CN109072640B - 有锁闭辅助的机动车锁 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车的门锁，其具有锁止机构(3)，锁止机构与提供锁闭辅助的电的直流电机(7)联接，其中，联接机构被设置用于将直流电机的转动运动转化为锁止运动。直流电机(7)将联接机构从起始位置运动到拉紧位置。机械的回调机构在朝着起始位置的方向上向联接机构施加预紧力。在取消对直流电机(7)的电压供应时，回调机构将联接机构回调到起始位置中，其中，联接机构的回调被转变为直流电机(7)的产生电压的运动。用于驱控直流电机的电路具有包括分立的元器件的与直流电机(7)并联的第一路径，其中，第一路径具有至少一个保护二极管(26)和至少一个与之串联的分立的设计成欧姆电阻(27)和/或齐纳二极管(28)的构件。

Description

有锁闭辅助的机动车锁

技术领域

本发明涉及一种具有锁闭辅助的机动车锁。本发明尤其是还涉及一种具有电驱动装置的机动车锁，该电驱动装置在拉紧机动车锁时让锁止元件与第二锁止元件嵌接。驱动装置在此如下地构成，即，使得拉紧过程是在驱动装置对抗弹簧负载的作用下实现的，从而在成功地锁紧车锁以后通过弹簧作用实现驱动装置的回调。

在现有技术中公知了电操作的车门锁。尤其是公知了经由中央锁紧器和远程控制器打开车门锁，其中，在这种打开过程中，解锁是利用车门锁中的电机实现的。

然而本发明则涉及在闭锁和锁紧车锁时起作用的驱动装置领域。

背景技术

例如文献DE 10 2013 216 328 A1公开了一种相应的锁，它具有所谓的拉紧辅助件或闭锁辅助件。

由DE 10 2013 102 814A1中示出了另一种锁，其中设置有一种相应的拉紧设备。

最后，DE 10 2010 055 530 A1还公开了一种具有开头所述类型的拉紧辅助装置的车锁。

这类车锁原则上可以用在车辆的侧门中、车尾门中、还有车尾盖中。在此，电拉紧驱动装置用于车锁的关闭元件在最后的拉紧过程中的电机执行或辅助工作。车辆的车盖对抗密封件的或弹簧的或摩擦的或其他起反作用的力从预锁闭位置被带到已锁紧的主锁闭位置。使用者于是将车盖例如侧门或车尾盖带到预锁闭位置，在此，锁的各个不同的锁闭元件(例如转动锁闩和锁闭箍)相互之间处于嵌接范围内。随后通过电机驱动装置如下地运动转动锁闩，即，使得转动锁闩嵌接到锁闭箍中并且车盖被拉到锁紧的位置中。这个过程在上述的印刷文献中进行了说明。

在一些构造形式下，在拉紧门或车盖时的运动虽然是电机驱动的，但是完成锁闭之后的回调却不是通过弹簧元件实现的。如果例如驱动装置经由鲍登拉索作用于锁的锁闭元件，那么在锁闭过程的锁紧和卡锁完成以后，驱动装置被关闭并且鲍登拉索通过弹簧预紧力被拉回到它的起始位置。如果没有设计离合装置，那么在这种情况下电机也被驱动，这是因为电机通过作用链抗相对转动地与回调的元件联接。所述电机于是被外部驱动，并且因此作为发电机起作用。这一方面导致电机的负荷，它在这种运行状态下产生很大的电压，另一方面还会导致系统回调时的不希望的噪音产生。

发明内容

本发明的任务是：提供一种改进的车门锁装置，其更加耐用并且使用更加舒适。

所述任务根据本发明通过一种具有如下特征的机动车锁得以解决。

根据本发明，门锁是构造用于机动车的并且具有至少一个锁止机构，这个锁止机构与提供锁闭辅助的直流电机联接。锁止机构尤其可以是转动锁闩，它可以嵌接到车辆的锁止销中，正如在现有技术中描述的那样。转动锁闩也被称为转动销并且具有容纳部，锁箍的一部分可以沉入这个容纳部中，从而在转动锁闩转动时在转动锁闩的轴承和锁箍之间施加牵拉运动。由此，当锁箍是固定在车辆的车身上时，例如可以将车尾盖拉到车尾盖设施的密封件中，在该车尾盖上可转动且位置固定地固定着转动锁闩。

在锁紧状态下，那么通常有锁止掣子嵌入到转动锁闩中，用于将转动锁闩锁定在这个位置上。在释放锁时，锁止掣子相对于转动锁闩运动，并且转动锁闩可以再次枢转到释放位置上。根据本发明，锁止机构从预锁闭位置借助直流电机移动到锁止位置上。在这个过程中，通过直流电机因此将门锁的两个联接的、在预关锁闭置上相互之间定位于嵌接范围内的部件运动到最终的锁止位置上，在这个锁止位置上，车锁被锁紧。由此就在使用者不费力的情况下将锁对抗密封件的力或摩擦力地带到它的锁闭位置。

为了将直流电机的运动传递为锁止机构的运动，在直流电机和锁止机构之间构造有联接机构，它们将直流电机的转动运动转化为锁止机构的锁止运动。联接机构可以多样化地构造，尤其是可以设置具有啮合齿轮的蜗杆传动装置和与之联接的鲍登拉索，从而向锁止机构例如转动锁闩施加牵拉运动。对此例如参照文献DE 10 2010 055 530 A1，它示出了包含设计成带有鲍登拉索和蜗杆传动装置的联接机构的相应的组件。

联接机构在这个过程期间，其中锁止机构从预锁闭位置运动到锁止位置，同样发生运动。在所述示例中，蜗杆传动装置被电机驱动，并且鲍登拉索被调节以操作锁止机构。这意味着，联接机构在起始位置和拉紧位置之间运动，在起始位置时，联接机构释放锁止机构，在拉紧位置时，联接机构将锁止机构带到了锁止位置。正如已经描述的那样，在锁止机构处于锁止位置上时，锁是被卡锁的，并且锁止机构被锁定在这个锁止位置上。

直流电机与联接机构如下地联接，即，使得它在直流电机被供应电压时将联接机构从起始位置转移到拉紧位置，也就是在电机辅助下实施拉紧运动。机械的回调机构与联接机构联接，这些回调机构朝着起始位置的方向向联接机构施加预紧力。回调机构尤其可以是弹簧元件，它们例如通过联接的齿圈或齿轮的张紧将鲍登拉索压回它的起始位置。电机在施加锁闭力时也要克服机械的回调机构的机械力，并且将锁对抗预紧力拉到锁止位置。

如果到达了终端位置，则电机的电压供应被关断，并且机械的回调机构的机械的回调力继续作用于联接机构。取消电压供应也就取消了直流电机的相应的对抗力，并且联接机构从拉紧位置回调到起始位置。因为联接机构与直流电机仍然是联接的，所以这个回调运动被转化为电机的转动运动，并且电机在这种回调时作为发电机运行。于是实施了直流电机的产生电压的运动，这个运动是由机械的回调机构的回调力所驱动的。

对于直流电机，根据本发明构造了驱控电路作为用于驱控直流电机的电路。驱控电路首先像常见的电机电路那样组建。然而根据本发明，在用于驱控直流电机的电路中与直流电机并联了带有分立的元器件的路径，其中，第一路径具有至少一个保护二极管和至少一个与之串联的分立的构件，其中，这个分立的构件具有欧姆电阻和/或截止方向与保护二极管相反的齐纳二极管。

在电机电路中使用保护二极管是公知的。然而根据本发明却额外地在与电机并联的、安置了保护二极管的路径中安置了另外的分立的构件。这个分立的构件在电机处于发电机运行期间用作电机制动器，在发电机运行中保护二极管是可通过的。这种设计就使得电机在通过机械回调机构进行回调时的转速受到限制。欧姆电阻是为了电压下降，并且作为发电机的负荷起到制动的作用。通过这样的制动使得回拉运动的噪音生成减少，此外还下调了电机上产生的最大电压。在未制动的电机中可能产生巨大的电压，并且最后在突然停机并且短路的情况下可能导致电极烧损，而该措施减少了磨损。

使用齐纳二极管就此而言还更加有利，这是因为通过齐纳二极管能够限制可容忍的最大发电机电压。这种齐纳二极管被用作电压限制器，这是因为它在击穿电压的范围内具有与电压紧密关联的电阻。电机因此可以相对自由地运转，直到由用作发电机的电机产生的电压达到齐纳二极管预设的最大值。紧接着电机被制动，并且保持在这个电压值，这就意味着稳定的转数。通过相应地选择在击穿电压的许多分级中可提供的齐纳二极管，可以完成对可容忍的最大转数的协调。因此齐纳二极管具有以下优点，即，能够在不依赖于环境条件地限制转数。如果例如回转运动因为环境温度低本来就变慢了，那么齐纳二极管相比欧姆电阻有改进的效果。在没有达到相应的击穿电压的情况下，就完全不会施加制动作用。相反地，在使用欧姆电阻的情况下就总是一直施加制动作用。

根据本发明，因此针对以下情况实现了一种带有欧姆电阻或者齐纳二极管的电机制动装置，即，驱动电机通过弹性的回调机构暂时地被转换到发电机运行。

在本发明的一种改进方案中，设置有限位开关，其被锁止机构在到达锁止位置时操纵。这个限位开关在其被操纵时将直流电机切换为无电压。

因此一旦锁止机构到达了它们的被锁紧的终端位置，它们就操纵限位开关，从而中断向直流电机的电压输送。回调机构的回调力紧接着起作用并且将联接机构再次转移到其起始位置，其中，电机在发电机运行下运行。还可以额外地询问这个限位开关，以证实锁止机构的终端位置。

如上所述，使用齐纳二极管是特别有利的。在常见的车锁和所配属的驱动装置中，选择2V到9V之间，优选4V和8V之间的击穿电压是有意义的。在这种电压下，确保了联接机构能够安全可靠地回复到起始位置，并且同时显著减少回复的噪音产生。

此外优选的是，电机电路除了部件以外还具有与直流电机并联的压敏电阻。这种压敏电阻的特性是，在超过某个特定的电压阈值时突然性地具有更小不同的电阻。它在此尤其适合用于过压保护，这种过压可能在发电机运行期间或者还可能在对直流电机进行电压供应期间产生，此时它能够让这些过压短路。

在本发明的一种改进方案中，还与直流电机串联有热敏电阻。这种热敏电阻额外地保护电机和电机供应电路。

最后优选的是，设置有与直流电机串联的扼流圈作为用于驱控直流电机的电路的部分。这种扼流圈(例如线圈)用于限制电机电路中的电流。

附图说明

现在借助附图更详尽地阐述本发明。

图1示意性地示出了根据现有技术的带有电力拉紧辅助装置的机动车门锁的组件；

图2示出了根据现有技术的驱动及联接机构的构造的可能的设计方式；

图3示出了根据本发明的第一实施方式的电机电路；

图4示出了根据本发明的第二实施方式的电机电路。

具体实施方式

图1用示意图示出了机动车的锁。设计成转动锁闩3的锁止机构可转动地保持在车盖的可运动部分上。在对置的关闭侧上构造了锁闭楔5，当转动锁闩3围绕着其轴承转动时，转动锁闩3的留空部可以嵌入该锁闭楔中。当转动锁闩3处于其关闭位置时，锁止掣子4嵌入转动锁闩3中。

锁闭辅助驱动装置1独立于锁组件单独地布置。驱动装置1经由联接机构与转动锁闩3联接。然后在转动锁闩3到达其预锁闭位置时，就激活驱动装置1。当使用者将门或盖从打开位置压到预锁闭位置时，就是这种情况，其中锁闭楔5与转动锁闩3嵌接并且将转动锁闩引导到预锁闭位置。在此，锁止掣子4与转动锁闩3的卡口3a嵌接。随后，驱动装置1起到将力经由联接机构10导入转动锁闩3的作用，从而让转动锁闩3到达在图1中所示的锁紧位置。在这里，锁止掣子4降落到转动锁闩3的主卡口3b中。

在图2中详尽地示出了来自图1的驱动装置1。子图a 、b 和c 示出了直流电机7在拉紧操作期间经过的不同位置。图a 示出了起始位置，图b 示出了中间位置，图c 示出了联接机构的拉紧位置，它们与来自图1的锁止掣子3的锁止位置相对应。

在这幅图中，电机7被构造成使其在电压供应和电流接收时调节由操作盘片8和鲍登拉索9组成的联接机构。在该示例中，电机配有蜗杆传动装置。该蜗杆传动装置与操作盘片8上的齿圈处于嵌接中。在通过电机7进行驱动时，操作盘片8沿着箭头方向7a转动，并且因此将鲍登拉索9拉回。蜗杆传动装置与操作盘片8上的齿圈设计成不自锁的配对件。在通过锁止机构返回时，蜗杆传动装置就可以通过操作盘片利用布置在其上的齿圈驱动。操作盘片8作为联接机构的部分被预张紧到图A所示的位置，其中这是通过扭力弹簧实现的(未示出)，这个扭力弹簧布置在操作盘片8的轴承上。如果电机7被供应电压，那么它在接收电流的情况下沿箭头7a的方向移动，并且沿着箭头7a 的方向转动操作盘片8。鲍登拉索9由此被拉回(缩短)，并且操作转动锁闩3。这个转动运动是在扭力弹簧紧张的情况下实现的。如果在位置7中转动锁闩3被锁紧在图1所示的位置上，那么就取消对直流电机7的电压供应，并且扭力弹簧强迫操作盘片8从位置C沿箭头方向 7a的反方向回到位置A。在此，操作盘片8驱动螺杆传动装置，并且电机7作为发电机运行。

图3示出了用于根据本发明的门锁的电机电路的第一实施方式。电机电路与来自图2的电机7联接以供电。电路具有用于电压供应的抽头，在这些抽头上可以施加相对于参考电势(例如地线)U10的供应电压。继电器20接到电机7的电压供应部上。扼流圈21与电机串联，此外电容器21以及压敏电阻23与电机并联。与电机串联有热敏电阻24。

电机7可以间接地经由联接机构和锁止掣子3作用于限位开关25。如果锁止掣子处于终端位置，那么向电机7的电压输送就被中断，并且开关25位于图3中的位置上。在抽头S1上可以询问这个开关25的状态以监控终端位置。

与电机7并联有保护二极管26。如果电压供应因为继电器20处于图3所示的位置而中断，那么电机7就通过回调机构暂时地作为发电机运行，直到电机和与之联接的联接机构再次移动到起始位置。在这个过程中，直流电机7的分极相对于电机运行状态发生了变换。二极管26变得可通过，并且电阻27用作电机7的负荷，从而防止在发电机运行状态下的电机7过强的高转数。由此减少了直流电机7上的过量电压和碳烧损。此外还减少了噪音的产生。

图4示出了一种作为替选的设计方案，其中，作为电阻27的代替使用了齐纳二极管28述齐纳二极管在改进示例中与电机7如下地协调，即，在齐纳二极管28中预设7V的击穿电压。如果电机7被回调机构在发电机运行状态下强力驱动，以至于产生的电压大于7V，那么齐纳二极管就起到限制电压或稳定电压的作用。防止了电机进一步的高转数，并且电机以受限的转速被引导回到其起始位置。这就减少了电机的噪音产生，此外还避免了过高的电压峰值，过高的电压峰值可能导致电机的碳被过量地烧损。

Claims (7)

1.用于机动车的门锁，所述门锁具有锁止机构(3)，所述锁止机构与提供锁闭辅助的电的直流电机(7)联接，其中，所述锁止机构(3)能通过所述直流电机(7)从预锁止位置运动到锁止位置中，

其中，联接机构以作用连接的方式联接在所述直流电机(7)与所述锁止机构(3)之间，所述联接机构将所述直流电机的转动运动转化为所述锁止机构的锁止运动，

其中，所述联接机构能在起始位置与拉紧位置之间运动，在所述起始位置中，所述联接机构释放所述锁止机构，在所述拉紧位置中，所述联接机构将所述锁止机构带入所述锁止位置中，

其中，所述直流电机(7)与所述联接机构联接，从而在对所述直流电机(7)进行电压供应的情况下，所述直流电机将所述联接机构从所述起始位置转移到所述拉紧位置中，其中，机械的回调机构与所述联接机构联接，所述回调机构在朝着所述起始位置的方向上向所述联接机构施加预紧力，从而在对所述直流电机(7)进行电压供应的情况下，所述直流电机(7)将所述联接机构以对抗所述预紧力的方式从所述起始位置转移到所述拉紧位置中，

其中，在取消对所述直流电机(7)的电压供应的情况下，所述机械的回调机构将所述联接机构从所述拉紧位置回调到所述起始位置中，其中，所述联接机构与所述直流电机(7)联接，从而使所述联接机构将所述联接机构的回调转换为所述直流电机(7)的产生电压的运动，

其中，构造有用于驱控所述直流电机(7)的电路，

其特征在于，

在用于驱控所述直流电机(7)的电路中，与所述直流电机(7)并联有包括分立的元器件的第一路径，其中，所述第一路径具有至少一个保护二极管(26)和至少一个与之串联的分立的构件，其中，所述分立的构件包括欧姆电阻(27)和/或与所述保护二极管相比具有相反的截止方向的齐纳二极管(28)。

2.根据权利要求1所述的门锁，其中，所述电路具有限位开关，所述限位开关能通过所述锁止机构在到达所述锁止位置时被操作，其中，所述限位开关在被操作时将所述直流电机切换为无电压。

3.根据权利要求1或2所述的门锁，其中，所述分立的构件包括齐纳二极管，所述齐纳二极管具有2V到9V之间的击穿电压。

4.根据权利要求3所述的门锁，其中，所述齐纳二极管具有4V到8V之间的击穿电压。

5.根据权利要求1或2所述的门锁，其中，所述电路还具有至少一个与所述直流电机并联的压敏电阻。

6.根据权利要求1或2所述的门锁，其中，所述电路具有至少一个与所述直流电机串联的热敏电阻。

7.根据权利要求1或2所述的门锁，其中，所述电路具有至少一个与所述直流电机串联的扼流圈。

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