CN109073023A - 缓冲器 - Google Patents

Abstract

本发明的特征在于具有罩(1)，该罩(1)覆盖杆(12)的外周与用于连结活塞(11)的活塞连结构件(2)的接合部，并且，以没有间隙的状态装设于杆(12)的外周和活塞连结构件(2)。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及一种缓冲器。

背景技术

缓冲器装设于车辆的车体与车轮之间，使输入到车轮的振动衰减来抑制车体的摇晃。

一般来讲，缓冲器具备气缸、沿轴向移动自如地插入到所述气缸内的筒状的杆、与所述杆的前端连结并且将所述气缸内划分为两个室的活塞，在所述活塞中设置使两个室连通的通路，并且，在所述活塞中安装对通过该通路的液体施加阻力的阀而构成。

然而，在活塞部中具备复杂结构的阀、例如JP2015-72047(A)所示的衰减力调整阀的情况下，当要在缓冲器的组装时直接在杆上装配衰减力调整阀时，组装操作变得复杂。因此，在以往的缓冲器中，以在杆的前端设置作为活塞连结构件的筒状的外壳，在该外壳的内部容纳单独装配的衰减力调整阀来组装缓冲器。

另外，所述外壳在杆侧的外周具有螺纹部，将该螺纹部旋装于所述杆的内周进行连结。

关于这样的缓冲器，在利用上部臂和下部臂相对于车体定位车轮的位置的情况下，在车辆的转弯时作用的横向力被上部臂和下部臂承受，因此不会对缓冲器作用较大的横向力。

然而，在利用该缓冲器作为烛式的悬架的情况下，通过缓冲器进行车轮的定位，因此在车辆的转弯时对缓冲器作用较大的横向力。于是，对杆与外壳的旋装部也作用该横向力，存在旋装部松动的风险，因此在利用于烛式的悬架的情况下，并不优选将杆与外壳螺纹结合。

因此，在将这样的缓冲器利用于烛式的悬架的情况下，利用摩擦压接来焊接结合缓冲器的杆与外壳。

发明内容

然而，当如上述的那样利用摩擦压接来焊接结合杆与外壳时，被加热而在杆、外壳的表面产生氧化物的覆盖膜即氧化皮。而且，当该氧化皮混入到缓冲器的油中时，存在有成为污染物并且进入叶片阀等阀的间隙中使得不能够发挥目标的衰减力等不良的风险。

因此，本发明的目的在于防止由于将杆与外壳摩擦压接而产生的氧化皮的混入。

用于解决所述课题的本发明具备如下的罩：覆盖杆的外周与活塞连结构件的接合部，并且，以没有间隙的状态装设于所述杆的外周与所述活塞连结构件。

附图说明

图1是第一实施方式的缓冲器的纵剖截面图。

图2是示出第一实施方式的缓冲器的第一变形例的主要部分放大截面图。

图3是示出第一实施方式的缓冲器的第二变形例的主要部分放大截面图。

图4是在图1的缓冲器中所利用的阻尼阀的电路图。

图5是将第二实施方式的缓冲器的主要部分放大后的纵剖截面图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本实施方式。在几个附图中标注的相同的附图标记表示相同的部件或者对应的部件。

<第一实施方式>

本实施方式的缓冲器D1具备充满液压油等液体的气缸10、滑动自如地插入于气缸10的内周并且将气缸内划分为伸侧室R1和压侧室R2的活塞11、移动自如地插入于气缸10内的杆12，杆12与活塞11经由活塞连结构件而连结。

在本例中，在活塞11中构成能够调整后述的缓冲器D1的衰减力的阻尼阀V。

此处，在本实施方式的缓冲器D1中，作为活塞连结构件，设置有有底筒状的外壳2，该外壳2通过摩擦压接将底部2b焊接结合于杆12的前端并且在内部收纳阻尼阀V。

具体地说，外壳2为有底筒状，并且具备将阻尼阀V收纳于内部的筒部2a、在筒部2a的杆侧端设置的底部2b、在底部2b的外周端形成的环状凸部2c而构成。

而且，杆12的前端通过摩擦压接而焊接结合于外壳2的底部2b与环状凸部2c之间的面。另外，在外壳2的筒部2a的图1中下端内周设置有能够旋装于阻尼阀V的螺纹部，将阻尼阀V旋装于外壳2的内周。

另外，虽然没有进行图示，但在气缸10的上端装设有环状的杆引导件，对杆12进行轴支承。

并且，在杆12的外周装设有由NBR、合成橡胶等柔软的橡胶形成的环状的回弹垫3，在外壳2的环状凸部2c装设有用于载置回弹垫3的环状的回弹止冲器1。

而且，在该缓冲器D1中，在杆12的极限伸长时，回弹垫3在杆引导件与回弹止冲器1之间弹性变形，缓和极限伸长时的冲击。此时，回弹止冲器1利用回弹止冲器1的轴向高度限制缓冲器D1的伸长时的冲程量。

另外，回弹止冲器1由树脂制成，并且如图1所示那样具备具有与杆12的外径大致相等的内径的小径筒部1a、与小径筒部1a连结并且具有与外壳2的环状凸部2c的外径大致相等的内径的大径筒部1b而构成。

而且，回弹止冲器1在分别使大径筒部1b与外壳2的环状凸部2c的外周抵接且使小径筒部1a与杆12的外周抵接的状态下压入嵌合于杆12和外壳2。由此，回弹止冲器1以没有间隙的状态装设于该杆12和外壳2，也作为覆盖杆12与外壳2的接合部4并且使接合部4与伸侧室R1隔离的罩起作用。

此外，在本实施方式中，回弹止冲器1兼作罩的功能，但是，在载置回弹垫3的回弹止冲器1之外另外设置以没有间隙的状态装设于杆12和外壳2并且使杆12与外壳2的接合部4与伸侧室R1隔离的罩也可以。但是，在本实施方式中，使回弹止冲器1兼作罩，因此能够防止部件个数的增加。

此外，具备罩功能的回弹止冲器1只要以没有间隙的方式装设于杆12的外周和外壳2即可，因此回弹止冲器1的形状不限定于上述形状。

在本实施方式中，也起到罩的作用的回弹止冲器1以没有间隙的状态装设于杆12的外周和作为活塞连结构件的外壳2，覆盖杆12与外壳2的接合部4。根据该结构，接合部4通过回弹止冲器1而与伸侧室R1隔离，因此在通过摩擦压接将杆12和外壳2焊接结合时在接合部4产生的氧化皮被限制在由外壳2、杆12的外周、回弹止冲器1包围的空间中。由此，能够防止污染物混入到缓冲器D1的油中。

此外，在杆12与外壳2的接合部4处，在杆12的内周侧也产生氧化皮，但内周侧与伸侧室R1、压侧室R2不连通，因此不存在在杆12的内周侧产生的氧化皮混入缓冲器D1的油中而成为污染物的风险。

另外，在本实施方式中，活塞连结构件为筒状的外壳2，但此处所说的活塞连结构件是指用于将杆12和活塞11连结的构件的意思，并不特别限定为外壳2。

另外，本实施方式的回弹止冲器1由树脂制成，以压入状态装设于杆12和作为活塞连结构件的外壳2。根据该结构，因为回弹止冲器1具备弹性，所以，当将杆12和外壳2压入回弹止冲器1时，回弹止冲器1紧固杆12的外周和外壳2，以没有间隙的状态进行装设。此处，作为形成回弹止冲器1的树脂，例如，能够利用合成树脂、橡胶等。

此外，如果使回弹止冲器1为金属制也以没有间隙的状态装设于杆12的外周和外壳2，那么作为使杆12与外壳2的接合部4与伸侧室R1隔离的罩发挥作用，但在本结构中，在使罩为金属制的情况下，存在罩损伤杆的外周的风险，因此优选的是即使紧固杆12的外周也没有损伤杆12的外周的风险的树脂制。

另外，在本实施方式中，分别使回弹止冲器1的小径筒部1a抵接于杆12的外周且使回弹止冲器1的大径筒部1b抵接于外壳2的环状凸部2c的外周，以没有间隙的状态将回弹止冲器1装设于杆12的外周和外壳2。

但是，只要将杆12与外壳2的接合部4与伸侧室R1隔离即可，因此只要以没有间隙的状态将回弹止冲器1装设于杆12的外周和外壳2，则回弹止冲器1的装设方法不限定为上述方法。

例如，图2所示，进一步在环状凸部2c的外周端设置环状突起2d，在环状突起2d与杆12的外周之间嵌合环状的回弹止冲器1，装设回弹止冲器1以使杆12与外壳2的接合部4与伸侧室R1隔离也可以。

或者，如图3所示，在回弹止冲器1的内周侧下端设置向外壳2侧笔直地延伸的环状突起1c，将环状突起1c嵌合于外壳2的环状凸部2c与杆12的外周之间，装设回弹止冲器1以使杆12与外壳2的接合部4与伸侧室R1隔离。

另外，在本例中，在活塞11中构成有能够调整缓冲器D1的伸缩时的衰减力的阻尼阀V。具体地说，如在图4中以电路图示出的那样，阻尼阀V构成为具备：伸侧通路MPe以及压侧通路MPc，设置于活塞11中并且将伸侧室R1和压侧室R2连通；伸侧主阀MVe，设置于伸侧通路MPe并且对通过的液压油施加阻力；压侧主阀MVc，设置于压侧通路MPc并且对通过的液压油施加阻力；压力控制通路PP，在中途具备节流部O，使伸侧通路MPe或压侧通路MPc的上游的压力减小而作为将伸侧主阀MVe和压侧主阀MVc向关闭方向施力的背压导出；电磁阀EV，设置在压力控制通路PP的比节流部O靠下游侧的位置，具有控制上述背压的压力控制阀PV和与该压力控制阀PV一体化且对压力控制通路PP进行开闭的开闭阀SV，并且该电磁阀EV由单一的螺线管Sol控制；故障通路FP，从压力控制通路PP的比节流部O靠下游的位置分支出来并且绕过电磁阀EV；以及故障阀FV，设置于故障通路FP的中途并且以规定压力进行开阀。

如图4所示，压力控制通路PP在该情况下构成为具备：与伸侧室R1连接的伸侧压力导入通路Ie以及压侧压力排出通路Ec；与压侧室R2连接的压侧压力导入通路Ic以及伸侧压力排出通路Ee；以及调整通路Pc，一端与伸侧压力导入通路Ie以及压侧压力导入通路Ic连接，并且另一端与伸侧压力排出通路Ee以及压侧压力排出通路Ec连接。

在伸侧压力导入通路Ie的中途设置有只容许从伸侧室R1朝向调整通路Pc的液压油的流动的止回阀Cie，在压侧压力导入通路Ic的中途设置有只容许从压侧室R2朝向调整通路Pc的液压油的流动的止回阀Cic。另外，在伸侧压力排出通路Ee的中途设置有只容许从调整通路Pc朝向压侧室R2的液压油的流动的止回阀Cee，在压侧压力排出通路Ec的中途设置有只容许从调整通路Pc朝向伸侧室R1的液压油的流动的止回阀Cec。

因而，在缓冲器D1进行伸长工作的情况下，伸侧室R1被压缩，因此液压油打开止回阀Cie而通过伸侧压力导入通路Ie流向调整通路Pc。进而，液压油打开止回阀Cee而通过伸侧压力排出通路Ee向压侧室R2移动。反之，在缓冲器D1进行收缩工作的情况下，压侧室R2被压缩，因此液压油打开止回阀Cic而通过压侧压力导入通路Ic流向调整通路Pc。进而，液压油打开止回阀Cec而通过压侧压力排出通路Ec向伸侧室R1移动。也就是说，缓冲器D1不论伸长还是收缩，液压油在调整通路Pc中都总是以导入通路Ie、Ic侧为上游并且以排出通路Ee、Ec侧为下游单向通行地进行流动。

在调整通路Pc中从上游侧起依次设置有节流部O、具备开闭阀SV以及压力控制阀PV的电磁阀EV。

压力控制阀PV设置于压力控制通路PP的中途，对于该压力控制阀PV，压力控制通路PP的比节流部O靠下游侧且比压力控制阀PV靠上游侧的位置处的压力和基于弹簧EVs的施力向开阀方向作用，并且螺线管Sol的推力向闭阀方向作用。因而，在该压力控制阀PV中，调整螺线管Sol的推力，能够变更伸侧主阀MVe和压侧主阀MVc的阀打开压力。也就是说，能够调节压力控制阀PV的阀打开压力而调节作用于伸侧主阀MVe和压侧主阀MVc的背压，控制伸侧主阀MVe和压侧主阀MVc的阀打开压力。此外，在不对螺线管Sol通电的情况下，压力控制通路PP通过弹簧EVs而使流路为最大。

另一方面，与压力控制阀PV一体化的开闭阀SV配置于比压力控制阀PV靠上游的位置。开闭阀SV配置于压力控制通路PP的比节流部O靠下游且比压力控制阀PV靠上游的位置。开闭阀SV具备切断压力控制通路PP的切断位置SVs和开放压力控制通路PP的连通位置SVo，通过与压力控制阀PV共有的弹簧EVs而采用切断位置SVs。而且，在能够正常地向螺线管Sol通电的状态下，开闭阀SV被螺线管Sol的推力按压而采用开放压力控制通路PP的连通位置SVo。此外，在不向螺线管Sol通电的情况、不能够进行通电或者不能够正常进行通电的故障状态下，不向螺线管Sol进行电力供给，开闭阀SV被弹簧EVs推压而关闭压力控制通路PP。

因而，该电磁阀EV在能够正常地向螺线管Sol通电的状态下控制螺线管Sol的推力而能够使开闭阀SV维持在连通位置SVo并且实施基于压力控制阀PV的压力控制，在故障状态下不向螺线管Sol通电，因此压力控制阀PV最大程度地开放流路，但开闭阀SV切换为切断位置SVs，因此压力控制通路PP被切断。

而且，在压力控制通路PP的比节流部O靠下游且比开闭阀SV靠上游的位置的压力作为背压被导向伸侧主阀MVe和压侧主阀MVc，在开闭阀SV开放压力控制通路PP的状态下，压力控制通路PP的比节流部O靠下游且比压力控制阀PV靠上游的位置的压力为被导向伸侧主阀MVe和压侧主阀MVc的背压，因此在正常时，当调节螺线管Sol的推力时能够控制作用于伸侧主阀MVe和压侧主阀MVc的背压。

此处，伸侧主阀MVe通过向关闭方向施力的弹簧MVes的施加力和从压力控制通路PP导入的背压来决定阀打开压力，压侧主阀MVc通过在关闭方向对压侧主阀MVc施力的弹簧MVcs的施加力和从压力控制通路PP导入的背压来决定阀打开压力。

因而，在阻尼阀V中，在缓冲器D1进行伸缩工作的情况下，在电磁阀EV正常时，利用压力控制阀PV控制作用于伸侧主阀MVe和压侧主阀MVc的背压来调整伸侧主阀MVe和压侧主阀MVc的阀打开压力，能够控制缓冲器D1的伸缩工作时的衰减力。

另外，如前述那样，故障通路FP从调整通路Pc的节流部O与开闭阀SV之间分支出来通向电磁阀EV的下游而绕过电磁阀EV，在故障通路FP的中途设置有由溢流阀构成的故障阀FV。关于故障阀FV，压力控制通路PP的节流部O的下游侧的压力在开阀方向进行作用，另一方面，基于弹簧FVs的施加力在闭阀方向进行作用。也就是说，故障阀FV为当故障阀FV的上游的压力达到由弹簧FVs设定的规定的阀打开压力时开阀的溢流阀。

因而，即使压力控制通路PP在故障状態下被开闭阀SV切断，故障阀FV也发挥缓解作用，将压力控制通路PP的比节流部O靠下游且比开闭阀SV靠上游的位置的压力控制为依赖于故障阀FV的流量压力特性和通过流量的压力。于是，在故障时，被导向伸侧主阀MVe和压侧主阀MVc的背压由故障阀FV进行控制，伸侧主阀MVe和压侧主阀MVc的阀打开压力也由此被控制为规定压力。

此外，在为阻尼阀V的情况下，压力控制阀PV与故障阀FV处于相对于压力控制通路PP并列配置的关系。因此，在故障阀FV的阀打开压力比能够由压力控制阀PV控制的上限压力小的情况下，即使想要利用压力控制阀PV将伸侧主阀MVe与压侧主阀MVc的背压控制为上限压力，故障阀FV也开阀，在这样的设定中，在能够正常地控制施加给螺线管Sol的电流的状态下，背压的上限也被限制为故障阀FV的阀打开压力。因而，故障阀FV的阀打开压力比能够由压力控制阀PV控制的上限压力大。

通过以上，缓冲器D1在活塞11相对于气缸10沿图1中的上下方向即轴向移动时，能够向通过伸侧主阀MVe和压侧主阀MVc的液压油的流动施加基于根据施加于螺线管Sol的电流的量控制的阀打开压力的阻力，发挥衰减力。

此外，阻尼阀V的构造不特别进行限定，是在缓冲器D1的伸缩时对在伸侧室R1和压侧室R2中相互移动的液压油施加阻力的结构即可。例如，虽然没有进行图示，但阻尼阀V可以如下地构成：分别在具备连通伸侧室R1和压侧室R2的伸侧通路以及压侧通路的活塞11的伸侧通路设置只容许从伸侧室R1向压侧室R2移动的液压油的通过并且对液压油的流动施加规定的阻力的伸侧阻尼阀，在压侧通路设置只容许从压侧室R2向伸侧室R1移动的液压油的通过并且施加规定的阻力的压侧阻尼阀。根据这样的结构，在活塞11相对于气缸10沿图1中的上下方向即轴向移动时，分别利用伸侧阻尼阀对通过设置于活塞11的伸侧通路的液压油的流动施加阻力并且利用压侧阻尼阀对通过设置于活塞11的压侧通路的液压油的流动施加阻力，使得缓冲器D1发挥衰减力。

另外，如图1所示，杆12在内侧具备中空部，在该中空内插入贯通有向用于驱动电磁阀EV的螺线管Sol供给电力的电气配线H。而且，电气配线H的下端通过在外壳2的底部2b开口的孔(未标注标记)与螺线管Sol连接，没有对电气配线H的上端进行图示，但其从杆12的上端伸向外部而与电源连接。

另外，虽然没有进行图示，但自由活塞滑动自如地插入于气缸10的图1中下方，利用该自由活塞，在气缸10内即图1中的压侧室R2的下方形成有充填了气体的气室。因而，当该缓冲器D1伸缩而杆12出入气缸10内使得伸侧室R1与压侧室R2的总计容积变化时，自由活塞在气缸10内上下移动而使气室扩大或缩小，来补偿杆12出入气缸10内的杆体积。此外，在本实施方式中，缓冲器D1构成为单筒型的缓冲器，但可以构成为如下的多筒型的缓冲器：代替气室而设置用于收纳气缸10的外筒，将该外筒与气缸10之间作为储存器，利用该储存器来补偿出入气缸10内的杆体积。

<第二实施方式>

接着，对第二实施方式的缓冲器D2进行说明。如图5所示，缓冲器D2分别在回弹止冲器1(罩)与杆12的外周之间以及回弹止冲器1与活塞连结构件即外壳2之间设置密封环15、16，在这方面与第一实施方式的缓冲器D1不同。

此处以与上述的第一实施方式的缓冲器D1的不同点为中心进行说明，对具有相同的功能的结构标注相同的附图标记并且省略说明。

本实施方式的缓冲器D2分别在回弹止冲器1的小径筒部1a的内周和与大径筒部1b对置的外壳2的上端部设置环状的收纳槽13、14，在这些收纳槽13、14中装设有密封环15、16。在该状态下，当装设回弹止冲器1时，回弹止冲器1以没有间隙的方式装设于杆12的外周和外壳2。

此外，在本实施方式中，装设密封环15、16的收纳槽13、14分别设置于回弹止冲器1的小径筒部1a和外壳2的上端部，但也可以在与小径筒部1a对置的杆12的外周、大径筒部1b的内周设置收纳槽13、14。

根据本实施方式的缓冲器D2，即使回弹止冲器1的小径筒部1a和大径筒部1b的内径形成得比杆12的外径和外壳2的上端的外径稍大，利用分别设置于杆12的外周和外壳2与回弹止冲器1之间的密封环15、16，回弹止冲器1能够以没有间隙的方式装设于杆12的外周和外壳2。

根据上述结构，在制造回弹止冲器1时，即使小径筒部1a和大径筒部1b的内径比杆12、外壳2的上端外周径稍大，利用密封环15、16填埋间隙，杆12与外壳2的接合部4被从伸侧室R1隔离。因此，在接合部4产生的氧化皮被限制在由外壳2、杆12的外周、回弹止冲器1包围的空间中。也就是说，回弹止冲器1的小径筒部1a和大径筒部1b的内径的尺寸容许差相比于没有设置密封环15、16的情况变大，因此不易出现不良品，从而提高了成品率。

另外，根据本实施方式，利用密封环15、16，接合部4与伸侧室R1隔离，因此，即使使回弹止冲器1为金属制，也没有损伤杆12的外周的风险，回弹止冲器1的材料的选择性提高。

以上详细地说明了本发明的优选的实施方式，但只要不脱离技术方案的范围就能够进行改造、变形和变更。

本申请主张在2016年4月25日向日本专利局申请的日本特愿2016-086738的优先权，通过参照的方式将该申请的全部内容引入到本说明书中。

Claims (4)

1.一种缓冲器，具备：

杆；

活塞连结构件，与所述杆接合并且与活塞连结；以及

罩，以没有间隙的状态装设于所述杆的外周和所述活塞连结构件，覆盖所述杆与所述活塞连结构件的接合部。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

所述罩是树脂制，以压入状态装设于所述杆和所述活塞连结构件。

3.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

在所述罩与所述杆之间、以及所述罩与所述活塞连结构件之间设置有密封环。

4.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

所述活塞连结构件是收纳阻尼阀的筒状的外壳。