CN109203985A - 一种变速箱减震支撑机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变速箱减震支撑机构，其包括固定支撑架、外圈、壳体、橡胶减震件和内衬，其中，所述外圈焊接固定于固定支撑架上，所述壳体压装于所述外圈内，所述壳体内硫化橡胶减震件，所述橡胶减震件的中心处开设有装配孔，所述内衬固定于所述装配孔内，且所述内衬的中心处开设有用于安装汽车变速箱支撑轴的通孔。上述变速箱减震支撑机构的内衬与壳体通过对橡胶减震件形状的调试来满足对变速箱减震支撑机构的性能要求。有效限制了变速箱震动产生位移，很好地解决了减震和限位的矛盾。并且该结构通过疲劳试验验证有效可靠。不仅结构简单、加工成本低；而且减震效果好，整个装置的稳定性、耐久性和实用性高。

Description

一种变速箱减震支撑机构

技术领域

本发明涉及减震装置，尤其涉及一种变速箱减震支撑机构。

背景技术

变速箱减震支撑机构是用来保证汽车变速器稳定运行的主要零件，汽车发动机的转动和车辆行驶所产生的颠簸会附加动压力，引起相关零件产生振动和噪声。如果振动的振幅接近共振时的振幅,则会造成变速箱及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降。变速箱减震支撑机构对减震及降低噪声就起到了很大的作用。因此变速箱减震支撑机构的性能对降低噪声、延长汽车寿命、提高乘坐汽车舒适度等大有裨益。

目前，传统的用于汽车变速箱的悬置减震装置普遍存在结构复杂、成本高、 减震效果差和整体稳定可靠性差的缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种变速箱减震支撑机构，其具有结构简单、成本低、减震效果好和整体稳定可靠好的特点，以解决现有技术中用于汽车变速箱的悬置减震装置存在的上述问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：一种变速箱减震支撑机构，其特征在于，其包括固定支撑架、外圈、壳体、橡胶减震件和内衬，所述外圈焊接固定于固定支撑架上，所述壳体压装于所述外圈内，所述壳体内设置硫化橡胶减震件，所述橡胶减震件的中心处开设有装配孔，所述内衬固定于所述装配孔内，所述内衬的中心处开设有用于安装变速箱支撑轴的通孔；所述减震橡胶件包括配合壳体内径设置的橡胶件环体，所述橡胶件环体内的中部设置有减震支撑条，所述减震支撑条的中部设置有向上的凸起段，所述凸起段上开设装配孔，且所述橡胶件环体内于所述减震支撑条的上方向下延伸有上减震段，对应于所述橡胶件环体内减震支撑条的下方向上延伸有下减震段，所述上、下减震部与所述减震支撑条之间均有一定间距。

在此基础上，所述固定支撑架采用钢板冲压而成，其包括底座，所述底座的两侧向上延伸有两块平行的侧板，所述两个侧板的中部对应开设有侧板圆弧面，所述外圈焊接固定于两个侧板的侧板圆弧面上，且所述底座上开设有若干个固定槽。

在此基础上，所述上减震部的底面为平滑曲面结构，其中部下凹两侧凸起，所述下减震段的端面为中部凸起的平滑曲面结构。

在此基础上，所述外圈和壳体均为一钢管件。

在此基础上，所述内衬为一铝压铸件。

本发明的有益效果为，与现有技术相比所述变速箱减震支撑机构的内衬与壳体通过对橡胶减震件形状的调试来满足对变速箱减震支撑机构的性能要求。有效限制了变速箱震动产生位移，很好地解决了减震和限位的矛盾。并且该结构通过疲劳试验验证有效可靠。不仅结构简单、加工成本低；而且减震效果好，整个装置的稳定性、耐久性和实用性高。

附图说明

图1是本发明具体实施方式1提供的变速箱减震支撑机构的立体结构示意图；

图2是本发明具体实施方式1提供的变速箱减震支撑机构的侧视图；

图3是本发明具体实施方式1提供的变速箱减震支撑机构的俯视图；

图4是本发明具体实施方式1提供的变速箱减震支撑机构硫化完减震橡胶的壳体与内衬的结构示意图；

图5是本发明具体实施方式1提供的变速箱减震支撑机构的固定支撑架的立体结构示意图。

图中：

1、固定支撑架；10、底座；11、侧板；12、侧板圆弧面；13、固定槽；2、 外圈；3、壳体；4、橡胶减震件；40、橡胶件环体；41、减震支撑条；42、凸起段；43、上减震段；44、下减震段；5、内衬；6、通孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

请参阅图1至图5所示，本实施例中，一种变速箱减震支撑机构包括固定支撑架1、外圈2、壳体3、橡胶减震件4和内衬5，所述固定支撑架1采用钢板冲压而成，其包括底座10，所述底座10的两侧向上延伸有两块平行的侧板11，所述两个侧板11的中部对应开设有侧板圆弧面12，所述外圈2为一钢管件焊接固定于两个侧板11的侧板圆弧面12上，且所述底座10上开设有若干个固定孔13。所述壳体3为一钢管件其压装于所述外圈2内，所述壳体3内硫化减震橡胶件4，所述橡胶减震件4的中心处开设有装配孔，所述内衬5为一铝压铸件其固定于所述装配孔内，形成主减震元件，且所述内衬5的中心处开设有用于安装汽车变速箱支撑轴的通孔6。

所述橡胶减震件4包括配合壳体3内径设置的橡胶件环体40，所述橡胶件 圈体40内的中部设置有减震支撑条41，所述减震支撑条41的中部设置有向上 的凸起段42，所述凸起段42上开设装配孔，且所述橡胶件环体40内于所述支撑减震条41的上方向下延伸有上减震段43，对应于所述橡胶件环体40内支撑减震条41的下方向上延伸有下减震段44，所述上减震段43和下减震段44与所 述减震支撑条41之间均有一定间距，所述上减震段43的底面为平滑曲面结构， 其中部下凹两侧凸起，所述下减震段44的端面为中部凸起的平滑曲面结构。

上述变速箱减震支撑机构结构简单，总体开发成本和加工成本低，且装置稳定性、耐久性和实用性较高，能起到很好的减震效果。

上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种变速箱减震支撑机构，其特征在于，其包括固定支撑架（1）、外圈（2）、壳体（3）、橡胶减震件（4）和内衬（5），所述外圈（2）焊接固定于固定支撑架（1）上，所述壳体（3）压装于所述外圈（2）内，所述壳体（3）内设置硫化橡胶减震件，所述橡胶减震件（4）的中心处开设有装配孔，所述内衬（5）固定于所述装配孔内，所述内衬（5）的中心处开设有用于安装变速箱支撑轴的通孔（6）；所述减震橡胶件（4）包括配合壳体（5）内径设置的橡胶件环体（40），所述橡胶件环体（40）内的中部设置有减震支撑条（41），所述减震支撑条（41）的中部设置有向上的凸起段（42），所述凸起段（42）上开设装配孔，且所述橡胶件环体（40）内于所述减震支撑条（41）的上方向下延伸有上减震段（43），对应于所述橡胶件环体（40）内减震支撑条（41）的下方向上延伸有下减震段（44），所述上、下减震段与所述减震支撑条（41）之间均有一定间距。

2.根据权利要求1所述的变速箱减震支撑机构，其特征在于，所述固定支撑架（1）采用钢板冲压而成，其包括底座（10），所述底座（10）的两侧向上延伸有两块平行的侧板（11），所述两个侧板（11）的中部对应开设有侧板圆弧面（12），所述外圈焊接固定于两个侧板（11）的侧板圆弧面（12）上，且所述底座（10）上开设有若干个固定槽（13）。

3.根据权利要求2所述的变速箱减震支撑机构，其特征在于，所述上减震段（43）的底面为平滑曲面结构，其中部下凹两侧凸起，所述下减震段（44）的端面为中部凸起的平滑曲面结构。

4.根据权利要求1所述的变速箱减震支撑机构，其特征在于，所述外圈（2）和壳体（3）均为一钢管件。

5.根据权利要求1所述的变速箱减震支撑机构，其特征在于，所述内衬（5）为一铝压铸件。