CN109139725A - 扭矩传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种扭矩传递装置，包括：第一轴组、第二轴组和油塞组件，第一轴组和第二轴组分别具有彼此相向结合面；第一轴组的结合面上形成圆弧柱塞；第二轴组的结合面上形成凸块，凸块上形成圆弧腔体，圆弧柱塞套设于圆弧腔体内，与圆弧腔体密闭地滑动配合；第二轴组上还形成有油腔，沿轴线方向设置，一端贯穿第二轴组的端面，另一端贯通到圆弧腔体内；油塞组件密封设置在油腔内；油腔和圆弧腔体具有液压油。油腔和圆弧腔体连通，形成贯通的腔体，并且其中充有液压油，在突然的扭矩变化时，圆弧柱塞在圆弧腔体内移动，对液压油施加压力，液压油对圆弧柱塞的反作用力逐渐增大，这就避免了传统万向轴连接时的刚性撞击，起到了缓冲作用。

Description

扭矩传递装置
技术领域
本发明涉及扭矩传递装置。
背景技术
现代设备中涉及扭矩、转速传递的部件非常多，如电机驱动力或转速的输出、汽车发动机动力和转速的输出等等。涉及到转速扭矩传递就不可避免的涉及到相应的扭矩传递机构。常见的扭矩传递机构为万向轴，如常见的汽车传动，万向轴由于其偏差角度大，传递扭矩高等特点，被广泛应用于各类通用机械场合。
对于常见的万向轴来说，存在一些缺点：万向轴固定的机械结构因其刚性组件的特点，传递扭矩时无缓冲作用，在初始施加扭矩和突然降低扭矩时，存在较为强烈的冲击作用，可能导致扭矩输出机构或者扭矩承受机构的振动大、瞬间冲击大等问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种扭矩传递装置，够在扭矩传递过程中缓冲瞬间变化带来的冲击。
本发明的扭矩传递装置，包括：第一轴组、第二轴组和油塞组件，所述第一轴组和所述第二轴组分别具有彼此相向结合面；在所述第一轴组的所述结合面上形成圆弧柱塞；在所述第二轴组的所述结合面上形成凸块，所述凸块上形成圆弧腔体，所述圆弧柱塞套设于所述圆弧腔体内，并与所述圆弧腔体密闭地滑动配合；所述第二轴组上还形成有油腔，沿轴线方向设置，一端贯穿所述第二轴组的端面，另一端贯通到所述圆弧腔体内；所述油塞组件密封设置在所述油腔内；所述油腔和所述圆弧腔体具有液压油。
如上所述的扭矩传递装置，其中，所述圆弧柱塞具有至少两个，所述凸块的数量与所述圆弧柱塞的数量相应，所述油腔的数量与所述圆弧柱塞的数量相应。
如上所述的扭矩传递装置，其中，所述圆弧柱塞的一侧形成有挡板。
如上所述的扭矩传递装置，其中，所述油塞组件包括：堵头、弹簧和滑塞；所述油腔以靠近所述第一轴组的一侧为内，另一侧为外，所述堵头、所述弹簧和所述滑塞由外至内的依次设置在所述油腔内；所述滑塞与所述油腔密封地滑动配合，所述堵头与所述油腔密封地固定配合。
如上所述的扭矩传递装置，其中，所述堵头与所述油腔螺纹连接。
如上所述的扭矩传递装置，其中，所述第一轴组远离所述第二轴组的一端形成第一连接座，在所述第二轴组远离所述第一轴组的一端形成第二连接座。
如上所述的扭矩传递装置，其中，所述第一轴组上形成有通孔，所述通孔内设置有轴承；所述第二轴组上形成有转轴，所述转轴与所述轴承配合。
如上所述的扭矩传递装置，其中，所述第一连接座连接第一轴承；所述第二连接座连接第二轴承。
本发明的扭矩传递装置，油腔和圆弧腔体连通，形成贯通的腔体，并且其中充有液压油，圆弧柱塞在圆弧腔体内，在突然的扭矩变化时，圆弧柱塞在圆弧腔体内移动，对液压油施加压力，并且通过液压油的特性，液压油对圆弧柱塞的反作用力逐渐增大，这就避免了传统万向轴连接时的刚性撞击，起到了缓冲作用。
附图说明
图1为本发明扭矩传递装置一个视角的爆炸图；
图2为本发明扭矩传递装置另一个视角的爆炸图；
图3为本发明扭矩传递装置的使用状态参考图。
附图标记：
第一轴组1、第二轴组2、油塞组件3、第一轴承4、第二轴承5、圆弧柱塞11、挡板12、第一连接座13、轴承14、圆弧腔体21、油腔22、第二连接座23、转轴24、堵头31、弹簧32、滑塞33。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明公开一种扭矩传递装置，参见图1和图2，包括：第一轴组1、第二轴组2和油塞组件3，所述第一轴组1和所述第二轴组2分别具有彼此相向结合面。
在第一轴组1的结合面上形成圆弧柱塞11(以下可以简称为柱塞11)；在第二轴组2的结合面上形成凸块，凸块上形成圆弧腔体21(以下可以简称为腔体21)，圆弧柱塞11套设于圆弧腔体21内，并与圆弧腔体21密闭地滑动配合；第二轴组2上还形成有油腔22，沿轴线方向设置，一端贯穿第二轴组2的端面，另一端贯通到圆弧腔体21内；油塞组件3密封设置在油腔22内；油腔22和圆弧腔体21具有液压油。
在突然的扭矩变化时，圆弧柱塞在圆弧腔体内移动，对液压油施加压力，并且通过液压油的特性，液压油对圆弧柱塞的反作用力逐渐增大，这就避免了传统万向轴连接时的刚性撞击，起到了缓冲作用。
柱塞11具有至少两个，凸块的数量与柱塞11的数量相应(当然对应的就是腔体21的数量也相应)，油腔22的数量与柱塞11的数量相应。柱塞11的一侧形成有挡板12。参见附图，其使用了两个柱塞11，对应的具有两个凸块，在这种结构中，挡板12能够在圆周方向限制柱塞11与腔体21的转动范围，避免柱塞11从腔体21中脱出。同时还能在转动时抵压凸块，提高转动传递时的接触面积。
油塞组件3包括：堵头31、弹簧32和滑塞33；油腔以靠近第一轴组1的一侧为内，另一侧为外，堵头31、弹簧32和滑塞33由外至内的依次设置在油腔22内；滑塞33与油腔22密封地滑动配合，堵头31与油腔22密封地固定配合。滑塞33上可以安装密封圈，以使滑塞33与油腔22紧密的配合，使得内部液压油无法泄出。
堵头31与油腔22螺纹连接。可以通过转动堵头31，调节堵头31在油腔22内位置，实现对弹簧32的压力的改变，从而在柱塞11转动对液压油施压时，液压油反作用力的时间，也就是能够调整缓冲的时间和缓冲的强度。
当堵头31向油腔22内旋转打紧时，弹簧32逐渐被压紧，形成越来越大的弹力并作用于滑塞33上，通过滑塞33作用于液压油，即反作用于柱塞11上，从而形成扭矩的传递作用，同时由于弹簧32的缓冲作用，在顺态增加扭矩或减小扭矩时都可以起到很好的缓冲作用，且通过设置弹簧32不同的弹力特性，即可以实现多级的弹力组合。同时，在具有多组油腔22时，就可以设置有多个油塞组件3，可以根据实际情况为不同的油塞组件3选定不同的弹簧32。
在一种实施例中，也可以去除弹簧32，该实施例中，可以直接使用堵头31封堵油腔22,但是这种实施例的缓冲效果较差，相当于密闭的油腔22内液压油和空气同时对柱塞11起反作用力。
第一轴组1远离所述第二轴组2的一端形成第一连接座13，在所述第二轴组2远离所述第一轴组1的一端形成第二连接座23。第一轴组1上形成有通孔，所述通孔内设置有轴承14；所述第二轴组2上形成有转轴24，所述转轴24与所述轴承14配合。参见图3，示出了本发明扭矩传递装置的使用状态图，所述第一连接座13连接第一轴承4；所述第二连接座23连接第二轴承5。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种扭矩传递装置，其特征在于，包括：
第一轴组(1)、第二轴组(2)和油塞组件(3)，所述第一轴组(1)和所述第二轴组(2)分别具有彼此相向结合面；
在所述第一轴组(1)的所述结合面上形成圆弧柱塞(11)；
在所述第二轴组(2)的所述结合面上形成凸块，所述凸块上形成圆弧腔体(21)，所述圆弧柱塞(11)套设于所述圆弧腔体(21)内，并与所述圆弧腔体(21)密闭地滑动配合；
所述第二轴组(2)上还形成有油腔(22)，沿轴线方向设置，一端贯穿所述第二轴组(2)的端面，另一端贯通到所述圆弧腔体(21)内；
所述油塞组件(3)密封设置在所述油腔(22)内；
所述油腔(22)和所述圆弧腔体(21)具有液压油。
2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述圆弧柱塞(11)具有至少两个，所述凸块的数量与所述圆弧柱塞(11)的数量相应，所述油腔(22)的数量与所述圆弧柱塞(11)的数量相应。
3.根据权利要求1或2所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述圆弧柱塞(11)的一侧形成有挡板(12)。
4.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述油塞组件(3)包括：堵头(31)、弹簧(32)和滑塞(33)；
所述油腔以靠近所述第一轴组(1)的一侧为内，另一侧为外，所述堵头(31)、所述弹簧(32)和所述滑塞(33)由外至内的依次设置在所述油腔(22)内；
所述滑塞(33)与所述油腔(22)密封地滑动配合，所述堵头(31)与所述油腔(22)密封地固定配合。
5.根据权利要求4所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述堵头(31)与所述油腔(22)螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述第一轴组(1)远离所述第二轴组(2)的一端形成第一连接座(13)，在所述第二轴组(2)远离所述第一轴组(1)的一端形成第二连接座(23)。
7.根据权利要求1所述的种扭矩传递装置，其特征在于，
所述第一轴组(1)上形成有通孔，所述通孔内设置有轴承(14)；
所述第二轴组(2)上形成有转轴(24)，所述转轴(24)与所述轴承(14)配合。
8.根据权利要求6所述的扭矩传递装置，其特征在于，
所述第一连接座(13)连接第一轴承(4)；
所述第二连接座(23)连接第二轴承(5)。
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