CN109141936A - 一种汽车轮胎防滑性能测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种测试装置，尤其涉及一种汽车轮胎防滑性能测试装置。本发明的目的是提供一种能够降低测试误差、可降低测试人员的劳动量的汽车轮胎防滑性能测试装置。技术方案为：一种汽车轮胎防滑性能测试装置，包括有底座、n形板、第一滑块、接触板、第一滑轨、第二滑块、第一弹簧、卡杆、卡齿、电动绕线轮、拉线、第二滑轨等；底座顶部连接有n形板，n形板内中部左右两侧均开有滑槽，两个滑槽内均滑动式设有第一滑块。本发明通过电机逆时针转动一圈可使汽车轮胎在接触板上向左滚动，测试人员即可观察汽车轮胎在接触板上滚动的距离，进行检测汽车轮胎的防滑性能，如此能够降低测试误差。

Description

一种汽车轮胎防滑性能测试装置

技术领域

本发明涉及一种测试装置，尤其涉及一种汽车轮胎防滑性能测试装置。

背景技术

为了提高汽车轮胎的销量和知名度，需要不断的提高汽车轮胎的品质，汽车轮胎的防滑性能是判断汽车轮胎品质的重要指标之一，目前一般是测试人员驾驶汽车在不同粗糙度的路面上行驶，然后另一名测试人员在旁边观察汽车的轮胎是否会打滑，然后将测试结果记录下来，如此检测出的结果误差比较大，时间长了，测试人员容易疲劳；为了缓解疲劳，测试人员会间歇性下车休息，如此会影响工作效率。

发明内容

为了克服测试人员在旁边观察汽车的轮胎是否会打滑，然后将测试结果记录下来的方式检测出的结果误差比较大，驾驶汽车人员容易疲劳的缺点，本发明的目的是提供一种能够降低测试误差、可降低测试人员的劳动量的汽车轮胎防滑性能测试装置。

技术方案为：一种汽车轮胎防滑性能测试装置，包括有底座、n形板、第一滑块、接触板、第一滑轨、第二滑块、第一弹簧、卡杆、卡齿、电动绕线轮、拉线、第二滑轨、第三滑块、竖板、电机、连接板、轴承座、转轴、圆形板和第一螺杆，底座顶部连接有n形板，n形板内中部左右两侧均开有滑槽，两个滑槽内均滑动式设有第一滑块，两个第一滑块之间连接有接触板，接触板底部左右两侧均安装有第一滑轨，两个第一滑轨上均滑动式设有第二滑块，第二滑块外侧与第一滑轨外端之间连接有第一弹簧，两个第二滑块底部均连接有卡杆，n形板内下部左右两侧都均匀间隔的连接有卡齿，接触板底部中间安装有电动绕线轮，电动绕线轮上绕有两根拉线，其中一根拉线与左侧的第二滑块右侧连接，另外一根拉线与右侧的第二滑块左侧连接，n形板内顶部安装有第二滑轨，第二滑轨上滑动式设有第三滑块，第三滑块底部连接有竖板，竖板前侧下部安装有电机，竖板前侧上部连接有连接板，连接板底部安装有轴承座，轴承座内连接有转轴，转轴后端与电机的输出轴连接，转轴前端安装有圆形板，圆形板前侧绕圆周方向均匀间隔的安装有四个第一螺杆。

作为上述方案的改进，还包括有固定机构，固定机构包括有卡盘、第二螺杆、旋钮、第一绕线轮、拉绳、第三滑轨、第四滑块、弧形夹杆、卡块和第二弹簧，圆形板前侧设有卡盘，卡盘前侧中部开有螺孔，螺孔内设有第二螺杆，第二螺杆前端连接有旋钮，第二螺杆中部安装有第一绕线轮，第一绕线轮上绕有四根拉绳，卡盘前侧绕圆周方向均匀间隔的安装有四个第三滑轨，第三滑轨上滑动式设有第四滑块，四根拉绳方别与四个第四滑块连接，第四滑块内侧与第三滑轨内端之间连接有第二弹簧，拉绳位于第二弹簧前侧，第四滑块外侧连接有弧形夹杆，弧形夹杆内侧连接有卡块，第一螺杆外侧开有卡槽。

作为上述方案的改进，还包括有导杆、第三弹簧和刻度尺，n形板左侧上部开有导孔，导孔内设有导杆，导杆右端与竖板左侧上部连接，导杆左部与n形板左侧上部之间连接有第三弹簧，第三弹簧套在导杆上，n形板内左侧上部安装有刻度尺，刻度尺位于第三滑块左后方。

当需要测试汽车轮胎的防滑性能时，测试人员将汽车轮胎放在第一螺杆上，然后将螺帽旋在第一螺杆上，将汽车轮胎固定，再控制电动绕线轮收拉线，通过拉线带动两个第二滑块向内移动，第一弹簧被拉伸，两个第二滑块向内移动带动两个卡杆向内移动。当两个卡杆向内移动与卡齿脱离时，测试人员关闭电动绕线轮，然后向上移动接触板，使接触板与汽车轮胎接触，即可控制电动绕线轮放拉线，在第一弹簧的作用下，两个第二滑块向外移动，带动两个卡杆向外移动与卡齿接触，将卡杆固定，从而可将接触板固定，测试人员即可控制电机逆时针转动一圈，带动转轴逆时针转动一圈，从而带动圆形板逆时针转动一圈，通过第一螺杆带动汽车轮胎逆时针转动一圈，汽车轮胎在接触板上向左滚动，当电机停止逆时针转动时，汽车轮胎停止向左滚动，此时，测试人员即可观察汽车轮胎在接触板上滚动的距离，如果汽车轮胎在接触板上滚动的距离较远，则该汽车轮胎的防滑性能较好，反之，则该汽车轮胎的防滑性能较差，如此能够降低测试误差，且无需测试人员驾驶汽车在不同粗糙度的路面上行驶，从而可降低测试人员的劳动量。测试出汽车轮胎的防滑性能之后，测试人员将螺帽旋下，然后将汽车轮胎从第一螺杆上拿下。

测试人员将汽车轮胎放在第一螺杆上之后，再将卡盘放在四个第一螺杆之间，并使卡盘与汽车轮胎接触，然后使卡块与卡槽相对应，即可顺时针转动旋钮，带动第二螺杆顺时针转动，从而带动第一绕线轮顺时针转动，通过拉绳带动第四滑块向内移动，第二弹簧被压缩，第四滑块向内移动带动弧形夹杆向内移动，从而带动卡块向内移动。当卡块向内移动卡入卡槽内且弧形夹杆与第一螺杆接触时，测试人员停止顺时针转动旋钮，如此，可将固定机构固定在第一螺杆上，从而可将汽车轮胎固定，代替人工将螺帽旋在第一螺杆上。当需要将汽车轮胎取下时，测试人员逆时针转动旋钮，带动第一绕线轮逆时针转动，拉绳放松，在第二弹簧的作用下，第四滑块向外移动，从而带动弧形夹杆和卡块向外移动。当卡块向外移动至初始位置时，测试人员停止逆时针转动旋钮，然后将固定机构拿开，即可将汽车轮胎取下。

当汽车轮胎在接触板上向左滚动时，带动第一螺杆和圆形板向左移动，从而带动转轴和电机向左移动，进而带动竖板和第三滑块向左移动，导杆随之向左移动，在第三弹簧的作用下，导杆向左移动具有一定的阻力，使得汽车轮胎向左滚动具有一定的阻力，从而使得测试人员能够更加直观的看出汽车轮胎的防滑性能。当汽车轮胎停止向左滚动时，第三滑块停止向左移动，测试人员即可观察第三滑块左侧对应的刻度尺上的刻度，得知汽车轮胎的防滑性能。

本发明通过电机逆时针转动一圈可使汽车轮胎在接触板上向左滚动，测试人员即可观察汽车轮胎在接触板上滚动的距离，进行检测汽车轮胎的防滑性能，如此能够降低测试误差；且无需测试人员驾驶汽车在不同粗糙度的路面上行驶，从而可降低测试人员的劳动量。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图。

图2为本发明的部分左视结构示意图。

图3为本发明固定机构的主视结构示意图。

图4为本发明固定机构的放大示意图。

图中标号名称：1.底座，2.n形板，3.滑槽，4.第一滑块，5.接触板，6.第一滑轨，7.第二滑块，8.第一弹簧，9.卡杆，10.卡齿，11.电动绕线轮，12.拉线，13.第二滑轨，14.第三滑块，15.竖板，16.电机，17.连接板，18.轴承座，19.转轴，20.圆形板，21.第一螺杆，22.固定机构，2201.卡盘，2202.螺孔，2203.第二螺杆，2204.旋钮，2205.第一绕线轮，2206.拉绳，2207.第三滑轨，2208.第四滑块，2209.弧形夹杆，2210.卡块，2211.卡槽，2212.第二弹簧，23.导孔，24.导杆，25.第三弹簧，26.刻度尺。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本申请而不限于限制本申请的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

实施例1

一种汽车轮胎防滑性能测试装置，如图1-4所示，包括有底座1、n形板2、第一滑块4、接触板5、第一滑轨6、第二滑块7、第一弹簧8、卡杆9、卡齿10、电动绕线轮11、拉线12、第二滑轨13、第三滑块14、竖板15、电机16、连接板17、轴承座18、转轴19、圆形板20和第一螺杆21，底座1顶部连接有n形板2，n形板2内中部左右两侧均开有滑槽3，两个滑槽3内均滑动式设有第一滑块4，两个第一滑块4之间连接有接触板5，接触板5底部左右两侧均安装有第一滑轨6，两个第一滑轨6上均滑动式设有第二滑块7，第二滑块7外侧与第一滑轨6外端之间连接有第一弹簧8，两个第二滑块7底部均连接有卡杆9，n形板2内下部左右两侧都均匀间隔的连接有卡齿10，接触板5底部中间安装有电动绕线轮11，电动绕线轮11上绕有两根拉线12，其中一根拉线12与左侧的第二滑块7右侧连接，另外一根拉线12与右侧的第二滑块7左侧连接，n形板2内顶部安装有第二滑轨13，第二滑轨13上滑动式设有第三滑块14，第三滑块14底部连接有竖板15，竖板15前侧下部安装有电机16，竖板15前侧上部连接有连接板17，连接板17底部安装有轴承座18，轴承座18内连接有转轴19，转轴19后端与电机16的输出轴连接，转轴19前端安装有圆形板20，圆形板20前侧绕圆周方向均匀间隔的安装有四个第一螺杆21。

实施例2

一种汽车轮胎防滑性能测试装置，如图1-4所示，包括有底座1、n形板2、第一滑块4、接触板5、第一滑轨6、第二滑块7、第一弹簧8、卡杆9、卡齿10、电动绕线轮11、拉线12、第二滑轨13、第三滑块14、竖板15、电机16、连接板17、轴承座18、转轴19、圆形板20和第一螺杆21，底座1顶部连接有n形板2，n形板2内中部左右两侧均开有滑槽3，两个滑槽3内均滑动式设有第一滑块4，两个第一滑块4之间连接有接触板5，接触板5底部左右两侧均安装有第一滑轨6，两个第一滑轨6上均滑动式设有第二滑块7，第二滑块7外侧与第一滑轨6外端之间连接有第一弹簧8，两个第二滑块7底部均连接有卡杆9，n形板2内下部左右两侧都均匀间隔的连接有卡齿10，接触板5底部中间安装有电动绕线轮11，电动绕线轮11上绕有两根拉线12，其中一根拉线12与左侧的第二滑块7右侧连接，另外一根拉线12与右侧的第二滑块7左侧连接，n形板2内顶部安装有第二滑轨13，第二滑轨13上滑动式设有第三滑块14，第三滑块14底部连接有竖板15，竖板15前侧下部安装有电机16，竖板15前侧上部连接有连接板17，连接板17底部安装有轴承座18，轴承座18内连接有转轴19，转轴19后端与电机16的输出轴连接，转轴19前端安装有圆形板20，圆形板20前侧绕圆周方向均匀间隔的安装有四个第一螺杆21。

还包括有固定机构22，固定机构22包括有卡盘2201、第二螺杆2203、旋钮2204、第一绕线轮2205、拉绳2206、第三滑轨2207、第四滑块2208、弧形夹杆2209、卡块2210和第二弹簧2212，圆形板20前侧设有卡盘2201，卡盘2201前侧中部开有螺孔2202，螺孔2202内设有第二螺杆2203，第二螺杆2203前端连接有旋钮2204，第二螺杆2203中部安装有第一绕线轮2205，第一绕线轮2205上绕有四根拉绳2206，卡盘2201前侧绕圆周方向均匀间隔的安装有四个第三滑轨2207，第三滑轨2207上滑动式设有第四滑块2208，四根拉绳2206方别与四个第四滑块2208连接，第四滑块2208内侧与第三滑轨2207内端之间连接有第二弹簧2212，拉绳2206位于第二弹簧2212前侧，第四滑块2208外侧连接有弧形夹杆2209，弧形夹杆2209内侧连接有卡块2210，第一螺杆21外侧开有卡槽2211。

实施例3

一种汽车轮胎防滑性能测试装置，如图1-4所示，包括有底座1、n形板2、第一滑块4、接触板5、第一滑轨6、第二滑块7、第一弹簧8、卡杆9、卡齿10、电动绕线轮11、拉线12、第二滑轨13、第三滑块14、竖板15、电机16、连接板17、轴承座18、转轴19、圆形板20和第一螺杆21，底座1顶部连接有n形板2，n形板2内中部左右两侧均开有滑槽3，两个滑槽3内均滑动式设有第一滑块4，两个第一滑块4之间连接有接触板5，接触板5底部左右两侧均安装有第一滑轨6，两个第一滑轨6上均滑动式设有第二滑块7，第二滑块7外侧与第一滑轨6外端之间连接有第一弹簧8，两个第二滑块7底部均连接有卡杆9，n形板2内下部左右两侧都均匀间隔的连接有卡齿10，接触板5底部中间安装有电动绕线轮11，电动绕线轮11上绕有两根拉线12，其中一根拉线12与左侧的第二滑块7右侧连接，另外一根拉线12与右侧的第二滑块7左侧连接，n形板2内顶部安装有第二滑轨13，第二滑轨13上滑动式设有第三滑块14，第三滑块14底部连接有竖板15，竖板15前侧下部安装有电机16，竖板15前侧上部连接有连接板17，连接板17底部安装有轴承座18，轴承座18内连接有转轴19，转轴19后端与电机16的输出轴连接，转轴19前端安装有圆形板20，圆形板20前侧绕圆周方向均匀间隔的安装有四个第一螺杆21。

还包括有固定机构22，固定机构22包括有卡盘2201、第二螺杆2203、旋钮2204、第一绕线轮2205、拉绳2206、第三滑轨2207、第四滑块2208、弧形夹杆2209、卡块2210和第二弹簧2212，圆形板20前侧设有卡盘2201，卡盘2201前侧中部开有螺孔2202，螺孔2202内设有第二螺杆2203，第二螺杆2203前端连接有旋钮2204，第二螺杆2203中部安装有第一绕线轮2205，第一绕线轮2205上绕有四根拉绳2206，卡盘2201前侧绕圆周方向均匀间隔的安装有四个第三滑轨2207，第三滑轨2207上滑动式设有第四滑块2208，四根拉绳2206方别与四个第四滑块2208连接，第四滑块2208内侧与第三滑轨2207内端之间连接有第二弹簧2212，拉绳2206位于第二弹簧2212前侧，第四滑块2208外侧连接有弧形夹杆2209，弧形夹杆2209内侧连接有卡块2210，第一螺杆21外侧开有卡槽2211。

还包括有导杆24、第三弹簧25和刻度尺26，n形板2左侧上部开有导孔23，导孔23内设有导杆24，导杆24右端与竖板15左侧上部连接，导杆24左部与n形板2左侧上部之间连接有第三弹簧25，第三弹簧25套在导杆24上，n形板2内左侧上部安装有刻度尺26，刻度尺26位于第三滑块14左后方。

当需要测试汽车轮胎的防滑性能时，测试人员将汽车轮胎放在第一螺杆21上，然后将螺帽旋在第一螺杆21上，将汽车轮胎固定，再控制电动绕线轮11收拉线12，通过拉线12带动两个第二滑块7向内移动，第一弹簧8被拉伸，两个第二滑块7向内移动带动两个卡杆9向内移动。当两个卡杆9向内移动与卡齿10脱离时，测试人员关闭电动绕线轮11，然后向上移动接触板5，使接触板5与汽车轮胎接触，即可控制电动绕线轮11放拉线12，在第一弹簧8的作用下，两个第二滑块7向外移动，带动两个卡杆9向外移动与卡齿10接触，将卡杆9固定，从而可将接触板5固定，测试人员即可控制电机16逆时针转动一圈，带动转轴19逆时针转动一圈，从而带动圆形板20逆时针转动一圈，通过第一螺杆21带动汽车轮胎逆时针转动一圈，汽车轮胎在接触板5上向左滚动，当电机16停止逆时针转动时，汽车轮胎停止向左滚动，此时，测试人员即可观察汽车轮胎在接触板5上滚动的距离，如果汽车轮胎在接触板5上滚动的距离较远，则该汽车轮胎的防滑性能较好，反之，则该汽车轮胎的防滑性能较差，如此能够降低测试误差，且无需测试人员驾驶汽车在不同粗糙度的路面上行驶，从而可降低测试人员的劳动量。测试出汽车轮胎的防滑性能之后，测试人员将螺帽旋下，然后将汽车轮胎从第一螺杆21上拿下。

测试人员将汽车轮胎放在第一螺杆21上之后，再将卡盘2201放在四个第一螺杆21之间，并使卡盘2201与汽车轮胎接触，然后使卡块2210与卡槽2211相对应，即可顺时针转动旋钮2204，带动第二螺杆2203顺时针转动，从而带动第一绕线轮2205顺时针转动，通过拉绳2206带动第四滑块2208向内移动，第二弹簧2212被压缩，第四滑块2208向内移动带动弧形夹杆2209向内移动，从而带动卡块2210向内移动。当卡块2210向内移动卡入卡槽2211内且弧形夹杆2209与第一螺杆21接触时，测试人员停止顺时针转动旋钮2204，如此，可将固定机构22固定在第一螺杆21上，从而可将汽车轮胎固定，代替人工将螺帽旋在第一螺杆21上。当需要将汽车轮胎取下时，测试人员逆时针转动旋钮2204，带动第一绕线轮2205逆时针转动，拉绳2206放松，在第二弹簧2212的作用下，第四滑块2208向外移动，从而带动弧形夹杆2209和卡块2210向外移动。当卡块2210向外移动至初始位置时，测试人员停止逆时针转动旋钮2204，然后将固定机构22拿开，即可将汽车轮胎取下。

当汽车轮胎在接触板5上向左滚动时，带动第一螺杆21和圆形板20向左移动，从而带动转轴19和电机16向左移动，进而带动竖板15和第三滑块14向左移动，导杆24随之向左移动，在第三弹簧25的作用下，导杆24向左移动具有一定的阻力，使得汽车轮胎向左滚动具有一定的阻力，从而使得测试人员能够更加直观的看出汽车轮胎的防滑性能。当汽车轮胎停止向左滚动时，第三滑块14停止向左移动，测试人员即可观察第三滑块14左侧对应的刻度尺26上的刻度，得知汽车轮胎的防滑性能。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种汽车轮胎防滑性能测试装置，其特征在是：包括有底座、n形板、第一滑块、接触板、第一滑轨、第二滑块、第一弹簧、卡杆、卡齿、电动绕线轮、拉线、第二滑轨、第三滑块、竖板、电机、连接板、轴承座、转轴、圆形板和第一螺杆，底座顶部连接有n形板，n形板内中部左右两侧均开有滑槽，两个滑槽内均滑动式设有第一滑块，两个第一滑块之间连接有接触板，接触板底部左右两侧均安装有第一滑轨，两个第一滑轨上均滑动式设有第二滑块，第二滑块外侧与第一滑轨外端之间连接有第一弹簧，两个第二滑块底部均连接有卡杆，n形板内下部左右两侧都均匀间隔的连接有卡齿，接触板底部中间安装有电动绕线轮，电动绕线轮上绕有两根拉线，其中一根拉线与左侧的第二滑块右侧连接，另外一根拉线与右侧的第二滑块左侧连接，n形板内顶部安装有第二滑轨，第二滑轨上滑动式设有第三滑块，第三滑块底部连接有竖板，竖板前侧下部安装有电机，竖板前侧上部连接有连接板，连接板底部安装有轴承座，轴承座内连接有转轴，转轴后端与电机的输出轴连接，转轴前端安装有圆形板，圆形板前侧绕圆周方向均匀间隔的安装有四个第一螺杆。

2.如权利要求1所述的一种汽车轮胎防滑性能测试装置，其特征在是：还包括有固定机构，固定机构包括有卡盘、第二螺杆、旋钮、第一绕线轮、拉绳、第三滑轨、第四滑块、弧形夹杆、卡块和第二弹簧，圆形板前侧设有卡盘，卡盘前侧中部开有螺孔，螺孔内设有第二螺杆，第二螺杆前端连接有旋钮，第二螺杆中部安装有第一绕线轮，第一绕线轮上绕有四根拉绳，卡盘前侧绕圆周方向均匀间隔的安装有四个第三滑轨，第三滑轨上滑动式设有第四滑块，四根拉绳方别与四个第四滑块连接，第四滑块内侧与第三滑轨内端之间连接有第二弹簧，拉绳位于第二弹簧前侧，第四滑块外侧连接有弧形夹杆，弧形夹杆内侧连接有卡块，第一螺杆外侧开有卡槽。

3.如权利要求2所述的一种汽车轮胎防滑性能测试装置，其特征在是：还包括有导杆、第三弹簧和刻度尺，n形板左侧上部开有导孔，导孔内设有导杆，导杆右端与竖板左侧上部连接，导杆左部与n形板左侧上部之间连接有第三弹簧，第三弹簧套在导杆上，n形板内左侧上部安装有刻度尺，刻度尺位于第三滑块左后方。