CN109131112A - 用于公交车的雨具收纳装置及公交车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于公交车的雨具收纳装置及公交车。雨具收纳装置的一具体实施方式包括收纳箱及第一传动机构，收纳箱具有形成于公交车的车门一侧车身的箱盖，第一传动机构分别连接箱盖和公交车的车门，以使得公交车的车门的开合带动箱盖开合。该实施方式可临时存放乘客的雨具，避免了雨天公交车内本就湿滑的地面有更多积水，提高了乘客乘车的安全性。

Description

用于公交车的雨具收纳装置及公交车

技术领域

本发明涉及公共交通领域。更具体地，涉及一种用于公交车的雨具收纳装置及公交车。

背景技术

随着环保理念的推广，乘坐公交车出行在乘客出行方式中的比重越来越大。然而在雨天，乘客出行带着雨伞等雨具上公交车后，雨具残留的水滴会滴落在公交车内，使得公交车内本就湿滑的地面会有更多积水，乘客容易滑倒。另外，雨具残留的水滴还可能会蹭到自己和其他乘客身上，十分不便。

因此，需要提供一种可临时存放雨具，避免雨天公交车内更多的积水的用于公交车的雨具收纳装置及公交车。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可临时存放雨具，避免雨天公交车内更多的积水的用于公交车的雨具收纳装置及公交车。

为达到上述目的，本发明采用下述技术方案：

本发明第一方面提供了一种用于公交车的雨具收纳装置，该装置包括收纳箱及第一传动机构，所述收纳箱具有形成于公交车的车门一侧车身的箱盖，所述第一传动机构分别连接所述箱盖和公交车的车门，以使得所述公交车的车门的开合带动所述箱盖开合。

本发明第一方面提供的雨具收纳装置，收纳箱的箱盖形成于车身，箱盖的开合由公交车的车门带动，即箱盖与公交车车门同步开合，公交车进站后开启车门带动箱盖开启，乘客可在上车前先将雨伞等雨具存放在收纳箱中，在下车后再由收纳箱中取出，避免了雨天将被淋湿的雨具带上公交车，从而避免雨天公交车内更多的积水，提升了乘客乘车的安全性。

优选地，所述第一传动机构为齿轮传动机构。

优选地，所述齿轮传动机构包括主动轮、惰轮、从动轮及与所述箱盖固定连接的第一转轴，所述主动轮固定结合于公交车的车门转柱，主动轮所述从动轮固定结合于所述第一转轴的端部，所述惰轮分别与所述主动轮和所述从动轮配合。

优选地，所述收纳箱底面为斜面且开设有与车身的外部空间连通的排水孔。采用此优选方式，可使得被淋湿的雨具滴落的水滴由排水孔直接流出到车身的外部空间，且在公交车行驶过程中，还能形成对收纳箱中的雨具的一定程度的风干。

优选地，所述收纳箱中设有多个用于锁定雨具的锁定机构及与多个锁定机构对应的多个识别码，所述识别码用于被移动终端扫描以开启对应的锁定机构。采用此优选方式，可以避免乘客临时存放于收纳箱中的雨具被他人有意/无意的取走。

优选地，所述锁定机构包括卡合杆、第二转轴、弹簧、插销、控制模块和无线通信模块，所述卡合杆包括卡合杆本体、固定连接于所述卡合杆本体一端的用于卡扣雨具的卡合部以及固定连接于所述卡合杆本体另一端的压接部，所述卡合杆通过第二转轴与收纳箱可转动连接，置入所述收纳箱的雨具向下方压动所述压接部能够使所述卡合杆围绕所述第二转轴旋转，从而使所述插销与压接部扣合并使所述卡合部对雨具进行扣合固定；所述控制模块根据通过所述无线通信模块接收的解锁指令，驱动所述插销移动解锁卡合杆，使得所述卡合杆在所述弹簧的弹力作用下围绕第二转轴反向旋转，从而实现解锁；其中，所述解锁指令由公交管理平台根据移动终端扫描与锁定机构对应的识别码后发出的解锁请求生成。

本发明第二方面提供了一种公交车，包括本发明第一方面提供的雨具收纳装置。

优选地，该公交车还包括第二传动机构及设于车门一侧车身上部的遮雨板，所述第二传动机构分别连接所述遮雨板和公交车的车门，以使得所述公交车的车门的开合带动所述遮雨板伸缩。采用此优选方式，遮雨板的开合由公交车的车门带动，即收纳箱的箱盖、遮雨板分别与公交车车门同步开合，可在乘客将雨具存放在收纳箱后走至车门的过程中及乘客下车后走至车身收纳箱处取走雨具的过程中，为乘客遮雨，避免乘客被淋湿。

优选地，所述第二传动机构为齿轮齿条传动机构。

优选地，所述遮雨板设有齿条，所述齿轮齿条传动机构包括设有齿条的传动杆及传动轮，所述传动杆的一端与公交车的车门导槽中的转轮固定连接，所述传动轮分别与所述传动杆的齿条和所述遮雨板的齿条配合。

优选地，所述收纳箱中设有多个用于锁定雨具的锁定机构及与多个锁定机构对应的多个识别码，所述识别码用于被移动终端扫描以开启对应的锁定机构并进行存放雨具计费和/或乘车计费。采用此优选方式，可实现乘客通过扫码解锁同时实现对存放雨具和/或乘车进行计费，尤其在乘客通过扫码解锁的同时实现对存放雨具和乘车进行计费时，可避免乘客需要分别进行扫码和刷公交卡以分别实现两种付费，提升了便捷性。

本发明的有益效果如下：

本发明所述技术方案可临时存放乘客的雨具，避免了雨天公交车内本就湿滑的地面有更多积水，提高了乘客乘车的安全性。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明；

图1示出本发明实施例提供的公交车的示意图。

图2示出第一传动机构的一具体结构的示意图。

图3示出第二传动机构的一具体结构的示意图。

图4示出锁定机构的一具体结构的示意图。

图5示出锁定机构的无线通信模块、移动终端与公交车管理平台之间通信方式的示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明，下面结合优选实施例和附图对本发明做进一步的说明。附图中相似的部件以相同的附图标记进行表示。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本发明的保护范围。

如图1所示，本发明的一个实施例提供了一种公交车，包括雨具收纳装置，该装置包括收纳箱及第一传动机构，收纳箱具有形成于公交车的车门一侧车身的箱盖100，第一传动机构分别连接箱盖100和公交车的车门，以使得公交车的车门的开合带动箱盖100开合。

本实施例提供的雨具收纳装置，收纳箱的箱盖100形成于车身，箱盖100的开合由公交车的车门带动，即箱盖100与公交车车门同步开合，公交车进站后开启车门带动箱盖100开启，乘客可在上车前先将雨伞等雨具存放在收纳箱中，在下车后再由收纳箱中取出，避免了雨天将被淋湿的雨具带上公交车，从而避免雨天公交车内更多的积水，提升了乘客乘车的安全性。

本实施例中的收纳箱靠近后车门200，如图1所示，所以本实施例中第一传动机构分别连接箱盖100和后车门200，利用后车门200的开合带动箱盖100开合。可理解的是，根据收纳箱位置的不同，也可利用前车门205的开合带动箱盖100开合，或利用前后两车门的开合带动箱盖100开合。

在本实施例的一些可选的实现方式中，第一传动机构为齿轮传动机构。可理解的是，本发明中的第一传动机构不限于齿轮传动机构，也可采用其他结构的传动机构，只要能实现公交车的车门的开合可带动箱盖100开合即可。

在本实施例的一些可选的实现方式中，如图2所示，齿轮传动机构包括主动轮105、惰轮110、从动轮115及与箱盖100固定连接的第一转轴120，主动轮105固定结合于公交车的后车门200的转柱210，从动轮115固定结合于第一转轴120的端部，惰轮110分别与主动轮105和从动轮115配合，采用此结构，当公交车开门，即公交车的后车门200的转柱210转动时，主动轮105、惰轮110、从动轮115的配合可使得第一转轴120转动，从而开启箱盖100。进一步，公交车开门时转柱210的转动角度通常大于第一转轴120需要转动的角度，或者说公交车开门时转柱210的转动角度通常大于箱盖100需要开启的角度，如图1所示，基于此，本实施中采用如下两种方式中的一种实现箱盖100开启的角度满足需要：第一种、将主动轮105和惰轮110的半径比设为90/a，其中，90代表公交车开门时转柱210的转动角度为常见的90°，a代表箱盖100需要开启的角度，例如45°；第二种、将主动轮105设置为间隔的齿轮，以通过减少主动轮105和惰轮110的咬合数，实现箱盖100开启的角度小于公交车开门时转柱210的转动角度。可理解的是，齿轮传动机构不限于如图2所示的实现方式，也可采用其他具体结构的齿轮传动机构。

在本实施例的一些可选的实现方式中，如图1所示，本实施例中的公交车还包括第二传动机构及设于车门一侧车身上部的遮雨板300，第二传动机构分别连接遮雨板300和公交车的车门，以使得公交车的车门的开合带动遮雨板300伸缩。采用此实现方式，遮雨板300的开合由公交车的车门带动，即收纳箱的箱盖100、遮雨板300分别与公交车车门同步开合，可在乘客将雨具存放在收纳箱后走至车门的过程中及乘客下车后走至车身收纳箱处取走雨具的过程中，为乘客遮雨，避免乘客被淋湿。

由于遮雨板300的遮雨面积需要覆盖后车门200至前车门205之间的区域，因此遮雨板300需要设置较长的长度。基于此，本实施例中第二传动机构分别连接遮雨板300、后车门200和前车门205，利用后车门200和前车门205的开合共同带动遮雨板300伸缩。可理解的是，也可仅利用后车门200的开合带动遮雨板300伸缩，或仅利用前车门205的开合带动遮雨板300伸缩。

在本实施例的一些可选的实现方式中，第二传动机构为齿轮齿条传动机构。可理解的是，本发明中的第二传动机构不限于齿轮齿条传动机构，也可采用其他结构的传动机构，只要能实现公交车的车门的开合可带动遮雨板300伸缩即可。

在本实施例的一些可选的实现方式中，以齿轮齿条传动机构分别连接遮雨板300和后车门200，利用后车门200的开合带动遮雨板300伸缩为例，如图3所示，遮雨板300设有齿条3，齿轮齿条传动机构包括设有齿条的传动杆305及传动轮310，传动杆305的一端与后车门200的导槽220中的转轮225固定连接，传动轮310分别与传动杆305的齿条和遮雨板300的齿条配合，采用此结构，当公交车开门，即图3中转轮225在导槽220中由左向右移动时，传动杆305的齿条、传动轮310、遮雨板300的齿条的配合可使得遮雨板300向外伸出。可理解的是，如果设置齿轮齿条传动机构分别连接遮雨板300和后车门200，可采用与上述结构类似的具体结构，在此不再赘述。另外，齿轮齿条传动机构不限于如图3所示的实现方式，也可采用其他具体结构的齿轮齿条传动机构。

在本实施例的一些可选的实现方式中，本实施例中的公交车还包括离合机构，分别与第一传动机构、第二传动机构及公交车的车门连接，使得第一传动机构与车门可接合或分离、第二传动机构与车门可接合或分离，以使得公交车的车门的开合是否带动箱盖100开合及带动遮雨板300伸缩可控。公交车司机可通过对离合机构的控制，在下雨时启动“雨天模式”，即公交车的车门的开合带动箱盖100开合及带动遮雨板300伸缩。

在本实施例的一些可选的实现方式中，如图4所示，收纳箱底面315为斜面且开设有与车身的外部空间连通的排水孔。采用此实现方式，可使得被淋湿的雨具滴落的水滴由排水孔直接流出到车身的外部空间，且在公交车行驶过程中，还能形成对收纳箱中的雨具的一定程度的风干。

在本实施例的一些可选的实现方式中，收纳箱中设有多个用于锁定雨具的锁定机构及与多个锁定机构对应的多个识别码400，识别码400用于被移动终端扫描以开启对应的锁定机构。采用此实现方式，可以避免乘客临时存放于收纳箱中的雨具被他人有意/无意的取走。其中，识别码400优选为二维码，识别码400可粘贴于公交车车身上与识别码400对应的锁定机构上方的位置，也可粘贴于收纳箱内部。

在本实施例的一些可选的实现方式中，如图4所示，锁定机构包括呈大致U型的卡合杆405、第二转轴410、弹簧415、插销420、控制模块和无线通信模块，卡合杆405包括卡合杆本体、固定连接于卡合杆本体一端的用于卡扣雨具的卡合部4051以及固定连接于卡合杆本体另一端的压接部4052，卡合杆405通过第二转轴410与收纳箱可转动连接，置入收纳箱的雨具向下方压动压接部4052能够使卡合杆405围绕第二转轴410旋转，从而使插销420与压接部4052扣合并使卡合部4051对雨具进行扣合固定；控制模块根据通过无线通信模块接收的解锁指令，驱动插销420移动解锁卡合杆405，使得卡合杆405在弹簧415的弹力作用下围绕第二转轴410反向旋转，从而实现解锁；其中，解锁指令由公交管理平台根据移动终端扫描与锁定机构对应的识别码400后发出的解锁请求生成。

本实现方式中，可在压接部4052的底部设置一个环孔，置入收纳箱的雨具向下方压动压接部4052时，环孔与插销420扣合锁附。

本实现方式中，控制模块可包括控制器、总线扩展器和电动马达，控制器收到解锁指令后，通过总线扩展器控制电动马达转动从而驱动插销420移动以解锁卡合杆405。

本实现方式中，卡合部4051优选采用缓冲弹性材质制成，以避免磨损雨具。

乘客存放至取走雨具的过程为：

存放雨具时，乘客先使用移动终端扫描识别码400，移动终端获取识别码400的唯一标识符后，将用户信息与标识符关联以生成解锁请求，并将解锁请求发送至公交管理平台；

公交管理平台对解锁请求进行验证后，可通过移动网络将解锁指令直接发送至无线通信模块，或者通过移动网络发送至发出解锁请求的移动终端，再由该移动终端通过蓝牙通信转发至无线通信模块，如图5所示；可理解的是，无线通信模块可根据具体采用的无线传输方式，包括GPRS通信模块、3G/4G通信模块、WIFI通信模块、蓝牙通信模块(优选BLE—低功耗蓝牙通信模块)等各类型通信模块中的一种或多种；

控制模块根据通过无线通信模块接收的解锁指令进行解锁；

乘客将雨具置入，通过雨具向下方压动压接部4052使锁定机构扣合锁附；

取出雨具的过程与存放雨具类似，乘客使用移动终端扫描识别码400，移动终端获取识别码400的唯一标识符后，将用户信息与标识符关联以生成解锁请求，并将解锁请求发送至公交管理平台；

公交管理平台对解锁请求进行验证后络将解锁指令发送至无线通信模块；

控制模块根据通过无线通信模块接收的解锁指令进行解锁；

乘客取出雨具后，需要手动扣合锁附锁定机构，即手动旋转卡合杆405，从而使插销420与压接部4052扣合。可通过对存放进行计费，并通过控制模块监测插销的状态或者说锁定机构的状态，以再次扣合锁附锁定机构为计费结束标志等多种方式，使乘客不忘在取出雨具后手动扣合锁附锁定机构。

进一步，识别码400还可用于被移动终端扫描以开启对应的锁定机构并进行存放雨具计费和/或乘车计费。这样，可实现乘客通过扫码解锁锁定机构的同时实现对存放雨具和/或乘车进行计费，尤其在乘客通过扫码解锁锁定机构的同时实现对存放雨具和乘车进行计费时，可避免乘客需要分别进行扫码和刷公交卡以分别实现两种付费，提升了便捷性。

可理解的是，上述扫码解锁并对乘车进行计费的方式和现有的公交刷卡乘车方式可并行存在，可将扫码后移动终端显示的锁定机构的状态作为已通过扫码对乘车进行计费的乘车凭证。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

还需要说明的是，在本发明的描述中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于本领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (11)

1.一种用于公交车的雨具收纳装置，其特征在于，该装置包括收纳箱及第一传动机构，所述收纳箱具有形成于公交车的车门一侧车身的箱盖，所述第一传动机构分别连接所述箱盖和公交车的车门，以使得所述公交车的车门的开合带动所述箱盖开合。

2.根据权利要求1所述的雨具收纳装置，其特征在于，所述第一传动机构为齿轮传动机构。

3.根据权利要求2所述的雨具收纳装置，其特征在于，所述齿轮传动机构包括主动轮、惰轮、从动轮及与所述箱盖固定连接的第一转轴，所述主动轮固定结合于公交车的车门转柱，主动轮所述从动轮固定结合于所述第一转轴的端部，所述惰轮分别与所述主动轮和所述从动轮配合。

4.根据权利要求1所述的雨具收纳装置，其特征在于，所述收纳箱底面为斜面且开设有与车身的外部空间连通的排水孔。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的雨具收纳装置，其特征在于，所述收纳箱中设有多个用于锁定雨具的锁定机构及与多个锁定机构对应的多个识别码，所述识别码用于被移动终端扫描以开启对应的锁定机构。

6.根据权利要求5所述的雨具收纳装置，其特征在于，所述锁定机构包括卡合杆、第二转轴、弹簧、插销、控制模块和无线通信模块，所述卡合杆包括卡合杆本体、固定连接于所述卡合杆本体一端的用于卡扣雨具的卡合部以及固定连接于所述卡合杆本体另一端的压接部，所述卡合杆通过第二转轴与收纳箱可转动连接，置入所述收纳箱的雨具向下方压动所述压接部能够使所述卡合杆围绕所述第二转轴旋转，从而使所述插销与压接部扣合并使所述卡合部对雨具进行扣合固定；所述控制模块根据通过所述无线通信模块接收的解锁指令，驱动所述插销移动解锁卡合杆，使得所述卡合杆在所述弹簧的弹力作用下围绕第二转轴反向旋转，从而实现解锁；其中，所述解锁指令由公交管理平台根据移动终端扫描与锁定机构对应的识别码后发出的解锁请求生成。

7.一种公交车，其特征在于，包括如权利要求1-4中任一项所述的雨具收纳装置。

8.根据权利要求7所述的公交车，其特征在于，该公交车还包括第二传动机构及设于车门一侧车身上部的遮雨板，所述第二传动机构分别连接所述遮雨板和公交车的车门，以使得所述公交车的车门的开合带动所述遮雨板伸缩。

9.根据权利要求8所述的公交车，其特征在于，所述第二传动机构为齿轮齿条传动机构。

10.根据权利要求9所述的公交车，其特征在于，所述遮雨板设有齿条，所述齿轮齿条传动机构包括设有齿条的传动杆及传动轮，所述传动杆的一端与公交车的车门导槽中的转轮固定连接，所述传动轮分别与所述传动杆的齿条和所述遮雨板的齿条配合。

11.根据权利要求7所述的公交车，其特征在于，所述收纳箱中设有多个用于锁定雨具的锁定机构及与多个锁定机构对应的多个识别码，所述识别码用于被移动终端扫描以开启对应的锁定机构并进行存放雨具计费和/或乘车计费。