CN208646780U - 车辆低压供电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车电能管理技术，特别涉及用于对车辆低压供电过程进行管理的装置。按照本实用新型的车辆低压供电系统包括低压电池、电池检测模块和低压电能管理模块，其中，所述低压电池配置为向车辆上的低压负载和低压电能管理模块供电，所述电池检测模块配置为检测所述低压电池的状态信息并提供给所述低压电能管理模块，所述低压电能管理模块配置为执行下列操作：如果所述状态信息是可用的，则基于所述状态信息确定第一操作策略，所述第一操作策略包括：在所述状态信息指示低压电池的电量不足时指令车载DC‑DC模块向低压电池充电和/或向车辆上的低压负载供电；以及如果所述状态信息不可用，则基于所述供电电压确定第二操作策略，所述第二操作策略包括：在所述供电电压较小时指令车载DC‑DC模块向低压电池充电。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电能管理技术，特别涉及车辆低压供电系统。
背景技术
电动汽车的低压电器通常由车载DC-DC模块供电。但是在有些情况下(例如车辆处于休眠模式或锁车状态)，车载DC-DC模块停止工作，此时可采用诸如12V电池之类的低压电池供电以使低压电器处于工作状态或待机状态。随着电动化、智能化和互联化的趋势，电动汽车的静态功耗显著增加。由于电动汽车较大的静态功耗，低压电池无法像传统燃油车一样能够支持几周的待机时间，这就要求车载DC-DC模块根据场景，将动力电池的电能转换为低电压并对低压电池充电。另外，低压电池的深度放电将影响电池寿命，从而影响用车体验和整车质量。
为了能够随时掌握低压电池的状态，通常为其配备电池检测模块，该模块可实时检测低压电池的状态并且提供给控制模块，使得控制模块能够根据状态信息对电能施行有效、合理的分配。但是当电池检测模块失效时或者电池检测模块与控制模块库之间的通信链路出现故障时，有可能导致低压电池深度放电，从而带来电池寿命缩短等诸多问题。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是提供一种用于对车辆低压供电过程进行管理的方法和装置，其通过冗余机制，使得在电池状态信息不可用时仍然能够防止电池的深度放电。
按照本实用新型一个方面的用于对车辆低压供电过程进行管理的方法包含下列步骤：
如果低压电池的状态信息是可用的，则基于所述状态信息确定第一操作策略，所述第一操作策略包括：在所述状态信息指示低压电池的电量不足时由车载DC-DC模块向低压电池充电和/或向车辆上的低压负载供电；以及
如果所述状态信息不可用，则基于低压电池向低压电能管理模块的供电电压确定第二操作策略，所述第二操作策略包括：在所述供电电压较小时由车载DC-DC模块向低压电池充电。
优选地，在上述方法中，所述状态信息由电池检测模块提供。
优选地，在上述方法中，通过将所述供电电压与预先设定的阈值进行比较来确定所述供电电压是否较小。
优选地，在上述方法中，如果低压电能管理模块从电池检测模块接收到故障消息或者如果低压电能管理模块与电池检测模块之间的通信链路发生故障，则确定所述状态信息不可用。
优选地，在上述方法中，低压电能管理模块与电池检测模块经 LIN或CAN总线通信。
按照本实用新型还有一个方面的车辆低压供电系统包含：
低压电池、电池检测模块和低压电能管理模块，其中，
所述低压电池配置为向车辆上的低压负载和低压电能管理模块供电，所述电池检测模块配置为检测所述低压电池的状态信息并提供给所述低压电能管理模块，所述低压电能管理模块配置为执行下列操作：
如果所述状态信息是可用的，则基于所述状态信息确定第一操作策略，所述第一操作策略包括：在所述状态信息指示低压电池的电量不足时指令车载DC-DC模块向低压电池充电和/或向车辆上的低压负载供电；以及
如果所述状态信息不可用，则基于所述供电电压确定第二操作策略，所述第二操作策略包括：在所述供电电压较小时指令车载DC-DC 模块向低压电池充电。
按照本实用新型还有一个方面的计算机可读存储介质，其上存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上所述的方法。
附图说明
本实用新型的上述和/或其它方面和优点将通过以下结合附图的各个方面的描述变得更加清晰和更容易理解，附图中相同或相似的单元采用相同的标号表示。附图包括：
图1为按照本实用新型一个实施例的车辆低压供电系统的示意框图。
图2为按照本实用新型另一个实施例的用于对车辆低压供电过程进行管理的方法的流程图。
具体实施方式
下面参照其中图示了本实用新型示意性实施例的附图更为全面地说明本实用新型。但本实用新型可以按不同形式来实现，而不应解读为仅限于本文给出的各实施例。给出的上述各实施例旨在使本文的披露全面完整，以将本实用新型的保护范围更为全面地传达给本领域技术人员。
在本说明书中，诸如“包含”和“包括”之类的用语表示除了具有在说明书和权利要求书中有直接和明确表述的单元和步骤以外，本实用新型的技术方案也不排除具有未被直接或明确表述的其它单元和步骤的情形。
诸如“第一”和“第二”之类的用语并不表示单元在时间、空间、大小等方面的顺序而仅仅是作区分各单元之用。
“耦合”应当理解为包括在两个单元之间直接传送电能量或电信号的情形，或者经过一个或多个第三单元间接传送电能量或电信号的情形。
按照本实用新型的一个方面，低压电池除了向车辆上低压负载供电以外，还向低压电能管理模块供电。当低压电池的状态信息不可用 (例如由于电池检测模块失效或者其与低压电能管理模块的通信链路发生故障所致)时，低压电能管理模块可以通过对低压电池的供电电压的判断来确定低压电池的电量是否充足，并且在电量不足时利用车载DC-DC模块向低压电池充电。
图1为按照本实用新型一个实施例的车辆低压供电系统的示意框图。
如图1所示，车辆低压供电系统10包括低压电池110、电池检测模块120和低压电能管理模块130。图1中以粗实线表示两个单元之间的电能传输，以细实线表示两个单元之间的信号的传输。
在图1所示的实施例中，低压电池110配置为向车辆上的低压负载20和低压电能管理模块130供电。电池检测模块120配置为检测低压电池110的状态信息并提供给低压电能管理模块130。状态信息例如包括但不限于下列项目中的一项或多项：低压电池的SOC、低压电池的电压、电流、低压电池的SOH、低压电池SOC唤醒是否使能、低压电池电压唤醒是否使能、低压电池放电电流唤醒是否使能以及低压电池充电电流唤醒是否使能。优选地，电池检测模块120包含智能传感器，该智能传感器与电池负极柱连接以实时采集电池信息。
低压电能管理模块130例如经LIN总线或CAN总线与电池检测模块120和车载DC-DC模块30通信。当从电池检测模块120接收到状态信息后，低压电能管理模块130将基于状态信息确定相应的操作策略(以下又称为第一操作策略)。第一操作策略例如可包括：在状态信息指示低压电池的电量不足时(例如根据低压电池的SOC值) 指令车载DC-DC模块30向低压电池充电，并且如果需要，此时还可由车载DC-DC模块30向车辆上的低压负载20供电；另一方面，在状态信息指示低压电池电量充足时，如果车载DC-DC模块30不可用(例如车辆处于休眠状态或锁车状态)，则指令低压电池110向车辆上需要维持供电的低压负载20供电。
如果状态信息不可用，低压电能管理模块130则基于低压电池 110的供电电压确定相应的操作策略(以下称为第二操作策略)。在本实施例中，如果低压电能管理模块130从电池检测模块120接收到故障消息或者如果低压电能管理模块130与电池检测模块120之间的通信链路发生故障，则可确定状态信息不可用。
上述第二操作策略例如可包括：在低压电池110的供电电压较小时，指令车载DC-DC模块向低压电池充电。进一步地，如果低压负载20需要维持供电，则指令车载DC-DC模块30还向车辆上的低压负载20供电。优选地，在本实施例中，低压电能管理模块130通过将供电电压与预先设定的阈值进行比较来确定供电电压是否较小。
图2为按照本实用新型另一个实施例的用于对车辆低压供电过程进行管理的方法的流程图。为阐述方便，这里借助图1所示的车辆低压供电系统来描述本实施例。但是应该理解的是，图2所示的实施例并不局限于特定结构的装置。
如图2所示，在步骤201，低压电能管理模块130与电池检测模块120尝试与建立通信连接，如果连接成功，则进入步骤203，否则进入步骤205。
在步骤203，低压电能管理模块130从电池检测模块120接收消息。随后进入步骤207，低压电能管理模块130确定接收的为状态信息还是故障消息，如果是前者，则进入步骤209，否则，则进入步骤 205。
在步骤209，低压电能管理模块130基于状态信息确定第一操作策略。示例性地，第一操作车辆包括：在状态信息指示低压电池110 的电量不足时由车载DC-DC模块130向低压电池110充电，并且如果此时低压负载20需要维持供电，则还由车载DC-DC模块130向车辆上的低压负载20供电；在状态信息指示低压电池电量充足时，如果车辆处于休眠状态，则由低压电池110向车辆上需要维持供电的低压负载20供电，如果车辆处于唤醒状态，则由车载DC-DC模块 130向车辆上的低压负载20供电。
步骤209之后进入步骤211，低压电能管理模块130基于所确定的控制策略控制相关部件的操作。
回到步骤201的另一个分支步骤205。在该步骤中，低压电能管理模块130判断低压电池110对其的供电电压是否小于设定的阈值，如果小于设定的阈值，则进入步骤213，否则进入步骤215。
在步骤213，低压电能管理模块130确定车辆当前是处于休眠模式还是唤醒模式，如果是休眠模式或锁车状态，则进入步骤217，否则进入步骤219。
在步骤217，低压电能管理模块130确定由车载DC-DC模块30 向低压电池110充电和向需要维持供电的低压负载20供电的操作策略。步骤217之后进入步骤211。
在步骤219，低压电能管理模块130确定由车载DC-DC模块30 向低压电池110充电并向低压负载20供电的操作策略。步骤219之后进入步骤211。
按照本实用新型的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储计算机程序，该程序被处理器执行时可实现上面借助图 2所述的用于对自动紧急刹车参数进行标定的方法。
提供本文中提出的实施例和示例，以便最好地说明按照本技术及其特定应用的实施例，并且由此使本领域的技术人员能够实施和使用本实用新型。但是，本领域的技术人员将会知道，仅为了便于说明和举例而提供以上描述和示例。所提出的描述不是意在涵盖本实用新型的各个方面或者将本实用新型局限于所公开的精确形式。
鉴于以上所述，本公开的范围通过以下权利要求书来确定。
Claims (5)
1.一种车辆低压供电系统，其特征在于，包括低压电池、电池检测模块和低压电能管理模块，其中，
所述低压电池配置为向车辆上的低压负载和低压电能管理模块供电，所述电池检测模块配置为检测所述低压电池的状态信息并提供给所述低压电能管理模块，所述低压电能管理模块配置为执行下列操作：
如果所述状态信息是可用的，则基于所述状态信息确定第一操作策略，所述第一操作策略包括：在所述状态信息指示低压电池的电量不足时指令车载DC-DC模块向低压电池充电和/或向车辆上的低压负载供电；以及
如果所述状态信息不可用，则基于所述供电电压确定第二操作策略，所述第二操作策略包括：在所述供电电压较小时指令车载DC-DC模块向低压电池充电。
2.如权利要求1所述的车辆低压供电系统，其中，通过将所述供电电压与预先设定的阈值进行比较来确定所述供电电压是否较小。
3.如权利要求1所述的车辆低压供电系统，其中，如果低压电能管理模块从电池检测模块接收到故障消息或者如果低压电能管理模块与电池检测模块之间的通信链路发生故障，则确定所述状态信息不可用。
4.如权利要求3所述的车辆低压供电系统，其中，低压电能管理模块与电池检测模块经LIN或CAN总线通信。
5.如权利要求1所述的车辆低压供电系统，其中，所述电池检测模块包括智能传感器，所述智能传感器与电池负极柱连接。
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