CN109109889A - 地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构，具有立柱、横梁、支架和面板，立柱和支架固定于车体，横梁固定于立柱和支架之间，面板固定于立柱和横梁；横梁固定有用于固定副驾驶座椅的内陷的安装骨架，安装骨架的前方设置有与面板固定的内凹式箱体，副驾驶座椅放置于该内凹式箱体内，副驾驶座椅的后方与安装骨架固定连接。该安装结构内嵌入电气柜或内墙板内部，此内凹式箱体不仅为座椅提供了安装平面和接口，还与整体内装协调一致，既不影响电气柜整体安装效果，也为司机室节约了大量的有效活动空间，也不影响内部结构的整体美观效果。

Description

地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构
技术领域
本发明涉及轨道车辆内装设备系统技术领域，特别涉及地铁车辆座椅结构。
背景技术
地铁车辆司机室副座椅是安装在司机室内部、区别于司机室座椅、可用于添乘人员在车辆运行过程中使用的司机室内部设备。由于使用习惯既有的地铁车辆大部分不设置司机室副座椅，但随着轨道交通行业的发展日益深入，对功能的需求日益增强，越多越多的地铁车辆项目要求在司机室内部增设副座椅以满足日常培训和添乘的需要。
现有地铁车辆司机室内部副驾驶座椅均布置在司机室内部电气柜或内墙板上，直接突出电气柜或内墙板外表面。占用司机室内部司机有效活动空间，且目前的地铁车辆功能需求越来越多，电气设备数量体积较大，导致司机室活动空间有限。
发明内容
本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构。
为了解决以上技术问题，本发明提供的地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构，其特征在于：具有立柱、横梁、支架和面板，所述立柱和支架固定于车体，横梁固定于立柱和支架之间，面板固定于立柱和横梁；所述横梁固定有用于固定副驾驶座椅的内陷的安装骨架，所述安装骨架的前方设置有与面板固定的内凹式箱体，副驾驶座椅放置于该内凹式箱体内，副驾驶座椅的后方与安装骨架固定连接。
此外，本发明还涉及地铁车辆司机室，其特征在于：具有上述的地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构。
另外，本发明还涉及一种轨道车辆，其特征在于：具有上述的地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构。
本发明专利提供了一种司机室副座椅的安装结构，该结构包括座椅安装骨架和折叠式副驾驶座椅。座椅安装骨架通过紧固件连接在立柱型材或车体C型槽等直接与车体相关的结构上；副驾驶座椅通过紧固件连接在座椅安装骨架上，使用时下翻折叠式座椅用于添乘人员使用，在无人使用的情况下可折叠收起，不占用司机室内部空间。该结构安装结构内嵌入电气柜或内墙板内部，电气柜壳体上用于安装副座椅的柜门或内墙板局部内凹，与嵌入电气柜或内墙板内部的座椅安装骨架贴合，并在柜门或内墙板上根据副座椅尺寸制作相配合的内凹式箱体用于安装，此内凹式箱体不仅为座椅提供了安装平面和接口，还与整体内装协调一致，既不影响电气柜整体安装效果，也为司机室节约了大量的有效活动空间，也不影响内部结构的整体美观效果。
附图说明
图1是地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装骨架结构示意图。
图2是地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅安装结构的面板示意图。
图3是内凹式箱体结构示意图。
图4是副驾驶座椅的结构示意图。
图5是副驾驶座椅安装后的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
本实施例地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构，如图1-5所示，具有立柱1、横梁3、支架2和面板5，立柱1和支架2固定于车体，横梁3固定于立柱1和支架2之间，面板5固定于立柱1和横梁2。本例中，面板5的侧边勾住立柱1的边缘，面板5的背部与横梁3通过尼龙扣粘接。面板的侧边与立柱之间也可采用卡接的连接方式。横梁3固定有用于固定副驾驶座椅的内陷的安装骨架4，本例中，安装骨架4与横梁3焊接固定为一整体件，然后安装在车上。安装骨架4的前方设置有与面板5固定的内凹式箱体6。具体的，面5板在安装骨架处开口，内凹式箱体6固定于该开口处，内凹式箱体6与面板之间采用粘接固定。副驾驶座椅7放置于该内凹式箱体6内，副驾驶座椅7的后方与安装骨架4固定连接。本例中，安装骨架4焊接有固定螺母，螺栓穿过副驾驶座椅的安装底板和内凹式箱体6旋入该固定螺母，实现副驾驶座椅的固定。
本实施例中，座椅安装骨架通过支架、立柱安装车体型材及C型槽上，座椅安装骨架紧贴电气柜壳体或内墙板内表面，保证按安装强度的前提下不过多占用内部空间。内墙板或电气柜壳体柜门板整体平整，局部内凹，内凹部分用于安装折叠式副座椅。内凹式箱体整体焊接、通过结构胶粘接在内墙板或电气柜壳体门板的对应缺口处，与内墙板或电气柜壳体柜门一致性较好、拆卸方便、互换性高。折叠式副座椅通过紧固件安装在设置有内凹式箱体的内墙板或电气柜壳体柜门上，副座椅整体嵌入到墙板或柜门内部，在不适用的情况下收起座椅，不占用司机室内部活动空间；在使用时下翻可供添乘人员使用，操作方便。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构，其特征在于：具有立柱、横梁、支架和面板，所述立柱和支架固定于车体，横梁固定于立柱和支架之间，面板固定于立柱和横梁；所述横梁固定有用于固定副驾驶座椅的内陷的安装骨架，所述安装骨架的前方设置有与面板固定的内凹式箱体，副驾驶座椅放置于该内凹式箱体内，副驾驶座椅的后方与安装骨架固定连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构，其特征在于：所述面板为设置于内墙板或电气柜壳体柜门板。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构，其特征在于：所述安装骨架焊接有固定螺母，螺栓穿过副驾驶座椅的安装底板和内凹式箱体旋入该固定螺母，实现副驾驶座椅的固定。
4.根据权利要求1所述的地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构，其特征在于：面板在安装骨架处开口，所述内凹式箱体固定于该开口处。
5.根据权利要求4所述的地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构，其特征在于：内凹式箱体与面板粘接固定。
6.根据权利要求1所述的地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构，其特征在于：所述面板的侧边与立柱之间具有卡勾结构或卡接连接，面板的背部与横梁通过尼龙扣粘接。
7.一种地铁车辆司机室，其特征在于：具有权利要求1-6任一项所述的地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构。
8.一种轨道车辆，其特征在于：具有权利要求1-6任一项所述的地铁车辆司机室内陷式副驾驶座椅的安装结构。
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