CN109153436B - 水下乐园骑乘系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种水下乐园骑乘系统。该系统包含一条具有多个调风器的轨道，这些调风器埋入轨道内用于排出压缩空气。系统还包含一台具有空气发动机的水下机车，该发动机配置用于收集排出的压缩空气，从而利用气泡的上行推力推动水下机车沿轨道运行。

Description

水下乐园骑乘系统

相关专利申请

本专利申请要求享有根据美国法典第35卷第119(e)条于2016年4月27日提交的题为“Aquaticar”的第62/328,576号美国临时专利申请的优先权，其全部公开内容并入本文作参考。

技术领域

本发明公开一种水下乐园骑乘系统，属于乐园系统技术领域。

背景技术

主题公园吸引着全球数百万游客的光临。每一个主题公园纷纷推出新的景点、特征、电影、游乐设施以及促销活动，想方设法超越其他同行。然而，这些新增加的内容大多都是换汤不换药。

发明内容

以下公开信息介绍了一个水下乐园骑乘系统，这可能是水乐园或主题公园的一个吸睛装置。这一水下乐园骑乘系统包含了一辆水下机车，利用气泡驱动的空气发动机推动水下机车前进。这是因为液体中的气泡与其环境互相抵触，气泡不仅不能与水混合，反而会不断想方设法逃离其环境。如果无法逃离，气泡便会畅浮在水面。然而，水柱从四面八方向内挤压气泡，试图将气泡击破。这就是为什么气泡尽可能保持最小的表面积(即球体)。气泡的“上推力”等于被气泡所排开的液体的重量。简单地说，一立方英尺的容器将产生63磅的上推力。本发明的发明人设计了一种巧妙的发动机，该发动机由气泡的力量驱动，为世界上第一艘水下机车的驱动系统提供动力，从而提供水下驾驶体验。在水下驾驶体验过程中，乘客可以观赏各种特色水景、穿越拱桥、热带珊瑚礁、遗失多年的文物等。气泡从空气发动机释放时，乘客可听见砰的一声，而不是听到机械输送系统的声音。因为空气从空气发动机释放时，它被直接导入乘客客舱，从而为乘客提供源源不断的新鲜空气供其呼吸。

附图说明

结合附件图纸，并参考下面的详细说明，可以更容易领悟和理解本发明的上述方面和许多相关的优点：

图1是一个水下乐园骑乘系统的一个实施例的概念性概览；

图2是一辆水下机车的一个实施例的视图，该水下机车可用于图1所示的水下乐园骑乘系统，图中显示该机车客舱处于闭合位置；

图3是一辆水下机车的一个实施例的视图，该水下机车可用于图1所示的水下乐园骑乘系统，图中显示该机车客舱处于开启位置；

图4是一辆水下机车的另一个实施例的俯视图，该水下机车可用于图1所示的水下乐园骑乘系统；

图5是一辆水下机车的一个实施例的后视图，该水下机车可用于图1所示的水下乐园骑乘系统；

图6是另一辆水下机车的一个实施例的概念性侧视图，该水下机车可用于图1所示的水下乐园骑乘系统；

图7是一台空气发动机的另一个实施例的视图，该发动机可用于图2-6所示的水下机车；

图8是互锁水下轨道的一个实施例的视图，该轨道可用于图1所示的水下乐园骑乘系统；

图9是互锁水下轨道(图8所示)上的一辆水下机车(图2-6所示)的一个实施例的概念视图；

图10是互锁水下轨道(图8所示)上的一辆水下机车(图2-6所示)的一个实施例的视图；

图11是水下机车的一个空气发动机和客舱的概念视图(如2-6所示)；

图12是图1所示旋转木马的一个实施例图解；

图13是图12所示旋转木马上的水下航行的一个实施例的视图；

图14是一个压缩空气传送系统的一个实施例的视图，该系统可用于图1所示水下乐园骑乘系统；

图15是一辆包含自备应急送风系统的水下机车的一个实施例的视图。

具体实施方式

图1是水下乐园骑乘系统实施例的概念性概览。该水下乐园骑乘系统100包括一个水池102，池中有水104和主题景观106(例如，鱼群、黄貂鱼、拱门、礁石、船骸等)，模拟逼真的水下体验。在一些实施例中，水池可测得100英尺宽×150英尺长×约9英尺深。池106中的主题景观可以设计为某种形式，例如展示一种主题环境，比如亚特兰蒂斯失落之城、自然堡礁、月球景观、未来景观等。水104可以为淡水环境、咸水堡礁环境和/或任何其他水质环境。

水下乐园骑乘系统100还包括一台或多台水下机车(例如水下机车120和122)。一次水下行程150由多条轨道组成(例如轨道152)和一个乘客平台128组成。乘客平台128包含一条上行坡道132、一条移动人行道134和一条下行坡道136。水下机车120和122通过旋转木马128从水中上升和下降。水下乐园骑乘系统100还包括一个乘客平台140，乘客可以从这里上下水下机车。在乘客平台128所处的位置，乘客相对来说身体保持得比较干爽，并排队骑乘水下机车。在一些实施例中，水下机车120和122持续在移动人行道134上前进。旋转木马可以设定为这样一种形式，即水下机车以受控的速度移动，让乘客有足够的时间上下车。例如，在某些实施例中，移动人行道可以设定以较慢的速度运行，以提供设定时间段(例如90秒)让每辆车上下乘客。机械输送装置(结合图12有更详细的描述)驱动旋转木马，并且可以设计成围绕旋转木马以连续的速度推动水下机车。当水下机车转到上行坡道132，机械输送装置随即启动；水下机车在下行坡道136后再次进入水中时，机械输送装置随即关闭。随着水下机车120沿着上行坡道132从水中上升并进入移动人行道134，乘客下车，而另一批乘客从乘客平台140进入水下机车120。新的一批乘客上车后，移动平台134将水下机车120输送到下行坡道136，在这里重力开始发挥作用，并将水下机车输送到水池102深处，并进入水下航线150，让乘客可以享受水下驾驶体验。

该航线150包括几条轨道(例如轨道152)，结合图8有更详细的描述。水下机车120，和122沿着水下轨道152在水下移动。这些轨道被设定为这样的形式，即水下机车停留在水下轨道范围内，同时为乘客提供水下驾驶体验。水下机车沿着航线150行驶，沿着水下航线150每隔几英尺，就会经过埋入轨道的一系列空气分配器(未示)。空气分配器喷出气泡，气泡被水下机车截获，从而推动机车沿航线150前进。

图2和图3对水下机车实施例进行了说明。图2是一辆水下机车200的一个实施例的视图，该水下机车可用于图1所示的水下乐园骑乘系统。图中显示水下机车200的客舱202处于闭合位置(即水平位置)。图3是一辆水下机车200实施例的视图，图中显示该水下机车的客舱202处于开启位置(即垂直位置)。在一些实施例中，客舱尺寸设计为至少容纳一位乘客到最多两位乘客。然而，业内技术人员将认识到：机车可能会被设计成使得客舱和机车可以容纳两位以上的乘客。客舱202处于开启位置时(即垂直位置)，乘客可以进入机车并坐在其中一个座位上(例如座位204/206)。在一些实施例中，水下机车朝车头并排安装两个座位。在另一些实施例中，可能会提供更多座位，容纳2位以上的乘客。座位204和206设计为可调，使每一位坐下的乘客肩膀高度大致相同。每个座位的垂直座位调整260功能使每一位乘客的座位能够进行调整，以便不同身高的乘客可以以大致相同的肩膀高度坐在客舱里。这样，每一位乘客的水位可以保持在乘客肩膀的水平以下。在一些实施例中，公园服务员会使用垂直座椅调整260功能进行必要的调整。垂直座椅调整260可对应于乘客上车前使用的测量指标。客舱202可设计成倒置或凹形结构，固定到枢轴装置208，枢轴装置208固定到座椅后面的机车上。在水下机车到达下行坡道通向水下世界的过渡点之前，客舱202可以围绕枢轴装置208旋转，从而使客舱处于乘客头部和肩膀上。因此，枢纽装置208可让客舱202在水平位置(即闭合位置)和垂直位置(即开启位置)之间枢转。客舱处于水平位置时，可以将其锁定在一个角度，这样的设计是为了让机车在水下时获得或保持最大量的空气。而当客舱处于垂直状位置时，可以将其设计成最大限度地方便乘客上下机车。此外，客舱处于闭合位置，创造了一个视觉清晰的呼吸空间，目的是保持水位低于乘客肩膀。在一些实施例中，客舱大体上可以采用透明丙烯酸制成。

如图3所示，客舱202包括一个约束系统250。在一些实施例中，约束系统250可包括一个或多个肩垫(例如肩垫252)，形状近似于乘客肩膀。肩垫可以设计成具有轻弹簧张力和足够的垂直运动，从而避免在客舱202关闭时对客人的肩膀施压过大。约束系统250位于客舱的底部，客舱结构关闭时，约束系统和垂直座椅调节共同协调工作，使乘客肩膀充分接触，防止乘客坐在车里发生不必要的垂直移动。

如图2、3和4所示，水下机车200包括一个后驱动轮210(图4所示)和两个分别位于机车两侧(即左前轮220和右前轮222)的前转向轮。水下机车还包括一个空气发动机230，该空气发动机用于捕获从沿航向固定的空气分配器排出的气泡。水下机车200还包括一个转向装置240。在一些实施例中，转向装置设定为中央扶手安装的转向杆，允许任何一个驾驶员操作转向装置。转向装置设定用于使乘客可以操纵水下机车，以游戏一样的方式驱赶尽可能多的气泡。水下机车驶过释放气泡的空气分配器时，气泡被导向为空气发动机230提供燃料。如结合图6和图7更详细的描述，空气发动机230捕获的上升空气的升力使叶轮旋转并推动水下机车沿着航线前进。与具有三个以上车轮的机车相比，单个后轮提供了优越的转弯半径，而且比三轮以上的机车提高了阻力系数。左前轮和右前轮220、222被设计成向前旋转，并且每当轮子试图向相反方向旋转时可以将其锁定到位。这种设计允许车辆200通过上行坡道运行的机械输送装置从池中上升，同时当车辆在上升过程中停下车轮休息时，防止机车从水池上升到旋转木马时向后滚动或向后下降到水池的方向。其他升降方法可以包括机车接合一对平行移动的升降传送带，其中升降传送带之间的间隙足够宽，以允许后轮210安装与升降带之间，并且要足够窄，以容纳左前轮220和右前轮222悬吊在升降带的外侧，以消除车轮与驱动面的所有接触。这种设计允许机车200上升离开水体，完全停靠在其底部或底盘上并与升降传送带接触，从而允许动力后轮自由旋转，并且向前进轮的所有转向输入在上升过程中对机车定位或运动没有影响。升降传送带之间的间隙允许位于升降传送带路径上的空气分配器释放机车下方的气泡，并进入乘客客舱202，向乘客供应新鲜空气。

图4是一辆水下机车400另一个实施例的俯视图，该水下机车可用于图1所示的水下乐园骑乘系统。如图所示，左前轮220和右前轮222都设计成负外倾角，从机车的前部或后部观察，车轮的垂直轴与机车的垂直轴之间的角度说明车轮的底部比顶部离得更远。车轮底部位于机车尺寸的最宽点。车轮220，222的负外倾角允许获得改良转弯半径的对轮而没有负弯度。水平导向轮224位于前方，稍宽于前轮220、222的外宽度，目的是在前轮接触之前与轨道804、802的边缘或侧壁表面接触。水平导向轮224设计为紧靠垂直方向的边缘或侧壁上滚动，以便在驾驶员确定在整个过程中反方向驾驶机车，试图使机车减速时，使机车的摩擦或阻力减到最小。不管乘客以怎样的转向输入操纵机车向左或向右，水平导向轮224与轨道的设计配合，防止了机车偏离轨道。

水下机车400还包括可调节的脚槽(如脚槽410)。在一些实施例中，可调节的脚槽包括鞋面，这些鞋面设计允许乘客将脚滑入脚槽，保护他们的双脚，并舒适地对抗身体的正浮力或漂浮倾向。脚槽与约束系统相结合，可防止乘客脱离机车。可调节脚槽安装于沿机车长度轴定向的轨道420上，该轨道420允许调整沿轨道的脚槽的位置，以适应乘客的不同高度和长度。位于客舱下侧的肩垫和带有鞋面的脚槽相结合，为机车内的乘客在享受水下驾驶体验时提供稳定性。这种稳定性可以在不需要机械装置来约束客人的情况下实现。因此，万一发生紧急情况，客人只需要将双脚从脚槽移开，即可逃离机车。

图5是一辆水下机车一个实施例的后视图，该水下机车可用于图1所示的水下乐园骑乘系统。空气发动机230封闭在后部外壳510内，该后部外壳510有一个或多个开口(例如，开口512)，允许气泡自由地流出后部外壳510。在一些实施例中，空气发动机包括分别位于后轮210的两侧的两个空气发动机轮。

图6是一辆水下机车的一个实施例的概念性侧视图，该水下机车可用于图1所示的水下乐园骑乘系统；图6展示了水下航行器的右侧，因此仅展示了空气发动机600和右前轮222的右侧。空气发动机包括一个或多个具有多个容器702(图7)的空气轮或转子(例如空气轮600)，由轮毂和轴602连接到每个转子600。这些容器各自具有开口侧和某形状的封闭侧，设计用于收集通过机车下方的集气室610从机车下方导入的上升气泡力。气泡向水面推动容器604、702，使转子600随着开口端捕获气泡而旋转，并且被迫向上运行，然后当容器702已经旋转到圆形封闭侧向下而开口侧向上(例如容器604)的位置时释放气泡(即空气)。空气轮600的旋转自然会让空气供应从机舱逃逸。因此，空气发动机通过利用在机车下方输送的上升气泡作用力产生机械功率。集气室610进一步安装管道，将机车下方供应的空气分一小部分到客舱630。所产生的机械动力推动机车沿着航线前进。旋转转子通过传动带或有色金属链620连接到车轮上。在一些实施例中，旋转转子602通过驱动减速器连接到驱动轮。驱动轮产生的总功率可能超过100英尺磅的扭矩。通过测量沿轨道向空气发动机分散的空气流量，可以保持大约2mph的控制速度。因此，空气发动机将上升的气泡能量转化为机车向前运动。在一些实施例中，水下机车驶过战略放置的空气分配器的顶部时，机械杠杆与机车的平面、透水面和底面接触，使正常关闭的致动器阀的致动保持在开启位置，直到机车放开与机械杠杆接触。在与机械杠杆接触过程中，空气分配器通过机车的平底底面沿机车的长度排放气泡，并进入集气室610，该集气室610形成通道，将上升的气体流量直接输送到一系列倒置容器604之下，并将较少部分气体输送到客舱608中。由机车下侧的集气室610收集的气体通过管道导向空气发动机，并且较小部分的气体被导向客舱。此外，如结合图11所描述，排出的气泡一部分被导向客舱，为乘客补给空气。

图7是一台空气发动机700另一个实施例的视图，该发动机可用于图2-6所示的水下机车。在本实施例中，空气发动机700包含容器702，容器702沿旋转轴和垂直侧壁成形为弯曲翅片，在产生上升力期间容纳气体。弯曲的翅片固定在转子704上，并被气泡向上推动，使转子旋转并驱动皮带或链条，如上所述。弯曲翅片702设计用于在不产生推进动力时最大程度减小转子向下旋转行程相关的阻力。为帮助理解空气发动机的操作，可以想象为：一个水轮利用气流的力量舀起水，但是在本申请中，一对旋转轮分别有多个舀勺(或弯曲的翅片)固定在转子外侧捕获供给的气泡。舀勺内捕获的上升气流带动转子旋转。旋转转子通过驱动减速器连接到驱动轮。业内技术人员将认识到：在不脱离所要求保护的发明的情况下，空气发动机作可能会被设想出许多变体，从而利用气泡的动力，向机车中的乘客输送空气。

图8是互锁水下轨道实施例的视图，该轨道可用于图1所示的水下乐园骑乘系统。水下航线布局由各种水下轨道(例如，轨道802和804)的大小、形状和位置决定。如图所示，轨道802基本上是各种长度的直轨，而轨道804是各种长度和半径的曲线轨道。此外，轨道包括具有上行、下行或表面不规则的部分，模拟机车在垂直和水平轴上的运动。业内技术人员将认识到：在不脱离所要求保护的发明的情况下，轨道可以为各种长度、曲线半径、表面不规则程度等。水下轨道802、804包括互锁机构，可让不同大小和形状的两个轨道相互锁紧。例如，在一些实施例中，互锁机构可能包括轨道一端的一个或多个孔810-816和轨道另一端的插销822、824。然后一个轨道的孔与相邻轨道的插销紧密配合。

每条轨道设计有一个垂直上行的护栏830，其高度足以与水平导向轮224接合，从而使水下机车保持在航线路径内。轨道可以设计成比水下机车的宽度宽，以便乘客可以在轨道范围内操控机车，模拟类似驾驶体验。随着航线穿越各种刺激的视觉效果，如拱门、气泡窗帘和主题景观，该航线可利用轨道作弧形转弯、直线路径等。在一些实施例中，轨道可以比水下机车宽两英尺。然而，业内技术人员将认识到：在不脱离所要求保护的发明的情况下，轨道的宽度可以有所变化。航线可以设计成，让水下机车在不同时间段内通过航线，例如每辆车提供4分钟的驾驶时间。驾驶时间段可通过轨道长度和空气发动机可用的气泡量来控制。

空气发动机可用的气泡数量取决于埋入轨道的空气分配器出气口的数量和每个空气分配器分配的空气量。例如，如果希望水下机车减速，则相应的轨道要有更少空气分配器出口或分配较少量气体，这样空气发动机以较慢的速度推动机车。在一些实施例中，空气分配器出口840沿着轨道的中心轴线分布。然而，在其他实施例中，空气分配器出口更随机。压缩空气通过每个空气分配器出口输出。在一些实施例中，空气补给管道在预制轨道段内部集成。在其他实施例中，空气补给管道位于轨道段的外侧，并与带配对耦合器的空气分配器紧密相连。在其他实施例中，空气补给管道位于轨道中央凹槽内，可通过可移动的、透水的盖子进入。轨道包括紧固点(未示)，用于在轨道安装之前将轨道固定水池内安装的基础支架上。嵌入式扩散器通过相应的空气分配器出口喷出一定大小的气泡。气泡可以从压缩空气输送系统输送。嵌入式扩散器可以接收由可变阀控制的受控空气量，这个可变阀可让操作员增加、减少或改变从每个嵌入式扩散器排出的空气量。在大量乘客使用或需要增加每小时乘客容量的情况下，可以增加从嵌入式扩散器喷出的空气量以加速机车，从而增加行驶速度以缩短运行时间。对特定嵌入式扩散器进行独立控制或对嵌入式扩散器某个区域进行控制，可以增加或减少导入空气发动机的空气量，以便在爬升或驶过不同海拔或地形特征或调整机车速度时获得更大的扭矩。当机车接近动力吸收装置或橡胶带上行输送装置时，增加的空气供应或扭矩确保了机车位于传送带上。减少供应到空气发动机的空气量将导致机车减速，沿着航线通过独特的主题景观，或提供摄影机会。这是一些得益于嵌入式扩散器的可变风量控制的功能。

图9是互锁水下轨道(图8所示)上的水下机车(图2-6所示)实施例的概念视图。图中显示机车侧面的轨道边缘和机车之间有一个间隔910。如上所述，机车轨道和水平导轮224的设计防止了机车偏离轨线，但是轨道设计为比机车宽，乘客可以沿着轨道驾驶机车，同时可以沿着轨道进行一些侧向移动，以更好地模拟逼真的驾驶体验。水下机车包括一个从水中升起的竖直杆902，端部固定一面旗帜，或者提供无线电发射机天线供机车和安全人员之间通信使用。水面上方即可看到旗帜，容易就能识别池中的每一辆水下机车。

图10是互锁水下轨道(图9所示)上的水下机车(图2-6所示)实施例视图。图中显示水下机车1000在轨道1010上行驶。轨道包括嵌入式扩散器1002和从空气分配器出口1004向上突起的机械棒1006。机车的地面间隙低于与嵌入式扩散器连接的机械杆的高度，这种设计不可避免，因为每个机车都要通过位于整个轨道上的空气分配器。这些嵌入式扩散器可以沿着轨道位于不同的间隔。水下机车包括倒置的漏斗形装置或集气室，安装在车辆扁平透水的底部和内部地板的水平面之间。这与垂直布置的导管或通道相结合，从机车底部导向空气发动机，让气泡进入空气发动机从而驱动转子，并且比例较小的导管可向客舱供应空气。

图11是空气发动机1102和客舱1104的视图。由机车下方的集气室收集的气体通过管道将相当大一部分气体导向空气发动机，并且较小部分空气1106直接供应到客舱，从而提供空气以推进机车以及供乘客呼吸。如上所示，航线沿轨道有许多点，当机车经过空气分配器时，这些点垂直排放和排出的压缩气体被释放到机车下方。当机车通过释放的压缩气体时，位于机车下方朝下的集气室1110捕获垂直上升的气泡。然后，空气供应通过凸形设计的通道将空气导入机车底盘的下侧，并直接释放到空气发动机进气口和乘客客舱中。乘客客舱1106内的集气室顶部的扩散器位于客舱内的水位之上，从而避免当气泡释放到客舱内时水溅到乘客身上。当压缩空气进入客舱并开始移动客舱内的空气时，过量的空气被迫通过位于客舱后部高水位处的排气口1108。排气口1108的垂直位置决定了客舱内的高水位标记位于乘客肩部正下方。客舱可以是凹形的空气空间，进入里面的乘客在客舱内呼吸空气的同时，自然地呼出含有更高水平二氧化碳分子的空气。二氧化碳分子更重，会在客舱内部较低的空气空间下沉或驻留。当机车收集压缩空气并传输到客舱结构内时，客舱内二氧化碳含量较高的空气首先通过位于后部的排气口以及由排气口1108确定的客舱结构内设定的水位，而被移动和迫使离开客舱。新鲜空气将继续供应给乘客，满足在整条航线的需要。客舱通过底部保持开放的倒置体或凹形舱内的残留气体，在乘客肩膀上方提供干燥的空气室。这种效果类似于将倒置的玻璃杯浸入水中，空气仍然被装在玻璃杯内。倒置的客舱结构，加上相对一致的深度和乘客机车最小程度的俯仰或侧倾运动，使得水位在内部客舱空间的体积内保持相对恒定。

图12是应用于图1所示水下乐园骑乘系统的旋转木马的一个实施例图解。图12所示的旋转木马包括上行传送带132、移动人行道134和下行坡道136。水下机车通过旋转木马或传送带系统从水中上升和下降。在一些实施例中，移动人行道可设定为以较慢的速度行驶，以提供一个设定的时间段(例如90秒)让每辆车上下乘客，并校准机车以一致间隔或操作员确定的机车间距重新回到下行坡道。机械运输设备1200驱动旋转木马，并且设计成以可控的速度围绕旋转木马移动机车。水下机车转到上行传送带132，机械输送装置随即启动，水下机车在下行坡道136后再次进入水中，机械输送装置随即关闭。随着水下机车沿着上行传送带132从水中上升并进入移动人行道134，乘客下车，而另一批乘客从乘客平台140进入水下机车。新的一批乘客登上水下机车后，旋转木马将水下机车输送到下行坡道136，在这里重力开始发挥作用，并将水下机车输送到水池深处，并进入水下航线，让乘客可以享受水下驾驶体验。在一些实施例中，机械输送装置1200可能包括三条独立的传送带1202、1212和1222。传送带可以如图所示以直线布置，或者可以包括根据水池尺寸和航线布局设计的曲线和拐角。当机车接近航线终点时，来自嵌入式扩散器的最后一股气泡将机车驱动到上行传送带1202。因为机车的前轮设计成仅向前旋转，所以一旦机车开始向上倾斜，车轮就锁定，并且随着传送带运动而输送机车进出水面，以及进入上下乘客的旋转木马。在一些实施例中，机车利用机车底盘的底部上升并离开水面，停靠在一组分开的传送带1202的顶部，该传送带1202的设计可让后驱动轮和前转向轮保持悬挂在任何接触面上，同时机车和传送带之间的摩擦力可以在上升过程中轻松控制机车。

有一种配置，上行传送带132上的机车可以以100FPM(每分钟英尺)的速度启动，并且当机车到达上行坡道的末端时调整到较慢速度40FPM。当机车移动到移动人行道134上时，机车可以以操作员确定的十二英尺的中间点或间隔隔开。机车完全进入移动人行道后，乘客便可以开始下车。乘客下车后，工作人员即可释放舱锁，使其向上枢转。一批乘客派对等待上车。机车继续以大约40FPM的速度行驶，与此同时乘客上下车。当移动的人行道大约长37英尺11英寸时，乘客大约有44秒时间上下车。移动人行道的长度和速度可能会有所不同。当机车靠近移动人行道的尽头时，最好让客人在车里坐好。从移动人行道传送带1212，机车转到下行传送带或坡道136、1222。机车完全进入下行传送带或坡道136、1222后，机车加速以指定间隔进入轨道。

图13是上行传送带或旋转木马上传送的水下机车1300视图，该机车可用于图1所示的水下乐园骑乘系统。水下机车设计了一个位于两个前轮220、222之间的平坦的平台1302，可在旋转木马上运输。在旋转木马上传输时，传送带1306将车轮从轨道1304上抬离。

图14是一个压缩空气传送系统实施例的视图，该系统可用于图1所示水下乐园骑乘系统。压缩机系统的电力供应包括备用组件，这些备用组件设计用于在主电源故障的情况下向机车和输送系统提供连续的电力和空气流量。水下乐园骑乘系统由至少一个涡旋压缩机系统1401供电。如果压缩机没有电力供应，则水下乐园骑乘系统设计一个大型集气箱1402，容纳足够多的空气，以便继续为航线上机车的最大容量乘客供应空气，持续足够长的时间以完成航线距离。如果连接至涡旋式空气压缩机的集气箱空气被耗尽，高压备用汽缸1404将提供多余的备用空气供应。水下乐园骑乘系统通过搭载后备发电机系统1406提供进一步的安全性，向压缩机和变速电动机传送系统提供备用电力。

图15是一个包含自备应急送风系统1502的水下机车1500实施例视图。该应急送风系统1502位于每辆机车上，设计用于向客舱提供应急气源，并在紧急情况下需要将机车从轨道上移走机车或疏散乘客时，使机车从航线升到水面。如果没有主电源、发电机1406停止工作，集气箱1402的空气被耗尽，并且高压备用汽缸1404的空气被耗尽，每辆机车都装有小型高压气缸1502，安全人员可利用该气缸1502对一个或多个气囊1504充气，从而将机车送出水面。请注意，在正常旅游环境下，客舱顶部在水面以下不到两英尺。给气囊1504充气，机车会上升到水面，更好地让客人更安全地下车。如果机车因机械问题瘫痪并阻挡来自后面的机车的移动。安全人员可对一个或多个气囊1504充气，将机车升上水面，它可以漂浮到位于池边的升降机系统，进行紧急疏散，同时继续向客舱供应空气。因此，气动充气气囊1504和压缩空气气源1502使机车在紧急情况下从反浮力变为正浮力。将压缩气体释放到充气气囊1504的工作由工作人员使用的紧急阀1506控制。充气气囊的定位确保了在上升到水面时稳定的重心，并且在水面上为乘客提供足够的正浮力，从而在不翻车的情况下离开机车。固定在机车上的压缩气缸还可以在电源故障或通过嵌入式扩散器可能产生的空气供应中断的情况下，向空气发动机提供空气。一旦接上压缩空气缸内的空气供应，压缩空气缸将通过使用调节器和空气校准阀，将校准的空气流量送至空气发动机，这足以使机车返回到旋转木马。

虽然前面对本发明的书面描述使普通技术人员能够制造和使用搭载上述水下机车的水下乐园骑乘系统，但是普通技术人员将理解和认识到：这里描述的实施例、方法和示例会有各种变体、组合物和等价物。因此，所要求保护的发明不应仅限于上述实施例、方法和示例，而应包括所要求保护之发明的范围和精神内的所有实施例和方法。

Claims (23)

1.一种娱乐系统，其包括：

一条配备多个空气调节器的轨道，该空气调节器埋入轨道内用于排出压缩空气；以及

一辆水下机车，具有，

空气发动机，所述空气发动机包括一个或多个空气转子，所述一个或多个空气转子能够操作以捕获排出的压缩空气，从而推动水下机车沿轨道运行；以及

客舱。

2.如权利要求1所述的娱乐系统，其中，所述一个或多个空气转子被设置成将所排出的压缩空气转换为机械动力，以推动水下机车运行。

3.如权利要求2所述的娱乐系统，其中，所述水下机车还包括一个驱动轮，该驱动轮随着所述空气转子的旋转而被驱动。

4.如权利要求1所述的娱乐系统，其中，所述水下机车还包括一个位于所述水下机车下方的集气室，用于将所排出的压缩空气导入空气发动机。

5.如权利要求1所述的娱乐系统，其中，所述水下机车还包括一个位于水下机车下方的集气室，用于将排出的一部分压缩空气导入客舱，供乘客呼吸。

6.如权利要求5所述的娱乐系统，其中，所述客舱被设定为在至少两个位置之间枢转和锁定，其中一个位置代表闭合位置，而另一个位置代表开启位置。

7.如权利要求6所述的娱乐系统，所述水下机车还包括至少一个可调座椅，其中，所述至少一个可调座椅固定在所述客舱下方的所述水下机车上。

8.如权利要求7所述的娱乐系统，其中，所述水下机车还包括一个向上倾斜的脚床，该脚床被设定为帮助将客人固定在他们的座位内，并舒适地提供更多稳定性，以抵抗乘客在水下受到的最小负浮力。

9.如权利要求5所述的娱乐系统，其中，所述客舱包括无线电通信系统，其天线伸出水面，从而从水下机车传出和接收信息。

10.如权利要求1所述的娱乐系统，其中，可充气气囊可通过固定在水下机车的压缩气缸进行充气，该压缩气缸具有足够的空气体积，从而在发生机械故障或紧急程序时将水下机车升到水面。

11.如权利要求1所述的娱乐系统，其中，压缩气缸被固定在水下机车内，缸内已充满空气随时可为水下机车内的乘客提供平稳的空气。

12.如权利要求5所述的娱乐系统，其中，所述客舱内的置换空气通过位于客舱后方的排气口排出。

13.一种娱乐系统，其包括：

一条包含多条轨道的水下航线，每条轨道埋入多个空气调节器，用于排出压缩空气，水下航线处于水下环境；

一辆水下机车，所述水下机车具有空气发动机和客舱，所述空气发动机包括一个或多个空气转子，所述一个或多个空气转子能够操作以捕获所排出的压缩空气，从而推动水下机车沿轨道运行；以及

一个升降传送带系统，用于将水下机车送出水面，进入上行和下行传送带，该升降传送带会将水下机车送回水环境中。

14.如权利要求13所述的娱乐系统，其中，所述水环境包括一个装满水的水池和多个主题景观；并且，所述水下机车还包括水下机车集气室，所述水下机车集气室设置成将排出的一部分压缩空气导入客舱，供乘客呼吸。

15.如权利要求13所述的娱乐系统，其中，所述多个空气调节器设定用于调整向水下机车供应的空气流量，并且位于多条轨道内，从而随着水下机车沿航线推进而改变水下机车的速度。

16.如权利要求13所述的娱乐系统，其中，所述水下机车包括一个允许沿多条轨道横向移动的转向装置。

17.如权利要求16所述的娱乐系统，其中，所述多条轨道分别配置有垂直上行的护栏，以保持水下机车处于航线内。

18.如权利要求17所述的娱乐系统，其中，所述水下机车包括与两个前驱动轮协调配置的导向轮，设计用于在导向轮接触轨道的侧壁时使水下机车自动转向。

19.一种水下机车，其包括：

空气发动机，所述空气发动机包括空气转子，所述空气转子能够操作以捕获排出的压缩空气，从而驱动水下机车沿着水下航线运行；以及

一个配置用于为一个或多个乘客提供呼吸空气空间的客舱，其中排出的压缩空气由水下机车集气室收集并送入客舱中。

20.如权利要求19所述的水下机车，其中，所述空气转子被设置成将排出的压缩空气转换为机械动力，从而驱动水下机车。

21.如权利要求19所述的水下机车，还包括：一个位于水下机车底面的集气室，配置用于将排出的压缩空气导入空气发动机。

22.如权利要求19所述的水下机车，还包括一个随着所述空气转子旋转而被驱动的驱动轮。

23.如权利要求19所述的水下机车，还包括一个可调节座椅，配置用于调节客舱内的一个或多个乘客的高度，使客舱的每位乘客的肩部高度大致相同。

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