CN109204061A - 车辆驻车充电的控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆驻车充电的控制方法和装置，其中，方法包括以下步骤：接收驻车充电指令；如果车辆的当前蓄电池电量小于启动阈值，且车辆处于驻车工况，则根据当前蓄电池电量获取动力电池的目标放电电量；根据动力电池的目标放电电量控制动力电池为蓄电池充电。该方法通过控制动力电池端放电实现驻车充电的准确控制，充电控制更加精确，有效避免充电过程带来不必要的能源浪费，从而不仅有效提高了充电控制的准确性，而且有效提高了充电的经济性，节约充电成本，简单易实现。

Description

车辆驻车充电的控制方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆驻车充电的控制方法及装置。

背景技术

当车辆驻车停放时，电子电器仍存在静态功耗，会消耗12V蓄电池电量。经过一段时间后，12V蓄电池电量可能低至无法启动车辆。为了延长车辆的待机时间，很多新能源汽车有驻车充电的功能，在12V蓄电池电量低至一定程度或整车停放一定时间后，用动力电池给12V蓄电池充一定的电量。

相关技术中，动力电池给12V蓄电池驻车充电控制主要是围绕12V蓄电池充电量设计，方式主要有以下三种：

(1)固定充电时间，即充电开始时计时，达到预定时间后退出充电，这种充电控制方式只是充进一定的电量延长停车时间，充电时间一般比较短；

(2)固定充电时间或12V蓄电池电压上限，两者满足之一后退出充电，这种控制方式是尽量让12V蓄电池充满电。考虑到12V蓄电池寿命、安全因素，充电电压上限一般是电池能够承受的上限电压，能达到的情况较少，所以这种充电控制方式大多数情况下还是在充电时间满足后退出充电，这种充电时间一般比较长；

(3)固定充电SOC，即12V蓄电池充电到一定SOC后退出充电，这种一般需要增加蓄电池传感器或管理器，做12V蓄电池管理系统。

然而，相关技术中，驻车充电控制的方法存在如下缺陷：

(1)固定充电时间的控制方式因为充电时间短，所以每次驻车充电12V蓄电池充进的电量少，在一定的停车时间内充电次数较多。每次动力电池放电流程类似车辆启动，充电次数频繁不仅给用户造成不好的体验，还对相关元器件寿命有不利影响。另外，单纯的控制充电时间对于充电电量无法实现精细化管理。

(2)固定充电时间或电压上限，这种充电方式是靠较长的充电时间或较高的截止电压保证充进的电量尽可能多，但整车硬线检测12V蓄电池电压存在较大的误差，特别是极端温度环境下，无法实现精细化管理。充电时间过长或电压检测偏差较大，也容易无法有效利用动力电池能量，造成能耗损失。

(3)固定充电SOC较为理想，但配套需要蓄电池传感器或管理器做电池管理，实现较为复杂，同时受限于12V蓄电池周边安装环境和成本，SOC检测判断也存在较大误差。

(4)精确确认12V蓄电池的充电电量不仅能更好地估算车辆停放时间，动力电池放电也能精确管控，节约能量。现有的技术虽然直接从12V蓄电池控制充电电量，但限于成本和软硬件水平，无法直接确认电量。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆驻车充电的控制方法，该方法不仅有效提高了充电控制的准确性，而且有效提高了充电的经济性，节约充电成本，简单易实现。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆驻车充电的控制装置。

本发明的第三个目的在于提出一种电池管理系统。

本发明的第四个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆驻车充电的控制方法，包括以下步骤：接收驻车充电指令；如果车辆的当前蓄电池电量小于启动阈值，且所述车辆处于驻车工况，则根据所述当前蓄电池电量获取所述动力电池的目标放电电量；根据所述动力电池的目标放电电量控制所述动力电池为蓄电池充电。

本发明实施例的车辆驻车充电的控制方法，通过控制动力电池端放电实现驻车充电的准确控制，有效解决了直接从蓄电池端控制充电电量不准确的问题，充电控制更加精确，有效避免充电过程带来不必要的能源浪费，从而不仅有效提高了充电控制的准确性，而且有效提高了充电的经济性，节约充电成本，简单易实现。

另外，根据本发明上述实施例的车辆驻车充电的控制方法还可以具有以下附加的技术特征：

进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：检测所述动力电池的放电电流和放电电压；根据所述放电电流、所述放电电压和放电时间得到放电电量；在所述放电电量达到所述目标放点电量时，控制所述动力电池停止充电。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述启动阈值为所述车辆启动的最低蓄电池电量。

进一步地，在本发明的一个实施例中，在所述放电电量达到所述目标放点电量时，还包括：生成驻车充电结束请求，以控制所述动力电池停止充电。

进一步地，在本发明的一个实施例中，在接收所述驻车充电指令之后，还包括：检测电池管理系统是否故障；如果所述电池管理系统无故障，则控制所述动力电池为蓄电池充电，并发出充电提醒，否则发出充电故障提醒。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车辆驻车充电的控制装置，包括：接收模块，用于接收驻车充电指令；第一获取模块，用于在车辆的当前蓄电池电量小于启动阈值，且所述车辆处于驻车工况时，根据所述当前蓄电池电量获取所述动力电池的目标放电电量；第一控制模块，用于根据所述动力电池的目标放电电量控制所述动力电池为蓄电池充电。

本发明实施例的车辆驻车充电的控制装置，通过控制动力电池端放电实现驻车充电的准确控制，有效解决了直接从蓄电池端控制充电电量不准确的问题，充电控制更加精确，有效避免充电过程带来不必要的能源浪费，从而不仅有效提高了充电控制的准确性，而且有效提高了充电的经济性，节约充电成本，简单易实现。

另外，根据本发明上述实施例的车辆驻车充电的控制装置还可以具有以下附加的技术特征：

进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：第一检测模块，用于检测所述动力电池的放电电流和放电电压；第二获取模块，用于根据所述放电电流、所述放电电压和放电时间得到放电电量；第二控制模块，用于在所述放电电量达到所述目标放点电量时，控制所述动力电池停止充电。

进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：第三控制模块，用于在所述放电电量达到所述目标放点电量时，生成驻车充电结束请求，以控制所述动力电池停止充电；第二检测模块，用于检测电池管理系统是否故障，并在所述电池管理系统无故障时，控制所述动力电池为蓄电池充电，并发出充电提醒，否则发出充电故障提醒。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种电池管理系统，包括上述实施例的车辆驻车充电的控制装置。本发明实施例的电池管理系统，充电控制更加精确，有效避免充电过程带来不必要的能源浪费，从而不仅有效提高了充电控制的准确性，而且有效提高了充电的经济性，节约充电成本，简单易实现。

为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种车辆，包括上述实施例的电池管理系统。本发明实施例的车辆，充电控制更加精确，有效避免充电过程带来不必要的能源浪费，从而不仅有效提高了充电控制的准确性，而且有效提高了充电的经济性，节约充电成本，简单易实现。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明一个实施例的车辆驻车充电的控制方法的流程图；

图2为根据本发明一个具体实施例的车辆驻车充电的控制方法的流程图；

图3为根据本发明一个实施例的车辆驻车充电的控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照附图描述根据本发明实施例提出的车辆驻车充电的控制方法及装置，首先将参照附图描述根据本发明实施例提出的车辆驻车充电的控制方法。

图1是本发明一个实施例的车辆驻车充电的控制方法的流程图。

如图1所示，该车辆驻车充电的控制方法包括以下步骤：

在步骤S101中，接收驻车充电指令。

可以理解的是，首先，在车辆驻车时，BMS(Battery Management System，电池管理系统)接收到驻车充电指令，从而根据接收到的指令进行下一步的动作。

在步骤S102中，如果车辆的当前蓄电池电量小于启动阈值，且车辆处于驻车工况，则根据当前蓄电池电量获取动力电池的目标放电电量。

其中，在本发明的一个实施例中，启动阈值为车辆启动的最低蓄电池电量。

可以理解的是，在BMS接收到驻车充电指令之前，如图2所示，VCU(Vehiclecontrol unit，车辆控制单元)检测蓄电池的电压，并判断是否低于启动阈值，其中，本领域技术人员可以根据实际情况设置启动阈值，在此不做具体限定。如果蓄电池的电压高于启动阈值，则整车休眠；如果低于启动阈值，即当VCU硬线检测到蓄电池电压低时，则输出硬线信号唤醒BMS(Battery Management System，电池管理系统)和DCDC，同时发出驻车充电请求报文给BMS。在BMS接收到驻车充电指令之后，本发明实施例根据当前的蓄电池电量计算动力电池的目标放电电量。其中，本发明实施例的蓄电池可以为12V蓄电池。

进一步地，在本发明的一个实施例中，在接收驻车充电指令之后，还包括：检测电池管理系统是否故障；如果电池管理系统无故障，则控制动力电池为蓄电池充电，并发出充电提醒，否则发出充电故障提醒。

可以理解的是，在BMS接收到驻车充电指令之后，并在进入驻车充电之前，VCU检测BMS和DCDC是否故障，如果不存在故障，则进行驻车充电，并发出充电提醒，从而可以使得用户及时获取充电的信息，提升用户使用体验。如果存在故障，则整车进入休眠状态，并发出故障提醒，并可以将故障信息发送至用户的移动终端，如手机等移动设备，或者通过车载显示装置或声音提醒装置提醒用户充电存在故障，当然，本领域技术人员也可以根据实际的使用需要，灵活的选择上述一种或多种提醒方式，在此不做具体限定。本发明实施例在检测到充电存在故障时，及时提醒用户，从而使得用户可以及时对故障进行检修，有效避免因充电故障而导致蓄电池电量过低或没有电，而导致车辆无法正常启动的情况，进而有效提高了车辆的可靠性，提升用户使用体验。

在步骤S103中，根据动力电池的目标放电电量控制动力电池为蓄电池充电。

可以理解的是，本发明实施例根据上述步骤S102计算得到的目标放电电量控制动力电池为蓄电池进行充电。具体地，BMS和DCDC初始化完成后发送允许放电报文并开始上电工作，VCU发出驻车充电中报文。

进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：检测动力电池的放电电流和放电电压；根据放电电流、放电电压和放电时间得到放电电量；在放电电量达到目标放点电量时，控制动力电池停止充电。

可以理解的是，BMS工作时检测电池放电电流、电压和计算放电时间，并利用安时积分法估算动力电池的放电SOC(State of Charge，荷电状态)，当达到放电电量目标值后，发出请求驻车充电结束报文。其中，动力电池的SOC的计算方法还可以有很多种，未免冗余，在此不再一一赘述。

其中，在本发明的一个实施例中，在放电电量达到目标放点电量时，还包括：生成驻车充电结束请求，以控制动力电池停止充电。

可以理解的是，在充电完成后，BMS请求退出驻车充电，VCU收到后执行常规退电流程，结束驻车充电过程。

综上，进入驻车充电后，由BMS计算SOC并控制充电和退出。虽然驻车充电的目的是为12V蓄电池充电，但工作主体由动力电池完成，BMS控制放电流程更简洁。此外，BMS控制放电量更精确，更节约能耗和成本。

根据本发明实施例提出的车辆驻车充电的控制方法，通过控制动力电池端放电实现驻车充电的准确控制，有效解决了直接从蓄电池端控制充电电量不准确的问题，充电控制更加精确，有效避免充电过程带来不必要的能源浪费，从而不仅有效提高了充电控制的准确性，而且有效提高了充电的经济性，节约充电成本，并且在充电故障时及时的提醒，提升用户使用体验，进而提升了车辆的可靠性，简单易实现。

其次参照附图描述根据本发明实施例提出的车辆驻车充电的控制装置。

图3是本发明一个实施例的车辆驻车充电的控制装置的结构示意图。

如图3所示，该车辆驻车充电的控制装置10包括：接收模块100、第一获取模块200和第一控制模块300。

其中，接收模块100用于接收驻车充电指令。第一获取模块200用于在车辆的当前蓄电池电量小于启动阈值，且车辆处于驻车工况时，根据当前蓄电池电量获取动力电池的目标放电电量。第一控制模块300用于根据动力电池的目标放电电量控制动力电池为蓄电池充电。本发明实施例的装置10通过控制动力电池端放电实现驻车充电的准确控制，充电控制更加精确，有效避免充电过程带来不必要的能源浪费，从而不仅有效提高了充电控制的准确性，而且有效提高了充电的经济性，节约充电成本，简单易实现。

进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的装置10还包括：第一检测模块、第二获取模块和第二控制模块。

其中，第一检测模块，用于检测动力电池的放电电流和放电电压；第二获取模块，用于根据放电电流、放电电压和放电时间得到放电电量；第二控制模块，用于在放电电量达到目标放点电量时，控制动力电池停止充电。

进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的装置10还包括：第三控制模块和第二检测模块。

其中，第三控制模块用于在放电电量达到目标放点电量时，生成驻车充电结束请求，以控制动力电池停止充电。第二检测模块用于检测电池管理系统是否故障，并在电池管理系统无故障时，控制动力电池为蓄电池充电，并发出充电提醒，否则发出充电故障提醒。

需要说明的是，前述对车辆驻车充电的控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车辆驻车充电的控制装置，此处不再赘述。

根据本发明实施例提出的车辆驻车充电的控制装置，通过控制动力电池端放电实现驻车充电的准确控制，有效解决了直接从蓄电池端控制充电电量不准确的问题，充电控制更加精确，有效避免充电过程带来不必要的能源浪费，从而不仅有效提高了充电控制的准确性，而且有效提高了充电的经济性，节约充电成本，并且在充电故障时及时的提醒，提升用户使用体验，进而提升了车辆的可靠性，简单易实现。

此外，本发明实施例还提出了一种电池管理系统，包括上述实施例的车辆驻车充电的控制装置。本发明实施例的电池管理系统，充电控制更加精确，有效避免充电过程带来不必要的能源浪费，不仅有效提高了充电控制的准确性，而且有效提高了充电的经济性，节约充电成本，并且在充电故障时及时的提醒，提升用户使用体验，进而提升了车辆的可靠性，简单易实现。

另外，本发明实施例还提出了一种车辆，上述实施例的电池管理系统。本发明实施例的车辆，充电控制更加精确，有效避免充电过程带来不必要的能源浪费，不仅有效提高了充电控制的准确性，而且有效提高了充电的经济性，节约充电成本，并且在充电故障时及时的提醒，提升用户使用体验，进而提升了车辆的可靠性，简单易实现。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆驻车充电的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

接收驻车充电指令；

如果车辆的当前蓄电池电量小于启动阈值，且所述车辆处于驻车工况，则根据所述当前蓄电池电量获取所述动力电池的目标放电电量；以及

根据所述动力电池的目标放电电量控制所述动力电池为蓄电池充电。

2.根据权利要求1所述的车辆驻车充电的控制方法，其特征在于，还包括：

检测所述动力电池的放电电流和放电电压；

根据所述放电电流、所述放电电压和放电时间得到放电电量；

在所述放电电量达到所述目标放点电量时，控制所述动力电池停止充电。

3.根据权利要求1所述的车辆驻车充电的控制方法，其特征在于，所述启动阈值为所述车辆启动的最低蓄电池电量。

4.根据权利要求1或2所述的车辆驻车充电的控制方法，其特征在于，在所述放电电量达到所述目标放点电量时，还包括：

生成驻车充电结束请求，以控制所述动力电池停止充电。

5.根据权利要求1所述的车辆驻车充电的控制方法，其特征在于，在接收所述驻车充电指令之后，还包括：

检测电池管理系统是否故障；

如果所述电池管理系统无故障，则控制所述动力电池为蓄电池充电，并发出充电提醒，否则发出充电故障提醒。

6.一种车辆驻车充电的控制装置，其特征在于，包括：

接收模块，用于接收驻车充电指令；

第一获取模块，用于在车辆的当前蓄电池电量小于启动阈值，且所述车辆处于驻车工况时，根据所述当前蓄电池电量获取所述动力电池的目标放电电量；以及

第一控制模块，用于根据所述动力电池的目标放电电量控制所述动力电池为蓄电池充电。

7.根据权利要求6所述的车辆驻车充电的控制装置，其特征在于，还包括：

第一检测模块，用于检测所述动力电池的放电电流和放电电压；

第二获取模块，用于根据所述放电电流、所述放电电压和放电时间得到放电电量；

第二控制模块，用于在所述放电电量达到所述目标放点电量时，控制所述动力电池停止充电。

8.根据权利要求6所述的车辆驻车充电的控制装置，其特征在于，还包括：

第三控制模块，用于在所述放电电量达到所述目标放点电量时，生成驻车充电结束请求，以控制所述动力电池停止充电；

第二检测模块，用于检测电池管理系统是否故障，并在所述电池管理系统无故障时，控制所述动力电池为蓄电池充电，并发出充电提醒，否则发出充电故障提醒。

9.一种电池管理系统，其特征在于，包括：如权利要求6-8任一项所述的车辆驻车充电的控制装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的电池管理系统。