CN109080058A - 一种汽车内饰件模压成型凹槽压料框 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车内饰件模压成型凹槽压料框，包括下模料框、接头固定块、上模气缸支架、上模气缸固定板、料框连接板、上模料框、上模导柱固定板、安装孔、导柱、上模气缸、上模直线轴承、螺栓、料框固定板。本发明的有益效果是本发明的汽车内饰件模压成型压料框的下模料框采用固定式，上模料框端部设置有上模气缸，上模料框由上模气缸带动，上下运动，减少了生产工作中的生产节拍，提高了工作效率，上模料框一侧固定有料框固定板，通过料框固定板将上下模料框咬合夹紧，增强模具的安全性，另外上模下压同时上模料框顶出，将四周模料先压入上下模料框之间，之后上模压到底，节省了模具开发费用，缩减了原材料。

Description

一种汽车内饰件模压成型凹槽压料框

技术领域

本发明涉及一种凹槽压料框，具体为一种汽车内饰件模压成型凹槽压料框，属于汽车内饰件模压成型应用技术领域。

背景技术

模压成型(又称压制成型或压缩成型)是先将粉状，粒状或纤维状的塑料放入成型温度下的模具型腔中，然后闭模加压而使其成型并固化的作业.模压成型可兼用于热固性塑料，热塑性塑料和橡胶材料，模压成型工艺是复合材料生产中最古老而又富有无限活力的一种成型方法，它是将一定量的预混料或预浸料加入金属对模也可以其他材质制模，经加热、加压固化成型的方法。

传统的模压成型工艺需要人工挂料，导致作业员易产生疲劳，进而导致生产节拍过长，也使得所需原材料尺寸偏大，浪费人力物力；另外目前的工艺在成型时使用挂钉，然而挂钉易磨损、断裂，需定期更换，容易产生安全隐患。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车内饰件模压成型凹槽压料框，节省模具开发费用，减少生产节拍，增强模具的安全性。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车内饰件模压成型凹槽压料框，包括下模料框，所述下模料框的顶部设置有上模料框，所述上模料框的一侧固定有料框固定板，所述上模料框的一侧设置有接头固定块，所述接头固定块的顶部设置有上模气缸支架，所述上模气缸支架的顶部安装有上模气缸，所述上模气缸的一侧设置有上模气缸固定板，相对所述上模气缸一侧的所述上模料框上设置有导柱，所述导柱的一侧安装有上模导柱固定板，所述导柱的一端固定有上模直线轴承；所述下模料框和所述上模料框的转角一侧设置有料框连接板，所述料框连接板的一侧安装有螺栓；所述下模料框和所述上模料框上设置有安装孔。

优选的，为了将上摸气缸牢固性提高，所述接头固定块为I型，且所述上模气缸的一端贯穿所述接头固定块。

优选的，为了提高凹槽压料框的生产节拍，所述上模料框的两侧对称设置有上模气缸和导柱，所述上模料框一侧分别设置有两个上模气缸和两个导柱。

优选的，为了增强上模料框和下模料框转角的稳定性，所述料框连接板为L型。

优选的，为了使上模料框和下模料框连接牢固，所述下模料框的顶部呈凹槽形式，所述上模料框的底部呈凸台形式，且所述下模料框的宽度大于所述上模料框的宽度。

本发明的有益效果是：本发明的汽车内饰件模压成型压料框的下模料框采用固定式，上模料框端部设置有上模气缸，上模料框由上模气缸带动，上下运动，减少了生产工作中的生产节拍，提高了工作效率，上模料框一侧固定有料框固定板，通过料框固定板将上下模料框咬合夹紧，增强模具的安全性，另外上模下压同时上模料框顶出，将四周模料先压入上下模料框之间，之后上模压到底，节省了模具开发费用，缩减了原材料。

附图说明

图1为本发明凹槽压料框结构示意图；

图2为本发明截面结构示意图。

图中：1、下模料框，2、接头固定块，3、上模气缸支架，4、上模气缸固定板，5、料框连接板，6、上模料框,7、上模导柱固定板，8、安装孔，9、导柱，10、上模气缸，11、上模直线轴承,12、螺栓，13、料框固定板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种汽车内饰件模压成型凹槽压料框，包括下模料框，所述下模料框1的顶部设置有上模料框6，所述上模料框6的一侧固定有料框固定板13，所述上模料框6的一侧设置有接头固定块2，所述接头固定块的顶部设置有上模气缸支架3，所述上模气缸支架3的顶部安装有上模气缸10，所述上模气缸10的一侧设置有上模气缸固定板4，相对所述上模气缸10一侧的所述上模料框6上设置有导柱9，所述导柱9的一侧安装有上模导柱固定板7，所述导柱9的一端固定有上模直线轴承11；所述下模料框1和所述上模料框6的转角一侧设置有料框连接板5，所述料框连接板5的一侧安装有螺栓12；所述下模料框1和所述上模料框6上设置有安装孔8。

作为本发明的一种技术优化方案，所述接头固定块2为I型，且所述上模气缸10的一端贯穿所述接头固定块2。

作为本发明的一种技术优化方案，所述上模料框6的两侧对称设置有上模气缸10和导柱9，所述上模料框6一侧分别设置有两个上模气缸10和两个导柱9。

作为本发明的一种技术优化方案，所述料框连接板5为L型。

作为本发明的一种技术优化方案，所述下模料框1的顶部呈凹槽形式，所述上模料框6的底部呈凸台形式，且所述下模料框1的宽度大于所述上模料框6的宽度。

本发明在使用时，首先，下模料框1采用固定式，将固定在下模周边，下模料框1的顶部设置有上模料框6，上模料框6的一侧设置有接头固定块2，接头固定块的顶部设置有上模气缸支架3，上模气缸支架3的顶部安装有上模气缸10，上模气缸10的一侧设置有上模气缸固定板4，将上模气缸10固定在上模料框6上，导柱9的一侧安装有上模导柱固定板7，导柱9的一端固定有上模直线轴承11，下模料框1和上模料框6的转角一侧设置有料框连接板5，料框连接板5的一侧安装有螺栓12，通过料框连接板5的固定使得上模料框6和下模料框1转角处连接更加牢固，下模料框1和上模料框6上设置有安装孔8，上模料框6采用凸台式，下模料框1采用凹槽式，上模料框6和下模料框1咬合夹紧原毯，上模料框6的一侧固定有料框固定板13，上模料框6由上模10气缸带动，上下运动；上模下压同时上模料框6顶出，原毯四周先压入上模料框6和下模料框1之间，之后上模压到底，成型处产品。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车内饰件模压成型凹槽压料框，包括下模料框(1)，其特征在于：所述下模料框(1)的顶部设置有上模料框(6)，所述上模料框(6)的一侧固定有料框固定板(13)，所述上模料框(6)的一侧设置有接头固定块(2)，所述接头固定块的顶部设置有上模气缸支架(3)，所述上模气缸支架(3)的顶部安装有上模气缸(10)，所述上模气缸(10)的一侧设置有上模气缸固定板(4)，相对所述上模气缸(10)一侧的所述上模料框(6)上设置有导柱(9)，所述导柱(9)的一侧安装有上模导柱固定板(7)，所述导柱(9)的一端固定有上模直线轴承(11)；所述下模料框(1)和所述上模料框(6)的转角一侧设置有料框连接板(5)，所述料框连接板(5)的一侧安装有螺栓(12)；所述下模料框(1)和所述上模料框(6)上设置有安装孔(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件模压成型凹槽压料框，其特征在于：所述接头固定块(2)为I型，且所述上模气缸(10)的一端贯穿所述接头固定块(2)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件模压成型凹槽压料框，其特征在于：所述上模料框(6)的两侧对称设置有上模气缸(10)和导柱(9)，所述上模料框(6)一侧分别设置有两个上模气缸(10)和两个导柱(9)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件模压成型凹槽压料框，其特征在于：所述料框连接板(5)为L型。

5.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件模压成型凹槽压料框，其特征在于：所述下模料框(1)的顶部呈凹槽形式，所述上模料框(6)的底部呈凸台形式，且所述下模料框(1)的宽度大于所述上模料框(6)的宽度。