CN109130704A - 一种客车中央驱动独悬电驱桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种客车中央驱动独悬电驱桥，包括电机、减速器、传动轴、空气悬架、制动器和轮边；所述的电机将扭矩输出到减速器中；所述的减速器位于电驱桥中央，在减速器的两侧能够同时输出扭矩，并通过传动轴输出到半轴上；所述的半轴设置在轴管内，并与轮毂相连，由轮毂带动车轮旋转；在轮毂与轴管之间设有轴承单元；所述的轮边通过轴管与支撑臂相连；所述的轮毂上设有制动器，所述的制动器安装在支撑臂上。本发明匹配空气悬架，轮毂轴承使用轴承单元结构，动力经减速器法兰通过传动轴传递到轮边半轴，实现动力的高速平稳传递，半轴再附加以滚针轴承支撑，能够提供良好的受力环境，最大程度的满足人们对于高舒适性和长维护里程要求。

Description

一种客车中央驱动独悬电驱桥
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种客车中央驱动独悬电驱桥。
背景技术
近年来，在环保压力和国家政策的推动下，新能源车型获得了蓬勃发展，且随着电池能量密度的不断提升以及成本的持续下降，纯电动车型替代常规、混动车型的趋势愈加明显。
目前的纯电动新能源车驱动方式主要包括轮边驱动和中央驱动两种方案，因电子差速还未经过更加充分的验证，导致轮边驱动对轮胎会有异常磨损的风险。
发明内容
本发明的目的是为了解决目前电子差速会导致轮胎异常磨损的问题，提供一种中央驱动独悬电驱桥，该电驱桥的动力模块选用中央电机加速器方案，减速器内设计常规机械差速器。
本发明采用的技术方案为：一种客车中央驱动独悬电驱桥，包括电机、减速器、传动轴、空气悬架、制动器和轮边；所述的电机将扭矩输出到减速器中；所述的减速器位于电驱桥中央，在减速器的两侧能够同时输出扭矩，并通过传动轴输出到半轴上；所述的半轴设置在轴管内，并与轮毂相连，由轮毂带动车轮旋转；在轮毂与轴管之间设有轴承单元；所述的轮边通过轴管与支撑臂相连；所述的轮毂上设有制动器，所述的制动器安装在支撑臂上；所述的空气悬架采用双横臂结构，包括上A型臂、下A型臂、减震器和支撑臂；所述的支撑臂与轴管联接，支撑臂与上A型臂铰接，减震器设置在轴管和上A型臂之间的支撑臂上，所述的上A型臂与下A型臂与支撑臂联接，并通过螺栓与车架相接。
进一步，所述的减速器内置差速器。
进一步，所述的半轴通过T150法兰与传动轴连接。
进一步，所述的半轴通过凸缘花键与滚针轴承支撑在轴管内。
进一步，所述的滚针轴承采用双油封结构。
进一步，在轴管上设有通气孔，所述的通气孔由常闭式通气塞控制通断。
进一步，所述的制动器与气室连接，所述的气室安装在制动器上，为制动器提供制动力。
进一步，所述的轮毂上设有齿圈。
进一步，所述的制动盘采用双材料结构，其中摩擦盘面采用HT250，与轮毂联接部分采用QT500。
本发明产生的有益效果是：本发明匹配空气悬架，轮毂轴承使用轴承单元结构，动力经减速器法兰通过传动轴传递到轮边半轴，实现动力的高速平稳传递，半轴再附加以滚针轴承支撑，能够提供良好的受力环境，最大程度的满足人们对于高舒适性和长维护里程要求。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明轮边剖面示意图；
图中：1-电机、2-减速器、3-传动轴、4-减震器、5-气室、6-下A型臂、7-上A型臂、8-支撑臂、9-制动器、10-轮边、11-半轴、12-轴管、13-轴承单元、14-滚针轴承、15-通气孔、16-制动盘、17-轮毂、18-凸缘、19-通气塞、20-双油封结构；21-齿圈。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1所示，本发明是一种客车中央驱动独悬电驱桥，包括电机1、减速器2、传动轴3、空气悬架、气室5、制动器9、轮边10、半轴11、轴管12和轮毂17。本发明采用永磁同步电机，该电机1将扭矩输出到减速器2中；本发明中采用内置差速器的减速器2，该减速器2设置在电驱桥中央，减速器的两侧能够同时输出扭矩，并通过传动轴3输出到半轴11上。
本发明中的空气悬架采用双横臂结构，包括上A型臂7、下A型臂6、减震器4和支撑臂8；其中支撑臂8通过螺栓与轴管12连接，支撑臂8与上A型臂7铰接，减震器4设置在轴管12和上A型臂7之间的支撑臂上，上A型臂7与下A型臂6通过两个圆锥滚子轴承与支撑臂8联接，上A型臂7与下A型臂6通过螺栓与车架联接。
如图2所示，本发明中的半轴11通过T150法兰与传动轴3连接；半轴11通过凸缘花键与滚针轴承14支撑在轴管12内，形成全浮式结构，仅承受扭矩，在其它零部件刚性较好的前提下，不承受弯矩，滚针轴承的支撑形式能保证半轴较高的转速，进而满足整车高车速需求，并且轮边滚针轴承润滑形式突破性采用油润滑，并使用双油封结构20密封，保证半轴较高的转速，双油封结构即该结构一共有两个油封，内外油封在保证密封的前提下，外油封还有防尘效果，使密封更加可靠，延长电驱桥保养周期。
考虑到轮边温升后，润滑油会形成油雾，导致轮边气压过大导致油封唇口处漏油，因此在轴管12上设有斜向的通气孔15，通气孔15通过常闭式通气塞19控制通断，避免轮边气压过大导致油封唇口处漏油，该通气孔设置位置尽量要高且尽量靠近轴管受力的中性面，避免漏油以及改善轴管受力。半轴11通过凸缘18与轮毂17相连，将减速器2通过传动轴3传递的动力分配给轮毂17，轮毂17带动车轮旋转；轴管12与空气悬架中的支撑臂8通过螺栓紧固，实现车桥系统与悬架系统的连接，轮毂17通过轴承单元13支撑在轴管12上并产生相对运动。轮毂17上设有制动器，制动器内设有制动盘16，所述的制动器设置在空气悬架的支撑臂8上，制动器上设有气室5，气室5在整车提供气压的情况下产生推力，此推力作用于对制动盘16产生制动力，制动器安装集成在悬架支撑臂上，没有专用的制动器安装板，使结构紧凑。本发明中的制动盘采用双材料结构，其中制动盘面采用HT250，与轮毂连接部分采用QT500，改善高温从制动盘到轮毂的传递。在轮毂17上还设有齿圈21，该齿圈21用于与ABS传感器配合使用，避免制动过程中车轮抱死。

Claims (9)

1.一种客车中央驱动独悬电驱桥，其特征在于：包括电机、减速器、传动轴、空气悬架、制动器和轮边；所述的电机将扭矩输出到减速器中；所述的减速器位于电驱桥中央，在减速器的两侧能够同时输出扭矩，并通过传动轴输出到半轴上；所述的半轴设置在轴管内，并与轮毂相连，由轮毂带动车轮旋转；在轮毂与轴管之间设有轴承单元；所述的轮边通过轴管与支撑臂相连；所述的轮毂上设有制动器，所述的制动器安装在支撑臂上；所述的空气悬架采用双横臂结构，包括上A型臂、下A型臂、减震器和支撑臂；所述的支撑臂与轴管联接，支撑臂与上A型臂铰接，减震器设置在轴管和上A型臂之间的支撑臂上，所述的上A型臂与下A型臂与支撑臂联接，并通过螺栓与车架相接。
2.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥，其特征在于：所述的减速器内置差速器。
3.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥，其特征在于：所述的半轴通过T150法兰与传动轴连接。
4.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥，其特征在于：所述的半轴通过凸缘花键与滚针轴承支撑在轴管内。
5.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥，其特征在于：所述的滚针轴承采用双油封结构。
6.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥，其特征在于：在轴管上设有通气孔，所述的通气孔由常闭式通气塞控制通断。
7.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥，其特征在于：所述的制动器与气室连接，所述的气室安装在制动器上，为制动器提供制动力。
8.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥，其特征在于：所述的轮毂上设有齿圈。
9.根据权利要求1所述的一种客车中央驱动独悬电驱桥，其特征在于：所述的制动盘采用双材料结构，其中摩擦盘面采用HT250，与轮毂联接部分采用QT500。
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