CN109080619A - 一种汽车制动系统清洗换油机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车制动系统清洗换油机,包括设机柜上的控制单元,控制单元上设液视窗,机柜内设加注系统和回收系统；加注系统包括加液口,加液口与新液加注桶连接,新液加注桶通过进油管串接油泵与新液加注管连接,新液加注管与油壶进液口活动连接,油泵电气连接设在机柜上的调速器和控制单元,控制单元配合调速器和设在新液加注桶内的液位传感器控制油泵工作,将新液加注桶内的新油液泵送至汽车制动系统的油壶内；回收系统包括真空发生器,真空发生器连接与外部气源连接的转换阀,真空发生器还与旧液罐连接,旧液罐连接旧液回收管,外部气源驱动真空发生器对旧液罐抽真空而使之产生真空负压,回收系统将汽车制动系统内的旧油液吸回旧液罐。
Description
技术领域
本发明涉及汽车保养设备领域,尤其是一种汽车制动系统清洗换油机。
背景技术
目前,汽车每两年或者是行驶5万公里的时候,需进行刹车系统油液更换,因为,液体制动系统经过长时间传递压力以制止车轮转动,内部油液会变质,再加上刹车油具有吸水特性,若不能及时更换刹车制动液,将会引起刹车系统的工作异常,导致引发故障引发事故。现有中,对于刹车油的更换有三种方式,具体如下；一是,将一个装有水的瓶子用软管和放油口相连，然后一人在车内踩刹车,另一人观察脏油是否放完；然后加入新的刹车油,继续踩刹车,直到出油口放出清澈的新油,并且水瓶中没有气泡产生为止；二是,采用用真空抽油机将刹车油从放油口中吸出,然后加入新的刹车油后继续吸，直到排出的刹车油清澈且没有空气为止；三是,通过刹车油更换机来进行更换,其原理是在全封闭的情况下通过气压将新刹车油压入,并顶出脏油。采用第三种方式更换刹车油是最快速、快捷且效率高、更换彻底的方式。但现有中的刹车油更换机存在的不足在于：现有的刹车油更换机对汽车制动系统清洗换油不够智能、便捷，清洗换油效率不高,操作不方便且需要专业化操作才能完成汽车刹车系统的管路清洗及刹车油更换。
现有相关技术领域中，尚缺少较佳技术方案解决上述技术问题。
发明内容
本发明解决的技术问题是针对上述现有技术中的存在的缺陷，提供一种智能、便捷且高效的汽车制动系统清洗换油机。
为解决上述技术问题,本发明采取的一种技术方案如下:一种汽车制动系统清洗换油机,包括机柜,所述机柜上设用于控制换油机工作的控制单元，所述控制单元的控制面板上设用于观察旧油液和/或新油液的液视窗,所述机柜内设加注系统和回收系统；其中,
所述加注系统包括制在机柜上的加液口,所述加液口通过管道与设在机柜内的新液加注桶连接,所述新液加注桶通过进油管串接油泵与新液加注管连接,所述新液加注管则与汽车制动系统的油壶进液口活动连接,所述油泵电气连接设在机柜上的调速器和所述控制单元,控制单元配合调速器和设在新液加注桶内的液位传感器控制油泵工作,匹配将新液加注桶内的新油液泵送至汽车制动系统的油壶内；
所述回收系统包括设在机柜内的真空发生器,所述真空发生器通过进气管连接设在控制单元的控制面板上的转换阀,所述转换阀通过气管与外部气源连接,所述真空发生器通过真空管连接设在机柜内的旧液罐,所述旧液罐还与用于与汽车制动系统的刹车排气阀活动连接的旧液回收管连接,外部气源驱动真空发生器工作并对旧液罐抽真空而使之形成真空负压，匹配回收系统将汽车制动系统内的旧油液沿旧液回收管吸回旧液罐。
作为对上述技术方案的进一步阐述：
在上述技术方案中,所述旧液回收管为一拖四旧液回收管,且所述一拖四旧液回收管包括一体成型的主回收管、一拖四接头和四根回收管,每一根回收管远离与一拖四接头连接的端设快接插头，所述主回收管远离与一拖四接头连接的端设弯头,且所述弯头通过油管连接所述旧液罐。
在上述技术方案中,所述弯头为不锈钢弯头，所述旧液罐还连接设在机柜底端的旧液排放阀和设在机柜旁侧的旧液观察管；所述旧液观察管连通旧液罐内腔并用于通过旧液观察管的管内液高显示旧液罐内的旧油液容量；所述旧液排放阀用于与外接储油桶连接并匹配将旧液罐内储存的旧油液输出至外接储油桶。
在上述技术方案中,所述机柜包括后盖板、左侧板及右侧板；所述后盖板上设用于推动换油机的把手,所述新液加注管、旧液回收管和旧液排放阀设在所述左侧板上，所述旧液观察管设在所述右侧板上,电连接所述控制单元的电源插头从所述右侧板伸出,且所述右侧板上还安装电连接所述控制单元并启停所述换油机的启停开关。
在上述技术方案中,所述启停开关为船型开关,所述旧液排放阀为电磁阀,所述旧液观察管为透明玻璃圆管。
在上述技术方案中,所述控制面板上还设压力表、真空表及指示灯,所述压力表和真空表电气连接所述旧液罐和真空发生器，所述指示灯电连接所述控制单元。
在上述技术方案中,所述机柜底部还设脚轮组件,所述脚轮组件包括设在所述机柜底部前端的双刹脚轮和设在所述机柜底部后端的活动脚轮。
在上述技术方案中,所述控制单元包括控制电路板,所述控制电路板上制有控制电路，所述控制电路包括微控制器和与微控制器电连接并由其统筹控制的电源转换模块、驱动模块及LED显示模块；其中,
所述微控制器为STC15W401单片机；
所述电源转换模块提供所述控制单元控制工作的电源；
所述驱动模块包括液位传感器采集电路、油泵启停驱动电路及蜂鸣器驱动电路,且所述液位传感器采集电路、油泵启停驱动电路及蜂鸣器驱动电路均由所述微控制器控制,匹配控制液位传感器、油泵及蜂鸣器工作；
所述LED显示模块包括若干LED灯指示支路，若干所述LED灯指示支路分别用于所述换油机运行和设定状态。
在上述技术方案中,所述电源转换模块包括由7805LDO芯片(U1)配合周边电阻、电容、开关管及整流二极管组成的转换电路,所述转换电路用于将外接输入12V转换为5V,其中,外接输入12V串接1N4007型号整流二极管(D2)与7805LDO芯片(U1)的输入端(VIN)电连接,且外接输入12V还串接限流电阻R2和2E3C型号NMOS管(M1)对地,所述1N4007型号整流二极管(D2)阳极还串接由采样电阻R1、采样电阻R2组成的采样电路对地,所述采样电阻R1和采样电阻R2的连接节点还电连接所述STC15W401单片机的数据端口(P1.2)；所述7805LDO芯片(U1)的输出端(OUT)连接由电容C1和电容C2组成的滤波电路,所述滤波电路用于对7805LDO芯片(U1)输出的5V的纹波进行滤波；
所述液位传感器采集电路包括采集电容C6,所述采集电容C6一端与液位传感器负电极电连接,另一端对地,且所述采集电容C6并联有偏置电阻R9,所述采集电容C6与液位传感器负极电连接的端还串接电阻R8连接所述STC15W401单片机的数据端口(P1.3)，所述STC15W401单片机采集其数据端口(P1.3)的电压而匹配读取液位传感器采集的数据；
所述油泵启停驱动电路包括第一NPN三极管、第二NPN极管和第一PNP三极管组成的多级放大驱动电路,且该多级放大驱动电路的输入端电连接STC15W401单片机,其输出端电连接第一N沟道MOS管的栅极,所述第一N沟道MOS管的源极则对应电连接油泵的负电极,第一N沟道MOS管的漏极则对地；所述STC15W401单片机输出匹配的控制信号,使第一NPN三极管、第二NPN极管、第一PNP三极管和第一N沟道MOS管依次导通,使油泵连通电源而匹配工作；
所述蜂鸣器驱动电路包括第二PNP三极管,所述第二PNP三极管的基极串接电阻R5与STC15W401单片机电连接，其发射极电极电连接蜂鸣器电极，蜂鸣器的另一电极对地,且蜂鸣器的两电极之间并接二极管D7,所述STC15W401单片机输出匹配的控制信号，使第二PNP三极管导通,使蜂鸣器连通电源而工作。
在上述技术方案中,所述第一NPN三极管和第二NPN三极管均为MMBTA42三极管,所述第一PNP三极管和第二PNP三极管均为MMBTA92三极管,所述第一N沟道MOS管为2E3C型号NMOS管,所述二极管D7为1N4007型号二极管。
本发明设备的有益效果在于:一是,本发明的汽车制动系统清洗换油机,在真空发生器装置、液位传感器、控制单元的控制下,能实现快速便捷的更换刹车油,换油机操作简单、方便实用,能减少工时且提高效率；二是,本发明的汽车制动系统清洗换油机解决了人工来换油,操作不方便、费时费力等难题；三是,本发明的汽车制动系统清洗换油机采用柜式设计,移动方便,操作简单,换油机的动力源为可采用12V直流电源或动力汽车的电源,经济可靠，四是,本发明的换油机采用透明视窗显示新旧液回收加注速率及颜色,实时液位显示功能,同时,本发明的换油机采用大容量的旧油桶,可连续更换多辆车油液。
附图说明
图1是本发明的清洗换油机的立体结构示意图；
图2是本发明的清洗换油机去除后盖板后的结构视图；
图3是本发明的清洗换油机的爆炸图；
图4是本发明的控制单元的电路图。
图中,1.机柜,2.控制面板,3.液视窗,4.零件兜,5.上盖板,6.加液口,7.新液加注桶,8.油泵,9.新液加注管,10.调速器,11.启停开关,12.指示灯,13.真空发生器,14.转换阀,15.旧液罐,16.旧液回收管,17.弯头,18.旧液排放阀,19.旧液观察管,20.脚轮组件，21.把手,22.电源插头,23.压力表,24.真空表；101.右侧板,102.后盖板,103.左侧板,161.主回收管,162.一拖四接头,163.回收管,201.双刹脚轮,202活动脚轮。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中,“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接；可以是机械连接,也可以是电连接；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
附图1-4实例了本发明一种汽车制动系统清洗换油机的具体实施例,参考附图1-4,一种汽车制动系统清洗换油机,它包括机柜1,所述机柜1上设用于控制换油机工作的控制单元(附图只显示了其控制面板2),所述控制单元的控制面板2上设用于观察旧油液和/或新油液的液视窗3,所述机柜1上端靠近所述控制单元的位置上设零件兜4,所述零件兜4用于收纳辅助换油机进行换油的工具,如扳手、螺丝批及柔性接管等,且零件兜4上设活动拿取的上盖板5,将工具等规整至零件兜4内后,将上盖板5盖合在零件兜4上,形成内藏式收纳空间；所述机柜1内设加注系统和回收系统；其中,在本实施例中,所述加注系统包括制在机柜1上的加液口6,在实际中,加液口6为加液油嘴,所述加液口6通过管道(附图未显示)与设在机柜1内的新液加注桶7连接,实际中,新液加注桶7由两对半开的固定环锁固于机柜1内；所述新液加注桶7通过进油管(附图未显示)串接油泵8与新液加注管9连接,所述新液加注管9还与汽车制动系统的油壶进液口(该部分属于汽车部分,附图未显示)活动连接,实际中,在加注新油液(刹车油)时,避免油壶长期与空气接触，新液加注管9对应的端头设置能与油壶进液口活动锁扣的快接接头；所述油泵8电气连接设在机柜1上的调速器10和所述控制单元,所述控制单元通过控制油泵8启停,而匹配使油泵8泵送相应量的刹车油至汽车制动系统的油壶内,实际加注时,控制单元配合调速器10和设在新液加注桶7内的液位传感器(附图未显示,电路原理图中用连接端子J1指代)控制油泵8工作,匹配将新液加注桶7内的新油液泵送至汽车制动系统的油壶内；具体的为,关闭设置控制面板2上的转换阀14，从而关停换油机的抽费油工作，再使的启动换油机上的加注启动开关,该加注启动开关为所述调速器10,实际中，先旋钮所述调速器10而匹配打开并开始加注功能，在旋钮打开调速器10后，继续旋钮则可匹配对加注新油液进行调速，然后通过调节调速器10进行加注速率调节,油泵8以匹配加注量将新液加注油桶7里面的新刹车油加注到汽车制动系统的油壶内,高精度液位传感器实时检测新液加注油桶7里的刹车油是否加注完,加注完,设置在控制面板2上的指示灯12会有报警提示；
而所述回收系统包括设在机柜1内的真空发生器13,所述真空发生器13通过进气管(附图未)连接设在控制单元的控制面板2上的转换阀14,所述转换阀14通过气管(附图未显示)与外部气源连接,外部气源用于驱动真空发送器13工作,所述真空发生器13通过真空管(附图未显示)连接设在机柜1内的旧液罐15,所述旧液罐15还与用于与汽车制动系统的刹车排气阀活动连接的旧液回收管16连接,外部气源驱动真空发生器13工作并对旧液罐15抽真空而使之形成真空负压,匹配回收系统将汽车制动系统内的旧油液沿旧液回收管16吸回旧液罐15；在本实施例中,所述旧液回收管16为一拖四旧液回收管,因而一台换油机能同时对汽车的四个车轮的制动系统进行抽旧油操作,该一拖四旧液回收管包括一体成型的主回收管161、一拖四接头162和四根回收管163,每一根回收管163远离与一拖四接头162连接的端设快接插头(附图未标号)，所述主回收管161远离与一拖四接头162连接的端设弯头17,且所述弯头17通过油管(附图未装配)连接所述旧液罐15；在本实施例中,所述弯头17为不锈钢弯头,所述旧液罐15还连接设在机柜1底端的旧液排放阀18和设在机柜1旁侧的旧液观察管19；所述旧液观察管19连通旧液罐15内腔并用于通过旧液观察管19的管内液高显示旧液罐15内的旧油液容量,实际中,通过在旧液观察管19设置量度刻度,匹配的可反映旧液罐15内的废旧刹车液的体量,而通过可视的旧液观察管19观察旧液罐15内的旧液容量，匹配打开或关断旧液排放阀18,所述旧液排放阀18能与外接储油桶快接,并在旧液观察管19显示旧液罐15内的旧液容量满了或真空负压压力小而不能将旧油液从汽车制动系统的管道内抽出时,打开旧液排放阀18,匹配将旧液罐15内储存的旧油液输出至外接储油桶及匹配使换油机能继续对废旧油液进行抽取；在本实施例中,所述机柜1底部还设脚轮组件20,所述脚轮组件20包括设在所述机柜1底部前端的双刹脚轮201和设在所述机柜1底部后端的活动脚轮202,双刹脚轮201配合活动脚轮202，匹配使换油机能活动移动或止停。
参考附图1-3，在本实施例中，作为进一步优化，所述机柜1包括后盖板102、左侧板103及右侧板101；所述后盖板102上设用于推动换油机的把手21,所述新液加注管9、旧液回收管16和旧液排放阀18设在所述左侧板103上,所述旧液观察管19设在所述右侧板101上,电连接所述控制单元的电源插头22从所述右侧板101伸出,且所述右侧板101上还安装电连接所述控制单元并启停所述换油机的启停开关11，通过开启该启停开关11，所述换油机匹配开启加注新油液工作或抽旧油液工作；在本实施例中,所述启停开关11为船型开关,所述旧液排放阀19为电磁阀,所述旧液观察管19为透明玻璃圆管；在本实施例中,所述控制面板2上还设压力表23、真空表24及指示灯12,所述压力表23和真空表24电气连接所述旧液罐15和真空发生器13，进而匹配显示旧液罐15内的压力或真空度；所述指示灯12电连接所述控制单元，进而进行相应的报警。
参考附图4,在本实施例中,所述控制单元包括控制电路板(附图未显示),所述控制电路板上制有控制电路,所述控制电路包括微控制器(U2)和与微控制器(U2)电连接并由其统筹控制的电源转换模块、驱动模块及LED显示模块；其中,所述微控制器(U2)为STC15W401单片机；所述电源转换模块提供所述控制单元控制工作的电源；所述驱动模块包括液位传感器采集电路、油泵启停驱动电路及蜂鸣器驱动电路,且所述液位传感器采集电路、油泵启停驱动电路及蜂鸣器驱动电路均由所述微控制器控制,匹配控制液位传感器、油泵及蜂鸣器工作；所述LED显示模块包括若干LED灯指示支路,若干所述LED灯指示支路分别用于所述换油机运行和设定状态,参考附图4,每一条指示支路包括串接的发光二极管(D5、D6)和限流电阻(R25、R27),且每一条指示支路一端连接电源转换模块的输与出5V,另一端则连接STC15W401单片机(U2)的数据端口(P1.4和P1.5),具体通过网标Run_LED和SET_LEDSTC15W401单片机(U2)连接。
参考附图4,在本实施例中,所述电源转换模块包括由7805LDO芯片(U1)配合周边电阻、电容、开关管及整流二极管组成的转换电路,所述转换电路用于将外接输入12V转换为5V,其中,外接输入12V串接1N4007型号整流二极管(D2)与7805LDO芯片(U1)的输入端(VIN)电连接,且外接输入12V还串接限流电阻R2和2E3C型号NMOS管(M1)对地,所述1N4007型号整流二极管(D2)阳极还串接由采样电阻R1、采样电阻R2组成的采样电路对地,所述采样电阻R1和采样电阻R2的连接节点还电连接所述STC15W401单片机的数据端口(P1.2)；所述7805LDO芯片(U1)的输出端(OUT)连接由电容C1和电容C2组成的滤波电路,所述滤波电路用于对7805LDO芯片(U1)输出的5V的纹波进行滤波；所述液位传感器采集电路包括采集电容C6,所述采集电容C6一端与液位传感器负电极电连接,另一端对地,且所述采集电容C6并联有偏置电阻R9,所述采集电容C6与液位传感器负极电连接的端还串接电阻R8连接所述STC15W401单片机的数据端口(P1.3),实际工作过程中,液位传感器采集的液位信号(交流信号)对采集电容C6进行充放电,所述STC15W401单片机采集其数据端口(P1.3)的电压而匹配读取液位传感器采集的液位数据；所述油泵启停驱动电路包括第一NPN三极管Q3、第二NPN极管Q2和第一PNP三极管Q4组成的多级放大驱动电路,且该多级放大驱动电路的输入端电连接STC15W401单片机(U2),具体为第一NPN三极管Q3的基极串接电阻R16与STC15W401单片机(U2)的P1.1端口(MOTOR_CTR)控制连接,而第一NPN三极管Q3的集电极串接电阻R10上拉到12V电源，而电阻R10与第一NPN三极管Q3的集电极的连接点还串接电阻R11而连接第二NPN极管Q2和第一PNP三极管Q4的基极，而第二NPN极管Q2发射极与第一PNP三极管Q4的集电极的连接点为多级放大驱动电路的输出端,该输出端通过串接并联电阻R12和R14电连接第一N沟道MOS管M2的栅极,所述第一N沟道MOS管M2的源极则对应电连接油泵的负电极,第一N沟道MOS管(M2)的漏极则对地；所述STC15W401单片机(U2)沿其P1.1端口输出匹配的控制信号,使第一NPN三极管Q3、第二NPN极管Q2、第一PNP三极管Q4和第一N沟道MOS管M2依次导通,使油泵连通电源而匹配工作；所述蜂鸣器驱动电路包括第二PNP三极管Q1,所述第二PNP三极管Q1的基极串接电阻R5与STC15W401单片机(U2)的P1.0端口电连接,其发射极电极电连接蜂鸣器(电路原理图中用BZ1指代)电极,蜂鸣器的另一电极对地,且蜂鸣器的两电极之间并接二极管D7,所述STC15W401单片机U2沿其P1.0端口输出匹配的控制信号,使第二PNP三极管Q1导通,使蜂鸣器连通电源而工作；在本实施例中,所述第一NPN三极管Q3和第二NPN三极管Q2均为MMBTA42三极管,所述第一PNP三极管Q2和第二PNP三极管Q1均为MMBTA92三极管,所述第一N沟道MOS管M2为2E3C型号NMOS管,所述二极管D7为1N4007型号二极管。
本实施例的汽车制动系统清洗换油机,在真空发生器装置、液位传感器、控制单元的控制下,能实现快速便捷的更换刹车油,换油机操作简单、方便实用,能减少工时且提高效率；本实施例的汽车制动系统清洗换油机解决了人工来换油,操作不方便、费时费力等难题；本实施例的汽车制动系统清洗换油机采用柜式设计,移动方便,操作简单,换油机的动力源为可采用12V直流电源或动力汽车的电源,经济可靠，本实施例的换油机采用透明视窗显示新旧液回收加注速率及颜色,实时液位显示功能,同时,本实施例的换油机采用大容量的旧油桶,可连续更换多辆车油液。
以上并非对本发明的技术范围作任何限制，凡依据本发明技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种汽车制动系统清洗换油机,包括机柜,所述机柜上设用于控制换油机工作的控制单元，所述控制单元的控制面板上设用于观察旧油液和/或新油液的液视窗,其特征在于,所述机柜内设加注系统和回收系统；其中,
所述加注系统包括制在机柜上的加液口,所述加液口通过管道与设在机柜内的新液加注桶连接,所述新液加注桶通过进油管串接油泵与新液加注管连接,所述新液加注管则与汽车制动系统的油壶进液口活动连接,所述油泵电气连接设在机柜上的调速器和所述控制单元,控制单元配合调速器和设在新液加注桶内的液位传感器控制油泵工作,匹配将新液加注桶内的新油液泵送至汽车制动系统的油壶内；
所述回收系统包括设在机柜内的真空发生器,所述真空发生器通过进气管连接设在控制单元的控制面板上的转换阀,所述转换阀通过气管与外部气源连接,所述真空发生器通过真空管连接设在机柜内的旧液罐,所述旧液罐还与用于与汽车制动系统的刹车排气阀活动连接的旧液回收管连接,外部气源驱动真空发生器工作并对旧液罐抽真空而使之形成真空负压，匹配回收系统将汽车制动系统内的旧油液沿旧液回收管吸回旧液罐。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统清洗换油机,其特征在于,所述旧液回收管为一拖四旧液回收管,且所述一拖四旧液回收管包括一体成型的主回收管、一拖四接头和四根回收管,每一根回收管远离与一拖四接头连接的端设快接插头，所述主回收管远离与一拖四接头连接的端设弯头,且所述弯头通过油管连接所述旧液罐。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动系统清洗换油机,其特征在于,所述弯头为不锈钢弯头，所述旧液罐还连接设在机柜底端的旧液排放阀和设在机柜旁侧的旧液观察管；所述旧液观察管连通旧液罐内腔并用于通过旧液观察管的管内液高显示旧液罐内的旧油液容量；所述旧液排放阀用于与外接储油桶连接并匹配将旧液罐内储存的旧油液输出至外接储油桶。
4.根据权利要求3所述的一种汽车制动系统清洗换油机,其特征在于,所述机柜包括后盖板、左侧板及右侧板；所述后盖板上设用于推动换油机的把手,所述新液加注管、旧液回收管和旧液排放阀设在所述左侧板上，所述旧液观察管设在所述右侧板上,电连接所述控制单元的电源插头从所述右侧板伸出,且所述右侧板上还安装电连接所述控制单元并启停所述换油机的启停开关。
5.根据权利要求4所述的一种汽车制动系统清洗换油机,其特征在于,所述启停开关为船型开关,所述旧液排放阀为电磁阀,所述旧液观察管为透明玻璃圆管。
6.根据权利要求5所述的一种汽车制动系统清洗换油机,其特征在于,所述控制面板上还设压力表、真空表及指示灯,所述压力表和真空表电气连接所述旧液罐和真空发生器，所述指示灯电连接所述控制单元。
7.根据权利要求1至6任一项所述的一种汽车制动系统清洗换油机,其特征在于,所述机柜底部还设脚轮组件,所述脚轮组件包括设在所述机柜底部前端的双刹脚轮和设在所述机柜底部后端的活动脚轮。
8.根据权利要求7所述的一种汽车制动系统清洗换油机,其特征在于,所述控制单元包括控制电路板,所述控制电路板上制有控制电路，所述控制电路包括微控制器和与微控制器电连接并由其统筹控制的电源转换模块、驱动模块及LED显示模块；其中,
所述微控制器为STC15W401单片机；
所述电源转换模块提供所述控制单元控制工作的电源；
所述驱动模块包括液位传感器采集电路、油泵启停驱动电路及蜂鸣器驱动电路,且所述液位传感器采集电路、油泵启停驱动电路及蜂鸣器驱动电路均由所述微控制器控制,匹配控制液位传感器、油泵及蜂鸣器工作；
所述LED显示模块包括若干LED灯指示支路，若干所述LED灯指示支路分别用于所述换油机运行和设定状态。
9.根据权利要求8所述的一种汽车制动系统清洗换油机,其特征在于,
所述电源转换模块包括由7805LDO芯片(U1)配合周边电阻、电容、开关管及整流二极管组成的转换电路,所述转换电路用于将外接输入12V转换为5V,其中,外接输入12V串接1N4007型号整流二极管(D2)与7805LDO芯片(U1)的输入端(VIN)电连接,且外接输入12V还串接限流电阻R2和2E3C型号NMOS管(M1)对地,所述1N4007型号整流二极管(D2)阳极还串接由采样电阻R1、采样电阻R2组成的采样电路对地,所述采样电阻R1和采样电阻R2的连接节点还电连接所述STC15W401单片机的数据端口(P1.2)；所述7805LDO芯片(U1)的输出端(OUT)连接由电容C1和电容C2组成的滤波电路,所述滤波电路用于对7805LDO芯片(U1)输出的5V的纹波进行滤波；
所述液位传感器采集电路包括采集电容C6,所述采集电容C6一端与液位传感器负电极电连接,另一端对地,且所述采集电容C6并联有偏置电阻R9,所述采集电容C6与液位传感器负极电连接的端还串接电阻R8连接所述STC15W401单片机的数据端口(P1.3)，所述STC15W401单片机采集其数据端口(P1.3)的电压而匹配读取液位传感器采集的数据；
所述油泵启停驱动电路包括第一NPN三极管、第二NPN极管和第一PNP三极管组成的多级放大驱动电路,且该多级放大驱动电路的输入端电连接STC15W401单片机,其输出端电连接第一N沟道MOS管的栅极,所述第一N沟道MOS管的源极则对应电连接油泵的负电极,第一N沟道MOS管的漏极则对地；所述STC15W401单片机输出匹配的控制信号,使第一NPN三极管、第二NPN极管、第一PNP三极管和第一N沟道MOS管依次导通,使油泵连通电源而匹配工作；
所述蜂鸣器驱动电路包括第二PNP三极管,所述第二PNP三极管的基极串接电阻R5与STC15W401单片机电连接，其发射极电极电连接蜂鸣器电极，蜂鸣器的另一电极对地,且蜂鸣器的两电极之间并接二极管D7,所述STC15W401单片机输出匹配的控制信号，使第二PNP三极管导通,使蜂鸣器连通电源而工作。
10.根据权利要求9所述的一种汽车制动系统清洗换油机,其特征在于,所述第一NPN三极管和第二NPN三极管均为MMBTA42三极管,所述第一PNP三极管和第二PNP三极管均为MMBTA92三极管,所述第一N沟道MOS管为2E3C型号NMOS管,所述二极管D7为1N4007型号二极管。
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