CN109072805A - 燃料喷射控制装置 - Google Patents

Abstract

燃料喷射控制装置包括：闭阀检测部(54)，使用电动势量检测方式及电时点检测方式的某一方的检测方式检测闭阀时点；以及选择部(21)，选择使用电动势量检测方式及时点检测方式的哪个来检测闭阀时点；选择部在要求喷射量比部分升程喷射的规定的基准喷射量大的情况下选择时点检测方式，在要求喷射量比基准喷射量小的情况下选择电动势量检测方式。

Description

燃料喷射控制装置

相关申请的相互参照

本申请基于2016年5月6日提出的日本专利申请第2016－93315号主张优先权，这里引用其全部内容。

技术领域

本公开涉及具备电磁驱动式的燃料喷射阀的燃料喷射控制装置。

背景技术

燃料喷射控制装置控制内燃机具备的电磁驱动式的燃料喷射阀的喷射。具体而言，燃料喷射控制装置根据内燃机的运转状态计算要求喷射量，以与该要求喷射量对应的脉冲宽度的喷射指令脉冲向线圈通电。由此进行控制，以在线圈中产生磁吸引力，燃料喷射阀的阀体开阀驱动以喷射要求喷射量的燃料。

但是，将高压的燃料向缸内直接喷射的直喷式的燃料喷射阀存在有与喷射指令脉冲的脉冲宽度对应的实际喷射量的变化特性的线性(直线性)在部分升程区域中变差的趋向。所谓部分升程区域，是喷射指令脉冲宽度较短、阀体的升程量为没有达到全升程位置的部分升程状态的区域。在该部分升程区域中，有阀体的升程量的离差变大、喷射量离差变大的趋向。如果喷射量离差变大，则有可能废气排放或驾驶性变差。

在部分升程区域中，由于阀体的升程量的离差较大，所以从开始闭阀到完成闭阀的时间也离差较大。但是，在部分升程区域中，只要能够检测到阀体闭阀的时点，就能够由燃料喷射控制装置识别出来自燃料喷射控制装置的喷射指令脉冲与实际的阀动作的偏差。由此，能够基于偏差将喷射指令脉冲修正而控制喷射量。所以，公开了检测闭阀的时点的技术。

燃料喷射阀在喷射指令脉冲的断开后，通过阀体的变位，在线圈中发生感应电动势。因而，根据产生的感应电动势而燃料喷射阀的端子电压变化，所以能够检测出感应电动势。公开了2个使用在这样的线圈中产生的感应电动势检测闭阀的时点的方法。在专利文献1中，作为感应电动势量检测，测量由升程量差带来的在闭阀时产生的感应电动势量的差异。在专利文献2中，作为时点检测，使用端子电压检测与阀体就座后的可动芯的驱动变化对应的感应电动势的拐点。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－96720号公报

专利文献2：国际公开第2013/191267号

发明内容

如果将感应电动势量检测与时点检测进行比较，则在检测范围方面，感应电动势量检测较宽。在时点检测中，由于为了发生拐点而需要某种程度的升程量，所以在升程量较小的情况下不能通过时点检测检测到闭阀时点。

此外，如果将感应电动势量检测与时点检测进行比较，则在检测精度方面，时点检测较好。在感应电动势量检测中，电动势量容易受到因为干扰而产生的影响，所以检测精度有可能下降。在时点检测中，由于检测拐点，所以检测精度良好。

如果这样将感应电动势量检测与时点检测进行比较，则各有优缺点，所以希望以两者的检测方式检测闭阀时点。但是，为了实施两者的检测方式，需要提高处理能力，控制装置的安装规模有可能大型化。

本公开的目的是提供一种能够抑制控制装置的大型化并且能够兼顾检测精度和检测范围的燃料喷射控制装置。

本公开的一技术方案的燃料喷射控制装置包括：闭阀检测部，使用电动势量检测方式及电时点检测方式的某一方的检测方式检测闭阀时点；以及选择部，选择使用电动势量检测方式及时点检测方式的某个检测闭阀时点；选择部在要求喷射量比部分升程喷射的规定的基准喷射量大的情况下选择时点检测方式，在要求喷射量比基准喷射量小的情况下选择电动势量检测方式。

根据这样的本公开，闭阀检测部能够实施感应电动势量检测方式和时点检测方式的任一个。由此，与将两者的方式同时实施的结构相比，闭阀检测部能够小型化。此外，选择部在要求喷射量比基准喷射量大的情况下选择时点检测方式，在要求喷射量比基准喷射量小的情况下选择电动势量检测方式。时点检测方式与电动势量检测方式相比检测精度较好，但与电动势量检测方式相比检测范围较窄。所以，在作为能够用时点检测方式检测的检测范围的比基准喷射量大的情况下，可以选择时点检测方式而适当地使用时点检测方式。此外，在作为用时点检测方式不能检测的检测范围的比基准喷射量小的情况下，选择电动势量检测方式。由此，能够将时点检测方式的较窄的检测范围通过电动势量检测方式弥补。由此，能够实现能够兼顾闭阀时点的检测精度和检测范围的燃料喷射控制装置。

附图说明

关于本公开的上述目的及其他目的、特征及优点，一边参照附图一边通过下述详细的记述会变得明确。

图1是表示第1实施方式的燃料喷射系统的图。

图2是表示燃料喷射阀的剖视图。

图3是表示通电时间与喷射量的关系的曲线图。

图4是表示阀体的动作的曲线图。

图5是表示电压与差的关系的曲线图。

图6是表示选择处理的流程图。

图7是用来说明检测范围的曲线图。

具体实施方式

(第1实施方式)

使用图1～图7关于本公开的第1实施方式进行说明。图1所示的燃料喷射系统100包括多个燃料喷射阀10及燃料喷射控制装置20而构成。燃料喷射控制装置20控制多个燃料喷射阀10的开闭，控制向内燃机E的燃烧室2的燃料喷射。燃料喷射阀10在点火式的内燃机E、例如汽油发动机中搭载有多个，向内燃机E的多个燃烧室2的各个燃烧室直接喷射燃料。在形成燃烧室2的缸盖3上，形成有与缸的轴线C同轴的贯通的安装孔4。燃料喷射阀10以前端露出在燃烧室2中的方式被插入固定在安装孔4中。

向燃料喷射阀10供给的燃料被储存在未图示的燃料箱中。燃料箱内的燃料被低压泵41汲起，被高压泵40提高燃料压力而向压送管30输送。压送管30内的高压燃料被向各气缸的燃料喷射阀10分配供给。在缸盖3中的面向燃烧室2的位置处安装着火花塞6。此外，火花塞6配置在燃料喷射阀10的前端的附近。

接着，关于燃料喷射阀10的结构，使用图2进行说明。如图2所示，燃料喷射阀10包括阀身11、阀体12、驱动线圈13、固定芯14、可动芯15及外壳16而构成。阀身11由磁性材料形成。在阀身11的内部形成有燃料通路11a。

此外，在阀身11的内部收容着阀体12。阀体12由金属材料整体上形成为圆柱状。阀体12能够在阀身11的内部中沿轴向往复变位。阀身11构成为，在前端部具有供阀体12就座的阀座17b，以及形成有喷射燃料的喷孔17a的喷孔体17。

喷孔17a在向燃烧室2插入的阀身11中形成在插入方向的前端部。前端部被形成为圆锥状或半球状。喷孔17a从阀身11的内侧朝向外侧以放射状设置有多个。经由喷孔17a，将高压的燃料向燃烧室2内喷射。穿过喷孔17a，从而燃料气化，成为容易与空气混合的状态。

阀体12的主体部是圆柱形状。阀体12的前端部是从主体部的喷孔17a侧前端朝向喷孔17a延伸的圆锥形状。阀体12中的向阀座17b就座的部分是座面12a。座面12a形成在阀体12的前端部。

如果使阀体12进行闭阀动作以使座面12a就座到阀座17b上，则来自喷孔17a的燃料喷射被停止。如果使阀体12进行开阀动作以使座面12a从阀座17b离座，则从喷孔17a喷射燃料。

驱动线圈13是驱动部，向可动芯15施力开阀方向的磁吸引力。驱动线圈13卷绕到树脂制的筒管13a上而构成，被用树脂件13b与筒管13a封固。即，由驱动线圈13和筒管13a的树脂件13b构成圆筒形状的线圈体。筒管13a被插入到阀身11的外周面上。

固定芯14是固定件，被固定在阀身11上。固定芯14由磁性材料形成为圆筒形状。在固定芯14的圆筒内部中形成有燃料通路14a。在阀身11的内周面中与筒管13a对置的位置被插入固定芯14。

进而，将驱动线圈13封固的树脂件13b的外周面被外壳16覆盖。外壳16由金属制的磁性材料形成为圆筒形状。在外壳16的开口端部，安装着由金属制的磁性材料形成的盖部件18。由此，线圈体被阀身11、外壳16及盖部件18包围。

可动芯15是可动件，可向阀体12的驱动方向相对变位地被阀体12保持。可动芯15由金属制的磁性材料形成为圆盘形状，被插入到阀身11的内周面中。阀身11、阀体12、线圈体、固定芯14、可动芯15及外壳16以各自的中心线一致的方式配置。并且，可动芯15相对于固定芯14配置在喷孔17a的一侧，与固定芯14对置配置，以使得在向驱动线圈13的非通电时与固定芯14有规定的间隙。

如上述那样，将线圈体包围的阀身11、外壳16、盖部件18及固定芯14由磁性材料形成，所以形成作为向驱动线圈13通电而产生的磁通的通路的磁回路。

如图1所示，阀身11中的位于比外壳16更靠喷孔17a侧的部分的外周面接触在安装孔4的下方侧内周面4b上。此外，外壳16的外周面在与安装孔4的上方侧内周面4a之间形成有间隙。

在可动芯15上形成有贯通孔15a，通过将阀体12插入配置到该贯通孔15a中，阀体12相对于可动芯15滑动，被可相对移动地组装。在阀体12的作为图2的上方侧的反喷孔侧端部上，形成有从主体部扩径的卡止部12d。当可动芯15被固定芯14吸引而向上方侧移动时，在卡止部12d被卡止在可动芯15上的状态下移动，所以随着可动芯15向上方的移动，阀体12也移动。即使是可动芯15接触在固定芯14上的状态，阀体12也能够相对于可动芯15相对移动而升起。

在阀体12的反喷孔侧配置有主弹簧SP1，在可动芯15的喷孔17a侧配置有副弹簧SP2。主弹簧SP1及副弹簧SP2是线圈状，在轴线方向上变形而弹性变形。主弹簧SP1的弹性力作为来自调整管101的反作用力，被向阀体12向作为图2的下方侧的闭阀方向施加。副弹簧SP2的弹性力作为来自阀身11的凹部11b的反作用力，被向可动芯15向吸引方向施加。

总之，阀体12被夹在主弹簧SP1与阀座17b之间，可动芯15被夹在副弹簧SP2与卡止部12d之间。并且，副弹簧SP2的弹性力经由可动芯15被传递给卡止部12d，被向阀体12向开阀方向施加。因而，也可以说从主弹性力减去了副弹性力的弹性力被向阀体12向闭阀方向施加。

这里，燃料通路11a内的燃料的压力作用在阀体12的表面整体上，但将阀体12向闭阀侧推压的力比将阀体12向开阀侧推压的力大。由此，由燃料压力将阀体12向闭阀方向推压。在闭阀时，关于阀体12中的比座面12a靠下游侧部分的面，在闭阀时没有作用燃料压力。并且，在开阀的同时，向前端部流入的燃料的压力逐渐上升，将前端部向开阀侧推压的力增大。因而，在开阀的同时，前端部附近的燃料压力上升，结果，燃料压力闭阀力下降。通过以上的理由，燃料压力闭阀力的大小在闭阀时是最大，随着阀体12的开阀移动量变大而逐渐变小。

接着，关于向驱动线圈13通电而带来的动作进行说明。如果向驱动线圈13通电而使固定芯14产生电磁吸引力，则由该电磁吸引力将可动芯15向固定芯14拉近。电磁吸引力也称作电磁力。结果，连结在可动芯15上的阀体12抵抗主弹簧SP1的弹性力及燃料压力闭阀力而进行开阀动作。另一方面，如果使向驱动线圈13的通电停止，则通过主弹簧SP1的弹性力，阀体12与可动芯15一起进行闭阀动作。

接着，关于燃料喷射控制装置20的结构进行说明。燃料喷射控制装置20由电子控制装置(简称作ECU)实现。燃料喷射控制装置20包括控制电路21、升压电路22、电压检测部23、电流检测部24及开关部25而构成。控制电路21也被称作微型计算机。燃料喷射控制装置20取得来自各种传感器的信息。例如向燃料喷射阀10的供给燃料压力，如图1所示那样，通过安装在压送管30上的燃料压力传感器31被检测到，向燃料喷射控制装置20给出检测结果。燃料喷射控制装置20基于燃料压力传感器31的检测结果，控制高压泵40的驱动。

控制电路21具有中央运算装置、非易失性存储器(ROM)及易失性存储器(RAM)等而构成，基于内燃机E的负荷及机构旋转速度，计算燃料的要求喷射量及要求喷射开始时间。ROM及RAM等的存储介质是非暂时性地保存能够由计算机读取的程序及数据的非移变性实体存储介质。控制电路21作为喷射控制部发挥功能，将表示通电时间Ti与喷射量Q的关系的喷射特性预先试验而存储到ROM中，通过按照其喷射特性控制向驱动线圈13的通电时间Ti，从而控制喷射量Q。向驱动线圈13的通电时间Ti是喷射指令脉冲的脉冲宽度，也称作喷射指令脉冲宽度Ti。

电压检测部23及电流检测部24检测施加在驱动线圈13上的电压及电流，向控制电路21给出检测结果。电压检测部23检测驱动线圈13的负端子电压。电压检测部23将向驱动线圈13供给的电流切断，检测因阀体12及可动芯15向闭阀方向变位而产生的感应电动势的变化作为电压值。进而，电压检测部23检测在阀座17b与阀体12接触后因可动芯15相对于阀体12相对变位而产生的感应电动势的变化作为电压值。闭阀检测部54使用检测出的电压，检测阀体12闭阀的闭阀时点。

控制电路21具有充电控制部51、放电控制部52、电流控制部53及闭阀检测部54。这些电路基于从控制电路21输出的喷射指令信号而动作。喷射指令信号是指令向燃料喷射阀10的驱动线圈13的通电状态的信号，使用要求喷射量及要求喷射开始时期来设定。在喷射指令信号中，包含喷射信号及增压信号。

升压电路22将升压后的增压电压向驱动线圈13施加。升压电路22具备电容器及开关元件，从电池102的电池端子施加的电池电压被驱动线圈13升压(增压)，向电容器蓄电。升压电路22被充电控制部51控制升压的时点。此外，升压电路22被放电控制部52控制放电时点。这样被升压并蓄电的电力的电压相当于增压电压。

放电控制部52，如果使规定的开关元件进行导通动作以使升压电路22放电，则被向燃料喷射阀10的驱动线圈13施加增压电压。放电控制部52，在使向驱动线圈13的电压施加停止的情况下，使升压电路22的规定的开关元件进行断开动作。

电流控制部53使用电流检测部24的检测结果，控制开关部25的导通断开，控制流到驱动线圈13中的电流。如果开关部25成为导通状态，则将来自电池电压或升压电路22的增压电压向驱动线圈13施加，如果成为断开状态则停止施加。电流控制部53例如在通过喷射指令信号被指令的电压施加开始时，将开关部25导通而施加增压电压，开始通电。于是，随着通电开始而线圈电流上升。并且，电流控制部53基于电流检测部24的检测结果，如果线圈电流检测值达到目标值则使通电断开。总之进行控制，以通过由初次的通电带来的增压电压施加，使线圈电流上升到目标值。此外，电流控制部53在施加增压电压后控制由电池电压进行的通电，以将线圈电流维持为被设定为比目标值低的值的值。

如图3所示，在喷射指令脉冲宽度比较长的全升程区域中，阀体12的升程量到达全升程位置、即可动芯15与卡止部12d碰抵的位置。但是，在喷射指令脉冲宽度比较短的部分升程区域中，成为阀体12的升程量在没有达到全升程位置的部分升程状态、即可动芯15向卡止部12d碰抵紧前的状态。

燃料喷射控制装置20在全升程区域中，执行通过阀体12的升程量到达全升程位置的喷射指令脉冲而将燃料喷射阀10进行开阀驱动的全升程喷射。此外，燃料喷射控制装置20在部分升程区域中，执行通过阀体12的升程量没有达到全升程位置的作为部分升程状态的喷射指令脉冲而将燃料喷射阀10进行开阀驱动的部分升程喷射。

接着，关于闭阀检测部54的检测方式，使用图4进行说明。在图4的上方的曲线图中，表示将通电从导通设为断开后的驱动线圈13的负端子电压的波形，放大地表示将通电设为断开时的回扫(flyback)电压的波形。由于回扫电压是负值，所以在图4中将上下反转而表示。换言之，在图4中表示将电压的正负倒转的波形。

闭阀检测部54能够实施电动势量检测方式和时点检测方式，使用某一方的检测方式检测阀体12闭阀的闭阀时点。电动势量检测方式由于在部分升程喷射中检测闭阀时点，所以将电压检测部23检测出的电压值的累积量的量与规定的基准量进行比较，检测闭阀时点。时点检测方式检测电压检测部23检测出的电压值的拐点，作为闭阀时点。

首先，关于电动势量检测方式进行说明。燃料喷射阀10如图4所示，在喷射指令脉冲断开的时刻t1后通过感应电动势而负端子电压变化。将检测出的电力的波形与没有感应电动势的情况下的波形比较可知，检测出的电力值的波形相应于感应电动势的量，如在图4中用斜线表示那样，电压增加了。感应电动势在从开始闭阀到完成闭阀的期间中、当可动芯15穿过磁场时发生。在阀体12的闭阀时点，阀体12的变化速度及可动芯15的变化速度比较大地变化，负端子电压的变化特性变化，所以在闭阀时点附近成为负端子电压的变化特性变化的电压拐点。

着眼于这样的特性，闭阀检测部54作为与闭阀时点关联的信息而如以下这样检测电压拐点时间。对于以下所示的闭阀时点的检测，按照各气筒实施。闭阀检测部54在部分升程喷射的执行中，至少在部分升程喷射的喷射指令脉冲的断开后，计算将燃料喷射阀10的负端子电压Vm用第1低通滤波器进行滤波处理(钝化处理)后的第1滤波电压Vsm1。第1低通滤波器将比噪声成分的频率低的第1频率设为截止频率。进而，闭阀检测部54计算将燃料喷射阀10的负端子电压Vm用以比第1频率低的第2频率为截止频率的第2低通滤波器进行滤波处理(钝化处理)后的第2滤波电压Vsm2。由此，能够计算出从负端子电压Vm去除了噪声成分的第1滤波电压Vsm1和电压拐点检测用的第2滤波电压Vsm2。

进而，闭阀检测部54计算第1滤波电压Vsm1与第2滤波电压Vsm2的差Vdiff(＝Vsm1－Vsm2)。进而，闭阀检测部54计算从规定的基准时点到差Vdiff成为拐点的时点的时间，作为电压拐点时间Tdiff。此时，如图5所示，将差Vdiff超过规定的阈值Vt的时点作为差Vdiff成为拐点的时点，计算电压拐点时间Tdiff。即，计算从规定的基准时点到差Vdiff超过规定的阈值Vt的时点的时间，作为电压拐点时间Tdiff。差Vdiff相当于感应电动势的累积值，阈值Vt相当于规定的基准量。由此，能够精度良好地计算出与燃料喷射阀10的闭阀时点对应而变化的电压拐点时间Tdiff。在本实施方式中，将基准时点设为发生了差的时刻t2而计算电压拐点时间Tdiff。阈值Vt是固定值，或是控制电路21根据燃料压力或燃温等计算出的值。

在燃料喷射阀10的部分升程区域中，根据燃料喷射阀10的升程量的离差而喷射量变动，并且闭阀时点变动，所以在燃料喷射阀10的喷射量与闭阀时点之间有相关关系。进而，由于根据燃料喷射阀10的闭阀时点而电压拐点时间Tdiff变化，所以在电压拐点时间Tdiff与喷射量之间有相关关系。着眼于这样的关系，通过由燃料喷射控制装置20执行喷射指令脉冲修正程序，从而基于电压拐点时间Tdiff将部分升程喷射的喷射指令脉冲修正。

燃料喷射控制装置20，在控制电路21中，按照作为部分升程喷射的多个喷射指令脉冲宽度Ti的每个而预先存储电压拐点时间Tdiff与喷射量Q的关系。并且，控制电路21使用预先存储在ROM中的按每个喷射指令脉冲宽度Ti的电压拐点时间Tdiff与喷射量Q的关系，按照每个喷射指令脉冲宽度Ti推算与计算出的电压拐点时间Tdiff对应的喷射量Q。

进而，基于其推测结果，设定喷射指令脉冲宽度Ti与喷射量Q的关系。由此，能够设定与燃料喷射阀10的当前的喷射特性对应的喷射指令脉冲宽度Ti与喷射量Q的关系，能够将喷射指令脉冲宽度Ti与喷射量Q的关系修正。然后，使用规定了喷射指令脉冲宽度Ti与喷射量Q的关系的映射表，计算与要求喷射量Qreq对应的要求喷射指令脉冲宽度Tireq。

接着，关于时点检测方式进行说明。阀体12从开阀状态开始闭阀，在与阀座17b接触的瞬间，可动芯15从阀体12离开，所以在接触在阀座17b上的瞬间可动芯15的加速度变化。在时点检测方式中，检测可动芯15的加速度的变化作为在驱动线圈13中发生的感应电动势的变化，从而检测闭阀时点。可动芯15的加速度的变化可以通过电压检测部23检测出的电压的2阶微分值来检测。

具体而言，如图4所示，在时刻t1将向驱动线圈13的通电停止后，可动芯15与阀体12连动地从向上方的变位切换为下方的变位。并且，在阀体12闭阀后，如果可动芯15从阀体12离开，则到此为止经由阀体12作用在可动芯15上的闭阀方向的力即由主弹簧SP1带来的载荷和由燃料压力带来的力消失。因而，在可动芯15上，副弹簧SP2的载荷作为开阀方向的力作用。如果阀体12到达闭阀位置而作用在可动芯15上的力的朝向从闭阀方向向开阀方向变化，则到此为止平缓地增加的感应电动势的增加减少，在闭阀的时刻t3，电压的2阶微分值转为减少。通过闭阀检测部54检测该负端子电压的2阶微分值的最大值，能够精度良好地检测阀体12的闭阀时点。

与电动势量检测方式同样，在从通电断开到闭阀时点的闭阀时间与喷射量之间有相关关系。着眼于这样的关系，由燃料喷射控制装置20执行喷射指令脉冲修正程序，从而基于闭阀时间将部分升程喷射的喷射指令脉冲修正。

燃料喷射控制装置20，在控制电路21中，按照作为部分升程喷射的多个喷射指令脉冲宽度Ti的每个预先存储通过时点检测方式检测出的闭阀时间与喷射量Q的关系。并且，控制电路21使用预先存储在ROM中的按每个喷射指令脉冲宽度Ti的闭阀时间与喷射量Q的关系，按照每个喷射指令脉冲宽度Ti估算与计算出的闭阀时间对应的喷射量Q。

进而，与上述电动势量检测方式同样，基于估算结果，设定喷射指令脉冲宽度Ti与喷射量Q的关系。由此，与电动势量检测方式同样，能够设定与燃料喷射阀10的当前的喷射特性对应的喷射指令脉冲宽度Ti与喷射量Q的关系，能够将喷射指令脉冲宽度Ti与喷射量Q的关系修正。然后，使用规定了喷射指令脉冲宽度Ti与喷射量Q的关系的映射表，计算与要求喷射量Qreq对应的要求喷射指令脉冲宽度Tireq。

接着，关于选择检测方式的选择处理进行说明。控制电路21将选择处理在电源投入状态下在短时间中反复实施。

在S1中，基于内燃机E的负荷及机构旋转速度，计算燃料的要求喷射量，向S2转移。在S2中，计算部分喷射量的最大喷射量和最小喷射量，向S3转移。部分喷射量是部分升程区域中的喷射量。部分喷射量根据燃料喷射阀10的劣化等而变化。所以，通过将修正比率对于作为基准的最大喷射量及最小喷射量、即标称特性进行反映，从而与燃料喷射阀10的劣化等对应。具体而言，在S2中，将部分升程喷射的最大喷射量和最小喷射量使用上述闭阀时点进行修正。

在S3中，对于部分喷射量域，计算要求喷射量的喷射比例，向S4转移。部分喷射量域是部分升程喷射的最大喷射量与最小喷射量之间的喷射范围。在S2中，由于最大喷射量及最小喷射量是已修正的修正后的值，所以部分喷射量域被高精度地设定。

在S4中，将计算出的喷射比例与规定的基准比例比较，在基准比例以上的情况下向S5转移，在不是基准比例以上的情况下向S6转移。基准比例优选的是具有使用第1阈值和比第1阈值小的第2阈值的滞后来设定。因而，在S4中使用的基准比例根据当前的检测方式而值不同。具体而言，在选择了电动势量检测方式的情况下，将基准比例作为第1阈值。此外，在选择了时点检测方式的情况下，将基准比例作为第2阈值。

在S5中，由于是基准比例以上，所以作为检测方式而选择时点检测方式，向S7转移。在S6中，由于不到基准比例，所以作为检测方式而选择电动势量检测方式，向S7转移。

在S7中，判断所选择的检测方式是否与前次的检测方式变化了，在变化了的情况下向S8转移，在没有变化的情况下向S8转移。在S8中，由于检测方式变化，所以在规定期间中、例如持续1个周期，不用新的检测方式检测而待机，结束本流程。在这样切换了检测方式的情况下，维持切换前的前次的检测方式，直到新选择的检测方式成为能够实施。换言之，在检测方式变化了的情况下，不立即切换，而在规定时间中禁止切换，在经过规定时间后切换为切换后的检测方式。

如图7所示，根据要求喷射量而喷射时间不同。并且，在部分升程区域中，电动势量检测方式的检测范围与时点检测方式的检测范围不同。具体而言，时点检测方式的检测范围在部分升程区域中要求喷射量为比基准比例大的一侧。电动势量检测方式是从最小喷射量τmin到最大喷射量τmax的附近的值。因而，电动势量检测方式的检测范围包含时点检测方式的检测范围，比时点检测方式的检测范围大。但是，在闭阀时点的检测精度上，时点检测方式更好。因而，如在上述的图6中说明那样，基于要求喷射量而切换检测方式。

如以上说明，本实施方式的燃料喷射控制装置20中，闭阀检测部54能够实施感应电动势量检测方式和时点检测方式的某种。由此，闭阀检测部54与同时实施两者的方式的结构相比能够小型化。此外，作为选择部发挥功能的控制电路21在要求喷射量的比例是基准比例以上的情况下选择时点检测方式，在不到基准比例的情况下选择电动势量检测方式。时点检测方式与电动势量检测方式相比检测精度较好，但与电动势量检测方式相比检测范围较窄。所以，在作为能够以时点检测方式检测的检测范围的基准比例以上的情况下，可以选择时点检测方式而适当地使用时点检测方式。此外，在作为不能用时点检测方式检测的检测范围的不到基准比例的情况下，选择电动势量检测方式。由此，能够将时点检测方式的较窄的检测范围通过电动势量检测方式弥补。由此，能够实现能够兼顾闭阀时点的检测精度和检测范围的燃料喷射装置。

此外，在本实施方式中，将要求喷射量相对于部分喷射量域的比例与规定的基准比例进行了比较，没有简单地比较要求喷射量和基准喷射量。部分喷射量域随着燃料喷射阀10的老化等而变化。因而，通过不使用固定值而使用基准比例，即使在部分喷射量域变化的情况下也能够适当地选择检测方式。

进而，在本实施方式中，部分升程喷射的最大喷射量和最小喷射量是已使用闭阀时点修正的修正后的值。由此，最大喷射量及最小喷射量被修正，所以能够高精度地设定部分喷射量域。由此，能够在适当的范围中选择时点检测方式。

此外，在本实施方式中，基准比例具有使用第1阈值和第2阈值的滞后而设定。并且，在选择了电动势量检测方式的情况下，在要求喷射量的比例比第1阈值大的情况下选择时点检测方式。此外，在选择了时点检测方式的情况下，则要求喷射量的比例比第2阈值小的情况下选择电动势量检测。在基准比例是1个比例的情况下，如果基准比例附近的值频繁出现，则发生检测方式频繁地切换的振颤。所以，通过以有滞后的方式设定基准比例，能够防止振颤。

进而，在本实施方式中，闭阀检测部54在切换了检测方式的情况下，维持前次的检测方式直到新选择的检测方式成为能够实施。如果直接切换检测方式，则有可能在检测途中检测方式切换。所以，为了防止检测方式的途中的切换，待机直到新的检测方式成为能够实施。由此，能够平滑地进行检测方式的切换。

(其他实施方式)

以上，对本公开的优选的实施方式进行了说明，但本公开完全不受上述实施方式限制，在不脱离本公开的主旨的范围内能够各种变形而实施。

上述的实施方式的构造只不过是例示，本公开的范围并不限定于这些记载的范围。本公开的范围通过权利要求书的记载而表示，进而还包括与权利要求书的记载等同意义及范围内的全部变更。

在上述的第1实施方式中，使用要求喷射量的比例和基准比例切换检测方式，但并不限于使用基准比例的结构。例如也可以使用规定的基准值来切换检测方式。具体而言，也可以进行控制，以在要求喷射量比部分升程喷射的规定的基准喷射量大的情况下选择时点检测方式，在要求喷射量比基准喷射量小的情况下选择电动势量检测方式。由此，不再需要计算比例的工序，所以能够降低控制电路21的运算负荷。

在上述的第1实施方式中，燃料喷射阀10是阀体12和可动芯15为分体的结构，但也可以阀体12和可动芯15一体地构成。如果是一体，则若可动芯15被吸引，则阀体12也与可动芯15一起向开阀方向变位而开阀。

在上述的第1实施方式中，燃料喷射阀10构成为，在可动芯15的移动开始的同时阀体12也开始移动，但并不限于这样的结构。例如也可以是，即使开始可动芯15的移动、阀体12也不开始开阀、在可动芯15移动了规定量的时点、可动芯15与阀体12卡合而开始开阀的结构。

在上述的第1实施方式中，由燃料喷射控制装置20实现的功能也可以通过与上述不同的硬件及软件或它们的组合实现。控制装置例如也可以与其他控制装置通信，其他控制装置执行处理的一部分或全部。在控制装置由电子电路实现的情况下，它可以由包括许多逻辑电路的数字电路或模拟电路实现。

将本公开依据实施例进行了记述，但应理解的是本公开并不限定于该实施例或构造。本公开也包含各种变形例及等同范围内的变形。除此以外，各种各样的组合或形态，还有在它们中仅包含一要素、其以上或其以下的其他的组合或形态，也在本公开的范畴或思想范围中。

Claims (5)

1.一种燃料喷射控制装置(20)，控制燃料喷射阀(10)，所述燃料喷射阀(10)具备：

驱动线圈(13)，通过通电而产生磁吸引力；

可动芯(15)，被上述驱动线圈的磁吸引力吸引；以及

阀体(12)，从通过与阀座(17b)接触而将燃料通路(11a、14a)关闭的状态，通过上述可动芯(15)被吸引而上述阀体从上述阀座离开从而将上述燃料通路打开；

上述燃料喷射控制装置的特征在于，

包括：

喷射控制部(21)，执行通过上述阀体的升程量到达全升程位置的喷射指令脉冲来控制上述驱动线圈的全升程喷射、和通过上述阀体的升程量不到达上述全升程位置的喷射指令脉冲来控制上述驱动线圈的部分升程喷射；

电压检测部(23)，检测感应电动势的变化作为电压值，该感应电动势的变化是通过将供给上述驱动线圈的电流切断而上述阀体向闭阀的方向变位、从而在上述驱动线圈中产生的感应电动势的变化；

闭阀检测部(54)，为了检测在上述部分升程喷射中上述阀体闭阀的闭阀时点，使用电动势量检测方式、以及时点检测方式的某一方的检测方式来检测上述闭阀时点，上述电动势量检测方式将上述电压检测部检测出的电压值的累积量与规定的基准量比较来检测上述闭阀时点；上述时点检测方式检测上述电压检测部检测出的电压值的拐点作为上述闭阀时点；以及

选择部(21)，选择使用上述电动势量检测方式及上述时点检测方式的哪种来检测上述闭阀时点；

上述选择部

在要求喷射量比上述部分升程喷射的规定的基准喷射量大的情况下，选择上述时点检测方式；

在上述要求喷射量比上述基准喷射量小的情况下，选择上述电动势量检测方式。

2.如权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，

预先设定了在上述部分升程喷射中作为基准的最大喷射量及最小喷射量；

上述选择部

将上述要求喷射量相对于上述部分升程喷射的上述最大喷射量和上述最小喷射量之间的喷射范围的比例与规定的基准比例进行比较，

在上述要求喷射量的比例比上述基准比例大的情况下，选择上述时点检测方式，

在上述要求喷射量的比例比上述基准比例小的情况下，选择上述电动势量检测方式。

3.如权利要求2所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，

上述部分升程喷射的上述最大喷射量和上述最小喷射量是已使用上述闭阀时点修正的修正后的值。

4.如权利要求2或3所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，

上述基准比例通过具有使用了第1阈值和比上述第1阈值小的第2阈值的滞后来设定；

上述选择部

在选择了上述电动势量检测方式的情况下，在上述要求喷射量的比例比上述第1阈值大的情况下，选择上述时点检测方式；

在选择了上述时点检测方式的情况下，在上述要求喷射量的比例比上述第2阈值小的情况下，选择上述电动势量检测方式。

5.如权利要求1～4中任一项所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，

上述闭阀检测部在上述选择部切换检测方式的情况下，以切换前的检测方式检测上述闭阀时点直至经过规定时间，在经过上述规定时间后，以切换后的检测方式检测上述闭阀时点。