千斤顶，将各模块对应顶起并拆除所述运轨排小车，然后撤出各千斤顶，通过各转向架（1）对整个电车形成支撑，即可完成连接操作。

2.根据权利要求1所述的100%现代城市有轨电车模块连接方法，其特征在于：所述模块底部的四个顶车位均设置有所述运轨排小车，所述运轨排小车分别在四个位置进行支撑。

3.根据权利要求1所述的100%现代城市有轨电车模块连接方法，其特征在于：在设置转向架（1）时，各转向架（1）之间预留足够的间隔距离，间隔距离保证相邻转向架（1）之间的浮车模块（3）能够顺利进行吊装操作。