CN109070985B - 船舶的推进装置 - Google Patents

Abstract

一种船舶的推进装置，在配置于螺旋桨（2）的后方的舵（3）的前缘的螺旋桨（2）的高度位置，设置用于减少螺旋桨（2）的毂涡的附加物（4）。舵（3）的前缘和螺旋桨（2）的叶片中心的距离（L1）为螺旋桨（2）的直径（D）的30%以上60%以下，附加物（4）的前端和螺旋桨（2）的后端的距离（L2）为50mm以上300mm以下。

Description

船舶的推进装置

技术领域

本发明涉及船舶的推进装置。

背景技术

作为使用螺旋桨的船舶的推进装置，以往已知以减少随着螺旋桨的旋转产生的毂涡来实现推进效率的提高的目的，在螺旋桨后方的舵具备附加物的。例如，在下述专利文献1中，记载了在配置于螺旋桨的后方的舵的前缘的螺旋桨轴线上的位置具备阀和左右一对翅片的船舶的推进性能提高装置。此外，在下述专利文献2中，记载了在左右舷的各螺旋桨后方的舵分别具备阀和翅片的双轴双舵的双艉鳍船。

专利文献1 : 日本特开平11-139395号公报。

专利文献2 : 日本特开2015-166218号公报。

这样的阀、翅片的附加物若对于在螺旋桨的后方设置有舵的船舶，则与用途、种类无关地能够将舵作为支承体配置于螺旋桨的后方。例如，对于作为破冰船、抗冰船的船舶的舵也能够设置相同的附加物。

然而，在破冰船、抗冰船的情况下，与通常的船舶比较，需要将舵从螺旋桨离开地配置。这是用于防止流向船体后方的冰夹于螺旋桨和舵之间而妨碍螺旋桨的旋转。

因此，在破冰船、抗冰船中，即使在舵处具备与通常的船舶相同的附加物，该附加物和螺旋桨的距离分开，不能以与多种船舶相同的水准得到毂涡的减少效果。另一方面，对于破冰船、抗冰船，在冰海航行时，在由于冰的阻力而呈系柱状态的螺旋桨产生较强的毂涡。为了抑制螺旋桨的马力而希望减少该毂涡，但在以往的破冰船、抗冰船中，如上所述地在从螺旋桨离开的位置配置有附加物，不能有效地抑制该较强的毂涡。不限于冰海航行时，在平水中航行时，也还是由于舵和螺旋桨的离开配置而对于抑制毂涡仅能发挥有限的效果。这样，在破冰船、抗冰船那样的船舶中，舵和螺旋桨的离开配置成为妨碍推进效率的提高的要因。

发明内容

本发明鉴于该实际情况，欲提供能提高螺旋桨和舵被分开配置的船舶的螺旋桨的推进效率的船舶的推进装置。

本发明是一种船舶的推进装置，其特征在于，在配置于螺旋桨的后方的舵的前缘的前述螺旋桨的高度位置，设置用于减少前述螺旋桨的毂涡的附加物，前述舵的前缘和前述螺旋桨的叶片中心的距离为前述螺旋桨的直径的30%以上60%以下，前述附加物的前端和前述螺旋桨的后端的距离为50mm以上300mm以下。

在本发明的船舶的推进装置中，优选的是，前述附加物在与沿船体方向延伸的中心轴正交的方向上具有圆形的截面，在其后部具有朝向后端侧直径变小的纺锤形的形状。

在本发明的船舶的推进装置中，优选的是，前述附加物的最大直径相对于前述螺旋桨的直径为10%以上40%以下，前述附加物的船体方向的长度相对于前述螺旋桨的直径为40%以上70%以下。

在本发明的船舶的推进装置中，优选的是，能够应用于破冰船或抗冰船。

发明效果

根据本发明的船舶的推进装置，能够得到能提高螺旋桨和舵被离开配置的船舶的螺旋桨的推进效率这一优异效果。

附图说明

图1是表示本发明实施的船舶的推进装置的方式的一例的图。

图2是表示本发明实施的船舶的推进装置的方式的另一例的图。

图3是表示本发明实施的船舶的推进装置的方式的又一例的图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的实施方式。

图1是表示本发明实施的船舶的推进装置的方式的一例的图。在作为破冰船或抗冰船的船舶1的船艉设置螺旋桨2，在该螺旋桨2的后方配置有舵3。在舵3的前缘，在螺旋桨2的高度位置设置有用于减少螺旋桨2的毂涡的附加物4。

在作为破冰船或抗冰船的船舶1中，如图1中所示，与一般船舶比较，螺旋桨2和舵3被离开地配置。并且，本实施例的情况下，用于减少产生于螺旋桨2的毂涡的附加物4配置成从舵3的前缘向螺旋桨2较大地突出。

在这里所示的例子中，附加物4是在与沿船体方向延伸的中心轴正交的方向上具有圆形的截面的物体，其后部构成为越向后端侧直径越小的纺锤形。中心轴的位置被设定成与螺旋桨2的轴线一致。

对舵3及附加物4相对于螺旋桨2的配置进行说明。舵3如上所述地配置于螺旋桨2的后方，舵3的前缘和螺旋桨2的叶片中心之间的距离L1较大地设定成螺旋桨2的直径D的约44%。通过这样地使舵3从螺旋桨2离开地配置，防止流向船艉的冰夹于螺旋桨2和舵3之间而妨碍螺旋桨2的旋转。

附加物4的船体方向的长度为螺旋桨2的直径D的约56%，直径设定成螺旋桨2的直径D的约25%。这样的尺寸的附加物4从舵3的前缘向螺旋桨2的后端附近突出，螺旋桨2的后端和附加物4的前端之间的距离L2小至约100mm。这样，在本实施例中，使螺旋桨2和舵3之间离开，且在螺旋桨2后方的距该螺旋桨2较近的位置配置附加物4，有效地减少螺旋桨2的毂涡。

这里，舵3的前缘和螺旋桨2的叶片中心的距离L1若过近，则冰夹于螺旋桨2和舵3之间的危险变大，另一方面，若过远，则也不能充分发挥舵3的功能。这样，距离L1优选地设定成螺旋桨2的直径D的30%以上60%以下，更优选为40%以上50%以下。另一方面，关于附加物4的前端和螺旋桨2的后端的距离L2，若过大则不能充分抑制毂涡，此外，有还有冰夹在螺旋桨2和附加物4之间的可能，所以该距离L2希望小至附加物4和螺旋桨2互不干涉的程度。由此，距离L2优选地设定成50mm以上300mm以下的程度。

此外，为了有效地减少螺旋桨2的毂涡，附加物4的直径优选为，在前端附近的最大部位相对于螺旋桨2的直径D为10%以上40%以下，更优选为20%以上30%以下。此外，附加物4的船体方向的长度相对于螺旋桨2的直径D优选为40%以上70%以下，更优选为50%以上60%以下。

本申请申请人通过模拟实验发现，如上所述，将直径设定为螺旋桨2的直径D的约25%、长度设定为螺旋桨2的直径D的约56%的附加物4在螺旋桨2后方通过上述配置(在距螺旋桨2的叶片中心离开该螺旋桨2的直径D的44%的位置配置舵3的前缘，配置成附加物4的前端位于距螺旋桨2的后端向100mm后方的位置)设置的情况下，螺旋桨2的马力在平水中减少2~3%左右，在冰水中减少1%左右。

另外，作为设置于舵3前缘的附加物，除了如上所述的形状的附加物4，也可以具备例如图2所示的向左右伸出的翅片状的附加物5，此外，也可以除了如图1所示的附加物4还具备如图2所示的附加物5。此外，可以在舵3配置任意形状的附加物以使得能在螺旋桨2的后方减少毂涡。

此外，在图1例示了附加物4向前方的螺旋桨2较大地突出的情况，但也可以与此相反，如图3所示，螺旋桨6的毂帽向后方的附加物7较大地突出。在图3所示的例子中，螺旋桨6的叶片中心和舵3的前缘的距离L1被与图1所示的情况相同地设定成较大，但通过与图1相反地将螺旋桨6向附加物7延伸，使螺旋桨6后端和附加物7的前端的距离L2变小。

如上所述，在上述本实施例中，在配设于螺旋桨2的后方的舵3的前缘的螺旋桨2的高度位置，设置用于减少螺旋桨2的毂涡的附加物4，舵3的前缘和螺旋桨2的叶片中心的距离L1为螺旋桨2的直径D的30%以上60%以下，附加物4的前端和螺旋桨2的后端的距离L2为螺旋桨2的直径D的50mm以上300mm以下，所以在螺旋桨2和舵3被离开配置的船舶1也能有效地减少在螺旋桨2处产生的毂涡。

此外，在本实施例中，优选的是，附加物4在与沿船体方向延伸的中心轴正交的方向上具有圆形的截面，在其后部具有向后端侧直径变小的纺锤形的形状，若这样设置，则能够更有效地减少在螺旋桨2产生的毂涡。

此外，在本实施例中，优选的是，附加物4的最大直径相对于螺旋桨2的直径D为10%以上40%以下，船体方向的长度相对于螺旋桨2的直径D为40%以上70%以下，若这样设置，则能够特别有效地减少在螺旋桨2处产生的毂涡。

因此，根据上述本实施例，能提高螺旋桨和舵被离开配置的船舶的螺旋桨的推进效率。

另外，本发明的船舶的推进装置不仅限于上述实施例，显然能够在不脱离本发明的宗旨的范围内加以各种改变。

附图标记说明

1　　船舶(破冰船或抗冰船)

2　　螺旋桨

3　　舵

4　　附加物

5　　附加物

6　　螺旋桨

7　　附加物

D　　径

L1　距离

L2　距离。

Claims (3)

1.一种船舶的推进装置，其特征在于，

被应用于破冰船或抗冰船，在配置于螺旋桨的后方的舵的前缘的前述螺旋桨的高度位置，设置用于减少前述螺旋桨的毂涡的附加物，前述舵的前缘和前述螺旋桨的叶片中心的距离为前述螺旋桨的直径的40%以上50%以下以防止冰夹于前述舵和前述螺旋桨之间，前述附加物的前端和前述螺旋桨的后端的距离为50mm以上300mm以下以减少毂涡。

2.如权利要求1所述的船舶的推进装置，其特征在于，

前述附加物在与沿船体方向延伸的中心轴正交的方向上具有圆形的截面，在其后部具有朝向后端侧直径变小的纺锤形的形状。

3.如权利要求2所述的船舶的推进装置，其特征在于，

前述附加物的最大直径相对于前述螺旋桨的直径为10%以上40%以下，前述附加物的船体方向的长度相对于前述螺旋桨的直径为40%以上70%以下。

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