CN109083997A - 一种动力无中断换挡变速传动机构 - Google Patents

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CN109083997A CN201710446431.4A CN201710446431A CN109083997A CN 109083997 A CN109083997 A CN 109083997A CN 201710446431 A CN201710446431 A CN 201710446431A CN 109083997 A CN109083997 A CN 109083997A
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
    • F16H57/022—Adjustment of gear shafts or bearings

Abstract

本发明提供了一种动力无中断换挡变速传动机构，包括相对设置在传动轴上的两组同样的齿轮组，所述齿轮组包括依次设置的普通伞齿轮以及多个双层锥体伞齿轮，所述多个双层锥体伞齿轮的直径依次由小到大排列。

Description

一种动力无中断换挡变速传动机构
技术领域
本发明涉及汽车变速箱制造技术领域，尤其涉及一种动力无中断换挡变速传动机构。
背景技术
现在汽车、轮船等需要变速领域的机械设备所使用用的主要有MT手动变速箱，AT自动挡变速箱，AMT自动挡变速箱，双离合变速箱，CVT无级变速箱等。以上变速箱主要分为两种，MT、AT、AMT以及双离合变速箱为齿轮型变速箱，上述变速箱的优点是变速箱内齿轮传动，可以添加变速箱油，让其得到润滑的同时可以给汽车等设备提供刚性链接的动力传输，缺点是换挡时必须由离合器的将发动机的动力与变速箱断开，然后进行换挡，完成了动力损失，增加了部分油耗，且AT、AMT与双离合等自动挡变速箱其内部结构复杂，保养、维护、维修成本过高，造成了生产企业与用户的生产、使用价格的增加。CVT无极自动挡变速箱解决了齿轮型变速箱在换挡过程中必须由离合器切断动力的缺点，但是由于在传动过程中没有齿轮的咬合，无法达到钢性链接，而且传动核心机构无法添加润滑油来润滑金属件之间产生的摩擦，由摩擦所产生的热量也无法有效的散热，造成了变速箱核心传动部件的金属疲劳所带来的使用寿命的变短。
所以如何解决现有变速箱齿轮型变速箱换挡需要断开动力的缺点，以及无极变速箱没有刚性链接且不能润滑的缺点，提供一种利用CVT变速机构改造的新型动力无中断换挡变速传动机构，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种动力无中断换挡变速传动机构，解决现有技术中存在的问题，具体方案如下：
一种动力无中断换挡变速传动机构，包括相对设置在传动轴上的两组同样的齿轮组，所述齿轮组包括依次设置的普通伞齿轮以及多个双层锥体伞齿轮，所述多个双层锥体伞齿轮的直径依次由小到大排列。
具体的，所述传动轴与所述两组齿轮组为花键连接，所述传动轴为花键轴。
具体的，所述双层锥体伞齿轮包括大径平面、小径平面、锥体光面以及锥体齿面，所述相邻的两个双层锥体伞齿轮之间，其中一只的大径平面与另一只的小径平面贴合在一起，所述普通锥齿轮的大锥径面与相邻的所述双层锥体伞齿轮的小径平面贴合在一起。
具体的，所述齿轮组包括第一双层锥体伞齿轮，第二双层锥体伞齿轮、第三双层锥体伞齿轮以及普通伞齿轮。
一种根据上述动力无中断换挡变速传动机构制作的汽车变速箱，动力输入装置和动力输出装置上均设有动力无动力终端换挡变速传动机构。
进一步的，所述汽车变速箱为利用CVT变速机构改造完成。
本发明带来的有益效果是：锥体光面用于链带内齿同步带或者环形内齿齿轮在两个伞型齿轮档位之间的切换，同步主动力轴与被动动力轴之间的转速，使其达到平顺换挡的目的，可替代现有CVT无极变速箱、4AT变速箱以及手动挡变速箱，制造成本低，安全可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的动力无中断换挡变速传动机构示意图；
图2为双层锥体伞齿轮结构示意图；
图3为普通伞齿轮结构示意图；
图中：10、传动轴 20、双层锥体伞齿轮 201、大径平面 202、小径平面 203、锥体光面 204、锥体齿面 21、第一双层锥体伞齿轮 22、第二双层锥体伞齿轮 23、第三双层锥体伞齿轮 30、普通伞齿轮 31、大锥径面。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明提供的动力无中断换挡变速传动机构示意图，图2为双层锥体伞齿轮结构示意图，图3为普通伞齿轮结构示意图。参照图1-3所示，本发明请求保护一种动力无中断换挡变速传动机构，包括相对设置在传动轴10上的两组同样的齿轮组，所述齿轮组包括依次设置的普通伞齿轮30以及多个双层锥体伞齿轮20，所述多个双层锥体伞齿轮20的直径依次由小到大排列。
具体的，所述传动轴10与所述两组齿轮组为花键连接，所述传动轴10为花键轴。
具体的，所述双层锥体伞齿轮20包括大径平面201、小径平面202、锥体光面203以及锥体齿面204，所述相邻的两个双层锥体伞齿轮20之间，其中一只的大径平面201与另一只的小径平面202贴合在一起，所述普通锥齿轮30的大锥径面31与相邻的所述双层锥体伞齿轮20的小径平面202贴合在一起。
具体的，所述齿轮组包括第一双层锥体伞齿轮21，第二双层锥体伞齿轮22、第三双层锥体伞齿轮23以及普通伞齿轮30。
本装置的使用原理：锥体光面203用于链带内齿同步带（未图示）或者环形内齿齿轮（未图示）在相邻的两个伞型齿轮档位之间的切换，具体为，通过主动轮齿轮组（未图示）的挤压将内齿同步带（未图示）通过锥体光面203向高档位齿轮推送，同时将被动齿轮组（未图示）撑开，通过与锥体光面203的非钢性链接，达到同步主动轴和被动轴的转速，使其达到平顺换挡的目的。
本发明还要求保护，一种根据上述装置制作的汽车变速箱，其中动力输入装置和动力输出装置上均设有动力无动力终端换挡变速传动机构。
具体的，所述汽车变速箱为利用CVT变速机构改造完成。
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (6)

1.一种动力无中断换挡变速传动机构，其特征在于：包括相对设置在传动轴上的两组同样的齿轮组，所述齿轮组包括依次设置的普通伞齿轮以及多个双层锥体伞齿轮，所述多个双层锥体伞齿轮的直径依次由小到大排列。
2.根据权利要求1所述的动力无中断换挡变速传动机构，其特征在于：所述传动轴与所述两组齿轮组为花键连接，所述传动轴为花键轴。
3.根据权利要求2所述的动力无中断换挡变速传动机构，其特征在于：所述双层锥体伞齿轮包括大径平面、小径平面、锥体光面以及锥体齿面，所述相邻的两个双层锥体伞齿轮之间，其中一只的大径平面与另一只的小径平面贴合在一起，所述普通锥齿轮的大锥径面与相邻的所述双层锥体伞齿轮的小径平面贴合在一起。
4.根据权利要求3所述的动力无中断换挡变速传动机构，其特征在于：所述齿轮组包括第一双层锥体伞齿轮，第二双层锥体伞齿轮、第三双层锥体伞齿轮以及普通伞齿轮。
5.一种根据权利要求1-4任一项所述的动力无中断换挡变速传动机构制作的汽车变速箱，其特征在于：动力输入装置和动力输出装置上均设有动力无动力终端换挡变速传动机构。
6.根据权利要求5所述的动力无中断换挡变速传动机构，其特征在于：所述汽车变速箱为利用CVT变速机构改造完成。
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB228838A (en) * 1923-12-10 1925-02-12 Geoffrey Joseph Abbott Improvements in or relating to variable speed gears
DE686733C (de) * 1938-01-01 1940-01-15 Himmelwerk A G Kettenraedergetriebe mit stufenlos zwischen Kegelscheiben verschiebbaren Zahnsegmenten
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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