CN109073384A - 信息提供系统、服务器及信息提供方法 - Google Patents

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CN109073384A CN201680085553.9A CN201680085553A CN109073384A CN 109073384 A CN109073384 A CN 109073384A CN 201680085553 A CN201680085553 A CN 201680085553A CN 109073384 A CN109073384 A CN 109073384A
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Abstract

接收部(20)接收表示车辆(A～D)的车载设备(3A～3D)所请求的信息的请求信息以及表示车辆(A～D)的内外状况的状况信息。分发控制部(21)对请求信息所示的各信息的种类和状况信息所示的车辆(A～D)的内外状况设定信息发送的优先度，基于这些优先度来决定将信息发送至车载设备(3A～3D)的发送调度。发送部(22)以发送调度来将信息发送至车载设备(3A～3D)。

Description

信息提供系统、服务器及信息提供方法
技术领域
本发明涉及根据多辆车辆各自的状况来提供信息的信息提供系统、服务器及信息提供方法。
背景技术
例如，在专利文献1所记载的系统中，地图数据发送装置基于搭载移动终端的车辆的当前位置、移动速度来选择发送至移动终端的地图区域，对构成地图区域的地图要素设定发送顺序的优先度。接着，地图数据发送装置针对每个地图要素对在移动终端上显示地图数据的显示预定时刻进行计算，基于优先度和显示预定时刻来设定地图要素的发送调度。
由此，即使经由具有通信的不稳定性的无线通信，也能高效地将更详细的地图数据分发至移动终端。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2001－235335号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，专利文献1所记载的系统基于车辆的当前位置、移动速度等来选择地图区域，针对每个构成地图区域的地图要素来设定发送调度。
由于像这样仅考虑单一车辆的状况来决定发送调度，因此，在从分别搭载于多辆车辆的车载设备请求信息的情况下，无法决定与各车辆的状况相对应的适当的发送调度。
例如，由于未考虑车辆所正行驶的场所，因此，在请求了信息的车载设备中，存在对正行驶在无法通信地区的过程中的车辆上所搭载的车载设备进行无用的通信的可能性。
另外，由于未考虑请求发送的信息的种类，因此，即使是对车载设备中信息的提示要求实时性的信息也有可能无法在恰当的时刻进行发送。
本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，获得一种信息提供系统、服务器及信息提供方法，对于多辆车辆的车载设备所请求的信息，能在与该信息的种类和车辆内外的状况相对应的恰当的时刻进行提供。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明所涉及的信息提供系统包括接收部、控制部以及发送部。
接收部接收表示分别搭载于多辆车辆的车载设备所请求的信息的请求信息、以及表示各车辆内外的状况的状况信息。
控制部对由接收部所接收到的请求信息所示的各信息的种类以及状况信息所示的各车辆内外的状况设定信息发送的优先度，基于这些优先度来决定将信息发送至各车载设备的发送调度。
发送部以由控制部所决定的发送调度来将信息发送至各车载设备。
发明效果
根据本发明，对分别搭载于多辆车辆的车载设备所请求的各信息的种类以及各车辆内外的状况设定信息发送的优先度，基于这些优先度以所决定的发送调度来将信息发送至车载设备。由此，对于多辆车辆的车载设备所请求的信息，能够在与该信息的种类以及车辆内外的状况相对应的恰当的时刻进行提供。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式1所涉及的信息提供系统的结构的框图。
图2A是表示实现实施方式1中的服务器的功能的硬件的框图。图2B是表示执行实现实施方式1中的服务器的功能的软件的硬件的框图。
图3是表示由车载设备所进行的车外信息的更新处理的流程图。
图4是表示由车载设备所进行的车内信息的更新处理的流程图。
图5是表示由车载设备所进行的信息请求处理的流程图。
图6是表示由服务器所进行的信息更新处理的流程图。
图7是表示由服务器所进行的信息提供处理的流程图。
图8是表示信息提供的调度判定条件和调度结果的一个示例的图。
具体实施方式
下面，为了更详细地说明本发明，根据附图，对用于实施本发明的方式进行说明。
实施方式1.
图1是表示本发明实施方式1所涉及的信息提供系统1的结构的框图。信息提供系统1是提供车辆侧所请求的信息的系统，包括服务器2和搭载于车辆A～D的车载设备3A～3D。
服务器2是在恰当的时刻将车载设备3A～3D所请求的信息发送给车辆A～D的服务器装置，包括接收部20、控制部21、发送部22以及信息获取部23。
此外，服务器2只要是能经由通信网络与车载设备3A～3D之间进行无线通信、并具有能对从车载设备3A～3D接收到的信息进行处理的运算性能的装置即可。因此，服务器2可以是与车载设备3A～3D分开设置的装置，但也可以使车载设备3A～3D中运算性能较高的车载设备作为服务器2来发挥功能。
接收部20利用无线通信来接收从车载设备3A～3D发送的信息。
对于无线通信，例如可以列举经由设置于车辆的行驶路线的路侧无线通信装置的无线通信。另外，也可以是经由搭载于车辆的无线通信装置的车车间通信。此外，也可以利用经由车辆周边的无线LAN(Local Area Network：局域网)的中继装置、电话线路的中继装置或移动通信的无线通信。
由接收部20从车载设备3A～3D所接收到的信息有表示车载设备3A～3D所请求的各信息的请求信息、以及表示车辆A～D的各状况的状况信息。
请求信息是表示由车载设备3A～3D所重放的通信内容的信息，由车载设备3A～3D所正执行的应用来请求通信内容。
通信内容有导航应用所请求的地图信息、Web浏览器所请求的Web信息、内容重放应用所请求的流数据等。
作为地图信息，可以列举包含车辆周边或路径周边的预先决定的范围内的区域在内的地图信息。在该地图信息中，可以包含设施信息、道路信息等。
所谓Web信息，是指在网络上进行分发的新闻、网络购物、网络预约等各种Web站点所提供的信息。
流数据是从服务器2所依次发送的视频、音乐等数据，由车载设备3A～3D进行接收来进行重放。
另外，请求信息中包含用于确定上述应用所请求的信息的信息。例如，用于确定应用所请求的信息的信息有表示信息的种类、信息的保持位置的信息、为了从保持位置读取信息而需要的识别信息等。
此外，信息的种类用于判定是否是在由车载设备3A～3D来进行提示时要求实时性的信息。例如，在信息的种类为地图信息的情况下，由于需要根据车辆的移动边更新地图边进行显示，因此，在服务器2侧判定为是要求实时性的信息。另一方面，在种类是Web信息的情况下，判定为是在提示信息时不要求实时性的信息。
状况信息例如是包含表示搭载车载设备3A～3D的车辆A～D的内部状况的信息、表示车辆A～D的周边状况的信息在内的信息。
表示车辆A～D的内部状况的信息包含由车载设备3A～3D所检测出的车辆A～D的当前位置、移动速度、移动方位、以及通信电波状况。表示车辆A～D的周边状况的信息包含车辆A～D周边的交通状况以及车辆A～D周边的视野状况。
控制部21对由接收部20所接收到的请求信息所示的各信息的种类以及状况信息所示的各车辆的状况设定信息发送的优先度，基于优先度来决定将信息发送至车载设备3A～3D的发送调度。
例如，控制部21将针对信息的每个种类所预先设定的优先度的得分与针对车辆A～D的状况的每个内容所预先设定的优先度的得分相加，来计算出请求了信息的每个车载设备3A～3D的优先度。然后，控制部21按照所计算出的优先度从高到低的顺序来决定将信息发送至车载设备3A～3D的发送调度。
另外，控制部21利用由信息获取部23周期性地获取到的天气信息、地图信息，来生成与来自车载设备3A～3D的请求相匹配的信息。
例如，在请求车辆周边的地图信息的情况下，控制部21根据由信息获取部23所获取到的最新版本的地图信息，来提取出包含该车辆的当前位置及其周边在内的范围的地图信息并生成发送信息。由此，与由外部装置来生成发送对象的信息的情况相比，能在更快的时刻准备好信息。
因此，车载设备3A～3D能更快地获取并提示出向服务器2所请求的信息。
发送部22以由控制部21所决定的发送调度来将信息发送至车载设备3A～3D。例如，利用无线通信将车载设备3A～3D侧所请求的信息从发送部22发送至车载设备3A～3D。
对于无线通信，例如可以列举经由设置于车辆A～D的行驶路线的路侧无线通信装置的无线通信。另外，也可以是经由搭载于车辆A～D的无线通信装置的车车间通信。此外，也可以利用经由车辆周边的无线LAN的中继装置、电话线路的中继装置或移动通信的无线通信。
信息获取部23是获取成为向车载设备3A～3D进行发送的发送对象的信息的结构要素，在图1所示的示例中，包括天气信息获取部230和地图信息获取部231。
天气信息获取部230是从外部装置获取天气信息的结构要素，例如获取由接收部20从互联网上的天气信息站点所接收到的天气信息。此外，天气信息获取部230可以获取提供信息提供系统1的服务的所有地区的天气信息，但也可以仅获取成为特别会给车辆的驾驶带来障碍的恶劣天气的地区的天气信息。
地图信息获取部231是从外部装置获取地图信息的结构要素，例如获取由接收部20从互联网上的地图信息站点所接收到的地图信息。另外，地图信息获取部231利用接收部20来获取提供信息提供系统1的服务的地区的地图信息，对存在变更的地方的地图信息进行更新。
此外，实施方式1所涉及的服务器2可以从外部装置获取成为向车载设备进行发送的发送对象的信息。
例如，与服务器2分开设置的外部装置获取成为向车载设备进行发送的发送对象的信息并进行保持。然后，外部装置将所保持的信息中与来自车载设备的请求相对应的信息发送至服务器2。服务器2进一步将从外部装置所接收到的信息发送至请求源的车载设备。在这种情况下，在服务器2中能省略信息获取部23。
车载设备3A～3D是搭载或携带入车辆A～D并对从外部所接收到的信息进行重放来提供给乘客的装置，例如利用车载导航装置、带显示器的音响设备等来实现。
另外，车载设备3A～3D分别包括发送部30、接收部31、车内信息收集部32、车外信息收集部33、周边信息判定部34、控制部35和输出处理部36。
发送部30利用无线通信将上述请求信息和表示搭载有本设备的车辆的状况的状况信息发送至服务器2。
接收部31利用无线通信从服务器2接收本设备所请求的信息。
作为发送部30和接收部31的无线通信，例如可以列举出经由路侧无线通信装置的无线通信。另外，也可以利用经由无线LAN、电话线路以及移动通信中的任意通信的无线通信。
车内信息收集部32是对表示搭载有本设备的车辆的内部状况的车内信息进行收集的结构要素，根据由搭载于车辆的各种传感器所检测出的信息来获得车内信息。
作为车内信息，可以列举出搭载有本设备的车辆的当前位置、移动速度、移动方位、以及本设备的通信电波状况。
例如，对搭载于车辆或车载设备的GPS(Global Positioning System：全球定位系统)所测定到的车辆的位置进行收集。另外，从车辆的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)收集移动速度。此外，对搭载于车辆的方位传感器所检测出的移动方位进行收集。
此外，对于表示通信电波状况的信息，可以列举出接收部31的电波的接收电场强度、通信错误的发生频度等信息。
车外信息收集部33是对表示搭载有本设备的车辆的周边状况的车外信息进行收集的结构要素，根据由搭载于车辆的各种传感器所检测出的信息来获得车外信息。
对于车外信息，可以列举出车辆周边的交通状况以及车辆周边的视野状况。例如，车外信息收集部33利用接收部31来获取从VICS(Vehicle Information and CommunicationSystem：道路交通信息通信系统；注册商标，以下省略记载)等信息分发服务所接收到的堵塞信息或事故信息，以作为表示车辆周边的交通状况的信息。
另外，作为表示车辆周边的视野状况的信息，有搭载于车辆的摄像头所拍摄到的车辆周边的拍摄图像、以及搭载于车辆的麦克风所获得的车辆周边的声音信息等。例如，在将雨声作为声音信息来进行收集、根据拍摄图像得出车辆周边为雨天的情况下，存在车辆周边的视野变差的可能性。
周边信息判定部34基于由车外信息收集部33所收集到的车外信息，对车辆周边的状况进行判定。例如，周边信息判定部34对车辆周边的各状况进行分级，将各状况的等级作为表示车辆周边的状况的信息来通知给控制部35。
控制部35在车载设备所正执行的应用的处理中存在对服务器2的信息的请求时，生成表示应用所请求的信息的请求信息。
进而，控制部35基于从车内信息收集部32所通知的车内信息和从周边信息判定部34所通知的表示车辆周边的状况的信息，来生成表示车辆内外的状况的状况信息。将由此所生成的请求信息和状况信息从控制部35输出至发送部30。发送部30将请求信息和状况信息发送至服务器2。
输出处理部36将由接收部31从服务器2接收到的信息转换成能从显示器或扬声器输出的格式并进行输出。
例如，输出处理部36对地图信息、Web信息、流数据等进行重放并显示于显示器。
图2A是表示实现实施方式1中的服务器2的功能的硬件的框图。图2B是表示执行实现实施方式1中的服务器2的功能的软件的硬件的框图。实施方式1所涉及的服务器2中的接收部20、控制部21和发送部22的各功能由处理电路来实现。
即，服务器2包括处理电路，该处理电路用于接收表示搭载于车辆A～D的车载设备3A～3D所请求的信息的请求信息、以及表示车辆A～D的内外状况的状况信息，对请求信息所示的各信息的种类和状况信息所示的车辆A～D的内外状况设定信息发送的优先度，基于优先度来决定将信息发送至车载设备3A～3D的发送调度，以该发送调度来将信息发送至车载设备3A～3D。
处理电路可以是专用的硬件，也可以是读取存储于存储器的程序并执行的CPU(Central Processing Unit：中央处理器)或GPU(Graphic Processing Unit：图形处理器)。
在处理电路是图2A所示的专用硬件的处理电路100的情况下，处理电路100例如与单一电路、复合电路、程序化后的处理器、并列程序化后的处理器、ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit：专用集成电路)、FPGA(Field-Programmable Gate Array：现场可编程门阵列)或它们的组合相对应。
另外，可以用各个处理电路来实现接收部20、控制部21和发送部22的各功能，也可以将各功能进行汇总并用一个处理电路来实现。
在处理电路是图2B所示的CPU101的情况下，接收部20、控制部21和发送部22的功能利用软件、固件或软件与固件的组合来实现。软件和固件以程序的形式来表述，并存储于存储器102。CPU101读取存储于存储器102的程序并执行，从而实现各功能。
即，服务器2包括用于存储在由处理电路来执行时最终执行以下步骤的程序的存储器102，即：接收表示搭载于车辆A～D的车载设备3A～3D所请求的信息的请求信息、以及表示车辆A～D的内外状况的状况信息的步骤；对请求信息所示的各信息的种类和状况信息所示的车辆A～D的内外状况设定信息发送的优先度、并基于优先度来决定将信息发送至车载设备3A～3D的发送调度的步骤；以及以所决定的发送调度来将信息发送至车载设备3A～3D的步骤。另外，也可以认为这些程序使计算机执行接收部20、控制部21及发送部22的步骤或方法。
这里，所谓存储器例如与RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)、ROM、闪存、EPROM(Erasable Programmable ROM：可擦可编程只读存储器)、EEPROM(ElectricallyEPROM：电可擦可编程只读存储器)等非易失性或易失性的半导体存储器、磁盘、软盘、光盘、压缩光盘、迷你光盘、DVD(Digital Versatile Disk：数字通用光盘)等相对应。
对于接收部20、控制部21和发送部22的各功能，可以用专用的硬件来实现一部分，并用软件或固件来实现一部分。例如，接收部20和发送部22通过专用硬件的处理电路100来实现其功能，控制部21通过由CPU101执行存储于存储器102的程序来实现其功能。由此，处理电路能利用硬件、软件、固件或它们的组合来实现上述功能。
此外，关于车载设备3A～3D中的发送部30、接收部31、车内信息收集部32、车外信息收集部33、周边信息判定部34和控制部35的各功能也同样。
接着对动作进行说明。
图3是表示车载设备3A～3D的车外信息的更新处理的流程图。
以下列举搭载于车辆A的车载设备3A的动作为例。即，图3所示的一系列的处理在搭载于车辆B～D的车载设备3B～3D中也同样。
首先，车载设备3A的车外信息收集部33对车辆A的车外信息进行收集(步骤ST1)。此时，车外信息收集部33将先前所收集并保存的车外信息与最近所收集到的车外信息进行比较，根据该比较结果来对车辆A的周边状况是否发生了变化进行判定(步骤ST2)。
在车辆A的周边状况未发生变化的情况下(步骤ST2：否)，返回至步骤ST1的处理，反复收集车外信息。
另一方面，在车辆A的周边状况发生了变化的情况下(步骤ST2：是)，车外信息收集部33将此时所收集到的车外信息输出至周边信息判定部34。
周边信息判定部34基于由车外信息收集部33所收集到的车外信息，对车辆A的周边状况的详细情况进行判定(步骤ST3)。
例如，若车辆A的车辆速度较快，则会产生频繁更新车辆的行驶方向的地图信息的需要。因此，周边信息判定部34对车辆A的车辆速度的等级进行判定。作为车辆速度的等级，可以考虑快、普通、慢、停车这4个等级。
另外，若因雨、雾等而导致车辆周边的视野变差，则拍摄车辆A的周边得到的图像的被摄物也会变得模糊。因此，在车辆周边的视野状况中，根据拍摄车辆A的周边得到的图像的被摄物的清晰程度来对视野状况进行分级。在因雨或雾而导致位于车辆A的前方的被摄物变得模糊的情况下，判定为车辆A的周边的视野状况为差的等级。
并且，若道路正发生堵塞，则无法提高车辆速度，因此，与车辆正以高速进行移动的情况相比，无需频繁地对车辆的行驶方向的地图信息进行更新。
因此，周边信息判定部34在车辆A的行驶方向的道路正发生堵塞的情况下，根据从车辆A的当前位置到临近堵塞区域为止的时间来对堵塞的遭遇等级进行判定。
此外，在车辆A到临近堵塞区域为止的时间较短的情况下，判定为堵塞的遭遇等级较高。
并且，周边信息判定部34根据从车辆A的当前位置到车辆临近隧道等无法通信区域为止的时间来对车辆A前方的通信状况的等级进行判定。
在到临近无法通信区域为止的时间短于阈值时间的情况下，判定为车辆A前方的通信状况为较差的等级。
将利用周边信息判定部34由此判定出的结果作为表示车辆A的周边状况的信息而通知给控制部35。
控制部35用表示周边信息判定部34所判定出的车辆A的周边状况的信息来对先前所保持的表示车辆A的周边状况的信息进行更新(步骤ST4)。
由此，表示车辆A的周边状况的信息得以始终更新为表示新的状况的信息。
图4是表示车载设备3A～3D的车内信息的更新处理的流程图。
以下列举搭载于车辆A的车载设备3A的动作为例。即，图4所示的一系列的处理在搭载于车辆B～D的车载设备3B～3D中也同样。
车内信息收集部32对车辆A的车内信息进行收集(步骤ST1a)。此时，车内信息收集部32将先前所收集并保存的车内信息与最近所收集到的车内信息进行比较，根据该比较结果来对车辆A的内部状况是否发生了变化进行判定(步骤ST2a)。
在车辆A的内部状况未发生变化的情况下(步骤ST2a：否)，返回至步骤ST1a的处理，反复收集车内信息。
另一方面，在车辆A的内部状况发生了变化的情况下(步骤ST2a：是)，车内信息收集部32将此时所收集到的车内信息输出至控制部35。
控制部35用从车内信息收集部32所输入的车内信息来对先前所保持的表示车辆A的内部状况的信息进行更新(步骤ST3a)。由此，表示车辆A的内部状况的信息得以更新为表示新的状况的信息。
图5是表示车载设备3A～3D的信息请求处理的流程图。
以下列举搭载于车辆A的车载设备3A的动作为例。即，图5所示的一连串处理在搭载于车辆B～D的车载设备3B～3D中也同样。
首先，控制部35对车载设备3A所正执行的应用是否有信息请求进行判定(步骤ST1b)。这里，若从应用无信息请求(步骤ST1b：否)，则重复步骤ST1b的判定。
在从应用有信息请求的情况下(步骤ST1b：是)，控制部35生成表示该应用所请求的信息的请求信息。
例如，控制部35求出表示所请求的信息的种类、该信息的保持位置的信息、为了从保持位置读取该信息而需要的识别信息等，以作为用于确定应用所请求的信息的信息，并生成对这些信息进行汇总而得的请求信息。
进而，控制部35基于从车内信息收集部32所通知的车内信息和从周边信息判定部34所通知的表示车辆周边的状况的信息，来生成表示车辆内外的状况的状况信息。
控制部35生成对请求信息和状况信息进行汇总而得的发送信息(步骤ST2b)。发送部30将由控制部35所生成的发送信息发送至服务器2(步骤ST3b)。
接着，对服务器2的动作进行说明。
图6是表示由服务器2所进行的信息更新处理的流程图。
首先，信息获取部23判定从上次获取到成为向车载设备3A～3D进行发送的发送对象的信息的时刻起是否经过了一定的周期(步骤ST1c)。
例如，由于天气在几小时左右发生变化的可能性较高，因此，在天气信息获取部230中该周期成为几小时左右。另外，由于地图信息的更新多为几天至几个月左右，因此，在地图信息获取部231中该周期成为几天至几个月左右的任意天数。
若未经过该周期(步骤ST1c：否)，则重复步骤ST1c的判定。
另一方面，在从上次获取到信息的时刻起经过了一定的周期的情况下(步骤ST1c：是)，天气信息获取部230使接收部20访问互联网上的天气信息站点来获取天气信息。另外，地图信息获取部231使接收部20访问互联网上的地图信息站点来获取地图信息。这些处理相当于步骤ST2c。
接着，信息获取部23将上次所获取到的信息与本次所获取到的信息进行比较，根据该比较结果来对信息的内容是否发生了变化进行判定(步骤ST3c)。
这里，若信息的内容未发生变化(步骤ST3c：否)，则返回到步骤ST1c的处理。
另一方面，在信息的内容发生了变化的情况下(步骤ST3c：是)，即，若天气发生了变化，或地图信息更新为最新版本，则信息获取部23将本次所获取的信息通知给控制部21(步骤ST4c)。控制部21对从信息获取部23所通知的信息进行保持。由此，控制部21所保持的发送对象的信息得以更新。
图7是表示由服务器2所进行的信息提供处理的流程图。
控制部21基于接收部20所接收到的信息，对从车载设备3A～3D是否有信息的发送请求进行判定(步骤ST1d)。
即，控制部21对是否由接收部20从车载设备3A～3D接收到了请求信息和状况信息进行判定。在不存在信息的发送请求的情况下(步骤ST1d：否)，返回至步骤ST1d来重复上述判定。
以下，列举从车载设备3A～3D有信息的发送请求的情况为例。
在从车载设备3A～3D有信息的发送请求的情况下(步骤ST1d：是)，控制部21基于从车载设备3A～3D接收到的请求信息和状况信息，来决定信息的发送调度(步骤ST2d)。
控制部21在决定了发送调度后，生成车载设备3A～3D所请求的各信息，以作为响应信息。接着，发送部22以由控制部21所决定的发送调度将车载设备3A～3D分别所请求的响应信息发送至请求源的车载设备3A～3D(步骤ST3d)。
接着，控制部21判定向车载设备3A～3D发送信息是否成功(步骤ST4d)。例如，根据是否由接收部20从车载设备3A～3D接收到了表示接收信息已完成的响应信息，来进行判定。
这里，在向车载设备3A～3D发送信息已成功的情况下(步骤ST4d：是)，结束处理。
在向车载设备3A～3D发送信息失败的情况下(步骤ST4d：否)，控制部21对本次的发送是否超过了预先设定的再次发送次数进行判定(步骤ST5d)。若未超过上述再次发送次数(步骤ST5d：否)，则返回步骤ST3d的处理。由此，发送部22根据上述发送调度来对车载设备3A～3D再次发送信息。
在超过了上述再次发送次数的情况下(步骤ST5d：是)，控制部21基于发送错误的发生状况，对与车载设备3A～3D之间的通信电波状况进行更新(步骤ST6d)。例如，控制部21每次对车载设备3A～3D再次发送信息时，都对发送错误的发生次数或通信错误率进行累积。然后，在超过了上述再次发送次数的情况下，控制部21将基于从车载设备3A～3D所接收到的状况信息而确定的通信电波状况的等级下降至与发送错误的发生次数或通信错误率相对应的等级。之后，转移至步骤ST2d，从而基于在步骤ST6d中进行了更新的通信电波状况，来再次决定发送调度。由此，能根据实际通信的结果来对通信电波状况进行更新。
接着，列举具体例来对步骤ST2d的处理进行说明。
图8是表示信息提供的调度判定条件α和调度结果β的一个示例的图。在图8中，在条件A下，车辆速度分类为4个等级，对各等级设定有信息发送的优先度的得分。各等级由与车辆速度相关的第1阈值和第2阈值来确定。此外，第1阈值是比第2阈值要大的值。
例如，比第1阈值要大的车辆速度为“快”等级，控制部21对该等级设定+2作为优先度的得分。另外，在第1阈值以下且超过第2阈值的车辆速度为“普通”等级。控制部21对该等级设定+1作为优先度的得分。若车辆速度大于0且在第2阈值以下，则为“慢”等级。控制部21对该等级设定0作为优先度的得分。若车辆处于停车状态则为“停”等级。控制部21对该等级设定-1作为优先度的得分。由此，在条件A下，考虑车辆速度越快、信息的提示要求实时性的情况越多，对车辆速度较快的等级设定较高的得分。
另外，在条件B下，通信电波状况分类为3个等级，对各等级设定信息发送的优先度的得分。各等级由与电波的接收电场强度相关的第1阈值和第2阈值来确定。此外，第1阈值是比第2阈值要大的值。
例如，在电波的接收电场强度大于第1阈值的情况下，通信电波状况为“好”等级。控制部21对该等级设定+2作为优先度的得分。
接收电场强度在第1阈值以下且超过第2阈值的情况下，通信电波状况为“普通”等级。控制部21对该等级设定+1作为优先度的得分。
接收电场强度在第2阈值以下的情况下，通信电波状况为“差”等级。控制部21对该等级设定0作为优先度的得分。
此外，也可以利用错误发生次数、通信错误率等这样的表示通信实际成绩的值来判定通信电波状况的等级。
由此，在条件B下，考虑电波的接收电场强度越大、越是能有效地发送信息，对电波的接收电场强度较大的等级设定有较高的得分。
在条件C下，车辆前方的通信状况分类为3个等级，对各等级设定信息发送的优先度的得分。各等级由与到车辆临近隧道等无法通信区域为止的时间有关的、第1阈值时间和第2阈值时间来确定。此外，第1阈值时间是比第2阈值时间要长的时间。
例如，在到临近无法通信区域为止的时间比第1阈值时间要长的情况下，车辆前方的通信状况为“好”等级。控制部21对该等级设定+2作为优先度的得分。另外，在到临近无法通信区域为止的时间为第1阈值时间以下且比第2阈值时间要长的情况下，车辆前方的通信状况为“普通”等级。控制部21对该等级设定+1作为优先度的得分。此外，在到临近无法通信区域为止的时间为第2阈值时间以下的情况下，车辆前方的通信状况为“差”等级。控制部21对该等级设定0作为优先度的得分。
由此，在条件C下，考虑到临近无法通信区域为止的时间越长、越是能有效地发送信息，对到临近无法通信区域为止的时间较长的等级设定有较高的得分。
在条件D下，车辆周边的视野的状况分类为3个等级，对各等级设定信息发送的优先度的得分。各等级由与视野的状况相关的第1阈值和第2阈值来确定。此外，第1阈值是比第2阈值要大的值。
例如，在视野的清晰程度大于第1阈值的情况下，车辆周边的视野的状况为“好”等级。控制部21对该等级设定+2作为优先度的得分。另外，在视野的清晰程度为第1阈值以下且大于第2阈值的情况下，车辆周边的视野的状况为“普通”等级。控制部21对该等级设定+1作为优先度的得分。在视野的清晰程度为第2阈值以下的情况下，车辆周边的视野的状况为“差”等级。控制部21对该等级设定优先度的得分0。
由此，在条件D下，考虑车辆周边的视野的状况越好、越是能有效地发送信息，对车辆周边的视野的状况较好的等级设定有较高的得分。
对条件E登记有3个通信内容的种类，对各种类设定有信息发送的优先度的得分。
例如，若通信内容的种类为地图信息，则控制部21对该信息设定+5作为优先度的得分。在通信内容的种类为数据流的情况下，控制部21对该信息设定+4作为优先度的得分。另外，在通信内容的种类为Web信息的情况下，控制部21对该信息设定+1作为优先度的得分。由此，在条件E下，考虑通信内容的实时性，对要求实时性的通信内容的种类设定较高的得分。
在步骤ST2d中，作为调度判定条件α，控制部21根据从车载设备3A～3D所接收到的状况信息，来提取出车辆速度、通信电波状况、车辆前方的通信状况以及车辆周边的视野的状况。另外，控制部21根据从车载设备3A～3D所接收到的请求信息，来提取出通信内容的种类。
此外，车辆A～D中的车辆速度、通信电波状况、车辆前方的通信状况、车辆周边的视野的状况如上所述，由周边信息判定部34来进行分级。
控制部21按照车辆的周边状况的每个等级，并按照通信内容的每个种类设定信息发送的优先度的得分。接着，控制部21按车辆将按照车辆的周边状况的每个等级得出的优先度的得分、与按照通信内容的每个种类得出的优先度的得分相加，计算出最终的优先度。
例如，在图8中，关于车辆A的条件A～D的优先度的得分为+2，条件E的优先度的得分为+5。因此，针对车辆A的车载设备3A的信息发送的优先度为这些优先度的得分相加后得到的“10”。
同样，通过将各条件A～E的优先度的得分相加，从而得到针对车辆B的车载设备3B的优先度为“6”，针对车辆C的车载设备3C的优先度为“7”，针对车辆D的车载设备3D的优先度为“8”。
之后，控制部21按照针对车载设备3A～3D的优先度从高到低的顺序来决定发送通信内容的顺序、即发送调度。
此外，在如车辆C的车载设备3C和车辆D的车载设备3D那样优先度相等的情况下，控制部21将调度判定条件α中对高效的信息发送造成影响的程度较高的条件的优先度的得分进行比较，来决定发送顺序。
例如，在车辆C中当前的通信电波状况为“差”等级，而车辆D的通信电波状况为“好”等级。因此，若相比车载设备3D先对车载设备3C发送信息，则由于通信电波状况较差，因此发生发送错误的可能性较高。因而，控制部21将车载设备3D的发送顺序设得比车载设备3C要先发送。
此外，控制部21也可以按照优先度从高到低的顺序对分配给通信内容的发送的通信频带进行扩张。由此，能高效地发送优先度较高的通信内容。在这种情况下，可以根据利用了条件A～E的得分的优先度来分配通信频带，但也可以如图8所示那样根据将条件C的得分与条件E的得分相加而得的优先度来分配通信频带。
条件C的得分是与车辆到临近无法通信区域为止的时间相对应的得分，在该得分较低的情况下，在发送了通信内容时车辆正进入无法通信区域的可能性较高。另外，在条件E下，对要求实时性的通信内容的种类设定了高得分。
因此，通过按照将条件C的得分和条件E的得分相加而得的优先度从高到低的顺序来对通信频带进行扩张并进行分配，从而能实现通信内容的更高效的发送。
此外，在将条件C的得分和条件E的得分相加而得的优先度相等的情况下，也可以对其它条件即条件A、B、D的得分进行比较来分配通信频带。
例如，在图8中，将车辆C和车辆D中的条件C的得分和条件E的得分相加而得的优先度为“3”。
在这种情况下，在车辆C中当前的通信电波状况为“差”等级，而车辆D的通信电波状况为“好”等级。因此，若相比车载设备3D先对车载设备3C发送信息，则由于通信电波状况较差，因此发生发送错误的可能性较高。
因此，控制部21使对车载设备3D发送信息时所使用的通信频带比车载设备3C要多。
如上所述，在实施方式1所涉及的信息提供系统1中，接收部20接收分别搭载于车辆A～D的车载设备3A～3D所请求的各信息的请求信息以及表示车辆A～D内外的状况的状况信息。控制部21对由接收部20所接收到的请求信息所示的各信息的种类以及状况信息所示的车辆A～D内外的状况设定信息发送的优先度，基于这些优先度来决定将信息发送至车载设备3A～3D的发送调度。发送部22以由控制部21所决定的发送调度来将信息发送至车载设备3A～3D。通过采用像这样的结构，对于车载设备3A～3D所请求的信息，能够在与该信息的种类以及车辆A～D内外的状况相对应的恰当的时刻进行提供。
另外，在实施方式1所涉及的信息提供系统1中，控制部21基于发送错误的发生状况来对与车载设备3A～3D的通信电波状况进行更新。通过采用像这样的结构，能根据实际通信的结果来对通信电波状况进行更新。
并且，在实施方式1所涉及的信息提供系统1中，控制部21按照优先度从高到低的顺序来使分配给信息的发送的通信频带增多。通过采用像这样的结构，能高效地发送优先度高的信息。
并且，实施方式1所涉及的信息提供系统1包括获取成为向车载设备3A～3D进行发送的发送对象的信息的信息获取部23。控制部21根据由信息获取部23所获取到的信息来生成车载设备3A～3D所请求的信息。
由此，与使外部的装置生成与来自车载设备3A～3D的请求相匹配的信息后进行发送的情况相比，能在更早的时刻准备发送对象的信息。因此，车载设备3A～3D能更快地获取并提示出向服务器2所请求的信息。
实施方式1所涉及的服务器2包括图1所示的接收部20、控制部21、发送部22和信息获取部23。通过具有该结构，从而能实现下述服务器装置，即：对于车载设备3A～3D所请求的信息，能够在与该信息的种类以及车辆A～D的状况相对应的恰当的时刻进行提供。
另外，在实施方式1所涉及的信息提供方法中，在图7的步骤ST1d中，接收部20从搭载于车辆A～D的车载设备3A～3D接收请求信息和状况信息。接着，在步骤ST2d中，控制部21对由接收部20所接收到的请求信息所示的各信息的种类和状况信息所示的各车辆内外的状况设定信息发送的优先度，基于优先度来决定发送调度。然后，在步骤ST3d中，发送部22以由控制部21所决定的发送调度来将信息发送至车载设备3A～3D。由此，对于车载设备3A～3D所请求的信息，能够在与该信息的种类以及车辆A～D内外的状况相对应的恰当的时刻进行提供。
此外，本发明可以在该发明的范围内对实施方式的任意结构要素进行变形、或省略实施方式的任意结构要素。
工业上的实用性
本发明所涉及的信息提供系统能在恰当的时刻将分别搭载于多辆车辆的车载设备所请求的信息提供给各车辆，因此，适用于例如存在因车辆的移动而置身于各种各样的电波状况的可能性的车载用信息设备。
标号说明
1 信息提供系统
2 服务器
3A～3D 车载设备
20、31 接收部
21、35 控制部
22、30 发送部
23 信息获取部
32 车内信息收集部
33 车外信息收集部
34 周边信息判定部
36 输出处理部
100 处理电路
101 CPU
102 存储器
230 天气信息获取部
231 地图信息获取部

Claims (8)

1.一种信息提供系统，其特征在于，包括：
接收部，该接收部接收请求信息和状况信息，所述请求信息表示分别搭载于多辆车辆的车载设备所请求的信息，所述状况信息表示各车辆内外的状况；
控制部，该控制部对由所述接收部所接收到的所述请求信息所示的各信息的种类以及所述状况信息所示的各车辆内外的状况设定信息发送的优先度，基于所述优先度来决定将信息发送至各车载设备的发送调度；以及
发送部，该发送部以由所述控制部所决定的发送调度来将信息发送至各车载设备。
2.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述请求信息是表示由车载设备所重放的通信内容的信息。
3.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述状况信息包含表示所述车辆的当前位置、移动速度和移动方位、车载设备的通信电波状况、车辆周边的交通状况以及车辆周边的视野状况的信息。
4.如权利要求3所述的信息提供系统，其特征在于，
所述控制部基于发送错误的发生状况，来对车载设备的通信电波状况进行更新。
5.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
所述控制部按照所述优先度从高到低的顺序来对分配给信息的发送的通信频带进行扩张。
6.如权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，
包括信息获取部，该信息获取部获取成为向车载设备进行发送的发送对象的信息，
所述控制部根据所述信息获取部所获取到的信息来生成车载设备所请求的信息。
7.一种服务器，其特征在于，包括：
信息获取部，该信息获取部获取成为向车辆进行发送的发送对象的信息；
接收部，该接收部接收请求信息和状况信息，所述请求信息表示分别搭载于多辆车辆的车载设备所请求的信息，所述状况信息表示各车辆内外的状况；
控制部，该控制部对由所述接收部所接收到的所述请求信息所示的各信息的种类以及所述状况信息所示的各车辆内外的状况设定信息发送的优先度，基于所述优先度来决定将信息发送至各车载设备的发送调度，根据所述信息获取部所获取到的信息来生成发送至各车载设备的信息；以及
发送部，该发送部以所述发送调度来将由所述控制部所生成的信息发送至各车载设备。
8.一种信息提供方法，其特征在于，包括：
接收部接收请求信息和状况信息的步骤，其中，所述请求信息表示分别搭载于多辆车辆的车载设备所请求的信息，所述状况信息表示各车辆内外的状况；
控制部对由所述接收部所接收到的所述请求信息所示的各信息的种类以及所述状况信息所示的各车辆内外的状况设定信息发送的优先度，基于所述优先度来决定将信息发送至各车载设备的发送调度的步骤；以及
发送部以由所述控制部所决定的发送调度来将信息发送至各车载设备的步骤。
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