CN109153419B - 公差补偿框架和在摩托车上装配饰件的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于围绕摩托车灯(10)在摩托车框架元件(20)上间接地装配并调节至少一个摩托车饰件(40)的公差补偿装置(1)，其包括公差补偿框架(30)，该公差补偿框架通过第一组紧固器件(31)在部分装配状态中沿着公差补偿方向(Y)相对摩托车框架元件(20)可滑移地被紧固，其中，所述公差补偿框架(30)通过第一组紧固器件(31)在最终装配状态中相对摩托车框架元件(20)不可滑移地被紧固，并且所述至少一个摩托车饰件(40)通过第二组紧固器件能被紧固或者得以紧固在所述公差补偿框架(30)上。本发明还涉及一种在摩托车上装配饰件的方法。

Description

公差补偿框架和在摩托车上装配饰件的方法
技术领域
本发明涉及一种用于围绕摩托车灯间接地装配并调节摩托车饰件的公差补偿框架和一种在摩托车上装配饰件的方法。
背景技术
由现有技术已知用于在前照灯区段上在前部区域中装配摩托车饰件的许多不同方法和机构实施方式。其中，对于视觉外观来说重要的是：饰件与前照灯或者说与摩托车灯具有均匀的间隙尺寸。在此，尤其灯左侧和右侧的间隙尺寸对于悦目且对称的外观来说具有重要意义。然而这些间隙尺寸的调整在大部分已知方法和机构中很是繁琐、耗时和困难。每一饰件相对彼此和相对前照灯的各个间距大都必须逐一地和手工地适配调整。但是在生产中优先采用快捷的工艺步骤并且这些工艺步骤必须有利、迅速和结果良好，所以，现有技术的许多方法和机构是不适宜的。在配饰件上直接进行公差补偿的方法同样大都不适宜，因为用于公差补偿的机构日后通常仍是可见的。例如，长孔作为装饰部件上用于公差补偿的机构就具有不太悦目的外观。另外，在传统的方法和机构中常常需要补充加工，这便增加了时间投入并因此提高了成本。
发明内容
因此，本发明的目的是，克服上述缺点并提供一种简单经济的解决方案，该解决方案相对传统的解决方案得以简化并能加速装配和对接合尺寸的调整。
此目的通过一种用于围绕摩托车灯在摩托车框架元件上间接地装配并调节至少一个摩托车饰件的公差补偿装置得以实现，其包括：
公差补偿框架，该公差补偿框架通过第一组紧固器件在部分装配状态中沿着公差补偿方向相对所述摩托车框架元件可滑移地被紧固，其中，
所述公差补偿框架通过所述第一组紧固器件在最终装配状态中相对所述摩托车框架元件不可滑移地被紧固，并且
所述至少一个摩托车饰件通过第二组紧固器件能被紧固或者得以紧固在所述公差补偿框架上。
此目的还通过一种在摩托车上装配饰件的方法得以实现，用以在使用本发明的公差补偿装置的情况下实现符合规定的且相同的间隙尺寸，其中，该方法包括下列步骤：
a)将公差补偿框架装配于摩托车框架元件上，在该摩托车框架元件上装配有摩托车灯，由此达到部分装配状态，
b)在摩托车框架元件上将公差补偿框架对准到预先确定的位置中，
c)通过固定第一组紧固器件的各紧固器件而确定公差补偿框架在摩托车框架元件上的位置，使得所述公差补偿框架不可滑移地固定在摩托车框架元件上，
d)利用第二组紧固器件将所述至少一个摩托车饰件装配在公差补偿框架上，
e)通过利用第三组紧固器件将遮盖单元固定在公差补偿框架上而最终装配遮盖单元。
根据本发明，为此提出一种公差补偿装置，其用于围绕摩托车灯在摩托车框架元件上间接地装配并调节至少一个摩托车饰件。在此，所述摩托车框架元件由摩托车框架(该摩托车框架用作其他组件的支架)整体式构造，或者该摩托车框架元件设置和/或紧固在所述摩托车框架上。所述摩托车饰件构成至少两个面：一个用于与公差补偿框架连接的连接面；和一个用于导出空气并保护驾驶者的导流面。所述摩托车灯例如既可以包括前照灯也可以包括多个元件的整体配置组件。所述公差补偿装置在此包括一个公差补偿框架，该公差补偿框架通过第一组紧固器件在部分装配状态中沿着公差补偿方向相对摩托车框架元件可滑移地被紧固。这一点通过第一组紧固器件的紧固器件的预先确定的第一位置来实现。然后在部分装配状态中将摩托车灯与公差补偿框架之间的间隙尺寸调整均匀。对此采用这样一种教导。所述公差补偿框架通过第一组紧固器件在最终装配状态中相对摩托车框架元件不可滑移地被紧固。在最终装配状态中，第一组紧固器件的紧固器件位于预先确定的第二位置中。所述至少一个摩托车饰件通过第二组紧固器件能被紧固或者得以紧固在所述公差补偿框架上。
一种有益的发展设计规定：在公差补偿框架上遮盖单元通过第三组紧固器件能被紧固并且在最终装配状态中得以紧固。该遮盖单元在最终装配状态中覆盖所述第一和第二组紧固器件和所述至少一个摩托车饰件的至少一部分以及所述公差补偿框架的至少一部分。在此，遮盖单元的任务是：覆盖住不应位于可视区域中的紧固器件和部位并且提供悦目的表面。同时，覆盖元件构成了一种防止被遮盖元件松脱并免受气候影响的保护。
另一有益的发展设计规定：第三组紧固器件的紧固器件分别包括由遮盖单元一方构成的卡锁钩和由公差补偿框架一方构成的卡锁舌。在此，所述卡锁钩构造为用于卡扣到卡锁舌中。由此所述紧固器件构造为：它们从一侧是不可视见的并且在最终装配状态中不妨碍视觉外观，因为遮盖单元并不被－例如孔洞－贯穿打断。
对于一种实施方式，同样有利的是：摩托车框架元件构造有至少一个舌片。每个舌片分别形成一个滑移器件。所述舌片此外还提供一个止挡面，公差补偿框架在最终装配状态中通过第一组紧固器件被压向该止挡面，其中，所有止挡面都位于一个平面中并展开形成一个共同的止挡面。在部分装配状态中，公差补偿框架可平行于所述止挡面滑移。
这样一种发展变型方案是有益的，其中，相应的滑移器件是长孔。该长孔沿着公差补偿方向定向。由于每个舌片的长孔沿着公差补偿方向定向，因此，只能沿着公差补偿方向实现滑移。作为备选方案，也可以用如下所述的孔代替长孔，该孔在其直径方面相比于第一组紧固器件的紧固器件是放大的，由此能够沿着各个方向平行于舌片的共同止挡面实现滑移。
此外，对于一种变型实施方案，有利的是：公差补偿框架构造为基本上呈环形。该公差补偿框架另外在其外周的至少一个部段上还构成有与该公差补偿框架的旋转轴线垂直和/或与舌片的共同止挡面平行定向的紧固面，该紧固面构造有至少一个孔。该孔用于穿引第一组紧固器件的紧固器件。在此，第一组紧固器件的紧固器件的一部分呈面状地贴靠在所述紧固面上。
此外，对于一种变型实施方案，有利的是：第一和第二组紧固器件的紧固器件分别包括螺栓和螺母。第一组紧固器件的相应一个螺栓在部分装配状态中以及在最终装配状态中穿过舌片的滑移器件(例如所述长孔)和穿过紧固面的所述孔延伸。在部分装配状态中螺母被这样地旋拧上去，即：尚未在舌片与紧固面或者说公差补偿框架之间施加挤压力。在最终装配状态中，螺母以预先确定的力被旋拧于螺栓上，使得在舌片与紧固面或者说公差补偿框架之间施加挤压力，由此公差补偿框架相对摩托车框架元件便不可滑移。第一和第二组紧固器件另外还可包括其他一些元件，如调整垫片、定距器或者螺栓防松装置。
另外，这样一种发展变型方案是有益的，其中，公差补偿框架至少部分地包围摩托车灯。摩托车灯的与公差补偿框架最近的外表面相对公差补偿框架的与摩托车灯最近的内表面具有一间距，其中，该间距沿着公差补偿方向在摩托车灯的一侧上的第一尺寸为第一间隙尺寸，而该间距沿着公差补偿方向在摩托车灯的相对置一侧上的第二尺寸为第二间隙尺寸，并且第一和第二间隙尺寸优选是相同的。
这样一种发展设计形式同样是有益的，在该发展设计形式中，公差补偿框架构造有至少一个用于紧固所述至少一个摩托车饰件的紧固板。所述至少一个摩托车饰件于是便可以利用第二组紧固器件紧固在公差补偿框架上。
此外，根据本发明提出一种在摩托车上装配饰件的方法，用以在使用公差补偿装置的情况下实现符合规定的且相同的间隙尺寸，其中，该装配方法包括下列步骤：
a)将公差补偿框架装配于摩托车框架元件上，在该摩托车框架元件上装配有摩托车灯，由此达到部分装配状态。
b)在摩托车框架元件上将公差补偿框架对准或者说调校到预先确定的位置中，优选使得间隙尺寸基本上相同和/或摩托车灯相对于公差补偿框架呈现一种对称的外观。
c)通过固定第一组紧固器件的各紧固器件而确定公差补偿框架在摩托车框架元件上的位置，使得所述公差补偿框架不可滑移地固定在摩托车框架元件上。针对作为第一组紧固器件的相应紧固器件的螺接，将螺栓以预先确定的力上紧到螺母上，该螺母由此将公差补偿框架上的紧固面和摩托车框架元件的舌片相互压紧。
d)利用第二组紧固器件将所述至少一个摩托车饰件装配在公差补偿框架上，
e)利用第三组紧固器件将遮盖单元固定在公差补偿框架上而最终装配遮盖单元。
必要时也可以按其他顺序实施这些步骤。
上面公开的特征可以任意组合，只要这种组合在技术上是可行的并且这些特征彼此不相矛盾。
附图说明
本发明的其他有益发展设计的特征在下文与借助附图对本发明优选实施方式的说明一起进行详细描述。附图示出：
图1为公差补偿装置的透视分解图；
图2为公差补偿框架连同摩托车灯和摩托车框架元件的透视图；
图3为公差补偿装置在最终装配状态中的透视图。
各附图是示例性的和示意性的。附图中相同的附图标记表示相同的功能特征和/或结构特征。
具体实施方式
在图1中示出了公差补偿装置1。可以看到带有已经装配的摩托车灯10的摩托车框架元件20。与其(摩托车框架元件连同已经装配的摩托车灯)分解式间隔开地示出了摩托车饰件40、公差补偿框架30和遮盖单元50。摩托车框架元件20构造为一个用于摩托车灯10的基本上呈环面形和呈C形的框架，其中，从摩托车框架元件20的环面形部分，构造有舌片21用于紧固公差补偿框架30，或者经由连接机构(诸如焊接)连接有舌片。舌片21分别具有一个沿着公差补偿方向Y延伸的长孔。后期沿着公差补偿方向Y可能的的移动行程取决于所述长孔的长度。摩托车框架元件20此外构造有突伸部，摩托车饰件40在最终装配状态中贴靠在这些突伸部上。摩托车灯10装配在摩托车框架元件20上，其中，该摩托车框架元件20部分地包围摩托车灯10并且该摩托车框架元件20的C形形状被装配件封闭，摩托车灯10利用所述装配件被装配在摩托车框架元件20上。公差补偿框架30具有基本上呈环形的形状，其中，该公差补偿框架在其面朝摩托车框架元件的端部上构造有至少一个紧固面34，该紧固面向外从公差补偿框架30远离地延伸并且与公差补偿框架30的中心轴线互相垂直。公差补偿框架在其内侧构成内表面36，该内表面在部分装配状态中和在最终装配状态中构成与摩托车灯10最近的面。多条加强筋在公差补偿框架30外表面与紧固面34之间延伸并且所述面构造有孔35。另外，公差补偿框架30还构造有其他一些带孔的面，摩托车饰件40可通过第二组紧固器件紧固在这些面上。这些其他面在所述其他面的相应孔的两侧上分别具有一个与公差补偿框架30的中心轴线平行的窄缝。由此实现了一种弹簧装置，该弹簧装置能够使摩托车饰件40装配更加容易且配合更好。摩托车饰件40为此构造有两个面，即一个连接面和一个导流面。连接面用于与公差补偿框架30相连接，该连接面为此构造有至少一个孔。导流面用于导出空气并保护驾驶者，该导流面此外还是摩托车的重要设计元素。遮盖单元50形成了结构体的终结端。因此第三组紧固器件是这样形成的，即：使其从外部不能被看到。所以，为了进行装配，遮盖单元50的至少一个卡锁钩32卡扣到公差补偿框架30的卡锁舌33中。在此，第一和第二组紧固器件被遮盖单元50所覆盖并因而得到保护，免于外部的影响和可视见性。遮盖单元50以其外轮廓构成了摩托车饰件40的和挡风板的终结端。利用其内轮廓确定摩托车灯10的可视的间隙尺寸。由于遮盖单元50相对公差补偿环的位置通过第三组紧固器件被确定，因此，公差补偿框架30与摩托车灯10的间隙尺寸比例和遮盖单元50与摩托车灯10的间隙尺寸比例彼此相一致。所以间隙尺寸的对称性便得以保持。
图2示出了公差补偿装置1的一部分。主要示出摩托车框架元件20连同摩托车灯10和在其上安装并且定位对准的公差补偿框架30。在此，在公差补偿框架30内表面36与摩托车灯10周面之间至少沿着补偿方向Y在摩托车灯10左侧和右侧具有相同的间距，即一致的间隙尺寸。在此，所示各部分就它们其他的构造设计来说与在图1中所说明的形式相符。
图3示出了最终装配状态，在该最终装配状态中，摩托车灯10由公差补偿框架30包围，在该公差补偿框架上装配有两个摩托车饰件40，一个在摩托车灯10左侧，一个在右侧。遮盖单元50将各组紧固器件所处的区域遮盖起来。在遮盖单元50的内轮廓与摩托车灯10之间，在摩托车灯10左侧和右侧，亦即沿着补偿方向Y，具有一致的间隙尺寸。
本发明就其实施方式来说并不局限于前述优选的实施例。确切地说，也可考虑许多种变型，所示解决方案的这些变型同样也应用在原则上不同类型的实施方式中。例如，公差补偿框架可以不是被紧固和/或能紧固在摩托车框架元件上，而是在摩托车灯上。

Claims (11)

1.用于围绕摩托车灯(10)在摩托车框架元件(20)上间接地装配并调节至少一个摩托车饰件(40)的公差补偿装置(1)，其包括：
公差补偿框架(30)，该公差补偿框架通过第一组紧固器件(31)在部分装配状态中沿着公差补偿方向(Y)相对所述摩托车框架元件(20)可滑移地被紧固，其中，
所述公差补偿框架(30)通过所述第一组紧固器件(31)在最终装配状态中相对所述摩托车框架元件(20)不可滑移地被紧固，并且
所述至少一个摩托车饰件(40)通过第二组紧固器件能被紧固或者得以紧固在所述公差补偿框架(30)上。
2.如权利要求1所述的公差补偿装置(1)，其特征在于：在所述公差补偿框架(30)上遮盖单元(50)通过第三组紧固器件能被紧固并且在最终装配状态中得以紧固，其中，所述遮盖单元(50)在最终装配状态中覆盖所述第一组紧固器件和所述第二组紧固器件、所述至少一个摩托车饰件(40)的至少一部分和所述公差补偿框架(30)的至少一部分。
3.如权利要求2所述的公差补偿装置(1)，其特征在于：所述第三组紧固器件的每一个紧固器件包括由遮盖单元(50)一方构成的卡锁钩(32)和由公差补偿框架(30)一方构成的卡锁舌(33)。
4.如权利要求1至3之任一项所述的公差补偿装置(1)，其特征在于：所述摩托车框架元件(20)构造有至少一个舌片(21)，其中，该至少一个舌片(21)分别形成滑移器件。
5.如权利要求4所述的公差补偿装置(1)，其特征在于：相应的滑移器件是长孔，其中，该长孔是沿着公差补偿方向(Y)定向的。
6.如权利要求1至3之任一项所述的公差补偿装置(1)，其特征在于：所述公差补偿框架(30)构造为基本上呈环形，其中，该公差补偿框架(30)在其外周的至少一个部段上构成有与该公差补偿框架(30)的旋转轴线垂直定向的紧固面(34)，该紧固面构造有至少一个孔(35)。
7.如权利要求1至3之任一项所述的公差补偿装置(1)，其特征在于：所述第一组紧固器件的每一个紧固器件和所述第二组紧固器件的每一个紧固器件包括螺栓和螺母。
8.如权利要求1至3之任一项所述的公差补偿装置(1)，其特征在于：所述公差补偿框架(30)至少部分地包围所述摩托车灯(10)，其中，摩托车灯(10)的与公差补偿框架(30)最近的外表面相对公差补偿框架(30)的与摩托车灯(10)最近的内表面(36)具有一间距，该间距沿着公差补偿方向(Y)在摩托车灯(10)的一侧上的第一尺寸为第一间隙尺寸，而该间距沿着公差补偿方向(Y)在摩托车灯(10)的相对置一侧上的第二尺寸为第二间隙尺寸。
9.如权利要求8所述的公差补偿装置(1)，其特征在于：第一和第二间隙尺寸是相同的。
10.如权利要求1至3之任一项所述的公差补偿装置(1)，其特征在于：所述公差补偿框架(30)构造有至少一个用于紧固所述至少一个摩托车饰件(40)的紧固板。
11.在摩托车上装配饰件的方法，用以在使用如权利要求2至10之任一项所述的公差补偿装置(1)的情况下实现符合规定的且相同的间隙尺寸，其中，该方法包括下列步骤：
a)将公差补偿框架(30)装配于摩托车框架元件(20)上，在该摩托车框架元件上装配有摩托车灯(10)，由此达到部分装配状态，
b)在摩托车框架元件(20)上将公差补偿框架(30)对准到预先确定的位置中，
c)通过固定第一组紧固器件(31)的各紧固器件而确定公差补偿框架(30)在摩托车框架元件(20)上的位置，使得所述公差补偿框架(30)不可滑移地固定在摩托车框架元件(20)上，
d)利用第二组紧固器件将所述至少一个摩托车饰件(40)装配在公差补偿框架(30)上，
e)通过利用第三组紧固器件将遮盖单元(50)固定在公差补偿框架(30)上而最终装配遮盖单元(50)。
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